地铁1号线南延线土建2标监理竣工总结.docx
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地铁1号线南延线土建2标监理竣工总结
成都地铁1号线南延线工程土建2标
竣
工
监
理
工
作
总
结
石家庄铁源工程咨询有限公司
成都地铁1号线南延线监理项目部
年月日
一、工程概况
1、工程简介
成都地铁1号线南延线号从早期地铁1号线世纪城站顺天府大道向南延伸，到龙灯山路向东转向新华路进入停车场，线路全长5.41km。
全线共设五座车站，分别是：
科技园站、锦江站、华阳北站、华阳站和广都北站，其中换乘站两座（在科技园站与规划12号线换乘、在华阳北站与规划6号线换乘）。
最大线间距为1.262km,（锦江站至华阳北站）；最小线间距为0.936km（世纪城站至科技园站）,平均线间距为1.059km。
在线路南端设东寺停车场1处，除入场线全长1.014km。
其中土建施工监理2标包括广都北站、出入场线及东寺停车场及相应的附属工程等。
（1）位置及环境
广都北站为成都地铁1号线南延线自北向南的第五座车站，车站主体位于天府大道东侧，名著之澜小区（在建,现称作司南项目）北侧，车站沿规划龙灯山路东西向布置。
车站主要位于农田中，西侧为华油集团腾龙公司，车站范围内民房需拆迁，车站西侧和北侧为现状华新路。
本站为地下两层明挖车站，采用12m岛式站台，东端地下一层为物业开发层，地下二层为配线。
车站总长348.5米（右线），中心里程顶板覆土约2.1米，标准段宽度20.7米。
车站里程范围为YCK25+616.500~YCK25+965.000，车站有效站台中心里程为YCK25+683.5000。
车站西端接轨道区间，东端接明挖出入段线，并预留远期正线轨道接收条件。
车站分两期施工,一期先施工东端,然后施工西端二期.
出入场线区间由广都北站东端引出后沿华新路南侧前进，穿过华阳益民学校、规划红星路后转向正南，穿过正达皮革厂有限公司地块后到达东寺停车场，中间穿越少量平房。
区间周边为规划区域，建筑物较少，部分已拆迁完成或待拆迁，华新路及华阳益民学校东侧道路交通流量不大，区间周边无现状地下管线。
东寺停车场设于中和片区东寺社区。
场址用地位于规划的新川创新科技园区西南角边缘，西侧紧邻城市规划道路红星路南延线，南端紧邻既有比琪高尔夫球场。
停车场南北长约1050m，东西向宽约314m，停车场占地面积约21.1公顷。
场址用地范围内现状为浅丘地形，最大高差约15m，主要为果林、农田、水塘以及少量农舍。
场区内有一条东西向的广东路横穿停车场中部，停车场建成后，须将道路按规划道路走向改移为上跨停车场道路。
场址洗车机库北侧有规划道路东西向横穿，需设下穿框架桥改移。
停车场内中部有沙河穿过，河水流向从东北到西南。
河宽约10m，河底距地面2.55m，勘测阶段水深约0.5m，需根据规划河道改移。
另外停车场内还有一条天然河沟，当地称为洗瓦堰。
河道弯曲，宽度不等，常年流水，河水流向从西北到西南，水量较大，需改移。
停车场内整体为浅挖矮填，场坪范围内上覆0～4m杂填土、素填土及局部沟槽淤泥质粉质粘土。
运用库、镟轮库、洗车库等整体道床地段，设计采用直径0.4m的CFG桩复合地基进行加固，长方形布桩，横向桩间距为1.5～1.65m、纵向桩间距为1.8m，桩长5～10m，桩底伸入下卧卵石土层不小于1m，桩顶设桩帽，桩顶以上铺设0.5m碎石垫层夹一层土工格栅，在预留上盖物业开发墩柱位置处不设CFG桩。
（2）主要工程结构及施工方法
A、广都北站
⑴主体结构
本站主体结构采用地下两层双柱三跨（局部两跨）的岛式车站，车站西端轨道吊出，东端通过出入场线与东寺停车场相接。
车站总长348.5m,中心里程处覆土厚度约2.10m,基坑深约15.52m。
⑵附属结构
1～3号出入口为单层单跨框架结构。
⑶围护结构
本站维护结构共有三种形式：
土钉墙；钻孔桩+内支撑；钻孔桩+锚索。
土钉墙形式：
车站基坑分两级放坡，大部分采用1：
0.3坡率放坡，中间平台宽2.5m，大端端头井下部采用1：
0.3、上部采用1：
0.5放坡，土层采用φ48钢花管注浆，岩层采用Φ25锚杆，在远期预留轨道井处采用玻璃纤维锚杆，面层采用100mm厚C20喷射砼，中间平台宽3.5m。
钻孔桩+内支撑形式：
上部采用1：
0.3放坡，下部采用钻孔桩+内支撑。
桩径1200mm,桩间距2400mm,桩顶设一道1.0×1.2m的冠梁，共设两道钢支撑，直径609mm（t=14mm,t=16mm）.车站西端接轨道区间处采用φ1500mm玻璃纤维桩，间距1800mm。
基坑垫层后250mm。
钻孔桩+锚索形式：
上部采用1：
0.3放坡，下部采用钻孔桩+钢锚索。
桩直径为1200mm,桩间距2400mm,桩顶设一道1.0×1.2m的冠梁，小端（小里程）设置3道锚索，大端设置4道锚索。
钻孔桩的嵌固深度一般为3.5m,轨道加深段取4m,采取旋挖成孔方式施工。
桩间土体为软弱土层或砂层时，桩间土体设置一排Φ22钢筋，锚杆长L=22m,竖向间距1.5m。
车站内支撑采用钢管支撑，基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑钢管支撑预加一定的轴力。
桩顶设置冠梁，桩间挂φ8@200×200mm钢筋网，并设置间距1000mm，直径16的加强筋，喷射150mm厚的混凝土。
钢筋网和围护桩通过置筋连接，应保证连接可靠，避免钢筋网掉落。
B、出入场线
区间采用明挖法进行施工，入场线设计里程范围为RDKO+110.786到RDKO+954，入场线总长度843.214m；出场线设计里程范围为CDKO+111.613到CDKO+962.293，出场线总长度850.680m。
起点至RDKO+690.000（CDKO+696.901）结构型式为矩形轨道，RDKO+690.000（CDKO+696.901）~RDKO+934.000（CDKO+942.293）结构型式为U型槽，RDKO+934.000（CDKO+942.293）~RDKO+954.000（CDKO+962.293）为过滤段板。
南延线终点设在广都北站东端，车站在端头预留轨道接收井，3期正式采用轨道的方式下穿出入场线区间。
（3）对广都北站、出入场线及东寺停车场施工有影响的问题
⑴车站西端有其他标段的轨道机吊出，工程实施顺序、施工进度及相应施工安排应保证轨道关键工期的需要，为轨道吊出创造有利条件。
⑵本车站采用顺做法施工，根据现场情况，设计车站分两期进行，先施工车站东端，待东端主体结构回筑并覆土后，进行管线改迁，然后施工西端二期工程。
为确保工程顺利实施，应提前做好相关协调工作。
⑶车站中部有一根电信管、一根电力管、一根DE630燃气管，本站线施工一期东端部分，待东端施工完成后，将以上三根管线改至东端顶板上，再继续施工西端车站。
车站范围内另有一根未投入使用的DN720燃气管，先临时废除，待车站施工完成后恢复管线。
在车站施工过程中，加强对以上管线的监测，保证其安全和正常使用。
⑷车站北侧有一条水渠，施工期间应封堵，以保证降水效果，防治水渗入基坑。
⑸出入场线影响最大的是正达皮革有限公司的征地拆迁问题。
⑹东寺停车场的问题是：
停车场场地范围内地面架空线主要有双流县电业局所属的35KV华气线和35KV华中线，成都市电业局所属的110KV蓉华线、110KV合华线/华大线和110KV华航线，中国电信的3条民用通信线。
因此，开挖前应对管线进行迁改；民房拆迁及车场内两条河道的改移，即沙河改移和洗瓦堰河道改移；东寺停车场场地范围内地下管线主要为东西向横穿停车场的燃气管和南北向贯穿停车场的军用电缆等，埋深1～5m。
开挖前应对管线进行迁改。
（4）交通疏解。
土建标由于目前不在繁华地段交通疏解比较简单，主要是出入场线施工时有一条小路需要临时进行交通疏解。
⑴轨道标：
轨道标从1号线南段世纪城站开始到南端的东寺停车场，含五车站六区间和一个停车场，车站分别是锦江站、科技园站、华阳北站和广都北站，停车场是东寺停车场,线路总长约25.25km。
轨道标无交通疏解。
2、工程规模
序号
标段
工程名称
建筑面积或线路长度
投资额（万元）
一
土建2标
1.广都北站
17929平方
89417
2.出入场线
850.68米
3.东寺停车场
10余万平方米
二
轨道标
1.锦江站
正线及支线铺为12.857km，停车场铺轨长度为12.398km
10730
2.科技园站
3.华阳北站
4.华阳站
5.广都北站
6.东寺停车场
7.世纪城站（不含）-东寺停车场
3、工程范围
土建2标：
广都北站、出入场线及东寺停车场，含停车场内绿化工程。
轨道标：
世纪城站（不含）-锦江站-科技园站-华阳北站-华阳站-广都北站-出入场线-东寺停车场范围内铺轨。
4、结构形式
序号
标段
工程名称
结构形式
备注
一
土建
2标
广都北站
1.主体：
两层双柱三跨（局部两跨）的岛式车站。
2.附属：
单层单跨框。
出入场线
1.箱型+U型槽+筏板
停车场
1.主要为框架结构
2.A区为钢结构
3.河道改移
二
轨道工程
1.轨道线路
五站六区间一停车场
5、参建单位
建设单位：
成都地铁有限责任公司
监督单位：
成都市工程质量监督站
BT承建方：
中国中铁股份有限公司
监理单位：
石家庄铁源工程咨询有限公司
设计单位：
中铁工程设计咨询集团有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司
施工单位：
中铁七局集团有限公司（土建）、中铁二局集团有限公司（轨道、绿化）
6、开竣工时间
2012年8月15日正式开工，2015年4月15日在地铁公司的主持下和质监站的监督下参建各方进行本工程进行的竣工验收，验收合格。
二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设备
1、监理组织机构
2、监理人员投入和监理设施
监理部配总监理工程师1人，副总监1人，土建总监代表2人，轨道总监代表1人，合同预算工程师1人，测量工程师1人，试验工程师1人，安全、文明施工、环保监理工程师3人，档案管理员2人，文员1人，合计14人。
本标段共设3个监理组，每个组配总监代表1人，专业监理工程师2人，监理员2人，安全、文明施工、环保监理1人，共6人。
3个组共配18人。
第一组：
负责广都北站、除入场线土建施工监理。
配总监代表1人，土建专业监理工程师2人，监理员2人，安全、文明施工、环保监理1名，共6人。
第二组：
负责东寺停车场及其附属工程土建施工的监理。
配总监代表1人，土建专业监理工程师2人，监理员2人，安全、文明施工、环保监理1名，共6人。
第三组：
负责成都地铁1号线南延线起点至东寺停车场轨道工程监理工作。
配总监代表1人，轨道专业监理工程师2人，监理员2人，安全、文明施工、环保监理1人，共6人。
监理机构共配员32人，满足合同和施工现场监理工作需要。
本标段投入的办公品主要有电子计算机（联想）、激光打印机、17#液晶显示器各2台，三星传真机1台，数码相机1台，座机电话2部，移动电话10台，铁皮文件柜4套，办公桌13张，椅子13把，饮水机2台，计算器10台，三角板10套，其他办公用品等。
办公品完全满足工程建设监理工作的需要。
三、监理合同的履行情况
本工程严格按照监理合同（12D0037-2012-024-JL002）条款实施监理，完成了监理合同的全部内容。
我司严格按照监理规范、国家有关文件及业主要求、施工合同等从事监理工作，遵守本公司：
守法、诚信、公正、科学的基本原则，努力为业主提供了高智能的技术、监理服务，严格按照设计文件、施工设计图纸、国家现行法律法规、监理规范、监理合同为依据，坚守现场、深入到各个工作面、精心监理。
按受业主指令并协作业主从事有关的地铁管理工作，对施工企业的施工质量、投资、进度、安全进行了四控，对施工合同、前期迁改等相关事宜进行了友好的协调。
圆满地完成了监理合同和业主给予的重任。
四、监理工作成效
（一）施工准备阶段的监理控制
1、严格按照程序进行图纸的会审工作，在开工前检查场地内三通一平和临建搭设质量，保证开工需要。
2、加强质量预控，把好施工组织设计、施工方案的编制、审查关，严格按照要求搞好主体结构及相关施工方案的审查工作。
在方案审查中重点审查了施工工艺、施工方法、技术措施、设备配置、施工组织安排等问题，对方案中的不足之处提出了修改意见。
在方案审查过程中，驻地监理、监理部提出了具体的审查意见，保证了各种方案编制内容的完整性和施工方法的正确性，进一步增强了施工技术措施的科学性、合理性和可操作性，从而对工程施工起到了较好地指导作用。
施工过程中严格督导施工方案按照方案施工。
3、认真搞好委托试验单位的考核工作，保证委托试验的基本质量。
各分项工程开工前，在施工单位初选、报送委托资料的基础上，最后选定了中铁西南科技院有限公司检测中心作为第三方试验检测单位。
驻地监理配合监理部选定后，正式呈报地铁质安室批准。
过程中实施见证取样、随车送检，见证检测的管理模式进行控制。
委托试验单位的服务质量比较好，检验报告送达时间及时，保证了工程的顺利进行。
4、严格把好混凝土配合比设计关。
根据施工设计图的规定，
车站主体结构等砼均采用了宝创和远卓两家商品混凝土公司生产的商品混凝土。
驻地监理认真审核了单位资质，并对原材料（水泥、砂、石子）等的检测报告进行审查。
同时审查相应混凝土标号的配比，保证了用于施工现场混凝土满足设计要求。
砼生产过程中监理部多次组织人员对拌合站进行了考察，存在的问题督导总承包商进行了整改。
5、施工测量、放线质量检查。
开工前监理部测量工程师参加了业主组织的交接桩工作，交接桩后督促施工单位及时进行了复测，复测过程、加密点测设均由测量监理工程师实行全过程旁站监理。
各分部工程施工时，驻地监理对结构尺寸、标高进行了认真复核，经测量监理工程师和驻地监理检查，各项测量指标及施工放线误差均符合设计及测量规范的技术要求。
车站站台板、运用库检修平台等关键部位实行全部抽查，确认无侵限后同意浇筑。
6、人员、设备进场报验检查。
开工前驻地监理根据业主要求对施工单位进场人员、设备及机具等实行了严格的报验检查制度，认真检查了施工人员资质、技能和民工上岗前的技能培训，培训合格后方允许进场施工。
各种设备进场时均进行了严格的检查，检查项目包括设备合格证、检验报告等。
进场后，要求施工单位定期进行检维修、保养，设备始终保持良好的性能状态，从而较好的保证了工程施工的顺利进行。
7、认真做好材料采购、供应计划的检查工作。
开工前，驻地监理对供货单位资质进行审查，并按要求进行抽样送检，检验合格后方能用于工程施工。
同时对用于工程的各种材料的采购、供应计划进行了审查，使材料供应工作较好的满足了施工现场的需要。
8、上述各项工作经驻地监理认真检查，满足工程开工需要后，及时督促施工单位提交分部工程开工报告，并报请总监下达开工指令，使得各分部工程具备开工条件后正式开工。
（二）施工过程中的质量控制
在土建标（含广都北站、出入场线、东寺停车场）和轨道标工程各分部、分项、子单位施工过程中，从施工人员、施工设备进场、施工测量、开工准备、施工方案审查、设计图纸会审、原材料进场验收、见证取样与送检、督促抽检以及分部、分项、子单位报验检查、质量巡查、重要工序或关键部位旁站监理、定期召开监理例会提出施工要求、设计变更等均严格进行了监督、检查。
整个施工期间始终按照设计图纸、施工方案进行监理（需要变更由业主组织各方开会研究后实施），隐蔽工程检查严格实行检查签认制，检查合格后再进行下道工序施工。
总之，各项工程施工过程中，监理单位进行了全程监督、检查，施质量及质量验收工作始终处于可控状态。
有关质量控制如下：
1、原材料、半成品进场质量检查、验收和工程试验情况。
施工过程中，驻地监理按照规范的规定要求对进场的所有原材料（钢筋、水泥、粗细骨料、管桩）进行了检查、验收，并对钢筋、水泥、砂、石料等批量进行了见证取样，检验合格方允许使用。
2、商品混凝土进场质量检查、验收情况。
认真检查核对送货单即混凝土标号符合结构设计混凝土强度等级后进行测试，用于桩基、主体结构、隧道及附属结构等的混凝土，进场时始终保持坚持每车检测制度，即对每车混凝土测试其塌落度、流动性、和易性，按照规范要求留置试件，现场监理进行了见证取样，浇筑过程中旁站监理。
验收过程中质量不合格的砼做了退回处理。
3、分项工程隐蔽检查与施工质量控制。
车站主体及附属附属、出入场线、运用库主体结构、单体建筑、路基、挡墙等隐蔽工程施工过程中，驻地监理按照业主及监理部的要求，始终坚持按照设计图纸、施工方案施工的原则实施监理，认真搞好分项工程隐蔽检查，严格控制工程质量，有关情况如下：
1）施工测量放线检查：
在结构测放样前，根据业主测量队提交的控制点，测量闭合符合精度要求后进行施工放线，结构尺寸、车站主体结构及尺寸、场平标高等在施工单位测量合格后，监理测量工程师进行了复核、测量，满足设计及规范要求后进行下道工序施工。
2）钢筋制作安装检查：
钢筋加工时严格按照图纸尺寸、钢筋品牌规格、图式进行钢筋放样检查合格后分类标识堆放，运至现场安装时。
严格按照图纸型号、尺寸、间距、先后顺序进行安装绑扎，绑扎完成后，在施工单位自检合格后报监理工程师检查验收，质量合格后进行隐蔽。
钢筋安装好之后，重点对保护层厚度进行了控制，防止出现露筋现象。
3）脚手架安装检查：
车站主体结构施工中，脚手架的搭设均按照高支模方案进行搭设，扣件式脚手架拼装。
安装完成后对脚手架架体、纵横水平连接杆、扫地杆、剪刀撑、顶托、底托、水平撑两端支托、扣件等进行了认真检查，较好的保证了架体的刚度。
车站和运用库采用大力神高支模脚手架属于重大危险源施工项目，施工单位不但编制专项施工方案，而且组织专家会进行了论证，施工过程中实行验收制度，组织生产厂家、成投、施工单位共同进行支架体系安全验收，通过后方可浇筑砼。
4）模板安装检查：
主体结构模板采用木模板、木模板根据各工程主体结构断面尺寸进行模板安装。
在模板重复利用时，督促施工单位对模板表面浮浆进行清理，按要求涂刷脱模剂。
模板安装完成后报监理检查，达到线性平顺、支撑牢固、接缝严密、表面清洁后进行下道工序施工，较好的保证了混凝土的施工质量。
5）商品混凝土进场施工质量控制：
商品混凝土进场时对塌落度、和易性、入模温度逐车进行了检查，符合设计要求后浇筑混凝土，混凝土浇筑过程中从开始到结束，均按混凝土浇筑方案进行施工。
施工单位技术员、质检员、实验人员均在场进行质量监控。
监理进行了全程旁站，较好地保证了混凝土的施工质量。
6）分项工程的监理抽查。
在分项工程检查验收的基础上，监理还对所有分项工程进行了单独抽查，抽查频率为百分之十。
例如东寺停车场综合楼单体建筑，分四个分部工程共26个分项工程，每个分项工程监理均单独进行了抽查验收，并做了记录。
（三）工程造价控制
1、施工承包合同总造价的变化情况
本标段共有12项变更，统计如下：
序号
部位
变更内容
1
停车场站场排水沟
物业开发区预留地范围沿围墙内侧增加排水沟195m，西侧门卫室之上跨桥段排水沟从围墙外侧调整道围墙内侧。
2
停车场站场道路
物业开发区预留地范围新增7m宽道路200m，西侧4m宽道路加宽到6m，西侧门卫连接红星路段道路纵坡调整至8%，路面调整为混凝土路面。
3
停车场综合管网
对局部管线平面位置进行了调整，对B5区电力隧道检修井结构尺寸进行减小调整，取消了DJ-11号强电电缆井。
4
沙河改移
只保留起始段108m，剩余部分作为废弃工程处理。
5
运用库CD区
上盖屋面防水采用临时防水做法，上盖物业预留筋进行混凝土包封防腐处理，金刚砂地面颜色由灰色调整为绿色，检查坑侧壁增加墙砖。
6
B2-B5区
上盖屋面防水采用临时防水做法，上盖物业预留筋进行混凝土包封防腐处理。
7
综合楼屋面
保温层材料由60mm厚泡沫板调整为60mm厚聚苯板。
8
洗车机棚
对控制室新增一单层结构，基础形式为墩基础，上部结构形式为框架结构，新增结构与原有结构按设计相连。
9
停车场围墙
对围墙平面位置即围蔽范围进行了调整，围墙表面面砖调整为涂刷涂料。
10
停车场永久金属围蔽
对永久围蔽范围进行了调整，增加了上跨桥以北轨行区及U型槽结构顶部围蔽。
11
停车场材料装卸场
对材料装卸场及工程车库北侧范围采用22cm厚C25混凝进行硬化。
12
广都北站A出入口
增加消防水池。
2、工程施工进度验工计价按下列程序进行：
1）每个季度施工单位统计经专业监理工程师验收质量合格的工程量，填报月验工计价表，同时提交工程数量计算明细表及有关签证。
2）专业监理工程师依据施工合同和业主确认的施工图工程数量，审核施工单位已完成工程数量，并会同施工单位进行现场核实。
3）专业监理工程师对承包单位报送的季度已完工程数量报审表进行审核、确认、签证。
4）施工单位依据专业监理工程师签认的已完工程数量，分别按合同内和合同外编制本季度验工计价表报项目机构。
5）专业监理工程师对季度验工计价表进行审核，经总监理工程师签认后报建设单位。
3、变更设计项目的验工计价
依据施工合同条款、施工图纸、招标图纸、有关变更设计或方案变更的会议纪要，由施工单位编制变更设计验工计价表。
报专业监理工程师审核后，报总监签认后再报业主审批。
4、竣工结算
施工单位按施工合同所列工程内容全部完工、竣工文件已编制，自验合格，项目监理机构对已完工程进行初审，对合同内和合同外验工计价数量进行全面清理。
工程项目初验合格，工程竣工验收合格。
总监理工程师对竣工结算资料进行审查，报建设单位审批。
（四）工程进度控制
1、施工进度计划必须满足承包合同和建设单位编制的指导性施工组织设计的要求。
施工进度计划是施工组织设计的一部分，编制和实施施工进度计划是承包单位的责任和义务。
驻地监理和监理部依据承包合同总工期的要求，督促承包单位认真编制了月、季、年、总工期施工进度计划，特别在总工期、节点工期严重滞后的情况下，将节点工期细化到周和日。
1）为确保施工进度和节点工期的落实，驻地监理和监理部积极与业主成投、施工单位沟通协调，为施工提供了有利条件，如：
征地拆迁、建设资金、施工图纸、施工场地等。
2）当现场进度偏离计划要求时，驻地监理及时向总监、业主报告，召开施工进度会议，认真分析、查找滞后原因，进一步采取有效措施，狠抓关键工期，确保节点工期。
工程收尾时，对收尾工程进行倒排工期，逐天落实到位，从而有力地保障了总工期的实现。
2、施工进度控制方案是监理工程师的控制主要手段，在业主的大力支持下和配合下，工期吃紧的情况下要求承包单位增加人力、物力和设备的投入，较好的确保了施工进度。
采取的监理措施主要是组织措施、技术措施、经济措施和合同措施，使施工进度、工期目标得以有效控制。
1）认真审核施工进度计划，确保进度计划的可行性；
2）施工进度计划是否符合施工承包合同工期的要求；
3）主要工程项目是否有遗漏；
4）施工安排是否符合施工工艺要求；
5）施工组织计划是否进行优化，进度安排是否合理；
6）劳动力、材料、构配件、设备及施工机具、水、电等生产要素供应计划能否保证施工进度计划的需要，供应是否均衡；
7）承包单位提出的应由建设单位提供的施工条件是否合理，是否有造成建设单位违约而导致的工期延期和费用索赔的可能。
3、项目监理机构对施工进度的实施情况进行跟踪检查和分析，若发现偏差及时下达监理整改通知指令，要求承包单位采取纠偏措施。
4、严格要求承包单位按经批准的施工进度控制方案进行施工，未经批准不得擅自改变施工进度控制方案。
5、在实施进度控制过程中，监理工程师的主要工作；
1）检查和记录实际进度完成情况；
2）绘制有关工程的形象进度图表，建立进度台账；
3）通过下达监理指令、召开工地例会、各种层次的专题协调会议，督促承包单位按期完成进度计划；
4）
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