01M01N电磁阀功能描述.docx

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01M01N电磁阀功能描述

01M/01N电磁阀功能描述

电磁阀的特性N88#换档电磁阀功能描述

  ◆主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，使K1/B1执行器在适当的时机动作，建立机械传动机构的1/2/3档和倒档。

电磁阀的特性

◆N88#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。

N88#换档电磁阀功能示例

◆      N88#断电，K1执行器建立油压时的情况

●如图所示，N88#断电时，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用下，K1/B1换档阀右移复位，主油压经3/4调节器阀进入1/2/3离合器K1，形成了车辆起步时的前进一档。

●流经K1执行器阀的小流量油压，受控换档品质控制电磁阀N92#，目的是在适当的时机以占空比的方式动作，动态的调节K1离合器内的工作油压，以完成同步换档。

●与096/097自动变速器不同的是，作用在3/4调节器阀弹簧侧的N94#电磁阀控制油压变成了手动低档调节阀的控制油压，作用是在换档杆“1”位时，将主油压经手动阀施加在3/4调节器阀上，以防止3/4调节器阀的移动。

●K1离合器工作油路的第一个支路上的阻尼球，对进入K1离合器的油压、流量和流速进行机械节流调节，避免了离合器结合速度过快，借以完成柔和平顺的入档。

◆N88#通电，K1执行器释放油压时的情况

●如图所示，N88#通电时，来自减压阀的控制油压施加在K1/B1换档阀的右侧，该控制油压迫使阀柱克服左侧的弹簧力左移，主油压被切断，K1离合器内的工作油压经K1/B1换档阀上的手动阀1位的油道泻压，K1离合器退出工作状态。

◆N88#换档电磁阀的另外一个功能是倒档控制，倒档控制是在N88#换档电磁阀断电时进行的，来自手动阀的主油压在经L/R三通单向阀后，分为两个支路，一路直接进入倒档离合器K2，另一路经K1/B1换档阀进入低/倒档制动器B1，形成了机械上的反向动力传递，具体情况如下图所示；

◆N88#换档电磁阀的控制电路

●打开点火开关时，箱体12端连接器的“1”端得电，12V电源经N88#换档电磁阀后，从连接器的“3”端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为换档作好了准备。

◆N88#换档电磁阀的控制原理

●如图所示，控制信号施加在功率三极管的基极，电磁阀跨接在三极管的集电极，电磁阀的状态取决与控制信号的状态，当控制信号为高电位时，三极管导通，电磁阀通电ON；当控制信号为低电位时，三极管截止，电磁阀也截止，电磁阀开路OFF。

◆N88#换档电磁阀控制回路的自诊断识别

●如图所示，自诊断识别是通过功率三极管发射极上的电阻进行的，控制单元将反馈信号值与预先的固存值进行比较，就可以对电磁阀控制回路是否存在开路、短路和接触不良等作出正确的判断和评估。

N89#换档电磁阀功能描述

◆主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，使B2执行器在适当的时机动作，建立机械传动机构的2/4档。

电磁阀的特性

◆N89#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泻压。

N89#换档电磁阀功能示例

◆      N89#通电，B2执行器建立油压时的情况

●如图所示，N89#通电时，来自减压阀的控制油压施加在B2换档阀的右侧，该控制油压迫使阀柱克服左侧的弹簧力向左移动，主油压经B2换档阀、2/3调节器阀和B2执行器阀，进入2/4制动器B2，建立了机械传动的2/4档。

●2/3调节器阀的功能与它的名称一样，具有油压自行调节的作用，具体的工作情况是，来自B2换档阀的工作油压先进入阀的右腔，克服左侧的弹簧力使阀向左移动，打开B2执行器的工作油路，当系统的油压因种种的因素而发生变化时，阀的移动量也随之发生变化，使B2制动器的工作油压始终保持在一个标定的范围内。

●进入2/4制动器B2的油压，分为两个支路，流经阀体上的节流孔的流量一定，流经B2执行器阀的流量随机可调，通过这两个支路的协作配合，使进入B2执行器的油压随车辆工况的变化而变化。

●B2执行器阀受控与换档品质控制阀，在同步换档过程中，控制单元依据车辆的实际情况，指令换档品质电磁阀动作，进而借助于换档品质控制阀，在B2执行器阀的左侧形成脉冲控制油压，对进入B2执行器的工作油压进行微调。

●与096/097自动变速器不同的是，施加在2/3调节器阀左侧油道的控制油压变成了减压油压，该油压的第一个目的是改善调节2/3调节器阀的运动特性，使其运动更趋于柔和平稳。

◆N89#断电，B2执行器释放油压时的情况

●如图所示，N89#断电时，施加在B2换档阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用下，B2换档阀右移复位，主油压被切断，B2执行器的油压在同步换档过程中，经2/3调节器阀的泻油孔释放。

●在N89#断电时，来自减压阀的油压经2/3调节器阀后流入B2执行器，此油压与执行器赖以工作的执行油压相比，显得微乎其微，其第二个目的就是改善B2执行器的同步换档特性，对B2从静态进入动态的结合时间进行调节补偿。

●经手动阀施加在B2换档阀上的控制油压，在驻车N89#断电时，经B2换档阀、2/3调节器阀，进入B2执行器，实施对那维拉行星齿轮机构大太阳轮的制动，结合驻车棘爪对输出齿圈的制动，整个动力传动机构处于被制动状态，有效的防止了车辆的滑移。

◆N89#换档电磁阀的控制电路

●打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N89#换档电磁阀后，从连接器的4端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为换档作好了准备。

◆N89#换档电磁阀的控制原理

●如图所示，N89#换档电磁阀以负载的方式接在三极管TR的集电极，三极管的发射极搭铁，控制单元的控制信号施加在三极管的基极，当控制信号为低电位时，相当于继电器不吸合，N89#换档电磁阀控制回路开路，当控制信号为高电位时，相当于继电器吸合，N89#换档电磁阀的下端搭铁，电磁阀动作，完成档位的转换。

◆N89#换档电磁阀控制回路的自诊断识别

●识别原理和N88#换档电磁阀的相同，可对比参考

N90#换档电磁阀功能描述

◆主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，使K3执行器在适当的时机动作，建立机械传动机构的3/4档。

电磁阀的特性

◆N90#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泻压。

N90#换档电磁阀功能示例

◆      N90#通电，K3执行器释放油压时的情况

●如图所示，N90#通电时，来自减压阀的控制油压施加在K3换档阀的右侧，该控制油压迫使阀柱克服左侧的弹簧力向左移动，主油压被切断，自动变速器不能升入3/4档。

●当N90#通电时，随着K3换档阀的左移，另一路减压油压经K3换档阀、K3执行器阀进入K3离合器，其作用与上述进入B2执行器的减压油压相类似。

◆      N90#通电，K3执行器建立油压时的情况

●如图所示，N90#断电时，施加在K3换档阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用下，K3换档阀右移复位，主油压被接通，经K3执行器阀施加在K3离合器上，建立起机械传动的3/4档。

●此时来自2/3调节器阀的B2工作油压经K3换档阀施加在手动低档调节阀上，切断手动阀“1”位油路，防止车辆在超速行驶时驾驶员的错误操作。

我们不妨来分析一下，假如驾驶员在4档时将换档杆移到“1”位，油路系统是如何进行抑制的；

★要想形成“1”位的1档动力传递，必修要具备前进档离合器K1和低/倒档制动器B1共同参与工作，我们知道在4档时N88#换档电磁阀处于通电状态，K1/B1换档阀处于左移的位置，K1和B1的油道被切断，所以只有动作而没有结果。

◆N90#换档电磁阀的控制电路

●打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N90#换档电磁阀后，从连接器的5端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为换档作好了准备。

◆N89#换档电磁阀的控制原理

●如图所示，N90#换档电磁阀以负载的方式接在三极管TR的集电极，三极管的发射极搭铁，控制单元的控制信号施加在三极管的基极，当控制信号为低电位时，相当于继电器不吸合，N90#换档电磁阀控制回路开路，当控制信号为高电位时，相当于继电器吸合，N90#换档电磁阀的下端搭铁，电磁阀动作，完成档位的转换。

◆N89#换档电磁阀控制回路的自诊断识别

●识别原理和N88#换档电磁阀的相同，可对比参考

N91#锁止电磁阀功能描述

◆主要的功能是变扭器的锁止，通过不同宽度的占空控制信号，在适当的时机调节变扭器前后腔的工作油压，实现液压（H）与机械（M）两种传动的转换。

电磁阀的特性

◆N91#是一个占空控制电磁阀，占空比高时控制油压升高，占空比小时控制油压降低，占空比不是一个常数，随车辆状态的变化而变化。

N91#锁止电磁阀功能示例

●如图所示，当N91#断电时，施加在锁止控制阀右侧的控制油压被彻底的释放，在左侧弹簧力的作用下，锁止控制阀右移复位，来自主油压阀的工作油压经锁止油压调节阀、散热器、锁止控制阀、变扭器的前腔、变扭器的后腔、箱体润滑油路构成一个环路，此时施加在变扭器前后腔的工作油压几乎相等，安装在变扭器涡轮上的摩擦片与变扭器壳体处于完全的脱离状态，变扭器以液压传动的方式工作。

●如图所示，当N91#通电以占空的方式工作时，施加在锁止控制阀右侧的控制油压以设定的幅度增长，该油压克服左侧的弹簧力使锁止控制阀缓缓的向左移动，变扭器前腔的工作油压被缓缓的释放，而后腔的工作油压基本保持不变，当变扭器前腔的油液被彻底的释放完后，在前后腔巨大压力差的作用下，安装在变扭器涡轮上的摩擦片向前移动紧紧的挤压在泵轮的内表面上，使涡轮与泵轮成了一个刚性体，此时变扭器以机械传动的方式工作。

★当我们用VAG诊断仪进入自动变速器的数据流功能项时，在进入锁止工况时，可以看到泵轮与涡轮的滑差呈渐进式的变化，依据这个滑差，不但可以说明锁止控制是占空控制的，而且还可以在此基础上，对变扭器的机械状态进行判断，若滑差一直居高不下，说明变扭器锁止困难，进一步分析，可以得出变扭器内部的摩擦片可能损坏。

◆      N91#锁止电磁阀的控制电路

●打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N91#锁止电磁阀后，从连接器的6端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为锁止控制作好了准备。

◆N91#锁止电磁阀的控制原理

●如图所示，控制单元的占空控制信号施加在功率三极管的基极，当占空比为零时，三极管截止，锁止电磁阀断电，变扭器处于纯液压传动状态；当目前的档位和行驶的工况进入设定的控制区域时，控制单元发出占空控制信号，三极管从截止转为导通，流过锁止电磁阀的电流呈曲线上升之势，因电流与控制油压成正比，电流的增加必然引起控制油压的提升，锁止控制阀的移动量加大，当锁止控制阀的移动使变扭器前腔的工作油压完全释放时，整体的刚性传动就会形成。

◆N91#锁止电磁阀控制回路的自诊断识别

●识别原理和N88#换档电磁阀的相同，可对比参考

N92#换档品质电磁阀功能描述

◆主要的功能是在.换档过程中，依据车辆的实际工况和待进入的档位，对执行器工作油压的建立与释放的时间，进行精确的控制，以实现程控化的同步换档。

电磁阀的特性

◆N92#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泻压。

●控制方式属占空控制，以控制单元的指令而动，工作时间和切断时间随机可调，所形成的控制油压不是一个常量，从变化幅度上看，应该是一条变化有秩的曲线信号。

◆      N92#通电，换档品质控制油压建立时的情况

●如图所示，N92#通电时，来自减压阀的控制油压施加在换档阀品质控制阀的右侧，该控制油压迫使阀柱克服左侧的弹簧力向左移动，主油压经换档品质控制阀后一分为二，分别进入K3和B2执行器阀的控制端，对换档过程中K3离合器和B2制动器的工作油压进行随机调整，以实现无冲击的同步换档。

◆      N92#断电，换档品质控制油压撤消时的情况

●如图所示，N92#断电时，施加在换档品质控制阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用下，换档品质控制阀右移复位，主油压被切断，施加在K3和B2执行器阀的控制端的品质改善油压，经换档品质控制阀上的泄油口泄放，K3离合器和B2制动器工作油压的暂态调整结束，N92#的断电，意味着一个档位的终结而另一个档位的形成。

●在换档品质控制阀上还有两个油道，它们是低/倒档制动器B1的控制回路，当手动阀放在“R”位或“1”位时，主油压经手动阀的转换，然后经换档品质控制阀上的相应的油道进入B1，实施对那维拉行星齿轮机构的行星架的制动，结合倒档离合器K2的动作，形成了机械传动方面的倒档。

◆      N92#换档品质控制电磁阀的控制电路

●打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N92#换档电磁阀后，从连接器的7端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为同步换档作好了准备。

◆N92#换档品质控制电磁阀的控制原理

控制原理与N91#的相同，可借鉴参考。

◆N91#锁止电磁阀控制回路的自诊断识别

●自诊断识别分为静态与动态两种，静态识别是指点火开关打开车辆没有运行时，控制单元依据事先固化的程序，从模块相应的端口输出自检指令，驱动终端功率执行元件，然后通过反馈信号值，对终端控制回路的状态进行判断；动态识别是指车辆运行期间，控制单元在进行升降档的同时，对执行结果进行采样，进而对控制回路的现

状作出实时性的评估，在这两种状态，只要控制回路存在不正常的现象，控制单元将进入应急状态，启用锁档模式。

N93#压力调节电磁阀功能描述

◆主要的功能是在车辆行驶过程中，依据车辆的实际工况和众多的实时信号参数，对系统的油压进行调节，使其始终处于一个稳定的范围之内，以确保与当时的发动机的负荷相适应，

电磁阀的特性

◆N93#是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，与上述介绍的电磁阀的特性正好相反。

●N93#是自动变速控制系统最繁忙的执行元件，控制方式属占空控制，可以说，从点火开关接通的那一刻起，N93#就介入了正常的工作状态，具体通电时间和断电时间的长短由控制单元决定，占空比是程控的，所形成的控制油压是一条变化有秩的曲线。

N93#压力调节电磁阀功能示例

◆      N93#断电，占空比较低时的主油压变化情况

●如图所示，N93#断电时，N93#的泄压口被封闭，来自减压阀的油压施加在油压调节阀的左侧，迫使油压调节阀右移，作用在主油压阀弹簧侧的反馈油压升高，主油压阀的泄漏量减小，主油压相对升高。

◆      N93#通电，占空比较高时的主油压变化情况

●如图所示，N93#通电且占空比较高时，N93#的泄压口开度增大，来自减压阀施加在油压调节阀的左侧的油压降低，这个油压与弹簧力相互作用的结果，使油压调节阀右移的趋势增大，作用在主油压阀弹簧侧的反馈油压降低，主油压阀右移的趋势亦增大，主油压阀的泄漏量增大，主油压相对降低。

●实际上，在油压调节阀的弹簧端，还设计有可旋转调节机构，该机构上有可锁止的棘爪，棘爪与阀腔圆周方向的锯齿状牙齿相啮合，使可调节机构在出厂时处于一种锁定状态，大众公司在提供给4S的资料中，一再强调不要自行的调节，不是没有道理，因为这样不但易造成塑料棘爪的损坏，导致油压调节阀在行车过程中松动，而且更重要的是易造成系统油压的紊乱，使自动变速器无法正常的工作。

在实际维修过程中，我们也曾发现某些维修人员从主观意念出发，凭经验办事，在没有做任何检查及对系统控制一无所知的情况下，把当时的故障现象归结与系统油压，盲目轻率的实施了对油压调节阀的人为调节，结果使自己自拔不能、焦头烂额，这一点对大家有一定的警示作用，应引起广大维修人员的高度注意。

●主油压的调节方式，包含了机械和电子两个方面，除上述N93#电磁阀的程控电子调制外，其实在主油压阀的上面，还作用着另外两路油压，图中没有标出，它们分别来自与手动阀的“D”位和“P”位。

★当换档杆在“P”位时，来自手动阀的“P”路油压作用在主油压阀的中间油道，由于该油压的有效作用面积较大，主油压阀右移的量较大，泄压口开度加大，主油压降低。

★当换档杆在“R”位时，施加在主油压阀上面的“D”位和“P”位油压经手动阀释放，在右侧弹簧力和N93#的调节反馈油压的共同作用下，主油压阀左移的幅度最大，泄压口的开度最小，所以在倒档位的油压比其它档位的要高。

★当换档杆在“D”位时，来自手动阀的“D”路油压作用在主油压阀的左侧油道，由于该油压的有效作用面积较小，主油压阀右移的量不大，泄压口开度较小，主油压较“R”位的要低。

这是一个普遍性，经过对不同车系不同年代的自动变速器控制油路的广泛查阅，发现在前进档时，几乎所有的自动变速器的油路均存在这一路油压，其目是为了与主油压阀右侧的弹簧力、节流孔定量调节油压和N93#的变量反馈调节油压三者之间，形成一个双稳态平衡系统，使主油压阀的左右移动趋于柔和平稳，主油压的变化避免了跌宕起伏，为换档的静肃性奠定了基础。

★作用在主油压阀右侧的定量节流油压，从发动机运转的那一刻起，就已经建立起来，由于阀柱有效承压截面的微小变化，产生了一个使阀柱右移的作用力，其目的和上文介绍的基本相同，可借鉴分析。

★变扭器的工作油压直接取自与主油压阀，是经主油压阀的阀沿节流而形成的，数值上与主油压有一定的差异，当主油压发生变化时，该油压也随之发生变化，当锁止不良时，必须有针对性的对该油压进行检测。

★需要说明一点，在系统进入保护模式时，N93#处于常断电状态，占空比为零，来自减压阀的减压油压未经任何旁路损耗，直接施加在油压调节阀的控制端，油压调节阀右移的量最大，其上的泄油口被彻底的封闭，调制出的反馈控制油压最大，主油压阀向左移动的幅度达到设定的极限位置，主油压阀的输出油压被调节到最大，在这种情况下，由于系统以固定的3挡方式工作，所以在行车过程中除不自动换档外，并未有其它异常的现象，一旦发动机熄火重新启动时，会表现出较为严重的入档冲击。

◆N93#油压调节电磁阀的控制电路

●打开点火开关时，箱体12端连接器的2端得电，12V电源经N93#电磁阀后，从连接器的8端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，控制单元依据行驶条件对系统的工作油压进行调节。

★从电路图上可以清楚的看出，油压调节电磁阀的电源是独立的，这样作的好处是，避免了众多执行电磁阀相互并联所造成的分路电压不稳和较为严重的分流。

★01M/01N自动变速器上虽然设置了测压孔，但它的测量方式与别的车系的大不相同，具体的操作方法是，接上油压表，断开箱体电磁阀线束总成，关掉所有的电器设备，启动车辆，发动机的转速保持在2000rpm，将测量出的油压与维修资料给定的标准值进行比较，若一致，说明系统油压正常；若差异较大，说明系统油压有问题，必须予以及时的检查。

◆N93#油压调节电磁阀的控制原理

●从图可见，与换档电磁阀控制方式不同点是，N93#的控制采用了占空信号，与不同的工况相对应，控制单元以不同的宽度的占空信号驱动功率三极管，通过对N93#电磁阀通断时间的动态控制，获得了系统油压的精确调整。

◆N93#油压调节电磁阀控制回路的自诊断识别

●      识别原理和N88#换档电磁阀的相同，可对比参考。

★值得一提的是，N93#油压调节电磁阀控制回路的自诊断识别，是建立在曲线的对比之上的，具体的操作方法是，控制单元将终端驱动电路的反馈信号，进行进一步的取样量化，然后将量化信号转换为某种曲线模型，该模型体现了驱动回路的当前状态，只要将随机建立起的曲线模型与固存的标准曲线进行比较，就会敏锐的捕捉到驱动回路的蛛丝马迹。

N94#调压电磁阀功能描述

◆主要的功能是在.换档过程中，依据车辆的实际工况和待进入的档位，对K1离合器的工作油压的建立与释放时间，进行精确的控制，以实现程控化的同步换档。

电磁阀的特性

◆N94#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泻压。

控制方式属占空控制，以控制单元的指令而动，工作时间和切断时间随机可调，所形成的控制油压不是一个常量，从变化幅度上看，应该是一条变化有秩的突跳信号。

N94#压力调节电磁阀功能示例

◆N94#断电，K1离合器的工作情况

●如图所示，N94#断电时，泄压口被打开，来自减压阀施加在K1执行器阀弹簧侧的控制油压被撤消，来自3/4调节器阀的工作油压经K1执行器阀进入K1离合器。

◆N94#通电，K1离合器的工作情况

●如图所示，N94#通电时，泄压口被关闭，来自减压阀的油压施加在K1执行器阀的弹簧侧，在不考虑其它控制油压的情况下，K1执行器阀被压紧，处在最左侧的位置。

◆N94#油压调节电磁阀的控制电路

●打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N94#电磁阀后，从连接器的10端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，依据行驶条件对K1执行器阀的背压进行控制，最终达到对进入K1离合器工作油压进行调节的目的。

◆N94#油压调节电磁阀的控制原理

●控制原理与N92#电磁阀的相同，可参考借鉴。

◆N94#油压调节电磁阀控制回路的自诊断识别

●识别原理与N92#电磁阀的相同，可参考借鉴。

01M/01N自动变速器换档电磁阀状态表