养护知识竞赛第二部分综述.docx

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养护知识竞赛第二部分综述

养护知识考试复习题

（第二部分）

1.挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉应采取哪些加固措施？

挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：

（1）锚固法。

适用于水泥混凝土或钢筋混凝土挡墙。

采用高强钢筋作锚固，穿入预先钻好的孔内，用水泥砂浆灌满锚杆插入岩体部位，固定锚杆，待砂浆达到一定强度后，对锚杆进行张拉，然后用锚头固紧。

（2）套墙加固法。

在原墙外侧加宽基础，加厚墙身。

施工时，应挖除一部分墙后填土，减小土压力，同时应注意新旧基础和墙身的结合。

方法是凿毛旧基础和旧墙身，必要时设置钢筋锚栓或，以增强联结。

墙后回填土必须分层填筑并夯实。

（3）增建支撑墙加固法。

在挡墙外侧，每隔一定的间距，增建支撑墙。

支撑墙的基础埋置深度、尺寸和间距应通过计算确定。

（4）原挡土墙损坏严重，采用以上加固方法不能达到设计强度要求时，则应考虑将损坏部分拆除重建。

为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间应设置沉降缝，并应注意新旧挡墙接头协调。

2．浸水挡土墙受洪水冲刷，出现基础被淘空应如何维修?

浸水挡土墙受洪水冲刷，出现基础被淘空，但未危及挡土墙本身时，可采取抛石加固或用块（片）石将淘空部分塞实并灌浆。

当挡墙本身出现损坏，如松动、下沉、倒塌、开裂等，应按原样修复。

3．挡土墙发生裂缝、断裂应采取哪些措施?

挡土墙发生裂缝、断裂并且已停止发展，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。

水泥混凝土或钢筋混凝土挡墙的裂缝可采用环氧树脂粘合。

4．路基边坡发生坍塌应如何处理?

对于公路路基边坡发生坍塌应进行及时修整，修整时可以从上到下挖成阶梯型，分层填筑，夯实后的宽度要稍大于原有的坡度，以便削坡后与原路坡面衔接平顺。

5．沥青路面出现裂缝应如何维修?

（1）由于路面基层温缩、干缩引起的纵向或横向裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治：

①缝宽在5mm以内：

清除缝中杂物及尘土。

清缝工作最好采用压力大于0．8MPa的空气压缩机，连接上喷枪，采用高压水雾冲洗清理裂缝。

将稠度较低的热沥青或常温型和热熔型填缝材料（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌人缝内，灌人深度约为缝深的2／3。

填人干净石屑或粗砂，并捣实。

将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

②缝宽在5mm以上：

除去已松动的裂缝边缘。

裂缝在切割中，开口宽度不易过大，以大于自然裂缝开口宽度3～5mm为准，切割深度为宽度的2～3倍。

用热拌沥青混合料填人缝中，捣实，或灌人常温型和热熔型填缝材料，缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。

（2）因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：

①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3～6mm。

封层前应对较宽的裂缝进行灌缝处理。

②加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。

③改性沥青薄层罩面。

④单层沥青表处。

（3）由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。

6．沥青路面出现拥包应如何维修?

（1）属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。

（2）已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。

如果除去拥包后，路表不够平整，应予以处治。

（3）因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表约lOmm。

扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。

（4）因基层局部含水量过大，使面屋与基层结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重作面层。

（5）由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。

如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。

在地下水位较高的潮湿路段，应采用措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层

7．沥青路面出现沉陷应如何维修?

（1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况分别采取下列处理措施：

①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。

②因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。

（2）因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应先处治好基层后再重作面层。

8．沥青路面出现车辙应如何维修?

（1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。

在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

也可采用SRK、SBS等聚合物改性乳化沥青封层进行修补。

（2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

（3）因面层与基层间存有水稳定不良的夹层而形成的车辙变形，应将面层挖除，彻底清除有害夹层之后，重做面层。

（4）由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙变形，应先处治基层。

9．沥青路面出现波浪与搓板应如何维修?

（1）属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行维修：

①路面仅有轻微波浪或搓板，可在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。

②波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出部分铣刨削平，并低于路表面约lOmm。

削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀，找平，并压实。

③严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。

（2）若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，重铺面层。

（3）因基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基层进行处治，再重做面层。

10．沥青路面出现坑槽应如何维修?

（1）路面基层完好，仅面层有坑槽时的维修：

①按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。

②沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

③清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。

④填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料；在寒冷季节宜采用由溶剂、添加剂和沥青配料的适合低温使用的沥青混合料或改性的低温下使用沥青混合料）。

⑤用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压（夯）实。

新填补的部分应略高于原路面。

如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。

⑥热补法修补。

采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

（2）对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采用临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补。

（3）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层。

11．沥青路面出现麻面与松散应如何维修?

（1）因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

（2）大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型要整齐，并碾压成型。

⑶因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散，应采用以下方法处治：

①先将路面上已松动了的矿料清扫干净。

②待气温升至15℃以上时，按0．8～1．0kg／m2用量喷洒沥青，再均匀撒上3～6mm的石屑或粗砂（5～8m3/1000m2）。

③用轻型压路机压实。

（4）做稀浆封层处治，对松散路面的处理后，再做稀浆封层。

（5）对于因油温过高，沥青老化失去粘结性而造成的松散，应将松散部分全部挖除后，重作面层。

（6）因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。

应将松散部分全部挖除后，重做面层。

重做面层的矿料不应再使用酸性石料。

在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺人抗剥离剂、增粘剂或使用干燥的消石灰粉、水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆预先处理粗集料等抗剥离措施，以提高沥青与矿料的粘附力，并增加混合料的水稳性。

（7）由于基层或土基软化变形而造成的路面松散，应先处理好基层后，再重做面层。

12.沥青路面封层的适用范围是什么？

封层主要适用于提高原有路面的防水性、平整度的抗滑性能的修复工作。

其适用范围为：

（1）当路面状况指数PCI值低于沥青路面破损分级标准的中等情况。

但路面使用年限尚未达到罩面的间隔周期时。

（2）当路面状况指数PCI值尚符合养护质量标准规定值，但其中裂缝、松散特别严重或表面过于光滑、摩擦系数特别小时。

（3）原路使用年限已久，表面老化、透水、局部破损，但强度系数符合养护质量标准规定值。

13．乳化沥青稀浆封层施工中常见的病害及预防措施是什么?

（1）接缝不平顺

纵向接缝与摊铺方向及路线方向平行，是一条很长的线，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。

封层时，在先铺筑的一幅进行预湿水处理，有助于两幅稀浆混合料的连接。

对于接缝凸起的部分应用橡胶刮耙及时刮平，对于接缝不严，漏铺部分应及时用稀浆补平，使纵向接缝平顺。

横向接缝，首先在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可低速缓慢前移，这样可以减少箱的积料过多而产生的横向过厚起拱现象。

若仍有不平或起拱要及时进行人工找平。

在有条件的地方或高速公路上施工，应在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毡连同上面的混合料一起拿走，这样可以保证一个非常平整的起点和良好的外观。

上一车封完后封下一车时，要从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺。

当该路段进行当日最后一车施工时，其终点处应用人工整平，并做出一条直线，以备下次封层连接。

（2）封层表面泛油

①乳化沥青用量偏大，造成封层表面泛油，此时应适当减少乳化沥青用量，使油石比达到规定的比例。

②加水量大。

加水量大，稀浆的稳定性降低，粒料下沉，沥青上浮，造成与原路面的粘结降低，使封层表面的沥青含量过高产生泛油。

施工时应严格控制加水量。

确定加水量是否合适，可取少量的混合料样品进行坍落度试验，当坍落度为2～3cm时，其含水量合适；在现场可以经验观察混合料沉陷的方法来确定混合料的稠度，若沉陷像流体一样，则该混合料太稀、不稳定，含水量无疑太高。

若沉陷量改变不大，稀浆混合料的稠度则可以满足要求。

（3）封层路面纵向划痕

①由于矿料中混有超大粒径的石料，封层时产生划痕。

解决办法是：

施工用的矿料必须过筛，把超大粒径的石料筛除。

在施工中发现有大粒径混入，在刚产生划痕时及时清除大粒径石料，并对划痕进行修补。

②在封层过程中，稀浆摊铺箱中过早破乳，形成硬块粘在摊铺箱的胶板上，结块刮路面形成纵向划痕。

发生此现象证明封层所用乳液的拌和、摊铺时间不能满足施工要求，此时应通过添加缓凝剂调节乳液的破乳速度，缓凝剂的品种及添加量应根据试验确定，不可盲目添加；或及时调整乳液的生产配方，另生产出可满足施工要求的乳液。

（4）封层路面局部脱落

①原路面清扫不干净，个别地段有泥土砂石等杂物和油污，这些杂物和油污在封层路面与原路面之间形成一个隔离层，使封层不能与路面粘结，在车辆使用下封层脱落。

预防及处理方法是