教师学驾反思天道酬勤功不唐捐考科二有感.docx

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教师学驾反思天道酬勤功不唐捐考科二有感

教师学驾反思天道酬勤，功不唐捐——考科二有感

　　经过漫长的努力，终于在今天这第二次科目二考试中一把通过，可是，这已经是我第五次来到邙山考场了（两次模拟两次考试、一次缓考）。

　　一、细节决定成败　　细节决定成败，感觉像是老生常谈，实际上大道往往至简，非得在具体事情上磨，体悟才透彻。

在第一次科二考试中，可以说是万事俱备。

不仅在驾校中投入大量时间提高技术，而且提前到考场模拟、用考车反复熟悉手感，甚至在入梦和梦醒时分都在回忆细抠侧方、半坡、弯道、直角、倒库的各个要点和注意事项。

　　但是，没想到，挂在了很少人挂的半坡上。

　　根源在于，前面的人拉了手刹，而我在在当时，对于“手刹”仅知道它在哪。

即使是考前两小时好友跟我讲了科二的注意事项并提醒了“手刹”这回事，还讲当时考试时候有人也是第一把挂在半坡，后来发现是手刹没松，及时调整后第二把就通过考试的故事。

　　但我依旧不知道手刹如何使用！

而且在通过最难的倒库和侧方之后，我居然挂在平时很擅长的坡道起步上，更为可悲的是，当时我在半坡上，上不去也下不来，上不去是因为手刹拉着，一松离合就熄火，下不去也是因为手刹拉着，不会溜车。

那十几分钟就滞留坡道，也没有工作人员来“解救”，我自己更是满头大汗、心慌不已，后面考试车辆也是频频鸣笛。

最后我想了想，就挂上倒挡直接从坡道“溜”下来。

第二把，同样地挂在半坡，只不过我停止挣扎，立马倒挡下来。

　　其实，我在第一把挂的时候，仔细查看了仪器，看到有个红色的戴圈感叹号。

之后下来之后的交流，才发现那就是“紧急制动”，也就是俗称的“手刹”。

　　原来，很多时候就是你最放松的时候，或者你没有意识到，或者你意识到却不会转换和解决这些细节导致了最后的“为山九仞，功亏一篑”。

说实话，如果仅仅以“应试”为目的的话，教练是教的非常好的，但如果仅仅以“应试”为目的，那么将会遭遇很多意想不到的挫折，因为可能我们在“应试”的过程中根本没有提到过“手刹”这类似的事情。

　　但，最根本的原因，还是在自己。

不会灵活运用知识，如果能把知识活学活用的话，那么红色带圈感叹号是不可能难住科目一满分的选手。

如果平时的练习中能够给自己制造不一样的环境、遭遇各种问题，可能会更加善于处理棘手问题。

细节决定成败，归因应在自身。

　　二、急流勇退还是激流勇进？

　　又练习近两周时间，再次踏上考场，只不过这次考试实在是出人意料。

从上午七点半一直等到中午十二点才通知进入考场，而且换了场地、换了考车，原因是驾校考车不合格。

主管说，让我们去看下场地看下车，决定是否继续考试，但全体四十名考生需要拿出统一意见:

要么全考，要么全缓考。

由于大家都是请假练车、考试，耽误不起，遂决定全体考试。

但是当前面20名考生只有第20名考生1人通过，全场都弥漫着负面的情绪，很多在诉苦和埋怨。

　　这时候那个主管又过来了，让我们剩余的人做出选择，是考还是不考？

大家的意见是撕裂的，考和不考基本是**开，我犹豫不决。

后来最具实力的选手考试也挂了之后，我们一半人选择缓考。

　　激流勇进还是勇退，特别考验一个人的心理承受度，当时我的“过度练习”比重尚未让我达到可以应付任何突发状况的地步。

当时在想是上去给教练争光，顺便锻炼自己处理突发状况的能力；还是选择急流勇退，保留实力，节省时间（挂一次十天后才能约考），多加练习，内心不可谓不焦灼。

最后，还是继续回去练习的想法和概率统计战胜了上去尝试的想法，灰头土脸地回去苦练基本功。

其实，我很自责，但也很庆幸，因为激流勇进尝试过很多次，但“急流勇退”算是迈出了第一步。

　　三、成功就是努力后的顺其自然　　昨天考场模拟，今天考试进行。

在经过一星期的苦练之后，今天三进考场，可以说是从容许多，但开考前5分钟，还是不由自主地紧张。

在半坡中踩刹车时候，左腿居然不自觉的发着抖；过弯道时候，脑袋空白了两三秒，凭着“过度练习”带来的下意识工作才勉强通过；最后一站是最难的倒库，在非考试区域，我足足停了一分钟去回想倒库的细节并调整呼吸，才考倒库。

最后顺利过关。

下车见到同伴的时候，我并没有想象中地那么喜悦，只是觉得这是理所当然的，毕竟教练的责骂不是白挨的；连续练车，双臂和脸部黝黑，汗水不断流淌，现在宛如一块行走的黑炭······　　范仲淹说的“不以物喜，不以己悲”真的需要极大的修为和定力，不以物喜可能还能克制，不以己悲与我来说更难。

但不论如何，从已有实践经验来看，我还是深信“天道酬勤，功不唐捐（所有微小努力都不会白费）”，絮絮叨叨，浪君时间了······

　　经过漫长的努力，终于在今天这第二次科目二考试中一把通过，可是，这已经是我第五次来到邙山考场了（两次模拟两次考试、一次缓考）。

　　一、细节决定成败　　细节决定成败，感觉像是老生常谈，实际上大道往往至简，非得在具体事情上磨，体悟才透彻。

在第一次科二考试中，可以说是万事俱备。

不仅在驾校中投入大量时间提高技术，而且提前到考场模拟、用考车反复熟悉手感，甚至在入梦和梦醒时分都在回忆细抠侧方、半坡、弯道、直角、倒库的各个要点和注意事项。

　　但是，没想到，挂在了很少人挂的半坡上。

　　根源在于，前面的人拉了手刹，而我在在当时，对于“手刹”仅知道它在哪。

即使是考前两小时好友跟我讲了科二的注意事项并提醒了“手刹”这回事，还讲当时考试时候有人也是第一把挂在半坡，后来发现是手刹没松，及时调整后第二把就通过考试的故事。

　　但我依旧不知道手刹如何使用！

而且在通过最难的倒库和侧方之后，我居然挂在平时很擅长的坡道起步上，更为可悲的是，当时我在半坡上，上不去也下不来，上不去是因为手刹拉着，一松离合就熄火，下不去也是因为手刹拉着，不会溜车。

那十几分钟就滞留坡道，也没有工作人员来“解救”，我自己更是满头大汗、心慌不已，后面考试车辆也是频频鸣笛。

最后我想了想，就挂上倒挡直接从坡道“溜”下来。

第二把，同样地挂在半坡，只不过我停止挣扎，立马倒挡下来。

　　其实，我在第一把挂的时候，仔细查看了仪器，看到有个红色的戴圈感叹号。

之后下来之后的交流，才发现那就是“紧急制动”，也就是俗称的“手刹”。

　　原来，很多时候就是你最放松的时候，或者你没有意识到，或者你意识到却不会转换和解决这些细节导致了最后的“为山九仞，功亏一篑”。

说实话，如果仅仅以“应试”为目的的话，教练是教的非常好的，但如果仅仅以“应试”为目的，那么将会遭遇很多意想不到的挫折，因为可能我们在“应试”的过程中根本没有提到过“手刹”这类似的事情。

　　但，最根本的原因，还是在自己。

不会灵活运用知识，如果能把知识活学活用的话，那么红色带圈感叹号是不可能难住科目一满分的选手。

如果平时的练习中能够给自己制造不一样的环境、遭遇各种问题，可能会更加善于处理棘手问题。

细节决定成败，归因应在自身。

　　二、急流勇退还是激流勇进？

　　又练习近两周时间，再次踏上考场，只不过这次考试实在是出人意料。

从上午七点半一直等到中午十二点才通知进入考场，而且换了场地、换了考车，原因是驾校考车不合格。

主管说，让我们去看下场地看下车，决定是否继续考试，但全体四十名考生需要拿出统一意见:

要么全考，要么全缓考。

由于大家都是请假练车、考试，耽误不起，遂决定全体考试。

但是当前面20名考生只有第20名考生1人通过，全场都弥漫着负面的情绪，很多在诉苦和埋怨。

　　这时候那个主管又过来了，让我们剩余的人做出选择，是考还是不考？

大家的意见是撕裂的，考和不考基本是**开，我犹豫不决。

后来最具实力的选手考试也挂了之后，我们一半人选择缓考。

　　激流勇进还是勇退，特别考验一个人的心理承受度，当时我的“过度练习”比重尚未让我达到可以应付任何突发状况的地步。

当时在想是上去给教练争光，顺便锻炼自己处理突发状况的能力；还是选择急流勇退，保留实力，节省时间（挂一次十天后才能约考），多加练习，内心不可谓不焦灼。

最后，还是继续回去练习的想法和概率统计战胜了上去尝试的想法，灰头土脸地回去苦练基本功。

其实，我很自责，但也很庆幸，因为激流勇进尝试过很多次，但“急流勇退”算是迈出了第一步。

　　三、成功就是努力后的顺其自然　　昨天考场模拟，今天考试进行。

在经过一星期的苦练之后，今天三进考场，可以说是从容许多，但开考前5分钟，还是不由自主地紧张。

在半坡中踩刹车时候，左腿居然不自觉的发着抖；过弯道时候，脑袋空白了两三秒，凭着“过度练习”带来的下意识工作才勉强通过；最后一站是最难的倒库，在非考试区域，我足足停了一分钟去回想倒库的细节并调整呼吸，才考倒库。

最后顺利过关。

下车见到同伴的时候，我并没有想象中地那么喜悦，只是觉得这是理所当然的，毕竟教练的责骂不是白挨的；连续练车，双臂和脸部黝黑，汗水不断流淌，现在宛如一块行走的黑炭······　　范仲淹说的“不以物喜，不以己悲”真的需要极大的修为和定力，不以物喜可能还能克制，不以己悲与我来说更难。

但不论如何，从已有实践经验来看，我还是深信“天道酬勤，功不唐捐（所有微小努力都不会白费）”，絮絮叨叨，浪君时间了······

　　经过漫长的努力，终于在今天这第二次科目二考试中一把通过，可是，这已经是我第五次来到邙山考场了（两次模拟两次考试、一次缓考）。

　　一、细节决定成败　　细节决定成败，感觉像是老生常谈，实际上大道往往至简，非得在具体事情上磨，体悟才透彻。

在第一次科二考试中，可以说是万事俱备。

不仅在驾校中投入大量时间提高技术，而且提前到考场模拟、用考车反复熟悉手感，甚至在入梦和梦醒时分都在回忆细抠侧方、半坡、弯道、直角、倒库的各个要点和注意事项。

　　但是，没想到，挂在了很少人挂的半坡上。

　　根源在于，前面的人拉了手刹，而我在在当时，对于“手刹”仅知道它在哪。

即使是考前两小时好友跟我讲了科二的注意事项并提醒了“手刹”这回事，还讲当时考试时候有人也是第一把挂在半坡，后来发现是手刹没松，及时调整后第二把就通过考试的故事。

　　但我依旧不知道手刹如何使用！

而且在通过最难的倒库和侧方之后，我居然挂在平时很擅长的坡道起步上，更为可悲的是，当时我在半坡上，上不去也下不来，上不去是因为手刹拉着，一松离合就熄火，下不去也是因为手刹拉着，不会溜车。

那十几分钟就滞留坡道，也没有工作人员来“解救”，我自己更是满头大汗、心慌不已，后面考试车辆也是频频鸣笛。

最后我想了想，就挂上倒挡直接从坡道“溜”下来。

第二把，同样地挂在半坡，只不过我停止挣扎，立马倒挡下来。

　　其实，我在第一把挂的时候，仔细查看了仪器，看到有个红色的戴圈感叹号。

之后下来之后的交流，才发现那就是“紧急制动”，也就是俗称的“手刹”。

　　原来，很多时候就是你最放松的时候，或者你没有意识到，或者你意识到却不会转换和解决这些细节导致了最后的“为山九仞，功亏一篑”。

说实话，如果仅仅以“应试”为目的的话，教练是教的非常好的，但如果仅仅以“应试”为目的，那么将会遭遇很多意想不到的挫折，因为可能我们在“应试”的过程中根本没有提到过“手刹”这类似的事情。

　　但，最根本的原因，还是在自己。

不会灵活运用知识，如果能把知识活学活用的话，那么红色带圈感叹号是不可能难住科目一满分的选手。

如果平时的练习中能够给自己制造不一样的环境、遭遇各种问题，可能会更加善于处理棘手问题。

细节决定成败，归因应在自身。

　　二、急流勇退还是激流勇进？

　　又练习近两周时间，再次踏上考场，只不过这次考试实在是出人意料。

从上午七点半一直等到中午十二点才通知进入考场，而且换了场地、换了考车，原因是驾校考车不合格。

主管说，让我们去看下场地看下车，决定是否继续考试，但全体四十名考生需要拿出统一意见:

要么全考，要么全缓考。

由于大家都是请假练车、考试，耽误不起，遂决定全体考试。

但是当前面20名考生只有第20名考生1人通过，全场都弥漫着负面的情绪，很多在诉苦和埋怨。

　　这时候那个主管又过来了，让我们剩余的人做出选择，是考还是不考？

大家的意见是撕裂的，考和不考基本是**开，我犹豫不决。

后来最具实力的选手考试也挂了之后，我们一半人选择缓考。

　　激流勇进还是勇退，特别考验一个人的心理承受度，当时我的“过度练习”比重尚未让我达到可以应付任何突发状况的地步。

当时在想是上去给教练争光，顺便锻炼自己处理突发状况的能力；还是选择急流勇