电厂燃料管理制度.docx

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电厂燃料管理制度

燃料管理制度

二○○六年七月

1.引用标准…………………………………………………………3

2。

储煤场平面图……………………………………………………4

3。

储煤场管理制度…………………………………………………5

4.入厂煤接卸管理制度……………………………………………7

5。

入厂煤采制化工作流程…………………………………………10

6.储煤场防汛管理制度……………………………………………11

7.桥抓防台风管理制度……………………………………………12

8.储煤场盘点制度…………………………………………………14

9.储煤场喷淋制度…………………………………………………16

10.轨道衡管理制度………………………………………………17

11。

专用线联系调度制度…………………………………………18

12.煤样制备方法…………………………………………………19

13.煤样缩制系统图………………………………………………20

14.防止燃煤流失管理制度………………………………………21

15.输煤系统防污染管理制度……………………………………23

16.铁路专用线安全管理制度……………………………………25

17.燃煤掺配管理制度……………………………………………28

18。

汽车煤接卸管理制度…………………………………………32

引用标准

《中国xx集团公司燃煤火电厂厂内燃料管理办法（试行）》

《中国xx集团公司燃煤火电厂储煤场管理办法（试行）》

《中国xx集团公司燃煤火电厂入厂煤验收管理办法（试行）》

《中国xx集团公司燃煤火电厂入炉煤检质、计量管理办法（试行）》

《中国xx集团公司燃煤火电厂厂内燃料管理优秀单位评选办法（试行）》

有关技术规定采用国家标准及相关规定。

储煤场平面图

储煤场管理制度

为了保证电厂的正常生产，降低煤炭储存损失，合理占用资金，提高储煤场管理水平,特制定本制度。

1储备量与存放管理：

1。

1迎峰度夏、汛期或冬季，要做好接卸、上煤系统及煤场的安全大检查,排除各种隐患，要确保煤场、挡煤墙的可靠。

应达到最大储煤量或集团公司下达的储煤量要求。

1.2做好燃料的分堆、整堆、倒垛、三大块分拣、比重测试、盘点等工作。

1.3煤场应始终保持分层存放，层层压实，形状整齐.

1。

4做好储煤场的防台、防汛、防污染、防止燃煤流失等管理工作。

1。

5正常情况下，储煤量应满足设计储煤量要求,当库存燃料量低于安全贮备天数（15天）时，燃料管理部门应及时联系燃料采购部门采取有效措施增大燃料调运量.

1.6储备煤量降至各省政府或电网公司制定的库存警戒线时，电厂必须及时向归口管理厂内燃料工作的集团公司分支机构汇报，并根据各省政府或电网公司的规定，及时汇报沟通，制定应急措施，避免因缺煤降负荷或者停机。

2储存损耗

2。

1正常情况下，储煤场月度储存损耗应小于或等于月度日平均库存量的0.5%.

2。

2为避免煤场煤量的大幅波动，每月可按规定对耗煤量进行调整，调整依据为入炉煤和入厂煤水分差、入炉煤计量装置的计量误差.

2。

3储煤场不允许出现大盈大亏现象，如发生煤场超定额损耗，应查明原因，分清责任。

3掺配

3.1在燃料管理部门和生产技术部门的指导下，以“烧旧存新、合理掺配”为原则。

3。

2根据本企业的实际情况，以“安全、稳燃、经济”为目标，在必要时，按照生产技术部指导，对存煤进行掺配，并将掺配情况进行预告.

3.3按《燃煤掺配管理制度》执行。

4煤场巡回检查

4.1燃料管理部门的专业人员要定期对煤场进行巡回检查,对发现的问题，依据问题的性质和严重程度,逐级汇报解决。

4.2汛期、台风季节等恶劣气候条件下，应加强储煤场的巡回检查，防止发生挡煤墙倒塌及燃煤外流现象。

4。

3汛期、台风来临之前，根据煤场储煤情况，尽量减少露天煤场的储煤量,避免入炉燃煤水分过高影响锅炉燃烧。

5煤场盘点、喷淋及防汛管理等依据相应管理制度执行。

入厂煤接卸管理制度

为了提高燃煤接卸的及时率，做到及时接卸,避免造成压车外卸等情况,在铁路部门规定的时间内完成卸车任务,规范各岗位的工作行为，特制定本制度。

1煤管值班人员：

1.1在接班后15分钟内，除做好日常检查外,应主动与火车站站调值班人员联系，落实当班进厂煤的时间、数量、发货地点,做好安全接卸准备工作，同时做好煤专用线及两侧的安全检查、轨道衡设备完好，各工种人员到位等工作。

1.2检查发现#xx道钢轨两侧有影响煤车进出的情况时，应立即向班长汇报，由班长组织桥抓司机、装载机司机、卸煤工等清理货位.

1.3煤车进厂时,应做好煤车对位工作并及时通知桥抓司机（应立刻到位）、采制样人员（时间限定20分钟）、卸煤工到位。

发现人员未及时到位或没有到位的情况时,应立即向班长和值班领导汇报。

1.4当桥抓发生故障无法及时卸煤的情况时，应注意了解消缺预计结束时间，根据现场情况（如,当时卸车难易情况、天气情况、煤场货位情况、卸煤工数量等）,估算卸完时间、车底清空时间,并及时与火车站站调沟通，争取车站谅解，利于火车站站调把握挂空时间。

1。

5当桥抓故障时,应及时联系检修人员处理.（检修人员到场时间限定20分钟）

1。

6遇接卸设备发生重大故障影响进厂燃料接卸时，须及时汇报厂部与燃料采购部门,及时与铁路、矿点协商调整燃料运送计划量和到厂时间，避免造成长时间压车。

1。

7煤管值班人员应将以上情况及时记录。

2桥抓司机:

2.1桥抓司机除做好桥抓设备的日常检查外，交班前应电话告知燃煤管理值班员卸车情况，如卸车作业难易、卸车剩余数量等;

2.2接班后，如当时有未卸完的煤车,桥抓司机应立即先上桥抓进行卸车作业（二部车同时进行作业，不得以任何理由拖延卸车时间）；

2。

3接到煤管值班人员的煤车进厂通知后，应及时到位进行煤车随机挖坑和煤车卸车作业，煤车挖坑时应逐车进行，在未采样时不得对该车进行卸车作业，卸车在该车厢采样完成后进行；

2。

4卸煤过程中，出现设备消缺、其他特殊情况等无法正常卸煤的情况时，应预计需要消缺时间，并电话告知煤管值班员；

2.5桥抓司机卸煤时,原则上应按由北至南的顺序卸车。

2。

6禁止在同一个煤车内同时进行机械卸煤、人工清煤以及采制样等工作，采制样以及人工清扫车底的工作必须待桥抓离开车辆后方可进行。

2.7桥抓司机必须集中精力，精心操作,在卸煤过程中时刻注意工作范围内的不安全情况，防止发生不安全事故。

3采制样人员：

3。

1除做好设备的日常检查外,接到煤管值班人员的煤车进厂通知后，应在20分钟内到位；

3。

2发现桥抓司机未及时到位进行挖坑作业时，应向班长和值班领导汇报。

3.3采制样以及人工清扫人员应从车厢上的脚蹬上下煤车，禁止行走煤车边沿以及从煤车上跳下.

4检修人员：

除做好设备的日常检查、维护外，接到煤管值班人员或其他人员通知桥抓检修后，应在20分钟内到位,保证接卸设备及时投入运行。

入厂煤采制化工作流程

储煤场防汛管理制度

为了确保每年汛期、台风季节储煤场的安全,特制定本制度。

1每当接到台风或暴雨预警时：

1.1燃煤煤管班班长应组织人员清理排水沟和平整煤堆，以防大雨冲走原煤。

1。

2检查挡煤墙是否存在安全隐患，挡煤墙上的燃煤是否清理干净。

1。

3各种防洪物品是否准备充足，装载机是否能可靠运行；沉淀池应清理干净；各处漏粉漏煤应回收干净。

1.4根据实际确定启动防洪防台预案,应急抢险小分队应随时待命.

2下暴雨或大雨时：

2。

1煤管值班人员应及时关闭煤场东侧铁门并在下部堵塞木板或沙袋（必要时应构筑临时堤坝）,防止原煤被大雨冲走。

2.2应安排专人定时巡查储煤场及备用煤场，发现问题及时汇报。

3值班人员发现有大量原煤被冲走或出现险情时：

3。

1应迅速报告燃煤煤管班长、值班领导以便组织人员及时回收和清除.

3.2如影响铁路安全桥抓时，应立即通知铁路部门并做好报告记录，以确保煤车进出的安全。

3.3按照防洪防台预案，抢险救灾小分队参加抢险。

桥抓防台风管理制度

为了保证在恶劣气象条件下桥抓运行安全,结合生产设备运行实际及防洪防台应急预案，特制定本制度。

1台风季节来临前:

设备检修班应对桥抓固定装置（轨道夹）进行检查和维护，以确保台风来时能可靠地使用。

2接到台风预报：

燃煤煤管班副班长应对轨道夹进行检查,并将公用工具交桥抓司机交接班以备急用。

3当风力超过六级及以上时的送煤应急方案：

3。

1当接到台风预报后，燃料管理人员应通知燃煤煤管班班长安排桥抓司机预先在送煤区储存好燃煤。

3。

2燃煤运行班（班长负责执行）保持煤仓满仓状态。

3.3燃煤煤管班应保证装载机运行正常并加满油待命，并在干煤棚第XX格至落煤筛附近开出一条通道，以备急用。

3。

4当风力超过六级以上且锅炉煤仓又确实需要送煤才得以维持运行的状态下，在有关领导的命令下,才得以准许动用桥抓进行定点送煤工作.但仍须按以下程序进行：

3。

4.1工作由分管领导指挥，燃煤综合付班长配合，运行、安全专职、设备检修班长、燃煤煤管班长在场协助。

3.4.2只准动用一部桥抓（应用轨道夹将两侧做有效固定）于干煤棚落煤筛处定点送煤。

4当风力达到八级及以上时:

桥抓应立即停止作业，并将桥抓运行至停车位，二部桥抓紧靠在一起分别上好轨道夹,并将抓斗放在煤堆中（斗中应抓满煤）.改由装载机或组织人工进行送煤.

储煤场盘点制度

库存燃料盘点,是加强燃料储备管理的一项复杂而又细致的工作。

它的准确程度关系到企业的成本核算和燃料耗用量的真实反映。

既要保证安全发电所需的适当储备，又可尽量减少流动资金占有率和燃料储备的损耗。

特制定本制度。

1．盘点时间和人员的规定

1.1定期进行煤场实地盘点，每月第一天进行一次常规盘点，每季度第一天进行一次典型盘点,盘点基准时间点为上月最后一天24时。

1。

2盘点由副总师及以上领导或其委派的代表人牵头,燃料管理部门负责具体组织实施，分理处、生技、监审、财务、燃料等部门有关人员参加.

1.3盘点报告由燃料管理部门负责编写并经全体盘点人员签字。

2．盘点方式

2.1盘点前由燃料管理部门在煤场分堆区域内把燃煤整理成一定的几何形状.

2。

2运用红外线全位仪或者根据各个煤堆的长、宽、高采用人工丈量法测量后,计算出该煤堆的体积。

2.3将测量出的各个煤堆体积分别乘以该煤种的比重（煤炭比重每季度测定修正一次）,计算出该煤种煤堆的重量.

2.4编写盘点报告。

2。

5燃煤典型盘点应尽可能采用红外线全位仪等进行测量。

3．综合分析和调整

3.1根据燃料的市场和季节特点，调整增加或减少储存量.

3.2正常时期，应能满足全厂满负荷发电（供热）使用7~15天的煤炭储存量；

3.3在其他不同时期（如：

春运前、市场价格敏感时期、煤矿作业面整修期间、雨汛季等特殊情况下），应适当增加储存量;

3。

4由生产技术部牵头，每月可按规定对耗煤量进行调整，调整依据为入炉煤和入厂煤水分差、入炉煤计量装置的计量误差。

储煤场喷淋制度

为规范燃煤仓储管理，合理使用水资源。

既能保证煤堆有一定的湿度,不造成粉尘飞扬,煤粉损失,环境污染，又不浪费水源，不使煤粉过度潮湿，影响锅炉燃烧，特制定本制度.

1喷淋装置要专人管理（由燃煤煤管班负责）。

控制入炉煤水分，燃煤不能过于潮湿，水分不大于9％。

2雨季、阴雨天煤比较潮湿，严禁向煤堆再进行喷水。

3夏天、气候干燥的季节,煤粉较干的情况下,每日应向煤堆喷水两次（即第2班上午一次,下午一次）。

喷水以煤表面无飞尘为宜，不许大量进行喷水。

根据实际操作经验，每次喷水时间为20分钟左右为宜.每个喷头喷水约2分钟.

4每次喷水由煤棚北侧或南侧（可自定）按顺序依次全面喷透，不能间隔喷，保证煤既能喷透又不过湿。

5台风来临之前，应对煤堆进行喷淋，防止大风引起粉尘飞扬,造成煤粉损失及环境污染。

6发现喷淋设施故障应及时联系检修.

7燃煤煤管班班长每日加强对喷水工作的监督和验收。

轨道衡管理制度

轨道衡是重要的计量设备。

它是搞好燃料管理的保证。

为了确保衡器安全运行及保证检斤率,特制定本制度。

1整套计算机系统仅能是做为称重使用,并专人专用.除过衡软盘外，绝对禁止向硬盘拷入其他程序，严禁用它玩游戏及使用与称重无关的操作，严防病毒侵入.

2硬盘中的批处理文件、系统配置文件以及CMOS设置等不许更改，以防止系统环境发生变化，影响软件运行。

3当车站通知到车时，应转告机车时速不得超出7公里/小时；车辆不能停留在轨道衡上；不能把其他车辆混编入煤车中.

4轨道衡设备要定期清扫、检查。

避免杂物塞入缝隙，影响计量精度.

5纠正外人在衡上台面行走，并及时制止损坏设备的行为。

6车站要求寄存车辆时，应确保在轨道衡处将车辆脱开,不允许存在压衡现象。

7雷雨季节,在无车辆进出时,应及时关闭设备，并将电源断开，避免遭受雷击损坏设备。

8计量房重地不得让外人进入，计量数据单不能随意让外人索取。

9与煤车无关的车辆称重，必须经部门领导批准。

10按照《燃料管理值班员日常检查表》对轨道衡进行检查，发现异常情况应及时详细记录。

专用线调度联系制度

为了加强与铁路车站联系，协调配合，了解预报到车情况，做到及时接卸，避免造成压车外卸，减少车辆延时等，特制定本制度。

1、煤管值班人员在接班后15分钟内，应主动与火车站站调值班人员联系，落实当班进厂煤、油的具体时间、数量、位置（专用线）做好安全接卸准备工作。

2、当班值班人员需外出前，应再次与火车站调度室联系，确认无车辆进厂后，关好专用线大门，方可离开。

3、当值班室与火车站的专用电话发生故障时，值班人员应到火车站调度室联系，落实当班进厂煤、油情况和具体时间。

4、在接到火车站送车通知时,应提前开启专用线大门，并放下拦路杆.

5、在机车进厂时,应及时按响警铃，并在现场监护不让与工作无关的人员靠近，给送车人员指定车辆停放位置.

6、当机车、油罐车接卸完毕,应对回空车辆进行安全检查，并及时通知车站挂车.

7、当桥抓发生故障无法及时卸煤,或油罐车遇上特殊情况，无法按时接卸，应及时通报火车站调度室，争取车站谅解。

8车站挂车后，应及时联系清理货位，检查专用线,关闭大门。

煤样制备方法

依据GB474—1996《煤样的制备方法》、GB475-1996《商品煤采取方法》、GB/T18666—2002《商品煤质量抽查和验收方法》、DL/T747-2001《发电用煤机械采样装置性能验收导则》相关条款规定，在遵守国家、行业相关标准的前提下,特制定本办法。

1越南煤（品种：

筛选煤、标称最大粒度：

〈25mm）

运输工具:

火车——-每节车皮至少取3个子样。

汽车—--每车至少取1个子样。

每个子样质量:

最少为1kg.

制样：

（1）总样→过13mm筛→将大于13mm煤样破碎至<13mm。

（2）所有样→过二分器→一半制备全水分样→一半制备分析样

2煤

（1）采样数量较大时（如5桶，75kg）,先使用堆锥四分法。

（2）在堆锥过程中，将粒度>25mm的块煤或矸石拣出并用人工或机械的方法破碎至粒度〈25mm。

（3）所有样稍加掺合,用堆锥四分法分成两份煤样.

（4）一份用来制备分析样。

（5）另一份样先将>13mm的煤样用人工破碎的方法破碎到粒度〈13mm，将这份样重新混合后用九点法缩分出2kg的全水分样。

煤样缩制系统图

防止燃煤流失管理制度

为了进一步加强燃料管理，强化节能意识，做好节能工作，防止燃煤流失，特制定本制度。

1燃煤煤管班应做好沉淀池的回收工作，遇有汽车进煤、雨天及经常冲洗路面时要加强回收工作。

2燃煤煤管班要做好漏煤、漏粉等散落煤的回收工作，对老炉卸下的煤要及时回收。

3做好清车、清底工作，当桥抓卸完车皮时，及时跟进清底。

用煤锹清底后，必须再用竹扫将车底清扫干净.

4做好统计、煤场盘点、煤场喷淋等工作。

5每当接到台风或暴雨预警时，燃煤煤管班班长应组织人员清理排水沟和平整煤堆，以防大雨冲走原煤和履盖铁路.

6下暴雨或大雨时，煤管值班人员应及时关闭煤场东侧铁门并在下部堵塞木板或沙袋（必要时应构筑临时堤坝），防止原煤被大雨冲走。

7燃煤煤管班应经常对煤场进行检查,发现挡煤墙上有燃煤可能被大雨冲走时应及时回收。

8汽车进煤时，如有车轮带煤出来，应在当日收工时将煤回收干净.

9桥抓送煤时分拣出来的三大块应及时将煤块筛拣出来,防止和石头等混装流失。

10三大块分筛装置投运后，应将分出来的煤块挑拣出来。

11＃2、＃3皮带重锤拉紧装置底部散落下的燃煤由燃煤运行班和燃煤煤管班回收干净。

12煤车进厂时,应仔细检查装车及车门完好情况，如发现煤量偏差大或车门没关好应及时按工作程序汇报。

煤车出厂时煤管班应检查车厢是否清理干净。

输煤系统防污染管理制度

1目的

对撒漏煤、粉尘进行清扫回收，降低能源消耗，保护环境，减少粉尘对周边的影响.

2范围

适用于电厂燃煤在堆放、输送的生产过程中产生的撒漏煤、粉尘和水冲洗后煤泥的回收管理，及有关设备的维护检修。

3职责

3。

1燃煤煤管班负责燃料专业在生产过程中产生的撒漏煤、粉尘和水冲洗后煤泥的回收管理。

3.2设备检修班负责输煤系统设备的维修管理工作，杜绝煤、粉尘的泄漏.

3。

3燃煤运行班负责输煤系统设备工业卫生的管理工作。

4工作程序

4。

1在卸煤过程中，遇到煤炭或天气特别干燥，应根据喷淋管理制度要求及时投入煤场的喷淋装置,减少煤粉对环境的污染,降低煤粉损耗。

4。

2输煤系统运行时必须先投用除尘器，并根据煤质情况投用皮带喷淋装置,减少输送过程中粉尘飞扬而引起的污染。

4。

3燃煤运行班对输煤系统的设备工业卫生要及时进行打扫，对皮带的漏煤、漏粉及时回收，做好皮带设备现场的保洁工作，避免因粉尘堆放自燃而引起火灾的可能。

4。

4严格按规定定期对沉淀池的水煤进行回收，将沉淀后的煤泥回收到煤场，提高沉淀池的沉淀效果，不合格的水不准排入下水道。

铁路专用线安全管理制度

为了更好的配合车站做好专用线管理，明确岗位职责,确保桥抓安全,特制定本制度。

1专用线概况

电厂所属三条专用线出岔于xx号道岔，分别为xx、xx、xx道，线路容许速度为30km/h，其中xx道为煤专用线，全长xxx米，可容车xx辆；xx、xx道为油专用线，xx道全长xx米，可容车xx辆；xx道全长xx米,可容车xx辆（按换长1.1计算并扣除10米安全距离）。

2职责归属

三条专用线管理班组为燃煤煤管班，管理岗位为燃煤管理值班员.

3岗位职责

3.1燃煤管理值班员每次在接班完成与火车站站调值班人员联系后，应马上检查道口栏杆是否完好，滑轮是否有缺陷,钢丝绳润滑情况，发现问题及时向燃煤煤管班班长报告,燃煤煤管班班长视情况通知相关人员进行处理。

3。

2当燃煤管理值班员接到火车站站调取送车作业通知后，必须及时打开相应专用线的大门.若火车将进入＃xx道专用线进行取送车作业，燃煤管理值班员应放下#xx道道口栏杆，没有特殊情况严禁开启道口栏杆。

3。

3取送车结束后,应及时关闭相应专用线大门。

＃xx道专用线取送车结束后,燃煤管理值班员应及时升起#xx道道口栏杆。

3。

4在机车进厂时，燃煤管理值班员应及时按响警铃,打开警示灯，并在现场监护,给送车人员指定车厢停放位置。

不得让任何人员靠近、抢过铁道，机车正常进厂时,除燃煤管理值班员外，任何人不得对机车发出任何指令.但在紧急情况下，任何人都可对机车发出“停止"信号，要求立即停车.

3。

5道口栏杆的开闭只能由燃煤管理值班员操作，其他人员严禁操作。

3.6当道口栏杆放下后，遇特殊情况要暂时开启时，要与火车站站调取得联系并征得同意。

在时间允许的情况下，可开启道口栏杆，但要指定专人到道口栏杆入口处看守，指挥汽车通过后，再关闭道口栏杆.

3。

7铁路机车未完全通过道口前不得开启道口栏杆.取送车作业完毕后，方可开启道口栏杆。

4管理要点

4。

1＃xx道煤专用线不侵限

4.1。

1督促桥抓司机每次卸车完后，清理干净两条铁轨中间及铁轨两侧的散落煤炭，露出两侧铁路路肩。

4。

1.2督促桥抓司机严格控制货位，保证铁轨东侧煤场离路肩有0.5~1个抓斗位置（或留有一条煤沟）以便卸煤工清理车底东侧煤炭；卸煤沟应有足够空间以便卸煤工清理车底西侧煤炭。

4。

1.3破碎煤块时，如遇取送车，应督促桥抓司机及时清理干净铁路周边的煤块及石块等杂物。

4。

1.4严格执行《入厂煤接卸管理制度》.

4.2#11、08、03道不影响安全桥抓

4。

2.1煤管值班员应做好三条专用线的日常检查工作,并记录检查情况.

4。

2.2接到取送车信号及每次取送车作业前，应提前查看铁路上无障碍,并停止相关作业。

4.2.3铁路及周边设施施工时除施工部门现场安全管理外，煤管值班员应在每天完工后对专用线进行详细检查，发现异常情况及时联系处理。

4。

2。

4油品作业每天完成后，应及时清理干净泄漏出的油污,并将油管等设施搬离专用线于安全距离以外。

4。

3督促相关岗位提高卸车效率

4。

3.1及时联系检修人员处理设备缺陷，做到设备故障随时抢修。

4.3.2督促有关岗位严格执行《入厂煤接卸管理制度》，任何人不得无故拖延或影响卸车时间。

燃煤掺配管理制度

为了满足我厂＃8、9炉燃烧入炉煤质需要，并根据煤炭市场、煤炭质量、库存数量、燃烧经济性等因素综合考虑进行合适掺配，提出最优掺配方案,确定燃煤掺配配比，强化配煤合理性,指导现场操作并严格执行，特制定本制度。

1掺配依据：

1。

1根据生计部要求：

1。

1。

1入炉煤掺配均匀,无三大块；

1.1.2入炉煤挥发份≥5.5％；

1。

1。

3入炉煤灰份〈34%；

1。

1。

4入炉煤水分2、3、4、5月份≤12％,其他月份≤9%；

1。

1。

5入厂入炉煤热值差<0.1MJ/kg；

1。

2根据特殊运行方式要求：

根据单炉运行、大小修、节假日及其他特殊运行方式要求确保运行安全,除投油稳燃外，尽量提高燃煤挥发份（控制在6％以上），减少燃煤灰份数值（控制在30%左右）。

1.3根据煤场实际情况：

1。

3.1当煤场中某个煤种货位较满，无法满足卸车作业要求时，在满足锅炉燃烧要求的情况下，调整燃煤掺配方式。

1.3。

2当煤场中某个煤种煤质波动较大，掺配时，需要定点抓取该煤种的一个或几个已知煤质指标的储煤点时，调整燃煤掺配方式.

1.3.3当煤场中的某个煤种的各项指标与其他煤种的煤质指标差异较大，简单的掺配操作程序无法满足掺配均匀要求时,调整燃煤掺配方式.

2掺配方式确定

2。

1根据各个时段的实际情况、燃煤特性及以上掺配依据等制订掺配比例、掺配操作程序，并上报生计部批准。

2。

2会议专题商定配煤方案，包括配比、相关预控防范措施、经济性测算等。

3掺配要求：

3。

1燃煤煤管班班长应密切注意入炉煤质指标变化，掌握煤场各个煤堆的煤质情况，及时向专职、领导报告跟踪情况。

3.2每次入炉理论数值可能出现较大变化前,应事先进行燃烧试验.

3.3桥抓司机应严格按厂部、部门下达的混配要求、掺配比例，进行入炉煤的预掺配。

3。

4做好入厂、入炉煤质跟踪和煤质预告工作,利于锅炉人员及时进行调整.

4典型掺配方式:

4.1烟煤：

无烟煤=1：

1；

4.1.1当某一时段入厂煤煤质指标波动幅度小时，直接以一斗烟煤再一斗无烟煤的掺配操作程序进行燃煤预掺配.

4.1。

2当某一时段入厂煤煤质指标波动幅度大时，应根据煤场储煤点煤质指标情况进行微调.如适量减少某个煤质指标好的燃煤掺配量同时减少某个煤质指标差的燃煤掺配量等方法，尽量做好稳定入炉煤煤质的掺配工作。

4。

2烟煤:

无烟煤:

越南无烟煤=1:

1：

1；

4.2。

1当某一时段入厂煤煤质指标波动幅度小时，以先一斗烟煤再一斗无烟煤再一斗越南无烟煤的掺配操作程序进行燃煤预掺配。

4。

2。

2当某一时段