水泥混凝土路面质量管理.docx

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水泥混凝土路面质量管理

原因分析

1.1使用不合格的原材料

　　（１）水泥安定性差,强度不足。

水泥的安定性差势必会导致开裂,水泥强度不足还会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的概率大大增加。

水泥的水化热高,收缩大,温度超标也易导致开裂。

　（２）集料（碎石、砂）含泥量、有机质超标,石料本身强度不够,水泥混凝土中胶体与骨料的结面粘结不良,往往是产生初期开裂薄弱部位。

集料的含泥量有机质超标,势必会造成界面缺陷,容易开裂。

石料本身强度不足,更易导致开裂。

（3）外掺剂（减水剂、引气剂）使用不合格或使用不当势必会引起路面开裂,外掺剂主要是提高混凝土的工作性,如使用不合格产品或使用不当，工作性得不到提高,在某些方面反倒起坏作用。

１.２配合比不当

　配合比设计时只考虑强度、和易性,使用较大的胶材用量较大的砂率。

水泥浆的塑性收缩裂缝应变为3．４3%,是砼的0。

18６%的18。

4倍，砂浆为1.204％是砼的６。

５倍。

使用较大的胶材用量,较大的砂率尤其是使用细砂,热必给早期裂缝埋下隐患。

１。

3温裂　　

风大施工会引起混凝土中水份过分蒸发,如超过开裂临界蒸发率,势必导致开裂,气温下降过快，会产生收缩裂缝．

1.4拌和楼计量不准

由于计量器具的失灵导致生产配比与目标配比相差太大,时而胶体多、骨料少，时而胶体小、骨料多，会导致砼的强度不一,势必会导致开裂。

1.5施工工艺

混凝土搅拌不足或过分，振捣捧频率控制不好,混凝土浇筑间断时间长未按施工处理。

1.６切缝不及时

由于操作不当,切缝时间掌握不准确或切缝不足,造成混凝土中应力集中,砼板的薄弱处易贯穿裂缝.

1。

7过早车辆通行

混凝土强度不足时过早地通车，尤其是养护用水车,这是最长见的产生荷载应力,易产生早期破坏。

1。

8养护不当

尤其路面气温高，风大,在这些不利条件下,会使混凝土水分蒸发过快,从而形成干缩裂缝。

　1。

９基层标高失控不平整及隔离层失效

基层标高不好,会导致路面厚度不均,易产生应力集中,不平整及隔离层失效，基层与面层摩阻力增大易产生拉裂.

1．１0人为因素

因单价原因，个别施工队是唯利是图，不顾质量,在某些环节上使手段,更易发生质量事故．

３。

10.１防治措施

2.1坚决不使用不合格材料

水泥安定性差，游离氧化钙超标及强度不足禁止使用，尽量使用旋窑生产的发热量少，收缩小的水泥,水泥的到场拌和温度严格控制。

对水泥的品质进场后定期抽检,合格才准使用.集料的含泥量、有机质含量严格控制，超标的更换料源。

料场最好要有遮阳挡雨棚,有害物质超标禁止使用。

外掺剂选用产品质量稳定性好、效率高的产品,掺加时要有施工技术员在场指导．

2.2配合比设计　　

配合比设计时在满足抗折强度条件下选用较小胶材用量,控制较低的砂率，不得使用细砂。

2.３自然因素

在气温、风速超过上限时应停止施工,宜选在晚夜间、早晨施工，尽量避开中午,温差过大时,应采取保温措施,修整完后及时覆盖养生，以保持温差变化不大．

2。

4计量不准

拌和楼要定期检查计量器具的准确性、灵敏度,发现不准不灵及时维修。

严格控制配合比中各种用料的准确性,误差控制在允许误差之内。

2．5施工工艺的控制　

混凝土的拌和时间根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的3倍,振捣频率根据坍落度及时调整。

浇筑时间间断太长，要按施工缝处理。

砼路面施工开盘前,一定要仔细检查各设备的工作性,确保其完好，现场中要有备用机具,并应保证施工运料道路的畅通,确保施工的连续性．　　

2。

6切缝的控制

根据施工现场气温及水泥品种试验确定最早切割时间,同时要用多台切缝机同时作业，以保切缝的及时,切缝深度也要控制好一般为板厚的13~14。

2。

7交通管制

混凝土强度不足时严禁一切车辆通行包括养护用水车,养护用水可用较长胶管接水,以免早期破坏。

2．8养护不当的控制

混凝土路面摊铺修整完后及时喷洒养护剂,并要保证一定的厚度，还要及时盖上养护薄膜，薄膜接头处要重叠３0　ｃm以上.

２。

9基层控制

基层要严格控制好标高和平整度,对标高超标的应坚决返工重做。

对基层有裂缝之处,摊铺水泥混凝土面层之前要先处理，先灌缝处理涂上沥青,并贴油毡处理宽度应不小于１ｍ。

基层与面层之间应有一层隔离层，以减小摩阻力,可喷一层乳化沥青，稀浆封层。

厚度不小于5mm。

2。

１0人为因素

通过招标选择施工队伍素质较好的,加强施工队伍的自身素质建设,树立质量是生命的思想。

监理加强旁站与现场抽查,做到有犯必罚.各级职能部门要加强管理，并有个合理的单价、工期使施工单位有利可图，实行奖罚制度，优质优价。

3．1１水泥砼面层摩擦系数不足

3。

１2水泥砼面层脱空与唧泥，造成错台

3.1２.１原因分析

唧泥指在车辆荷载作用下，基础中的细粒材料从接缝和裂缝处与水一同喷出，致使板体与基础逐步脱空，常在接缝或裂缝附近有污迹存在。

脱空指路面板与基础部分分离而产生空隙．水泥砼路面施工过程中，由于现场浇筑砼的水泥浆下渗,使板与基础之间形成一个具有一定抗剪能力的整体材料，但受温度的影响，板要伸缩，反反复复的作用使水平抗剪能力下降。

同时，板内温度的非线性分布引起板向上或向下翘曲,加速板与基础之间的分离，再加上车轮荷载的重复作用,使板底基础发生微小的塑性变形,于是水泥砼路面板底与基层之间出现微小空隙，即原始脱空区。

由于硬化后的水泥板在环境温度的影响下产生很大的温度应力，为避免板的断裂或拱起,设置了纵缝和横缝。

在自然环境下，正是由于纵缝、横缝的存在，大气降水沿缝隙下渗,并积滞在上述脱空区内.在重载车辆的作用下，车轮驶过板体回弹时形成真空,这种负压进一步将水泵人业已形成的原始空隙中.随着砼板下水的累积,基础材料趋于自由水饱和状态,开始表现为少量的冒水现象　在重载车频繁的作用下，板后方的边缘或角隅先向下弯沉,将脱空区积滞的水挤向前方，而后车轮行驶到板前方时又将水挤向后方。

移动荷载引起的动水压力使某些未经处治的细粒料和联结较弱的胶结料受到冲刷，并随着水的挤出而被带出,这些悬浮的液体就形成了唧泥现象。

唧泥现象意味着基层受冲刷,细粒料被带出，进一步加剧板底脱空。

脱空区扩大，使板的支承条件更为恶化，当板底脱空达到一定的规模时，路面板在外荷载作用下弯拉应力大大增加,从而导致路面板使用寿命大为缩短。

板下脱空的存在是导致路面板产生早期纵、横向或角隅断裂的重要因素。

３．１2．2防治措施

3.１设计方面

1）原设计单位所采用的路面结构设计不当,水泥砼路面采用“一白二黑"的横断面，即行车道部分为水泥砼路面，两侧为沥青硬路肩。

两侧硬路肩基层标高高于路面基层标高，并且未设任何路面结构排水设施，使两基层顶面形成一个凹形的蓄水槽式断面.沿缝隙下渗的水分积滞在上述区域内,形成产生唧泥的条件之一。

为防止产生唧泥,在进行路面设计时，硬路肩应尽可能采用与行车道相同的结构组合与厚度衍子车道路面结构设置排水基层或垫层时，应在排水基层或垫层外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管,并按5o～100　m的间隔设置横向排水管。

2）对水泥砼路面下基层的首要要求是抗冲刷能力，它取决于基层材料中结合料的性质和含量及细料的含量．按照不同的交通等级和基层抗冲刷能力。

水泥砼路面设计中应采用强度、刚度、水稳性、抗冲刷能力较好的半刚性基层。

3）在路面接缝中设置传力杆和拉杆等可减小砼板的弯曲变形-进而减少因弯曲变形反复发生而产生的冲刷。

3．2施工方面

1）路基压实度要达到标准,对软土路基路段要进行彻底处治,部分路段根据需要还要进行加载预压；明涵及桥梁台背应回填砂或采取其他处理措施，以避免因路基不均匀沉降而产生脱空．

2）旧水泥砼路面加宽改建时，要防止因新旧路基之间的不均匀沉降、新路基的塑性累积变形和新旧路基闻的刚度差异等而产生脱空现象．．

3）高等级公路基层的混合料施工中,若采用路拌法,则均匀性及含水量等很难控制,应采取集中厂拌法制备混合料。

４）基层混合料摊铺后应及时进行压实，长时间的搁置会造成部分水泥失效，使基层的强度、板体性及水稳性受到影响.

5）严格要求保湿养生,特别在高温季节,适当增加洒水次数,以保持施工后的基层表面湿润，防止表层的水泥因保养不当而失效.

6）龄期未到不能开放交通,因此时行车会损害尚未达到一定强度的基层，造成基层表面磨损及内部产生裂纹。

7）进行水泥砼路面铺筑之前，对基层顶面多余的细料及任何自成一薄层的细料覆盖层都应清扫干净,并对基层进行全面的破损检查，当基层产生纵、横向断裂或破坏时，应采取有效措施,彻底修复后再进行路面铺筑.

3．3养护方面

1）日常养护工作中应经常检查并疏通边沟、盲沟、渗井等排水设施，清理杂物，保证排水畅通。

2）影响水泥砼路面裂缝渗入率的主要因素有裂隙宽度、填缝料的损坏和丧失、接缝破碎等。

路面接缝是水泥砼路面养护的重点,它直接关系到接缝自身功能的正常发挥、路面的使用性能及使用寿命。

日常采用粘结性、回弹性、防渗水性、温度稳定性良好及不易老化、施工方便的填缝料进行填、灌缝养护。

３）日常养护中应保持路面整洁，及时扫除洒落在路面上的碎石、石屑等杂物,以防嵌入接缝后因路面板热胀冷缩或车辆行驶对接缝造成破坏。

3。

13泥砼面层平整度差

3.13。

１原因分析

1。

水灰比控制不严。

砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀．坍落度过小和易性差对人工抹平不利,坍落度过大造成砼表面浮浆过多,人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。

2。

剂量不准的影响。

如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少,都会影响拌和料的和易性,造成密实度不均匀,导致收缩不均匀,影响路面的平整度。

３。

振捣不实或振捣过度,或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想。

振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。

4.横板的设置对平整度的影响。

路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高,横板接头处要丝毫无差。

5.模板控制不好，人工难以找平。

混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。

人工抹平劳动强度大、工效低,而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面,致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6。

胀缩缝和施工缝影响路面的平整度.水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大.

7．水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。

3。

1３．2防治措施

1.坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况,以保证配料准确.

２。

必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度,以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。

3.对施工的支撑面,必须提早洒水湿润,防止基层吸收水分，导致含水量不均。

4.模板尽量采用钢模,其刚度较好,易于支承稳固,模板平整光洁,使用期长。

5。

对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料,摊铺前必须重新翻拌均匀,否则不得进行下道工序的施工．摊铺时混合料不得抛掷,尤其是近模处要反扣铁锨铺放,不准用铁锨推平。

摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。

6。

应用平板振捣器要纵横向全面振捣,相邻行列重叠20厘米左右,防止漏震和震捣不足,也要防止震捣过度，一般以混合料停止下沉表面泛浆不再冒泡为度,以免产生分层离析。

应用插入式震捣棒要仔细认真震捣,要尽量减少接缝处的微鼓翘脊现象出现。

7.搓平板和抽浆刮平时，要注意前后工作的衔接,避免出横向痕迹。

８．采用真空吸水工艺时要注意脱水时间，要由专人实测吸水率。

9。

抹面是平整度的关键工序.为避免模板不平和模板接头错位给平整度带来不利影响，横向搓刮后还要进行纵向搓刮，同时要辅以３米直尺检查。

搓刮前一定要将模板顶清理干净。

10。

用拉毛的方法来提高路面的平整度。