汽车车身底盘电器简明技术教程.docx

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汽车车身底盘电器简明技术教程

汽车车身底盘电器简明技术教程

汽车是重要的运输工具，是科学技术进展水平的标志。

汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。

世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。

汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术进展起重要推动作用。

汽车也是社会物质生活进展水平的标志。

汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。

在许多发达国家中，汽车的数据专门多并已普及到千家万户，促使人的社会生活方式发生显著的变化。

然而，汽车数量过多也造成噪声、污染、道路壅塞、事故较多、停车场短缺等社会问题。

因此，汽车工业还必须以性能优异的产品来适应环境爱护、交通治理等方面的法规和政策的严格限制。

自第一辆汽车1886年问世至今一百余年期间，汽车工业从无到有，迅猛进展，产量大幅度增加，技术日新月异。

目前全世界汽车的保有量已超过5亿辆。

要紧汽车生产国家是：

日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等国。

全世界汽车年产量近5000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国总计占30%。

自本世纪初至70年代的数十年期间，美国汽车工业一直遥遥领先。

日本那么是后起之秀，从1950年产量仅3万辆迅速跃至1970年的529万辆，继而在1980年达到1104万辆，开始超过美国而居世界第一位。

日、美、欧洲等资本主义国家进展汽车工业的特点是资本集中垄断，利用高科技优势，采取大批量生产方式。

例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车生产，西方八大汽车集团的轿车产量，占世界轿车产量将近70%。

资本主义世界的经济衰退、能源危机、政局动荡、石油价格波动、市场竞争猛烈等许多因素对汽车工业阻碍专门大。

近十余年来，许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在50、60年代迅速进展的势头已减缓，企业间竞争激化，贸易爱护主义迅速蔓延。

美国的汽车产量连年上、下波动，西欧汽车产量停滞不前，企业不景气和严峻亏损导致股权转让以及兼并改组。

世界各大汽车公司为了在猛烈的竞争中求生存，采取将产品输出变为资本输出的计策，寻求多样化的国际合作方式，实现跨国经营。

多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼并等方式使跨国公司日益扩大，汽车的生产经营渐趋国际化。

与此同时，一些新兴工业国家和进展中国家的汽车工业正在崛起。

其中许多国家都用优待政策吸引外资，采取引先进技术和装备、进口全拆散零件（CKD）装车，逐步提高国产零件的装车比率，进而使要紧部件自给，然后扩大零部件及整车出口的模式进展自己的汽车工业。

西班牙、巴西、韩国等国确实是采取这种模式使汽车工业迅速进展的典型例子，其汽车年产量已达100万辆左右的规模。

在这些国家中，由于经济进展和国民收入逐年增长，对汽车的需求量不断增加，促使汽车工业迅速进展。

另一些进展中国家也有采取合资经营或进口半拆散零件（SKD）装车等方式进展自己的汽车工业。

但是，进展中国家要振兴汽车工业，都不同程度地面临工业基础薄弱、技术落后、资金匮乏、原料短缺、人才不足、销路不畅等种种困难。

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。

发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。

大多数汽车都采纳往复活塞式内燃机，它一样是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采纳）、起动系等部分组成。

底盘同意发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。

底盘由以下部分组成：

传动系——将发动机的动力传给驱动车纶。

传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。

行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。

转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。

 制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。

每辆汽车的制动装备都包括假设干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、操纵装置、传动装置和制动器组成。

车身是驾驶职员作的场所，也是装载乘客和物资的场所。

车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒服安全的环境或保证物资完好无损。

典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。

电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。

此外，在现代汽车内愈来愈多地装用各种电子设备：

微处理机、中央运算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。

为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式能够是不同的。

按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：

发动机前置后轮驱动（FR）——是传统的布置型式。

大多数货车、部分轿车和部分客车都采纳这种型式。

发动机前置前轮驱动（FF）——是在轿车内逐步盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳固性等优点。

发动机后置后轮驱动（RR）——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

少数微型或普及型轿车也采纳这种型式。

发动机中置后轮驱动（MR）——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采纳的布置型式。

由于这些车型都采纳功率和尺寸专门大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最正确轴荷分配和提高汽车的性能。

此外，某些大、中型客车也采纳这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。

全轮驱动（nWD）——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。

汽车产品识别代码（vin）详解

VIN代码由十七位数字及字母组成。

每一位数字或字母都有不同的含义。

不同国家或汽车生产厂家，其VIN含义有细微的不同。

下面举几个例子具体说明：

美国福特汽车公司轿车VIN

第一位：

生产国别代码

第二位：

生产或归口部门代码

第三位：

车型类别代码

第四位：

乘员安全爱护装置代码

第五位：

车型系列代码

第六～七位：

车身类型代码

第八位：

发动机型号代码

第九位：

VIN检验数代码

第十位：

车型年款代码

第十一位：

总装工厂代码

第十二位：

出厂顺序号代码

德国宝马汽车公司轿车VIN

第一位：

生产国别代码

第二位：

生产厂家代码

第三位：

车型及种类代码

第四～六位：

车型代码

第七位：

发动机型号代码

第八位：

乘员安全爱护装置代码

第九位：

VIN检验数代码

第十位：

车型年款代码

第十一位：

总装工厂代码

第十二位：

出厂顺序号代码

德国奔腾汽车公司轿车VIN

第一位：

生产国别代码

第二～三位：

生产厂家代码

第四位：

车身及底盘系列代码

第五位：

发动机类型代码

第六～七位：

车型代码

第八位：

乘员安全爱护装置代码

第九位：

VIN检验数代码

第十位：

车型年款代码

第十一位：

总装工厂代码

第十二位：

出厂顺序号代码 

汽车类型

汽车是由动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线的车辆。

汽车的要紧用途是运输——载送人员和（或）物资，或者牵引载送人员和（或）物资的车辆。

此外，汽车还有其他专门用。

汽车可按照以下不同的分类方法分成各种类型。

（一）按用途分类

汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类

1、运输汽车

（1）轿车：

乘坐2～9个乘员（包括驾驶员），要紧供私人使用。

轿车可按发动机工作容积（发动机排量）分级：

微型轿车——发动机工作容积1L以下。

一般级轿车——发动机工作容积为1.0～1.6L。

中级轿车——发动机工作容积1.6～2.5L。

上述三种级别的轿车的要紧特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒服的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。

因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。

中高级轿车——发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔腾300系列轿车。

）

高级轿车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克（CADILLAC）高级轿车，美国福特汽车公司的林肯（LINCOLN）高级轿车，英国罗尔斯．罗依斯（ROLLS

ROYCE）高级轿车和德国奔腾500系列、560系列高级轿车。

上述两种级别的轿车的要紧特点是尺寸大、装备齐全考穷、性能优良，较舒服的座位设置在后排。

因此，这些轿车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。

（2）客车：

乘坐9个以上乘员，要紧供公共服务用。

按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为都市公共客车、长途客车、团体客车、游玩客车等类型。

都市色共客车由于乘客上下车频繁，其地板离地高度较低并设有2～3扇客门，车内设站立位置，故车内通道应有足够的高度与宽度。

长途客车由于乘坐时刻长，车内全部布置座席，通常只有1扇客门，乘坐舒服性要求较高，还须设有假设干个行李舱。

团体客车供机关、团体使用，行车时刻和路线较灵活，不设行李舱。

游玩客车有较舒服的座位，其车窗尺寸较大，以便开阔视野。

客车可按车辆长度分级：

二、汽车类型〔2〕

微型客车——长度3.5m以下。

轻型客车——长度3.5～7m。

中型客车——长度7～10m。

大型客车——长度10～12m。

特大型客车——包括铰接式客车（车辆长度大于12m）和双层客车（长度10～12m）两种。

（3）货车：

用于运载各种物资，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。

由于所运载的物资种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，要紧分为一般货车和专用货车两大类型。

一般货车具有栏板式车箱，可运载各种物资。

专用货车通常由一般货车改装，其车箱是为专门运载某种类型的物资而设计的，如运载易污物资的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型物资的平台式车箱等等。

货车可按其总质量分级：

微型货车——总质量小于1.8t。

轻型货车——总质量为1.8～6t。

中型货车——总质量为6～14t。

重型货车——总质量大于14t。

（4）牵引汽车：

专门或要紧用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。

半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。

全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。

牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。

2、特种用途汽车

这种汽车依照专门的使用要求设计或改装而成，要紧是执行运输以外的任务。

具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。

（1）娱乐汽车：

专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的要紧任务。

娱乐汽车的例子如旅行汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。

（2）竞赛汽车：

是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。

闻名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。

竞赛汽车的结构和设计原理尽管与其他汽车大致相同，但其用途却专门专门。

二、汽车类型〔3〕

由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严肃的考查，往往在竞赛汽车内集中使用了大量尖端科技成就。

各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。

因此，举办汽车竞赛对促进汽车科技进展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。

（3）特种作业汽车：

是指在汽车内安装各种专门设备进行以下特种作业的车辆：

如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗抢救车、公安消防车、机场作业车……等类型。

（二）按动力装置型式分类

1、活赛式内燃机汽车

依照其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。

汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的要紧燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。

活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

2、电动汽车

其动力装置是直流电动机。

电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。

电动机的供能装置通常是化学蓄电池。

传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时刻、寿命、放电能力等方面还不完全令人中意，从而限制了电动汽车的大量普及。

然而，在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人中意，从而限制了电动汽车的大量普及。

然而，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。

目前，碱性蓄电池（镍-镉电池、镍-铁电池）的研究取得了较大的进展。

这种电池性能好、重量轻，然而其制造工艺较复杂，致使价格过高。

此外，电动机的供能装置也能够是太阳能电池，或者是其他形式的电源。

3、燃气轮机汽车

与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。

（三）按行驶道路条件分类

二、汽车类型〔4〕

1、公路用车

指要紧行驶于公路和都市道路的汽车。

公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。

2、非公路用车

要紧有两类：

一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，另一类是越野汽车。

越野汽车

是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。

越野汽车能够是轿车、客车，也能够是货车或其他用途的汽车。

常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采纳全轮驱动的结构形式。

越野汽车可按总质量分级：

轻型越野汽车——总质量小于5t。

中型越野汽车——总质量5～13t。

重型越野汽车——总质量大于13t。

（四）按行驶机构的特点分类

1、轮式汽车

通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。

汽车的驱动型式一样用符号〝n×m〞表示，其中n为车轮总数（在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮），m为驱动轮数。

2、其他型式的车辆

如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆……等等。

汽车车身

1、汽车车身概说

汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和物资的场所。

车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒服的乘坐条件，爱护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的阻碍，并保证完好无损地运载物资且装卸方便。

汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。

车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。

此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳固性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。

汽车车身是一件精巧的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体、文雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。

汽车车身结构要紧包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调剂装置等等。

在货车和专用汽车内还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等要紧承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室那么没有明显的骨架。

车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

钣等。

这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

车身外部装饰件要紧是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。

散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车几部装饰件包括外表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。

在轿车内广泛采纳天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车内那么大量采纳纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

车身附件有：

门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。

在现代汽车内常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调剂装置是坚持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒服的重要装置。

座椅也是车身内部重要装置之一。

座椅由骨架、座垫、靠背和调剂机构等组成。

座垫和靠背应具有一定的弹性。

调剂机构可使座位前后或上下移动以及调剂座垫和靠背的倾斜角度。

某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调剂以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。

在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

为保证行车安全，在现代汽车内广泛采纳对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。

按照运载物资的不同种类，货车车箱能够是一般栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒物资（谷物、粉状物等）所采纳的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

2、车身壳体结构的分类

车身壳体按照受力情形可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承载式）三种。

非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。

在此种情形下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和物资的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。

而车架那么承担发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力（最后一项对车架或车身阻碍最大）。

半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。

在此种情形下，汽车车身除了承担上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。

在此种情形下，上述各种载荷全部由汽车车身承担。

为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、一般级、微型轿车和部分客车车身常采纳承载式结构。

货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采纳承载结构。

没有完整的封闭构架的开式车身（敞篷车）也专门难采纳承载式结构。

高级轿车车身假如为了提高汽车的舒服性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，那么可采纳非承载式结构。

轿车车身和货车驾驶室

轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。

承载式车身的地钣有较完整（厚度也较大）的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁11，它们往往与两侧的前挡泥钣8和前面的散热器固定框9等焊接成刚性较好的空间构架，以便直截了当安装发动机和前悬架等部件并承担其工作载荷。

与此相反，非承载式轿车（长头式货车的情形亦相同）的车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上。

3、车门、车窗及其附件和密封

车门是车身上重要部件之一。

按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。

顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观看，故被广泛采纳。

逆开式车门在汽车行驶时假设关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一样只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情形下才采纳。

水平移动式车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情形下仍能全部开启。

上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。

折叠式车门那么广泛应用于大、中型客车内。

在有些大型客车内，还备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。

轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框（有的车内还装有三角窗）等组成。

门内钣是各种附件的安装基体。

在其上装有：

门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。

有的轿车门内还布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。

车门借铰链安装在车身壳体上。

在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。

为幸免在此情形下车门与门框摩擦产生噪声，车门与门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。

汽车的前、后窗通常采纳有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。

为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。

在玻璃与导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。

某些汽车的侧窗还采纳有利于汽车布置的圆柱面玻璃。

侧窗玻璃采纳茶色或降热层可使室内保温并具有安闲宁静的舒服感。

具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。

4、安全防护装置差不多功能和原理

随着汽车数量增加以及交通运输日益繁，汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产缺失严峻，已成为一个不容忽视的社会问题。

针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。

在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。

两辆汽车发生碰撞时，汽车的前、后保险杠或车身侧面的护条等构件第一相互接触，随后便是与这些构件相连接的车身构架产生坍塌与变形，危及车内乘员。

汽车前面受撞击时，车内乘员由于惯性作用而离开坐位向前冲。

现在，外表板、转向盘、风窗支柱、风窗玻璃、风窗框上横梁等往往会与人体的胸、腹或头部相撞，成为要紧致伤构伤。

汽车与行人碰撞时，保险杠、车前钣制件或车身前围等部位最易使行人受伤。

行人受撞击后，其头部专门可能倒向轿车的发动机罩、风窗框下缘或风窗玻璃等部位。

由此可见，对汽车车身构架及上述各结构部分均有较高的安全要求。

发生汽车碰撞事故时，运动急剧停止、缺乏缓冲距离以及人体与尖硬物接触都会导致严峻伤亡。

因此，汽车安全防护装置的差不多功能和结构原理可归纳为：

1、对乘员施加约束使之幸免在汽车碰撞时与车内物体撞击或被甩出车外；

2、产生软缓冲作用，亦即构件以适当的变形距离吸取撞击能量，或者说使速度逐步下降而幸免显现较大的减速度和碰撞力；

3、加大人体与汽车构件的接触面积，幸免产生点接触从而使碰撞造成的单位面积挤压力减少或使碰撞力转移到人体非要害部位。

5、安全防护装置〔一〕车内防护

（1）

（一）安全带

安全带是最有效的防护装置，能够大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。

这一点已被国外大量使用实践证明。

最常用的三点式安全带的各个组成部分。

带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。

在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点，第三个固定点位于座椅外侧车身支柱的上方。

绕过上方固定点的环状导向板，带子伸入车身支柱内腔并卷在支柱下端的收卷器内。

乘员胯部内侧邻近有一个插扣，插扣由插板（松套在带子上）和锁扣（与内侧地板固定点相连）两部分组成，该两部分插合后即可将科员约束在座椅上。

按下插扣的红色按钮就能解除约束。

收卷器有好几种结构型式，功能较完备的是紧急锁止式收卷器（ELR）。

该种结构在正常情形下，安全带对人体上部并不起约束作用。

当乘员向前弯腰时，带子可从收卷器经由上方固定点的导向板被拉出；而当乘员回复正常坐姿时，收卷器又会自动将带子收起，使带子随时保持与人体