分项工程技术交底底基层.docx
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分项工程技术交底底基层
齐白公路至泰来（省界）段公路建设项目
D2合同段（K22+000——K47+400）
分项工程技术交底
（底基层）
施工单位：
龙建路桥股份
监理单位：
省远升公路工程监理咨询有限责任公司
二○一○年四月十五日
底基层技术交底记录
时间：
2010年4月5日
地点：
项目部会议室
主持人：
段朝晖
会议容：
底基层技术交底
参加交底人签字：
序号
职务
参加人员签字
备注
1
段朝晖
项目总工
2
管丙东
副经理
3
国文
副经理
4
会春
工程部长
5
广瑞
工长
6
许德刚
工长
7
徐铁奎
工长
8
海成
工长
9
玉贤
工长
10
吴宗玺
试验室主任
11
天臣
测量员
12
学东
测量员
13
强
测量员
14
曲恒龙
业员
15
安淑娟
计划员
16
贵滨
综合部长
17
吴松鹤
物资部长
序号
职务
参加人员签字
备注
18
乔东茂
采购员
19
施磊
材料员
20
勋才
材料员
21
田致永
安全员
22
罗玉峰
小车司机
23
东
摊铺机操作手
24
史立冬
摊铺机操作手
25
于洪久
振动压路机操作手
26
杰
振动压路机操作手
27
震
振动压路机操作手
28
王强
胶轮压路机操作手
29
军
胶轮压路机操作手
30
黄涛
水车司机
31
福
水车司机
32
邵建军
拌合站操作手
33
王志明
拌合站操作手
34
王玉波
装载机操作手
35
立伟
装载机操作手
36
王文亮
装载机操作手
37
春
连队负责人
38
王贵军
连队负责人
底基层技术交底
为了加强我项目的技术管理，提高施工技术水平，确保工程质量，提供优良工程，达到业主满意，特此进行施工技术总交底：
一、工程概况
齐白公路至泰来（省界）段公路是齐白公路在省境部分，该段公路自北向南贯穿的南部地区，向南接省西部地区，向北延伸至腹地，向西与自治区相通，是我国东北部和省西部地区的主要经济干线。
也是我省西部地区与南部各省连接的一条运输大通道。
齐白公路至大兴段起点位于绥满公路K772+815处，利用绥满公路1.679Km，经果园村西、查罕诺西、跨越六支干渠后，又经哈拉玛西，小三家子、水师东，并两次跨越六支干渠，在门南湖跨越河沟，又经三岱屯东，至红旗营西北角，在滨州铁路分岔前跨越，经头站、三间房编组站东至汤池东跨八一幸福运河，经九菜沟西至大兴林场的本段公路终点，与齐白公路大兴至艾伦梭口段公路起点相接，路线全长58.664Km。
龙建路桥股份承建齐白公路至泰来段D2合同段，里程桩号为K22+000-K47+400，全长25.4km。
（一）主要技术标准
序号
指标名称
单位
技术标准
1
计算行车速度
Km/h
100
2
路基宽度
M
24.5
3
行车道宽度
M
3.75×4
4
土路肩宽度
M
0.75×2
5
硬路肩宽度
M
2.50×2
6
路缘带宽度
M
0.5×2
7
中央分隔带
M
2.0
8
最大直线长度
M
5819
9
最小平曲线半径
M
6000
10
最大纵坡
%
2.82
11
竖曲线最小半径
凸型
M
11000
12
凹型
M
10000
13
车辆荷载标准
双轮组单轴轴载100KN
（二）主要工程量：
细目号
细目名称
单位
单价
工程量
304-1
水泥稳定土底基层
-i
5%水泥稳定（砂砾70%+碎石30%）180mm（分离、连接线）
m2
26.33
17420.00
-j
5%水泥稳定（砂砾70%+碎石30%）200mm（互通、分离、连接线）
m2
30.58
31901.00
-k
5%水泥稳定（砂砾70%+碎石30%）300mm（互通）
m2
44.4
16015.00
二、工期控制
（一）工期控制
底基层：
2010年4月20日--2010年5月1日
（二）施工准备
2010年4月1日前完成原材料进场、基础试验、测量的准备及施工的机械设备进场、调试等准备工作。
（三）分项工程施工计划
底基层：
计划2010年4月20日—2010年5月1日完成昂昂溪互通区、昂昂溪连接线、分离立交桥的路面底基层14321m3，有效施工天数9天，平均日进度1591m3。
三、施工方案
结合本合同段2010年的工程特点，及齐泰指挥部2010年总体工期要求，制定施工如下方案：
2010年4月20日——2010年5月14日流水进行底基层施工。
2010年我标段拌合站的底基层、采用一座500t/h型水泥稳定土拌合站。
具体施工段落划分及安排如下：
底基层：
计划2010年4月20日—2010年4月22日完成K24+420、K28+190.18、K38+859三座分离立交桥引道的底基层施工，结构形式为18cm厚5%水泥稳定（砂砾70%+碎石30%）17420m2/3136m3/7213t，拌和站产量为350t/h，日产量4200t，有效施工天数2天，平均日进度1568m3/3607t。
计划2010年4月23日—2010年4月27日完成昂昂溪互通区底基层施工，昂昂溪互通区底基层为两种结构形式，分别为：
30cm厚5%水泥稳定（砂砾70%+碎石30%）16015m2/4805m3；20cm厚5%水泥稳定（砂砾70%+碎石30%）6129m2/1226m3，合计工程量为：
6031m3/13871t，拌和站产量为350t/h，日产量4200t，有效施工天数4天，平均日进度1508m3/3468t。
计划2010年4月28日—2010年5月1日完成昂昂溪连接线的底基层施工，结构形式为20cm厚5%水泥稳定（砂砾70%+碎石30%）25772m2/5154m3/11854t，拌和站产量为350t/h，日产量4200t，有效施工天数3天，平均日进度1718m3/3951t。
四、主要工程项目施工方法及施工工艺
底基层施工
1、施工准备
（1）施工现场准备：
导线点复测，中线恢复，作业面准备
（2）材料准备：
包括砂砾、砾石、水泥等。
（3）设备准备:
包括拌合站、运输车、压实设备、摊铺机等。
（4）技术准备：
包括混合料组成设计、标准密实度及最佳含水量、技术交底等。
2、试验段施工
（1）在大面积规化施工前先完成200米试验段施工，总结相关施工数据后，再进行全线大面积规施工。
（2）通过试验段施工解决如下几个问题
a.混合料配比控制方法，混合料的含水量应如何控制。
b.摊铺方法、摊铺速度及松铺系数。
c.碾压程序、速度和遍数。
d.拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节的协调与配合。
3、施工放样
（1）根据设计，在路基左右及中间挂三条线进行控制，对高程准确复核，以控制厚度和横向路拱。
（2）放样要求两条线顺直，线要拉紧，真正有效的控制施工。
4、混合料拌合
（1）采用拌合站集中拌合，在拌合前由试验室测定各材料的含水量，控制含水量。
（2）拌合前由检测人员对下料仓流速进行监控。
（3）拌合现场由检测人员对水泥剂量、混合料级配及含水量进行控制，根据天气情况及材料的变化，由试验室调整混合料的施工含水量，拌合的混合料在3小时应摊铺完毕。
5、混合料运输
（1）我们采用大吨位运输车（15T）运输,保证摊铺机摊铺连续摊铺，最大限度减少停机次数。
（2）运输车备带苫布，防止雨淋和混合料中水分的蒸发。
6、混合料摊铺
（1）采用摊铺机摊铺，一起碾压，一次成型。
（2）在摊铺前首先将下承层表面洒水湿润，防止因下承层表面干燥而吸收混合料中的水分。
（3）摊铺机必须保持均匀摊铺，无特殊情况不随意改变摊铺速度。
（4）摊铺过后设专人进行局部修整，清除局部离析及翻浆部分并且用细料对骨料集中部位精心找补。
（5）摊铺机前后各设一名测量技术员，前面负责测量放样，后面负责复核摊铺后的标高，并将铺筑材料松方系数的变化及时上报。
7、碾压
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量，用振动压路机进行碾压。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时，既为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止应使表面无明显轮迹。
碾压时设专人清除因碾压而产生的拥包，并设专人负责集料离析部位的处理。
碾压过程中，对表面蒸发较快的路段要补洒水。
8、接头处理：
横向接头处一律为垂直衔接，用3m直尺进行检验，碾压完成后挂线切除，直至清除至标准断面。
9、检测
（1）碾压完成后立即检测压实度，对压实度不合格的段落及时补压直至压实度合格为止。
（2）在摊铺机后面设专人用3m直尺进行平整度的检测，在碾压之前完成平整度超标部位的修复。
（3）各项技术指标的测试在3小时完成，先进行外观检测：
外观应无轮迹无翻浆，表面均匀无离析现象，边沿整齐，接头处理平顺。
10、养生及交通管制：
碾压结束后，采用土工布覆盖养生，养生期不少于7天。
在碾压完成后6小时，洒水车应从侧面用喷枪洒水，不能在上面行驶。
在施工现场设交通警示标志，禁止一切社会车辆通行。
对养生区及非养生区设立标识牌，在养生区设立禁行及绕行标志。
11、雨季施工中应特别注意的问题和预防措施：
在进行雨季施工时，应特别注意以下几点：
（1）积极和当地气象部门联系，掌握当地气象的中短期天气预报动向，安排好雨季施工。
（2）对细集料，以及采取搭设防雨棚或覆盖措施，对摊铺机和运料车辆均配备防雨篷布，在必要时使用。
（3）加强施工现场和拌和场的通讯联络，由施工现场调度拌和场生产。
（4）根据当地气候变化情况，合理调整施工计划。
（5）规划拌和场，设置场地的排水系统，做好路面施工现场及便道的排水工作，保证雨停即可施工。
底基层施工工艺框图
恢复中线、施工放样
培路肩
碾压整形切槽
下承层清扫、洒水
填料摊铺、整平
碾压成型
压实度检测、几何尺寸测量
监理抽检
初期养护
填报《中间交工证书》
进行下道工序施工
混合料拌和、运至工地
松铺厚度检查
配合比抽检
监理审批
合格
不合格
不合格
五、重点及关键工程质量控制
主要质量控制点是结构层压实度。
底基层压实度的控制
1、混合料含水量的控制
混合料拌合过程中，控制好混合料的含水量，由检测人员及时测定其含水量，含水量过大或过小时均要控制不得上路，必须含水量适宜时方可上路。
在接近最佳含水量时进行碾压。
2、碾压
（1）控制混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时进行碾压，采用大吨位压路机进行碾压。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
碾压一直进行到要求的密实度为止，按照试验段施工总结的压实变数进行碾压，应使表面无明显轮迹。
碾压速度，头两遍采用1.5-1.7km/h,为宜，以后用2.0-2.5km/h。
（2）碾压时设专人清除因碾压而产生的拥包，并设专人负责集料离析部位的处理。
（3）碾压过程中，对表面蒸发较快的路段要补洒水。
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