内河船舶安全制度及操作性检查.docx

内河船舶安全制度及操作性检查.docx

《内河船舶安全制度及操作性检查.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内河船舶安全制度及操作性检查.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

内河船舶安全制度及操作性检查

内河船舶安全制度及操作性检查

内河船舶安全制度及操作性检查

讲义

二00五年七月

第一章船舶应变部署制度及应变演习检查

一、应变部署的含义（04规则第八篇第四章）

为了保证船舶地运行中发生各种事故以后，能迅速组织施救，以减少损失而制定的一种管理制度。

二、应变部署表的编制及公布要求

1、大副编制部署表，船长批准

2、合理分工，各司其责

①全体船员统一编号，一人一号；根据职务及特长，指定应变岗位及任务；

②一人一卡（应变职务备忘卡），注明应变岗位、任务及编号，张贴床头，熟记在心；

③下列重要埸所公布部署表：

驾驶台、机舱、会议室、船员及旅客餐厅、主要走廊、公共场所等

3、应变部署表样式

4、对船员安排的任务内容

1船上水密门、防火门、阀门、舷窗、天窗、舷门和其它类似开口的关闭；

2救生设备的准备与降落；

3通信设备的使用；

4指定处理火灾的消防人员的配备；

5指定有关使用消防设备及装置方面的专门任务。

6部署表应写明紧急紧急报信号的细节，并规定发出警报时船舶必须采取的行动，还应写明弃船命令将如何发出。

7对于客船，除上述各项外，还应用文字书写的图解和应急须知，张贴在旅客舱室，其内容包括集合地点、应变时必须采取的行动和救生衣的穿着方法。

指定哪些船员与旅客有关的各项任务。

这些任务包括：

客运部门船员向乘客发出报警、指导乘客正确穿救生衣和正确使用浮具、召集乘客到集合地点（救生艇、舢板、集体用浮具登乘站）、维持通道及梯道秩序，并控制乘客的动向，把毛毯送到救生艇。

5、驾驶员在应变中的一般职责安排原则

船长：

总指挥，遇险时采取一切有力措施，指挥全体船员施救；弃船时指挥船同按职责分别携带航行日志、轮机日志、船舶证书、船员证书、重要文件、技术资料、贵重物品及现金离船，弃船前准确测定船位，船长最后离船。

大副：

现埸指挥，根据船长意图和施救会议决定的措施，指挥船员施救；弃船时，按《应变部署表》首先救护旅客、然后安排船员，得船长离船命令后按职责携带船上重要技术资料、重要文件离船；

二副：

按《应变部署表》规定的岗位和任务根据船长意图和施救会议决定的措施协助大副指挥；弃船时，按《应变部署表》首先救护旅客、然后安排船员，得船长离船命令后按职责携带船舶证书、船员证书、签证簿、各类报表、，并亲自或督促理货员带齐货物运单、记录凭证、积载图等离船；

三副：

在驾驶台协助船长了望、观察、传达命令、正确显示各种信号、拟电文、记载航行日志。

得船长离船命令后携带《航行日志》、驾驶台各项记录、航道图、望远镜，若不设会计的船舶还应带各种备用金、帐册、票据等。

4、个人备忘卡

内容包括：

①所列项目与应变部署表一致；

1应写明通用紧急警报信号的细节；

解除警报

连续鸣放一分钟

汽笛、口哨、警铃、警报器、船钟

一长声

3、消防演习（<<船舶消防管理和检查技术要求>>）

各队长平时应确定遇火警发生时本队之集合地点，做好一切准备工作。

㈠演习时间一个月一次，高速客船每周一次。

㈡演习前船长、大副、轮机长碰头确定演习时间、地点。

㈢演习前5分钟悬挂UY信号旗。

㈣在模拟火警现埸的船员发现火警立即以附近灭火工具扑灭，并大声呼喊“××处失火！

”

㈤驾驶台闻报后立即报告船长，船长赶驾驶台立即发出警报，全体船员参加施救。

停泊中，值班者发现火警，必须立即报告值班驾驶员，遇情况危急时，得主动鸣放警报。

㈥救火警报发出后，所有船员（值班者除外）应按部署表之规定，于二分钟内迅速携带其所规定携带的救火工具分别赶往现场及指定地点。

各队队长应先赶往现场，听候大副或值班驾驶员（停泊中）指示。

各队队员在预先规定地点集合听候调遣。

灭火管理站的指定人员站定候令（停靠码头或系带浮筒三分之一船员值班时，其救火动作按停泊中应变部署表规定执行）。

水龙应在警报发出五分钟内出水。

㈦船长在火警发生后，首先考虑风向和着火部位，迅速将船转到适当方向，使着火部位背风，以免蔓延。

㈧救火应变中，全体船员同时在思想上作好准备，可能紧接救生或弃船。

尤其在油轮方面，救火时应作好弃船救生准备。

㈨救火转入救生或弃船时，船员立即到救生或弃船应变岗位。

㈩应变中如部份人员受伤或被困，部份地区不能进入扑救时，得下令变换队形，指定某队协助另一队或参加另一队合并工作。

4、检查救火应变动演习检查注意观察以下事项：

检查人员一般应分两组（大多数情况下一人一组）：

一组跟随船长观察其指挥情况；另一组跟随一名高级船员观察应变现埸。

检查时应注意作好检查记录。

特别注意以下事项：

①驾驶台是否按规定挂信号旗，驾驶台发出的警报信号与失火部位是否一致；

②船长是否注意了风向，操作是否正确；

③现埸指挥是否沉着正确，船员集合时间是否在二分钟内到达现埸；

④船员是否按其职责在规定时间内携带其职责所要求的器材到达规定岗位；船员使用消防器材是否符合操作规程并注意观察消防器材是否有效；

⑤消防水龙头时间是否在5分钟内出水；射程是否有12米以上。

⑥探测器操作是否正确，注意检查探测的有效性；

⑦风油切断装置操作是否迅速有效；

⑧火灾现埸是否彻底熄灭，有无仔细检查残火；是否向驾驶台报告火灾被熄灭的情况；火灾现埸是否清理；

⑨现埸视情况船员进行必要的提问，了解船员对应变职责的熟悉程度；

⑩演习结束是否进行了总结，检查现埸是否作记录

四、救生应急部署及检查

救生应变是指客船发生严重事故，遇他船来救或自行搁浅，先将旅客运离险境的一种措施。

其部署与弃船相同，除参加护送旅客的船员外，其余留船抢险，未得弃命令不得擅自离船。

1、救生警报：

··连续鸣放一分钟

2、应变部署的基本要求

①每艘救生艇指定一名驾驶员指挥，派一名经验丰富的船员作为副手，机动救生艇派一名能操作和维修发动机的船员。

救生艇的指挥人员应有该艇船员名单，并注意使其指挥下的人员熟悉所分配的任务。

2救生衣正确的穿着方法及救生浮具正确使用方法的图片应张贴在餐厅及公共场所内。

3、救生演习

1演习时间客船一个月一次；

②其它船舶每季度一次，在一港换船员25%以上的离港后24小时内作一次救生演习；

③举行救生演习的日期及操作细节记入《航行日志》，未按规定进行的应记述原因，并定出补作的日期；

④演习时应检查救生艇、舢板及其属具的完整性，检查救生衣、浮具存放、穿着的情况并记入《航行日志》

⑤召集乘客的紧急信号包括以号笛连续发出七短声一长声及其它电动信号，信号含义及对乘客行动的简明指示，应清晰收书写并张贴地起居及公共处所明显处。

4、检查救生应变动作注意观察以下事项：

①船员是否熟悉救生警报信号、救生演习时的任务和程序；

②是否能按规定的警报信号将船员召集到集合地点；是否按规定任务，携带规定的器材，奔向各自的岗位，执行各自的任务；

③是否有效地操作艇架和施放装置及是否在5分钟内完成登乘准备工作；救生艇落水时间是否达到要求：

旋转式吊柱的救生艇7分钟、手摇式及机动吊柱的救生艇5分钟；

④艇机起动、正倒车是否正常，并且总时间不少于3分钟；放艇动作是否熟练；

⑤救生衣穿着是否正确；救生衣是处于正常有效状态；

⑥救生艇属具是否有效、齐全；

⑦通信是否畅通；

8旅客疏散秩序是否有序；

9检查收艇效果如何。

五、进水抢险部署及检查

1、部署表编制：

各船按进水抢险工作的性质，排定部署表，予以明确分工，执行抢险工作人员，由大副指定（以驾驶、轮机二部门为主），不必全体船员参加。

2、报警信号：

·连续鸣放一分钟

3、演习：

①船舶发生进水情况时，船长立即发出抢险命令，并鸣放警报，如进水程度较轻，则用口哨或警报器发出警报。

②警报发出后，所有指定抢险人员，立即携带部署表中规定携带之物件奔赴现场，听候队长指挥，执行抢险任务。

电报员、广播员（客船）即赶至工作岗位候令。

③木匠（或其他适当人员）与机舱联系抽水。

④抢险中同时全体船员应做好救生或弃船准备。

⑤船长应考虑进水部位，将船转向适当地方，以缓和江水涌入，如江水涌入甚猛，情势危急，作搁船措施（即收船）。

六、人落水营救部署及检查

1、人落水营救任务由指定人员执行，执行营救任务之救生艇，应临时指定。

2、船员发现人落水时，应即抛救生圈或其他浮具施救，并同时向驾驶台高呼“有人落水！

”并说明从那一舷侧落水（兼用手势表示，表示方法将两手上举，然后以一只手指向落水方向或吹口哨二短声或一短声），注意了望；

3、台听到报警立即将船转向落水一方进行施救，并派员至高处了望而却步发出人落水警报及信号，夜间打开探照灯寻找，指定一只救生艇营救，并注意与救生艇联络。

4、人落水报警信号为：

；左舷落水接二短声；右舷落水接一短声；

七、弃船应变部署及检查

1、

弃船信号：

······

2、船长下达弃船命令后，下列人员完成任务经船长同意离开岗位：

1报务员待拍发求救电报任务；

2机舱值班人员得船长两次完车通知；

3船长最后离船并携带国旗和重要文件。

3、弃船命令发出后，部署表内指定人员分别携带下列各项物件并负责保全：

1航行日志、轮机日志、车钟记录

2船具目录

3各项船舶证书和机密文件

4现款和帐册

4、检查弃船应变动作注意观察事项：

除与救生演习应注意的事项外，还应注意检查部署表内指定人员分别携带下列各项物件；离船人员是否得到船长同意。

八、演习周期及记录

1、每月一次，油轮每月两次，每季度有一次夜间和停泊中的演习；

2、演习的时间、地点、类别及事由记入航行日志及演习记录簿内，并有特殊的标志，用红笔或红框框起也可。

九、应变部署制度常见缺陷

1、部署表编制不合理，任务未落实到人，机舱、公共处所未张贴；如船上水密门、防火门、阀门、舷窗、天窗、舷门和其它类似开口的关闭，通信设备的使用等未落实到人。

2、卡、表内容不一致。

3、定期演习未做，或演习记录做假。

第二章驾驶台操纵及应急操舵演习

驾驶台航行及操纵设备主要有：

磁罗经、雷达、测深仪、探照灯、测深杆、测深锤、望远镜、倾斜仪、时钟、温度计、气压计、放大镜、海图仪器和操舵装置、车钟等。

一、检查驾驶台设备操作的主要内容

①高级船员是否熟悉驾驶台的控制和航行设备；

2值班高级船员是否熟悉所有安全和航行设备的位置及其操作；

3是否熟悉各种条件下航行的操作程序；

4检查高级船员对船舶的操纵特性、信号、最新航行资料等信息的熟悉程度；

5检查高级船员对设备的定期测试和检查、船舶抵港离港准备、操舵方式转换、信号、通信、操纵、紧急情况和航行日志的记载项目的熟悉程度。

驾驶台操纵检查主要检查高级船员对雷达、测深仪、主操舵装置、应急舵、摇控车钟、车钟失灵应急通信、

二、雷达操作检查

1、雷达的基本工作原理

雷达显示器有下列两组之一的量程，在0.5、0.75档量程上至少有2个和3个距离圈，其余各档有4~6个距离圈。

10.75、1.5、3、6、12、24

20.5、2、3、4、8、16、32

2、雷达显示器面板开关

各种雷达不同，开关数量或多或少，一般地，雷达显示器面板的主要开关和旋钮有：

⑴电源开关（分启动和停止两只）、照明旋钮，控制照明灯的亮暗

⑵发射/等待

⑶天线开关

⑷船首线标志开关，指示船舶首向

⑸聚焦旋钮，控制回波的出现和亮暗

⑹增益旋钮，控制回波和杂波强弱

⑺调谐旋钮，控制回波的清晰和亮度

⑻辉度旋钮，控制扫描线的亮暗改变图象对比度，减弱雨雪所呈现的杂波干扰

⑼固定距标辉度旋钮，控制距标的亮暗

⑽位标尺旋钮，测量方位和舷角度数

⑾距离标度转换开关，选择距离标度

⑿显示方式转换开关，选择雷达的影像的显示方式

⒀中心调节旋钮，控制扫描线起始点的位置

⒁中心扩大开关，控制扫描线中心扩大成一小园

⒂雨雪抑制开关，减少雨雪干扰波的影响

⒃海浪抑制开关，减少海浪干扰波的影响

⒄晴雨开关，根据天气选择

⒅脉冲转换开关，选择雷达发射脉冲

3、雷达操作检查

打开电源雷达开关转至等待亮度、增益调节3至4分钟转至发射

调节调谐、增益、量程等，直到图象清晰为止。

雷达操作根据雷达种类不同略有区别，但基本程序大体相同：

㈠准备

①将“增益”、“海浪抑制”、“辉度”等旋钮反时针旋至最小位置。

②将“晴雨”开关至“晴”位置。

③将“脉冲转换”至“长脉冲”位置。

㈡开机

⑴打开电源开关，显示面板照明灯亮，调节“照明”旋钮，使亮度适当；

⑵将“发射/等待”打至“等待”位置；

⑶打开“天线开关”，天线旋转；

⑷调节“辉度”旋钮，使扫描线刚好看见；

⑸调节“固定距标辉度”旋钮，使固定距标亮度适当；

⑹调节“聚焦”旋钮，使固定距标最细；

⑺调节“增益”旋钮，使荧光屏微露杂波信号斑点；

⑻调节“中心调节”旋钮，使扫描线起始点处于全适位置；

⑼电源开关至“等待”3分钟后，显示面板指示灯发亮后，将其至于“发射”，发射机开始工作；

⑽调节“调谐”旋钮，使回波图像最强；

⑾改变量程时，先将“辉度”调小，若改用近距离量程，可将“脉冲转换”开关至“短脉冲”位置，使图像清晰，调节“距离标度转换开关，选择距离标度；

⑿有雨雪干扰时，晴雨”开关至“雨”位置；

⒀有波浪干扰时，调节“海浪抑制”开关，减少海浪干扰波的影响

⒁精测物标距离时，可用活动距标；

⒂测方位时，转动“方位标尺”旋转测取；

⒃当暂时不用雷达时，应将雷达高压开关置“等待”位置。

㈢关机

⑴关高压，应将雷达高压开关置“等待”位置。

⑵将“增益”、“海浪抑制”、“辉度”等旋钮反时针旋至最小位置。

⑶关于线开关。

⑷关雷达电源。

⑸断开船电。

4、检查高级船员对雷达的操作主要注意事项

⑴操作程序与该雷达的操作规程是否一致。

⑵检查雷达的性能是否正常，各主要旋钮功能是否能有效发挥作用。

⑶检查是否正确、熟练地测量目标的距离、方位；并通过雷达观察能迅速发现视距范围内的目标。

⑷如雷达有两路电源供电时，检查其转换到另一电源是否时即刻能正常工作。

⑸雷达从冷态起动后，是否在3分钟内进入正常工作状态。

三、测深仪操作检查

回声测深仪一般至少有2个量程，其显示器有数码显示或连续记录的形式，设有起动、转换量程、调节深度等操纵机构（旋、按钮）。

现大多用数字测深仪。

检查时主要注意测深仪能否正常使用；驾驶员操作是否熟练，能否正确选择量程及准确测量水深；对连续记录测深仪看是否走纸，以确定是否好坏。

四、操舵装置操作检查

1、主操舵装置的基本性能与配置

①采用动力操舵装置，满载吃水最大航速时，从一舷35°至另一舷35°所需时间，急流航段为12秒；船长小于米的为15秒；其它航区为20秒。

②电动或电动液压操舵装置设的两套电动机或两套液压泵组，其转换时间不超过10秒，且设有转换标记。

③液压泵或气动操舵装置的压缩机由主机带动的应设有蓄能器或手动液压泵。

④人力机械或人力液压作主操舵装置，从一舷35°至另一舷35°所需时间，急流航段不大于15秒；其它航区不大于20秒。

否则设备用操舵装置。

2、辅助操舵装置

转舵扭矩不超过25KN.M的非急流航段段船舶设置一套电动机或电动液压泵组是设置。

采用人力机械或独立人力液压操舵装置作辅助操舵装置的，从一舷15°至另一舷15°所需时间，急流航段不大于40秒；其它航区不大于60秒。

主操舵装置转到主操舵装置应迅速、简便、可靠。

3、操舵装置操作检查

①对舵效进行试验，检查从一舷转至另一舷的时间是否达到规定要求。

应注意的是我们检查不可能是在满载全速情况下进行，大致就行了，对应急舵能在驾驶室控制的应进行测试，也可以在舵机房内测试；

②检查是否在操舵装置的电动控制装置发生故障时能否在驾驶室和机舱发出报警信号，同时应急电动机是否能自动投入动行，要求船员测试（有应急发电机的船舶）；

③舵角限位器角度是否符合规定要求：

C级航区如采用平板舵则不超过45°，其它航区不超过36.5°

④操舵人员操舵是否熟练，对设有两套电动机或两套液压泵组操舵装置的转换操作是否正确，时间是否达到不超过10秒的要求。

⑤检查通往舵机房的通迅设备是否可用；船员应用是否熟练。

五、应急操舵演习

设有应急电源供应的应急操舵装置的电动机应满足下列要求：

主电源故障时，操舵装置的直流应急电动机及其控制装置应能自动工作（保持1小时连工作）；

操作检查要求：

①高级船员是否熟悉应急舵的转换及应急舵的特性；

②询问驾驶员及舵工对操舵装置的调试和转换，以及转换后的操作方法；

③检查船员对主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备断电应急操作，检查其操作程序的熟悉程度；设有辅助操舵装置的船舶检查其主操舵装置发生故障时，辅助操舵装置能否在紧急时迅速投入工作。

一般航区转舵时间不大于60秒。

④值班高级船员是否熟悉驾驶台与舵机房之间的通信设备的位置和操作；

⑤负责舵机的高级船员是否熟悉操舵装置的应急电源；

⑥检查应急操舵演习确认船员熟悉其各自职责并正确使用船上的操舵装置；

⑦查看《航行日志》是否进行了定期应急操舵演习，一般三个月一次。

第三章防污染设备操作检查

一、油水分离器及滤油设备的配备要求

船舶柴油机总功率

额定处理量标准

认可

总功率≥440KW

220KW≤总功率＜440KW

不小于0.1~0.25m3/h至少一套

22KW≤总功率＜220KW

不小于0.04m3/h至少一套

二、油水分离器及滤油设备的种类及主要附属设备简介

1、常见形式

①重力----过滤组合式：

采用机械装置实现重力粗分离的污水通过过滤器，微小油粒相互接触碰撞，使油粒聚合拉长，从而上下分离。

②重力----吸附组合式：

除利用机械装置进行重力分离外，还利用多孔吸附材料（如沙、活性炭和各种高分子化合物）直接吸附污水中的微小油粒。

③真空式：

分离原理与上述形式类似，区别在于将专用配套泵设在分离设备的后部（排出口上），其目的是避免油污水中的油滴被配套泵破碎乳化，从而提高了分离效果。

2、附属设备

油份浓度报警装置：

当分离后排放的水样浓度大于15ppm时报警。

自动停止装置：

一种是气动或电动自动截止阀/旁通阀，排放的水样大于15ppm报警时。

自动切断舷外排放管，打开旁通管路，将超标准的污水导回舱底或污油水舱。

另一种是自动停泵装置，即水样超标即自动停泵。

专用配套泵：

低速容积式，常见的有单螺杆泵、活塞泵或柱塞泵，其热电厂量与分离器匹配。

电控箱：

对泵起停、运转的保护，分离设备集油腔位的监控、污水分离系统的加热控制和安全报警及排油电磁阀的连锁控制等实行集中控制。

自动排油装置：

有手动、自动式。

安全阀、压力表、加热装置、温度计及温度报警器、调压阀等。

三、一般操作程序和注意事项

1、滤油操作前的准备

①查看设备周围有无阻碍物；

②检查各部份电源是否正常；

③打开设备的进水、出水及排油阀；

④打开筒体顶部的用于放气的压力阀；

⑤将排油旋钮转到“自动”位置上；

⑥用清洁淡水冲洗油份计，测试油份浓度报警及自动停止装置（设有时），检查检测管路有无堵塞，装置能否正常工作；

⑦打开海水吸入阀，启动配套泵向筒体内供水（此时污油水吸入阀应关闭），至压力阀出水时关闭有关考克。

供水时间视设备要求而定。

2、滤油操作

①关闭海水吸入阀，打开污油水吸入阀，将工作压力调至适当值；

②如天气较冷时或污油水粘度较大，应开启加热器；

③关闭油份浓度计清水冲洗阀，开启检测阀，使整个系统正常运转；

④设备运转时，还应定时观察出水水样是否符合排放要求，借以判断整个系统能否正常工作。

如已超标而报警装置不报警或自动停止装置不动作，则应立即停止设备作用并查原因。

3、滤油后的操作

①关闭污渍吸入阀，开启海水吸入阀，有冲洗筒体，以防止污染筒内壁；

②关闭配套泵及有关阀门；

③开启油份浓度计清水冲洗阀，清洁探头以防止油污染。

4、操作注意事项

①应确保筒体内充满水，并经常打开筒体顶部压力阀，当水溢出时关闭；

②应注意温度表，严禁筒体内无水开启加热器；

③观察压力表、真空表指示是否正常；判断配套泵轴承表面间谍是否在容许范围内；

④对无自动控制停泵设施的滤油设备，应注意舱底污油水吸空前及时停泵；

⑤应经常观察处理后的样水和油份浓度计报警的工作情况是否正常；

⑥如设备长期未经保养或非设备故障但出水持续超标，则应考虑对滤油设备的内部元件清洗，清洗后仍无效考虑更新。

四、防污设备操作性检查

检查时，设备的操作由船方的主管人员进行，安检人员根据设备的说明书及个人经验逐项对照，以检查船员操作程序是否正确，设备运转是否正常。

1、检查油水分离器的型号、处理量是否与证书上要求一致；

2、检查油水分离器附近有否操作说明及周围有无障碍物；

3、检查操作人员是否对设备操作熟悉；

4、检查进水管路，判断是否来自舱底污水井或污油水舱，一开始时应是清水，是为了保护油水分离设备，如一开始就是污水则保养有问题，如无法取样，通常情况下，海水阀为绿色，污水阀为黑色，并有铭牌，进水管路上或设备上采样口流出水是否真的是污油水，有些船舶为了应付检查，将清水直接入泵，以欺骗检查人员；舱底水一般有特殊味道，而海水没有；

5、检查油水分离器的整体：

①专用配套泵：

检查泵的额定排量是否与分离设备的处理量是否相匹配，泵的最大处理量不得超过分离设备额定处理量的1.5倍，而泵的排出压力应满足分离设备的最大工作压力的1.5倍；此方面可看证书和铭牌上的标志；

②看一看专用泵是否正常工作；

③在设备运转情况下，应检查有关温度和压力表的情况，检查一、二级分离筒上压力表的读数，检查时应注意两者之间差值大小变化，差值过大说明筒内滤心过脏，差值过小，则说明则可能滤心锈穿，一般情况在分离设备的进口腔室和每级滤油装置的前后设压力表；

④排油装置检查：

一般船舶有自动和手动两种形式，检查时可将控制开关置于手动位置，通过听觉和触觉感知排油电磁阀有无动作，一般将手放在上面有振动感（检查排油信号控制灯是否正常）；检查有关安全阀，它的作用是泄放量应能在排水不畅或堵塞时而泵以在继续工作情况下，保证设备压力不会超过调定压力；对有加热装置的分离设备应检查温度报警器，并在温度达到50度左右时能发生声光报警信号。

⑤对出口水进行检查，看看出水是否是处理后的水，检查人员可用清洁容器观察水样，一般无明显油花，并带有特殊气味，如无出水取样考克，可从浓度计的出水管取样。

⑥对有油分报警装置的船舶，可进行测试，当排放标准超过时，检查是否报警，如果不报警通常情况是油分浓度计被污染，要求船员清洗后再试，且15PPM报警时应能自动切断向舷外排放，同时导回舱底或污油水舱。

注意的是有些船舶为了应付检查，不关闭淡水冲洗阀，作为取样水来测试，应在测试前要求关闭淡水阀。

可对报警装置进行强行测试，在报警仪器上方旋塞插入物体或塞入抹布报警则正常。

⑦检查是否有旁通管系，一般情况有：

一种是出水管与污水泵或油水分离及滤油设备的专用泵直接相接，另一种是私设的潜水泵相接。

从舷外排放阀顺着管第往前仔细检查均可发现，对此应仔细检查。

五、常见缺陷处处理原则

1、常见缺陷

①船员对设备和管系不熟悉或操作不熟练；

②作假，用海水代替油污水进行试验；

③设备管系、筒体泄漏，阀门锈死（老旧船常见）；

④专用配套泵无法正常工作；

⑤出水含油量超标（滤器长期未清洗或更换）；

⑥报警装置无法正常工作，往往与油水分离器及滤油设备配套使用出现油份浓度指示不工作或检测管堵塞、无检查水流经浓度计无法工作；

⑦排油装置无法工作；

⑧机舱有直接出舷外的旁通管（老龄船上常见）；

⑨油水分离器和油份浓度计无型式认可证书

2、处理原则

①缺陷严重可滞留；

②船员能自修或本港有能力解决的开航前纠正