实训实做总结.docx
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实训实做总结
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实训实做总结
——脚手架搭设
时间：
20150518
地点：
三峡学院二教
实训生:
张-健贾真董帅米璐琪满云阁
实训内容：
脚手架的搭设
脚手架的种类：
按其搭设位置分为外脚手架和里脚手架两大类;按其构造形式分为多力杆式、框式、桥式、吊式、挂式、升降式、以及用于层间操作的工具式脚手架，其所用材料分有木、竹、钢架子管脚手架，钢管脚手架是我国应用最广、拥有量最多的架设工具，一般采用A3电焊钢管架子管，它的状况、发展与完善对我国建筑脚手架技术的进步将具有举足轻重的影响
脚手架的基本要求：
其宽度应满足工人操作、材料堆放和运输的要求，坚固稳定，装拆方便，能多次周转使用。
脚手架的设计
脚手架的设计与一般结构设计相比，其具有以下特点：
1所受荷载变异性较大;（施工人员及材料的重量随时变动）。
2扣件连接节点属于半刚性，且节点刚性大小与扣件质量、安装质量有关，节点性能存在较大变异。
3脚手架结构、构件存在初始缺陷，如杆件的初弯曲、锈蚀、搭设尺寸误差、受荷偏心等均较大。
4与墙的连接点，对脚手架的约束性变异较大。
5安全储备小
一脚手架的搭设准备
1：
材料六米长钢管（18根）两米长钢管（12根）扣件安全帽安全网安全绳扳手竹、木脚手板
材料所注意的问题：
a.扣件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼或其它影响使用的铸造缺并应将粘砂、浇冒口残余、披缝、毛刺、氧化皮等清除干净。
b.扣件的螺栓不得滑丝，镙杆不得滑丝。
c.扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。
d.扣件表面应进行防锈处理。
e.扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的旋转面间隙应不小于1mm。
f.回转扣用于连接两根呈任意角度相交的杆件，如主柱和十字撑的连接。
g.直角扣用于连接两根垂直相交的
h.
竹脚手板可以用厚竹片排密，下垫横向板条托底，用铁钉钉连；也可以用直径4～5cm的竹子排密、钻几排孔，在孔内横贯8号～10号铅水线将竹子连结成板块。
i.木脚手板可以用厚度不少于20mm的长条直铺散板；也可以用木预制板。
2：
作业条件
a.应浇捣好硬地坪，清除地面杂物，并使地面排水畅通。
b.根据工程特点和施工要求编制脚手架搭设方案。
c.搭架的位置已进行场地清理。
d.对土质松软的地基已进行强化处理。
二脚手架的搭设过程
1工艺流程脚手架搭设的工艺流程为：
场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网
2定位间距：
根据构造要求在二教天井四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用粉笔点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，并用几块砖头垫在大横杆的下面。
并且要保证各角的角度为九十度
3立杆间距的确定
a.脚手架立杆纵距1.8m，横距1.8mm，步距1.8m；
b.脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度
方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。
c.立杆应设置垫木，并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。
d.立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400。
4大横杆、小横杆的确定
a.大横杆在脚手架高度方向的间距1.5m，以便立网挂设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为150mm。
b.外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆，两端固定在立杆，以形成空间结构整体受力。
5剪刀撑的确定
a.脚手架外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距离不应大于15m。
剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不少于b.个旋转扣件固定。
剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线离主节点的距离不宜大于150mm、
6脚手板、脚手片的铺设
a.脚手架里排立杆与结构层之间均应铺设竹板：
板宽为200mm，里外立杆间应满铺脚手板，无探头板。
b.满铺层脚手片必须垂直墙面横向铺设，满铺到位，不留空位，不能满铺处必须采取有效的防护措施。
c.铺设时要选用完好无损的脚手片，发现有破损的要及时更换
a.脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧。
b.选用18铅丝张挂安全网，要求严密、平整。
c.脚手架外侧必须设1.2m高的防护栏杆和30cm高踢脚杆，顶排防护栏杆不少于2道，高度分别为0.9m和1.3m。
图一脚手架侧立面图
图二
脚手架平面图
三搭设脚手架所注意的问题
a.作业前应注意检查作业环境是否可靠，安全防护设置是否齐全有效，确认无误后方可作业。
b.作业时应注意随时清理落在架面上的材料，保持架面清洁，不要乱放材料，工具，以免造成掉物伤人。
c.在进行撬、拉、推等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛身体失去平衡或把东西甩出。
在脚手架上拆除模板时，采取必要的支托措施，以防抗拒下的模板材料掉落架外。
d.当架面高度不够、需要垫高时，一定要采用稳定可靠的垫高办法，且垫高不要超过50cm；超过50cm时，应按搭设规定升高铺板层。
在升高作业面时，应相应加高防护设施。
e.在架面上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请注意”、“请让一让”的信号。
材料要轻，不许采用倾倒、猛磕或其他匆忙缷料方式。
f.严禁在架面上打闹嬉戏耍、退着行走和跨坐在外防护横杆上休息。
不要在架面上抢行、跑跳，应注意身体不要失衡。
g.运送杆应尽量利用垂直运输设施或悬挂滑轮提升，并绑扎牢固。
尽量避免人工传递。
h在搭设脚手架时，不得使用不合格的架设材料。
i.作业人员要服从统一指挥，不得自行其是。
k.除搭设过程中必要的1~2步架的上下外，作业人员不得攀缘脚手架上下，应走房屋楼梯或另设安全人梯。
四脚手架拆除前的准备工作
a.全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系是否符合安全要求。
b.根据检查结果，补充完善施工设计中的拆除程序，并经批准后实施。
c.拆除安全技术措施应交底到每一个作业人员。
d.清除脚手架上的材料、杂物及地面障碍物，并将受其影响的机电设备及其它管线等拆除或加以保护
五脚手架拆除的过程
a.拆除顺序：
安全网→挡脚板→脚手板→扶手→剪刀撑→大横杆→小横杆→立杆→连接杆逐步向下
b.拆除时应统一指挥，按后装先拆、先装后拆的顺序拆除。
c.拆除时应从一端走向另一端，自上而下，逐层进行。
d.同一层架体拆除应先上后下，先外后里的顺序进行，最后拆除连墙杆。
e.连墙杆、通长水平杆和剪刀撑等，必须在脚手架拆卸到相关位置时方可拆除。
f.严禁在同一垂直方向同时拆除脚手架，做到一步一清
六脚手架拆除过程中所注意的问题
a.拆除用垂直运输设备，采用在楼层面上设人字把杆。
b.拆除前，对拆除的操作人员、管理人员和检查人员、验收人员进行施工方案、安全、质量等各外装饰保护等措施的技术交底。
3
c.拆除前，对脚手架进行全面的安全检查，确认脚手架不存在安全隐患，才开始拆除。
如有影响拆除脚手架的安全隐患，必须先对脚手架进行整修和加固，确保脚手架在拆除过程中，不发生危险。
d.拆除区域，应设立警告标志，设立警界线和临时围护，禁止行人误入，坠物伤人，并必须指派专人监护。
e.必须统一指挥，上呼下应，步调一致，动作协调。
f.拆除时，严禁在垂直方向的上、下工作面同时作业。
g.拆除的材料和工具物必须用滑轮和绳索运送，不准乱扔，向下乱抛，注意旁边其它作业人员的`安全。
h.严格遵守拆除顺序，由上而下，先搭设的后拆，后搭设的先拆，其拆除顺序是：
安全网→挡脚板→栏杆→脚手片→剪刀撑（随所拆步架拆除）→大横杆→小横杆→立杆→连接杆，逐步向下，然后挑梁。
i.脚手架拆除应从上至下，一步一清地进行拆除，不得两步或两步以上同时拆除，每层设置的连墙点，应与所在步层同步拆除，但应最后拆除，拆除后，立即进行建筑物修补杆点所行的墙面缺陷。
剪刀撑拆除，应先拆除中间扣件，再拆除两端扣件，由中间人员往下递运或搬运到垂直设备运输处吊运。
g.拆下的脚手架钢管、扣件及其它材料运送到地面后，应及时清理进行维修保养，归类堆放，准备下次使用。
k.在拆除脚手架与建筑物的连接杆件和拆除脚手架挑架、斜撑时，需用气割，应严格遵守现场消防的有关规定，办好动火审批手续，防止火星，熔渣和切割下来的金属物下坠，损伤建筑物。
要有切实可行的监护措施和消防器材。
i.每日拆除脚手架告一段落时，都要对尚未拆除的脚手架进行临时固定，并需安全检查，还需对周围环境进行检查，如有异常情况，应及时处理，确认安全后方可离岗，切勿疏忽大
意，留下隐患
七本组在搭设脚手架过程中所出现的问题
b.少数人手握扳手的姿势不正确，扳手容易在工作时滑落，砸到脚手架下的人，所以有安全隐患
c.搭设脚手架的过程中，由于我们没有注意到细节，所以在搭到第二层到时候。
把大横杆搭在立杆的外边。
造成小横杆的长度不够，所以我们有返工搭了一次，造成了工作效率的降低
d.根据脚手架的搭设规范规定：
<<脚手架立杆应垂直，垂直偏斜不得超过高度的1/200，立杆间距不超过2米>>我们在搭设立杆的过程中立杆的垂直度不符合规定有三到四根立杆偏斜程度过大
e.根据脚手架搭设规范规定：
<<高度在24m以下的单、双排脚手架，均必须在外侧立面的两端各设置一组剪刀撑，由底部至顶部随脚手架的搭设连续设置；中间部分可间距不大于15m>>我们在搭设剪刀撑的时候只设置了一组剪刀撑
f.在拆除脚手架的过程中，一部分人没有做到先搭设的后拆，后搭设的先拆。
拆除时的顺序有些乱
八小组成员实训心得
实训实做总结[篇2]
1概述
俗话说的好，实践出真知，只有在实践中我们才能把自己所学的知识得以巩固和提高。
因此，实习作为一种实践手段对于培养我们能力和技艺是非常重要的。
七月的最后一周，我们来到了大连东软实训中心进行了为期5天的实习。
在这5天中，我们在东软实训基地听取了诸多讲座，如东软人力资源部骆忠祥部长的东软简介、张芳老师的职业生涯规划、张斌老师的有效沟通技巧、郭家兴老师的动漫产业现状及发展趋势、刘宁老师的JAVA程序员之路漫谈、赵国辉老师的嵌入式技术的发展趋势等等一系列的精彩讲座，还进行了一天的团队共识拓展训练并参观了东软基地和动漫园区。
在这里的每一天都有其特殊的意义，尤其是参观博涛动漫公司后对我的处动很大，让我明白了如何才能成为一名动漫工作者，这对我日后的学习甚至是就业都有其深远影响。
2感受和体会
这次实训是我们在全面学习本专业课程之前的认识实训，是日后走上工作岗位必不可少的实践环节。
这次实训旨在培养我们的综合能力、运用专业知识的能力和技能解决实际问题的能力及专业素质；培养我们的知识的运用能力；重点培养我们的团队合作、相互沟通的能力；增强我们的综合素质和科学严谨的工作作风；有利于扩大我们的知识面，增长见识，并掌握一些软件工程专业的发展前沿，也了解了该行业的需求动态，使我们的视野更加开阔。
我是软件工程数字新媒体专业的，我的专业导向是动漫和游戏，而这次实训正好有一次“动漫产业现状和发展趋势”的讲座和一次动漫公司的参观活动，我个人也更偏向于动漫方向，所以对这两项实训内容更加期待。
当然，对于其他
1
的活动我一样都很重视。
同时，我还学习到了许多专业的知识。
如Java程序、嵌入式技术等等。
说实话这些技术对我们来说比较陌生，但同时也是我们必须要掌握的基本技术，所以我很感谢学校的课程安排。
就我以往的知识储备来说Java程序是一个来源的应用平台，而在刘宁老师的讲解下，首先我知道了Java语言的权威性、生命力、开放性的强大，Java一直在中国编程语言排行榜占居排行榜的榜首，这是非常不容易的。
因为上学期学习了C语言，我知道C语言及C++都是封闭的，不同于Java的开源性。
其次，我再一次清楚的认识到了一名程序员，尤其是一名Java程序员的不易。
在Java平台上程序员开发新的程序或是新的应用，这都需要程序员付出足够的女里和创造力。
最后，我认识到了我日后编程道路的艰辛，我要学习的知识还有很多，要走的路还很长。
对于赵国辉老师的嵌入式技术及发展趋势则是比较容易理解，最起码我在课上弄明白了何为嵌入式?
何为嵌入式语言？
大到一辆汽车、飞机、家电，小到一部手机、移动设备、通讯设备等等都是由许多嵌入式设备构成的计算机系统。
这个行业的发展直接影响着整个IT行业的发展，而嵌入式领域在中国还是比较落后的，这就需要我们的不断努力来振兴这个行业。
嵌入式系统语言主要是C语言，优秀的嵌入式系统编程员同样也是一名优秀的C语言编程员，所以对于C语言的学习是非常有必要的。
2
在实训的最后一天，我们参观了博涛动漫制作公司，由博涛实训校长姜建平老师介绍了博涛公司的概况和它们的产品，之后又参观了员工的工作环境以及流程，使我更深刻的认识到了以后我们的工作环境。
过后，姜老师为我们讲述了动漫行业尤其是他们公司所稀缺的人才以及该行业的现状，让我们这些在象牙塔里的大学生了解到了为什么大学生就业难，就是我们会的知识与公司稀缺的人员的知识存在一定的距离，这一下午的参观为我们指明了一条明确的就业之路，这对于我们来说是很重要的。
3总结
这次实习是对我们的专业的一次认识实训；是对以后理论知识联系实际的一次认识总结。
为日后的软件开发、数据库设计、分析问题、解决问题的能力有很大的帮助，为日后真正的开发工作积累了经验，是一次难得的锻炼机会。
3
实训实做总结[篇3]
实训专业：
物流管理
实训时间：
13周-----18周
实训地点：
校内（教师、实训工厂），校外（各物流企业）
指导老师：
伏小良
实训目的：
在学期末，为了更好的让我们了解社会物流企业的运营，故组织实训。
通过实训，在加深我们对物流管理专业课程综合知识理解的同时具备分析问题和解决的能力。
树立全局观念，着重培养我们的物流资料收集、分析、处理和集成能力，计划、执行及沟通能力。
强化我们对物流各岗位职业技能的了解，进一步提高社会物流运营方案的设计和营销策划能力。
实训内容：
实训分为六个任务，任务一是物流企业供需状况调研；任务二是物流作业流程优化；任务三是物流园区规划；任务四是物流信息软件仿真实训；任务五是供应链管理认知实训；任务六是逆向物流认知实训。
具体操作：
全班同学随机组合成十个小组，每组选出一位组长，由组长分配实训任务分工合作，最终整合在一起，完成一份完整的实训调研报告。
（通过走访调查多个物流企业进行资料的收集，然后通过对资料的分析和处理，最终完成实训任务。
）
实训感想：
通过这次实训的实际操作，使得我对整个社会物流有了更加深入的了解，同时也对物流相关性的业务流程有了一定的了解，它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合,以提高我们的专业综合素质和能力,让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解,对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识,增强我们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣,真正理解并吸收课堂中所学到的知识,为将来走上工作岗位打下良好基础。
并且在自我总结过程中也学会了如何运用自己的语言，文字和图形相结合的能力来描述这次实训调研的成果，同时也锻炼了自己良好的组织和沟通能力。
可以说在这次实训中，另我受益匪浅！
通过这段时间的走访调研，使我对我国的物流行业现状有一定的了解。
中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。
现在国内物流企业很多作业都无法运用到现代技术。
课本上知识的现代化在现实中很多都无法看到，从而得出，理论与现实有很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。
因此，物流行业仍有很大的发展空间。
在这次实训中，我学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。
同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。
我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法……
总之，通过实训，我不仅学到了书本上的理论知识，还体验到了许多物流的操作业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解。
感谢学校能为我们提供这次实训机会，这必定为我们将来工作奠定了一定的经验基础。
总而言之，虽然这次实训时间短暂，但对于我而言依然是受益匪浅，它让我的课本知识的再度升华，从感性认识上升为理性认识了。
同时也对我们这些未来的物流从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所背负的责任：
为中国物流业奉献出自己的一份力有了更明确的理解！
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