汽车车身设计技术.docx
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汽车车身设计技术
书山有路勤为径;学海无涯苦作舟
汽车车身设计技术
随着汽车工业的飞速发展,汽车车身设计技术取得了巨大的进
步。
1.前期开发(概念设计)
(1)认识了前期开发的重要性
过去对产品的前期开发重视不够。
近年来随着改革开放的深入,与
国外技术交流的增多,我国对产品的概念设计已有了认识上的提高,并正
在工作实践中贯彻执行。
譬如,过去产品开发是从设计任务书开始的,而设计任务书的形式
比较草率。
一些产品由于前期工作做的不充分,致使产品开发出来以后带
着许多先天不足。
有些产品设计时只顾追求先进,投产时仍不具备条件,
保证不了质量,甚至投产后还要下马。
CA141车投产时装卤素前大灯,后
来因为寿命低而又被迫改为白炽灯。
现在开发的新产品比较注意先进性与
可行性之间的关系。
为了提高灯具的水平,国内相关行业也在提高,注意
到与主机厂的同步开发。
目前日本与德国的公司都在中国设厂,对国内的
灯具行业是一个大的推动。
一个产品从孕育方案到形成一个明确的概念,直至体现到可展示的
概念车上,要经过几周到一年多的时间。
在这一段时间里,要做市场调查,
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预测投入市场后的竞争力如何,成本估算时从投入产出比进行分析,企业
会不会赢利。
对企业的设备状况,资源的利用情况,新投入多少?
对产品
的选型要非常慎重,产品的设计指标是否先进。
与国内外同类车型的对比
分析,是否达到先进水平,做到知己知彼。
要经过大量试验、测绘、分析,
掌握产品的情况。
对于产品的形体要精心布置,现代汽车是一个多学科技术的集合体,
就汽车车身而言,涉及到空气动力学、人机学、结构力学、机械工程学、
材料学、美学等等。
(2)改进了设计流程
过去产品设计主要流程是美术效果图,1:
5~1:
1油泥模型,主图板,
产品图,样板,主模型,提供给工艺制造部门的主要依据是图纸、样板、
主模型。
车身曲面的表达是用制表面的方法,手工绘制。
现在的产品设计比过去有很大提高,由计算机的辅助,已不再绘制
过去那样1:
1主图板了。
已把设计师从繁重的主图板工作中解放出来。
80
年代一汽引进了日本三菱公司的FK驾驶室技术,那时过渡到线图,线图
绘制在薄膜板上,可以站着画,画好图可以卷起来,可以复制传递给下道
工序。
现在又有提高,把二维制图推进到三维建模上,有了计算机的三维
电子模型,再转换成必要的二维图纸。
这样三维数据可以输出绘后序工程。
这一程序上的变化,改变了过去设计与工艺的串行工作的方法,使后序工
程有可能提前介人,向并行工程迈了一大步。
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(3)推行并行工程和价值工程,编制产品开发的网络计划
在引进三菱FK驾驶室技术时,学习了并行工程中如何编制网络计
划,加强了部门之间的组织管理,合理交叉,一汽编制了CA151K的网络
计划,从设计到投产列出了整个日程安排,对缩短产品开发周期起到一定
推动作用。
从设计环节入手,实行成本控制。
一汽翻译出版了《价值工程》一
书,并专门请该书作者石原先生来厂讲学。
汽研所产品规划室与厂成本科
共同研究如何降低成本实现质量控制,正确处理使用价值与成本的关系。
过去解放牌汽车的车箱要加保险架,因为增加成本而不能通过。
驾
驶室底板温度过高,用户要求增加地毯,也因增加成本而不能实现。
当然
这些措施最终还是实现了,主要是认识不能统一,在市场竞争的大环境下,
这些问题都迎刃而解,其根本原因是认识到用户是上帝。
(4)产品在循环改进中逐渐走向成熟
过去对产品试制常说第几轮试制。
美国福特公司也曾介绍过他们的
4C(四个循环,4Circle),对这四个循环可以这幺说:
市场销售的信息、
用户的要求是产品设计的出发点;而产品设计的成果又是销售的起点;产
品在循环改进中完善成熟。
其他公司也介绍过三轮试制、两轮批量试制、
试验的产品开发过程,最后是大量生产。
这种循环往复的改进过程,是设计的出发点,设计不是凭空想出来
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的,产品一定要经得起用户的检验,这样的产品才有竞争力。
2.造型技术的提高
产品的形象好坏,造型的优劣起决定作用。
第一届年会以来一汽推
出许多新产品,国内其它厂家也都有不错的新产品问世。
这和造型水平的
提高有关,具体表现在以下几点:
(1)继承与创新
小红旗是在Audi基础上改进的,也有别于全新开发,一方面要继
承Audi外形基础,尽量不改动驾驶室,另一方面又要和Audi有较大区别。
同时还要考虑她是红旗轿车的系列产品,在外形上尽量体现红旗特征,所
以这种造型难度比全新造型还要困难。
此外,一汽推出的轻型汽车系列产品,也是在引进国外80年代初
产品基础上加以改进的,在改进中又有提高。
譬如日本原车单排座和双排
座卡车Cabstar是一种外貌,厢式车URvan11座客车又有自己的样子,经
过改造把三个驾驶室前围统一起来,前部重新造型,嫁接在后部车身上。
改造后的车身,因为风窗倾角加大了,流线型改善了,前水箱面罩统一了,
时代感增强了,当然也有全新外形的尝试,CA6410流线型(子弹头厢式车)
、高顶厢式车QY6460G9的改貌,都说明我们在造型创意方面有所提高。
(2)时代感
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汽车的造型要反映出时代的潮流,为什幺产品过时会影响产品的销
售。
在推陈出新方面,汽车造型是最敏感的。
在一汽的新产品造型中,力
求跟上时代,譬加80年代以来的造型有一种加大弧线,增加圆角,不像
过去棱线过多,直线条也不少,显得产品很生硬。
特别是90年代以来曲
面、弧线造型使产品更赏心悦目,更与人的感觉和谐。
在造型实践及与国外的交往中,认识到造型的时代感很重要。
据专
家们分析,“圆风”过去之后也可能会流行圆中带有几何形体的造型,汽
车色彩仍然以回归自然的色彩受欢迎。
(3)造型技法的提高
过去造型人员绘画多用水粉画,画起来费时费力。
近几年国内主要
厂家,也采用Mark笔与色粉擦绘的方法。
这样画出的效果更接近汽车油
漆在外面的反光效果。
几年来二汽连续向三菱公司、德国Audi公司、韩
国大宇公司、意大利I.DE.A公司、美国Ford公司派出造型人员培训,他
们在造型技法上有很大提高。
(4)造型手段、造型材料
近几年来,一、二汽都购买了国外的油泥、绘画用具、纸张、贴带、
雕塑工具,为造型部门购买了三坐标测量仪、平台,甚至不惜重金,建造
现代化的造型间,引进先进的Alias造型软件及硬件设备,使我国的造型
条件焕然一新。
有了新的造型设备,使得模型制作水平也有长足的进步。
过去靠方箱、高度尺测量模型,既笨重又精度低,所以模型质量不高,现
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