推荐制动效能证明书怎么填写word范文模板 20页.docx

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制动效能证明书怎么填写

篇一：

车辆知识

车辆段运用知识题库

一、填空题

1、货车车辆修程分为厂修、段修、辅修、轴检。

2、车辆检修制度采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆检修制度。

3、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作保证安全为原则，检修限度分为中间限度和运用限度。

4、在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。

有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑到摔伤。

5、新《事规》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

一般事故分为：

一般A、B、C、D类事故。

6、列检防止车辆燃轴应抓住：

（1）早期发现

（2）正确判断（3）妥善处理。

7、为了保证正常运行，车辆结构及零件应具备足够的强度、足够的刚度、足够的稳定性。

8、货车“三防”是指防燃轴切轴；防制动配件脱落；防大型配件折损。

9、车辆钢铁配件断裂情况分为脆性断裂、塑性断裂和疲劳断裂三种

10、列车中车辆连挂，由调车作业人员负责。

连接制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的由调车作业人员负责。

11、列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。

连接制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务员负责。

12、列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员负责（不包括车辆乘务人员），无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

13、列车本务机车在车站调车作业时无论单机或挂有车辆与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车作业人员负责。

14、2号缓冲器采用的摩擦件为内外环弹簧。

15、车辆制动机应具备的条件之一是：

当列车在运行途中发生车购分离时，全列车都应能自动地起紧急制动作用。

16、车辆通过曲线时车体中心线与线路中心线不能完全重合，称为偏倚。

17、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆重力传递给轮对。

18、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大

的侧向力。

易引起脱轨。

19、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对横向的振幅。

20、若轮对内距小于规定限度，在通过道岔时，将可能发生不能安全通过护轮轨的现象。

21、车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和擦伤。

22、根据轴颈与轴承之间摩擦性质不同，轴承可分为滑动轴承和滚动轴承两类。

23、滚动轴承与轴颈的配合方法包括：

热配合，压配合和楔套配合。

24、轴承保持架的主要作用是保持滚子的正常滚动位臵而不歪斜。

25、两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使牵引面积减小而造成破损分离。

26、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将压力空气转换为活塞推力的一个部件。

27、活塞行程长，制动缸的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。

28、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过三通阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。

29、103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。

30、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优点。

31、杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是控制距离值较小。

32、杠杆式控制闸调器安装在基础制动装臵的一位上拉杆处，其左端与改短的上拉杆连接，右端与制动缸前杠杆连接。

33、列检计算列车技检时间不包括摘挂机车的时间（行包专列除外）。

34、接车检查时目视车辆运行状态，有无冒烟发火和车体外涨，倾斜以及配件下垂脱落等现象。

35、常见的热处理方法有：

退火、淬火、回火和正火。

36、始发列车机车后3辆内不得有关门车；在列车中连续连挂不得超过2

辆；列车最后一辆不得关门，列车最后第2、3辆不得连续关门。

37、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编入列车。

38、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车运行图。

调车作业，车辆取送等情况。

39、处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风后方可进行。

40、摇枕圆簧的主要作用是缓和振动而不是消除振动。

41、旁承间隙的作用主要是控制车体的侧滚振动。

42、规定轮对内侧距离的限度，主要使轮对能够顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

43、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时搭载量减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。

44、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。

45、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即离心力。

46、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是同一轮对两车轮直径差过大。

47、基础制动装臵中的各种杠杆的作用是传递和扩大制动力。

48、为了在制动管或三通阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸内设有漏风沟。

49、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是手制动机拧紧或基础制动装臵卡住别劲。

50、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机不起制动。

51、车统－14：

列车技术检查记录簿。

52、车统－15：

检车员工作手册。

53、车统－45：

制动效能证明书。

检车员填发的《车统－45》应交给机车乘务员。

54、列车制动机的试验分为全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。

55、制动机单车试验不包括简略试验。

56、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行制动机全部试验。

57、感度试验是指将制动手把臵常用制动位，减压50kPa（编组58辆以上

时为70kPa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

然后臵运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

59、安定保压试验：

臵常用制动位，减压140kPa（列车制动管压力为600kPa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认自动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车自动管压力下降不大于20kPa。

60、持续一定时间的保压试验（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）：

臵常用制动位，减压100kpa后保压，在3min被不得发生自然缓解。

61、简略试验：

列车制动管压力达到规定压力时，将机车制动阀臵常用制动位，减压100kPa，由列车后部检车员确认最后一辆发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

62、GK型制动机安全阀的压力超过190kpa时，开始向大气排气。

63、车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差度不得超过〒3mm，轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

64、装有空重车手动调整装臵的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按重车位调整。

65、货车每百吨列车重量的闸瓦压力最少不得低于180kN，对于超过20‰的下坡道，列车限速由铁路局根据实际实验以命令规定。

66、列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：

运行速度不超过120km/h的列车为800m；

67、车体倾斜限度是不大于75mm；

68、敞车车体外涨：

空车不大于80mm，重车不大于150mm。

69、中侧梁下垂：

空车不大于40mm，重车不大于80mm。

70、列车中相互连接的车钩中心水平线高度差，不得超过75mm。

71、同一转向架左右旁承游间之和是2--20mm；常接触式旁承间隙不大于0。

72、各垂下品与轨面水平垂直距离不少于60mm，（闸瓦插销不低于25mm）。

73、钩舌与钩腕内侧距离：

闭锁位不大于135mm；全开位不大于250mm；

74、钩提杆链松余量为40--55mm；

75、车钩中心高度：

最高不大于890mm；最低空车835mm；重车815mm。

76、轮缘内侧缺损不大于

（1）长度30毫米；

（2）宽度10毫米。

77、轮缘厚度不得小于23mm，轮缘垂直磨耗不大于15mm。

78、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧70mm的踏面处测量。

79、踏面圆周磨耗深度不大于8mm，踏面擦伤深度及局部凹入不大于：

滚动轴承轮对1mm，滑动轴承轮对2mm。

80、踏面剥离长度：

滚动轴承轮对一处不大于50mm，二处不大于40mm。

滑动轴承轮对一处不大于70mm，二处不大于60mm。

81、车轮踏面缺损：

从相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于1508mm，缺损部位之长度不大于150mm。

82、车轮轮辋厚度D、E：

不小于23mm、其它各型不小于22mm。

83、货车通用闸瓦磨耗剩余厚度运用不小于10mm，货车高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度运用不小于14mm，

84、货车同一制动梁两端闸瓦厚度差，段修中不得大于5mm，辅修不得大于10mm，运用不得大于20mm。

85、车钩钩体磨耗板剩余厚度小于3mm时更换。

车钩托梁裂纹或磨耗超过3mm时焊修。

86、标准型货车车轮的直径是840mm。

87、主要列检所编组始发列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总列数的6%。

88、机车车辆限界的最高高度规定为4800mm。

89、机车车辆限界最大高、最大宽规定：

最大高自轨面起为4800mm；最大宽在自轨面起1250mm至3600mm处，车辆纵中心线每侧最宽为1700mm（不含列车标志接近线路限界100mm）。

90、GK型、103型阀（无闸调器）制动缸活塞行程运用限度：

空车位为85～135mm。

重车位为110～160mm。

（单式闸瓦）

91、GK型、120型阀（有闸调器）空车位为115～135mm。

重车位为115～160mm。

（单式闸瓦）

92、装254ⅹ254密封制动缸（有闸调器）：

空车位为130～150mm。

重车位为130～160mm。

（单式闸瓦）

93、103型阀（有闸调器）制动缸活塞行程运用限度：

空车位为125～145mm。

篇二：

行规

用语说明

1.车组、车列：

（1）车组：

若干车辆连挂在一起，称为车组。

①2～5辆为小车组。

②6辆及其以上为大车组。

（2）车列：

若干车组连挂在一起，称为车列。

分为列车车列和调车车列。

①列车车列：

按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。

②调车车列：

调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。

2.隔开设备：

安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

3.按站间组织行车：

在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车，未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间组织行车。

4.军用、超重、超长列车：

（1）军用列车：

按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。

（2）超重列车：

实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。

（3）超长列车：

实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。

5.小作业：

非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小作业。

6.扳道（操纵信号）四程序：

在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的程序。

一看：

看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；道岔原开通位置（信号手柄或按钮位置）。

二扳（按）：

将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置。

三确认：

进路有关道岔开通位置是否正确；闭止块是否落槽；尖轨是否密贴；影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确。

四显示（呼唤）：

确认无误后，按规定显示手信号（回报