标准化道路建设施工组织.docx

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标准化道路建设施工组织

襄城县Y011申庄至田庄公路（毛庄至圈刘段）改建工程

投标文件

（技术标）

投标人：

驻马店市金乐市政工程有限公司（盖单位章）

法定代表人或其委托代理人：

（签字）

2013年12月31日

目录

（一）工程概况及特点

（二）分布工程的施工方法

（三）关键施工技术、工艺、重点、难点分析和解决方案

（四）确保质量目标的技术组织措施

（五）确保工期目标的技术组织措施

（六）确保安全生产的技术组织措施

（七）确保文明施工的技术组织措施

（八）环境保护措施和节能施工方法

（九）确保报价完成工程建设的技术和管理措施

附表一：

劳动力计划表

附表二：

拟投入的主要施工机械设备表

附表三：

拟投入的主要物资表

附表四：

资金使用计划表

附表五：

施工总进度表或施工网络图

附表六：

施工总平面图和临时设施布置方案

（1）工程概况及特点

工程概况

襄城县Y011申庄至田庄公路（毛庄至圈刘段）改建工程， 由襄城县麦岭镇人民政府发布的项目，建设资金来自中央、省补助和地方筹资。

襄城县Y011申庄至田庄公路毛庄至圈刘段，施工范围内道路全长两公里，标准化宽度5米。

工程特点

工程包含道路平整、凹面填平、压实及道路两边的实心边沿。

襄城县Y011申庄至田庄公路毛庄至圈刘段为18cmC25水泥混凝土路面，路基由10cm矿渣压实，全长2公里，5米标准化道路。

（2）分部工程的施工方法

2.1路基施工

路基施工一般涉及挖方及填方；填方一般分为普通路基填筑，特殊路基换填。

2.1.1挖方路基施工

2.1.1.1准备工作

1.测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，我单位根据设计图纸、设计单位提供的各导线点坐标、固定桩及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。

在需要挖方的部位，根据设计文件基层的宽度7.5米，实地划出白灰线；并且有挖方的同时进行水准测量，以保证路基的顶面标高符合规范。

2.施工前的复查和试验

做好所用填土材料的击实试验，小桥涵的砼配合比试验，并对旧路弹软翻浆情况，涵洞设置情况实地查看，若与设计不相符合及时向监理办及指挥部汇报。

3.开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以应保证开挖过程中及竣工后的有效排水,以保证路基范围内干燥。

由于我标段属于旧路改建工程,路基线形基本不变,仅在路面以下挖出路面结构层的高度即可,因此,可利用旧路原有的排水系统,在挖方的同时做好泄水槽，并且按设计要求做路基的拱度及平整度。

2.1.1.2路基挖方施工

1.挖除原沥青路面混凝土。

为保证施工车辆的正常通行，在没有绕行通道或需要交叉作业的地段采用半幅开挖的方式,旧路面沥青砼厚度约10cm，并将挖除的沥青砼及时运到指定地点。

使用机械：

一台挖掘机，一台推土机，一台装载机，5台翻斗车。

2.挖路基土方。

在没有施工绕行便道，或有交叉作业的情况下，采用半幅开挖的方式进行。

开挖宽度为7.5米，用挖掘机挖路基土方，将可利用土方临时堆放在路基上，以备路基填方利用，或用于桥涵便道填筑，多余的土方或不可利用土方应及时弃掉；用平地机刮平路基，并用水准仪跟踪测量，压路机碾压之前，虚方系数按1.2控制，最后用压路机碾压4-6遍成形。

使用机械：

一台挖掘机，一台平地机，一台装载机，一台振动压路机，一台光轮压路机，5台翻斗车。

人工：

5人。

2.1.2特殊路基处理

本项目工程特殊路基处理分四种形式，一是挖除路基范围内弹软部分，回填天然砂砾；二是利用旧路帮宽部分，挖台阶后回填土方；三是路基经过田地，清除表土后回填土方；四是路基填方每侧增加20cm帮宽压实土方。

真对以上四种路基处理形式，根据工期要求、技术标准、和我本单位的实际情况外，制定以下施工方案：

2.1.2.1换填砂砾

为不影响流水施工和交叉作业，应采用半幅开挖方式，挖方与填方流水作业，每200米作为一个施工段，挖出槽后用推土机推平，压路机碾压，经监理工程师检验合格后，才能进行砂砾回填。

回填时应分层填筑,第一层40cm,以上每20cm一层，平行于设计线挂线施工，最大粒径不得超过10cm。

用重型压路机碾压6-8遍，表面无明显轮迹方可进行报验，申请下道工序。

使用机械：

一台挖掘机，一台平地机，一台推土机，一台振动压路机，一台光轮压路机，10台翻斗车。

人工：

5人。

2.1.2.2旧路帮宽

按照设计要求，从路基较为松散部位挖除，台阶宽度应不小于3m,并且向内侧倾斜3%，将挖除土方堆放到路基外侧留作路面培肩土方。

挖完后用光轮压路机碾压，经检验合格方可进行帮宽土方回填，可利用路基挖方材料回填，挂线施工，分层碾压。

使用机械：

一台挖掘机，一台推土机，一台振动压路机，一台光轮压路机，10台翻斗车。

人工：

5人。

2.1.2.3清除表土

我标段共有三处改线段，经过旱田及路边林地。

清表土时深度应控制为20cm,将路基范围内树根挖除，并将腐植土堆放在路基外侧与排水沟之间，以便路基防护利用，树根弃到指定土场。

碾压合格后利用挖方回填。

使用机械：

一台挖掘机，一台推土机，一台振动压路机，一台光轮压路机，10台翻斗车。

人工：

5人。

2.1.2.4路基帮宽压实

按设计要求路基填方每侧应宽出20cm,在路基填方放样时应每侧宽出20cm，压路机碾压应压到路基标准宽度范围。

2.1.3填方路基施工

2.1.3.1施工特征

路基填筑工程用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度的完成。

2.1.3.2施工方法

（1）恢复路基中线，加密水准点，测标高，桩上注明桩号，标上填筑高度。

（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，用换填法处理好填方弹软路段，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

（3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验（碎石土可不做击实试验），并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。

（4）地面横坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1∶2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

（5）采用平行于设计线的方法分层填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般每层最大压实厚度不得超过25cm。

（6）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。

（7）当路基填土尽量使用挖方可利用材料进行填筑，必要进可掺灰处理，其次外运风化砂砾或火山灰进行填筑。

（8）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止，若用碎石土回填，表面轮迹小于3mm。

（9）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

（10）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

（11）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

（12）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑透水性材料，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部加强重视，雨季防止地面水流入，如有积水及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

（13）半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

2.1.3.3主要机械设备：

推土机，挖掘机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车等。

3.4其他管涵、盖板、回填施工

管涵施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，用人工或机械开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

基础砂垫层用水捍法进行密实，每次厚度为30-40cm。

基础处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸支基础模板，经轴线，标高检查无误后，浇注垫层砼。

在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。

然后养生、拆模。

到一定强度采用吊车安装涵管。

安装涵管内径平顺，管身应与基础管座接触密实，使管受力均匀。

管缝不大于1厘米，并用沥青麻絮填塞。

管节沉降缝与基础沉降缝一致，应用沥青麻絮塞实。

管外侧接缝应用20号砼勾缝并很好的养生。

基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇注砼。

浇注砼时应注意模板支撑牢固及线型美观。

拆模后支进行八字墙模板，浇筑砼，八字墙砼强度达到70%时，进行涵管两侧回填，最后要整修交验。

1、基坑开挖采用挖掘机粗挖，人工细挖的方法

（1）制定开挖方案交工程师审批。

（2）场地清理，清除场地内垃圾、杂物，堆到工程师指定位置。

（3）基坑开挖按设计尺寸标高，基坑在地面放样时，充分考虑基坑安全坡度和工作面的预留，并按工程师指示办理。

（4）开挖时，在接近设计标高时1m左右，测工跟班，随时检查挖深，避免超深。

（5）基坑挖到基底标高后，迅速检验及早填筑砂砾垫层，基础砂垫层用水捍法进行密实，每次厚度为30-40cm。

并浇筑混凝土，避免扰动或浸泡，削弱承载力，土质基坑挖至接近基底标高时，保留一层（约15-20cm），在基础施工前用人工突击挖除。

（6）基坑原地面有水时，用草袋围堰，抽干堰内水，再开挖，若开挖后，坑壁渗水，则开挖时人为造成一侧高、一侧低，使汇水流流向一角，在此处挖集水井，用水泵将水抽出。

（7）开挖后，坑壁若不稳定，则用木板和支撑支挡。

2、材料要求，符合规范要求

3、砂砾垫层基础，人工摊铺砂砾，适量洒水，用手扶式振动压路机压实，压实度达到95%以上。

4、砂砾垫层合格后,进行基础的支模工作。

基础的控制高程在整个平面内，均匀分布控制，浇筑混凝土质量符合规范要求。

5.盖板砼强度达80%以上时拆模，预制盖板用拖板拖运到位。

涵身两侧填筑砂砾时应在砼强度达100%进行，并分层对称夯实。

台背回填的施工方法

公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。

所以根据我们从事公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

1、用于回填的全部材料，符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。

2、回填分层填筑，根据压实机型，控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。

在雨季回填时，填筑面做成3%-4%的坡度，以利于排水。

3、构造物的回填遵照两边对称原则。

并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

4、基坑的回填，在排干积水的情况下作业，回填工作得到监理工程师的同意。

靠路基的坡度挖成台阶，以便于保证回填质量。

5、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

6、填筑时设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

7、不同土质分层填筑，不准混合用。

回填土要经过选择，含水量接近最佳含水量。

8、圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。

3.5排水及防护施工

3.5.1排水工程施工

浆砌片石边沟、排水沟、截水沟施工工艺

1、施工工艺流程：

基坑开挖——砂垫层——浆砌片石——勾缝。

2、基坑边坡必须平整、稳定、严禁贴坡，沟底平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，边沟尺寸严格按设计执行，且不得小于设计尺寸。

砂垫层符合粒径和人工要求。

砌体砂浆配合比要准确，浆砌片石采取卧浆铺砌，砌缝内砂浆均匀饱满，砌体勾缝密实。

3、在施工管理和质量要求上，严格遵守石砌工程规范和质量标准，在施工中坚持“三平三线四个一”。

三平：

即砌体的坡面平、沟底平、压盖平。

三线：

即压盖下眉成线、内外边线成线、砌筑边角成线。

四个一：

一把关，把好材料进场关，浆砌片石要求用未风化坚硬岩石，片石强度不低于30MPa，砌筑用7.5#水泥砂浆，勾缝用10#水泥砂浆。

砌体外露部分两米直尺平整度检测小于2厘米，一律勾凸缝，缝宽2厘米，缝高5毫米；

一控制，控制纵横坡顺适；

一不做，挖方段石砌工程不做完，不做路面；

一保证，凡砌体放样开工必须经监理工程师验收，确认几何尺寸到位后，方准砌筑，否则不准砌筑。

4、浆砌片石边沟每15米留一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮填塞密实，防止漏水。

3.5.2防护工程施工

浆砌片石边坡防护

1、铺砌前应将路基边坡整形夯实，要求预制块自下向上铺砌。

2、浆砌片石坡脚使用未风化岩石，片石强度不低于30MP，砌筑时用7.5#水泥砂浆,砂浆要求饱满,勾缝用10#水泥砂浆,缝宽2CM。

3、墁石基础、边坡平台及边坡上部浆砌片石每隔15M设一道伸缩缝，缝宽2CM，缝内用沥青麻絮填塞紧密。

4、网格空心处填8CM种植土，并播撒草籽。

5、在施工管理和质量要求上，严格遵守石砌工程规范和质量标准，砌体坡面要平整，压盖下眉成线。

5.4雨季施工的工作安排

雨季施工时，路基施工要做好排水工作；桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。

5.4.1施工前的准备

1、对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；

2、修好施工便道并保证晴雨畅通；

3、住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。

4、修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；

5、贮备足够的工程材料和生活物资。

5.4.2施工过程

5.4.2.1路堤填筑

1、场地处理:

在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。

如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。

2、填料选择：

在路堤填筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。

利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。

含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。

3：

填筑方法：

路堤应分层填筑。

每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。

当天填筑的土层应当天完成压实。

防止表面积水和渗水，将路基浸软。

如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m。

4、路床排水：

路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。

5.4.2.2路基开挖

路基开挖前利用旧路排水沟做好排水系统，在施工过程中要保证排水通畅。

组织好填挖路段同时进行，以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。

并用粒料分层回填并按路床要求压实，测量人员跟踪监测路基高程。

5.4.2.3其他事项

雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。

对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖能处理。

填筑透水性好的砂石材料并压实。

（3）关键技术、工艺、重点、难点分析和解决方案

施工技术、工艺分以下道路施工及解决问题几个方面展现，包括在施工过程中会遇到的重点难点以及解决的方案

第一节、混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

一、混凝土路面裂缝类型

一般来说，混凝土路面裂缝大体分为两种类型：

一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。

在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到混凝土面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。

两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。

二、裂缝形式产生原因分析及预防措施

（一）横向裂缝

1、表现形式

裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。

2、产生原因

（1）混凝土质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。

（2）施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。

（3）半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。

（4）涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。

3、预防措施

（1）按照《公路混凝土路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的混凝土种类，以减少或消除混凝土面层的温缩裂缝。

施工中所采用的混凝土应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。

（2）合理组织施工。

摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。

如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m的粘层混凝土，再摊铺新的混凝土混合料。

（3）充分压实横向接缝。

碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。

（4）半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。

路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。

（5）桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。

（二）纵向裂缝

1、表现形式

   裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。

2、产生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

（2）纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

（3）路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

（4）边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。

（5）面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。

3、预防措施

（1）使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

（2）旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

（3）路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

（4）面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。

如果产生冷接缝，应按照本文

3．1．3中的2、3措施进行冷接缝处理。

（三）网状裂缝

1、表现形式

裂缝纵横交错，缝宽在lmm以上，缝间距离在40mm以下，裂缝面积在lm以上。

2、产生原因

（1）纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。

（2）混凝土混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，混凝土本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。

（3）混凝土的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。

（4）路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。

（5）混凝土层的厚度不足，水分侵入。

导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。

（6）混凝土总体强度不足，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。

3、预防措施

（1）采用低温变形能力高的优质混凝土，并按照要求控制好混凝土混合料的拌和质量。

（2）混凝土面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0．7—1．1l／m的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。

（3）混凝土各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。

（4）路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。

有条件的可以采用混凝土碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度。

（四）反射裂缝

1、表现形式

基层产生裂缝以后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝逐渐反射到混凝土混凝土面层，路面的裂缝形式与基层裂缝形式基本一致。

对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加盖的混凝土结构层，裂缝形式不一，主要取决下承层。

2、产生原因

（1）在已经开裂的旧混凝土、旧水泥路面上加铺混凝土面层，由于温度的变化（降低），老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开。

（2）由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。

（3）新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到混凝土面层。

3、预防措施

（1）在旧有路面上加铺混凝土面层，最好先铣除原有路面后再进行加铺；或者铺设土工布或土工格栅，以减少反射裂缝。

（2）适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0．075mm的颗粒含量不应超过5％。

（3）基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。

三、裂缝的处理措施

混凝土路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。

对于细裂缝（2～5mm）可用乳化混凝土进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性混凝土（如SBS改性混凝土）进行灌缝处理；灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～5mm的石屑。

第二节、路基回填土的质量通病及防治措施

一、回填压实的质量通病

1、超厚回填

病害现象及原因

路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。

结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度;若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

2、预防措施

①严格执行路基土分层回填压实的规范要求。

②要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。

二、倾斜堰压

1、病害现象及原因

由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。

结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。

2、预防措施

在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

路基路面的横坡或纵坡陡于1:

5时应作成台阶。

回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。

台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。

三、挟带大块回填

1、病害现象及原因

填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。

另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

2、预防措施

要严格管理，对填土中颗粒过大（>10cm）的砖块、石块、混凝土块要剔除，对大于l0cm的硬土块必须打碎。

四、挟带有机物或过湿土的回填

1、病害现象及原因

回填土中挟杂有机物，