汽车第5期.docx

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汽车第5期

AutoFocus

Vol.5，2012

*Tire

*Engine

*NewTech

*Drive&Brake

*ElectricVehicle

*Industry&Market

MCanxixunInformationandNewsService

Contents

Engine（发动机）3

Valeo'selectricsuperchargertargetedfor2015-16production3

法雷奥电子增压器已瞄准2015-16年度生产4

Mullitereducesthepollutionproducedbydieselvehicles5

莫来石可以减少柴油机动车产生的污染6

NavistarboardoustsCEOUstianafterfailedenginebet7

经营发动机失败后，Navistar公司董事会罢免首席执行官Ustian8

Drive&Brake（传动与制动）9

BrakespowerthelightsonNissanminivan9

尼桑迷你货车用再生制动启动车灯10

HighVmaxforFord'sthree-cylinderB-Max11

高速的三缸涡轮福特B-MAX12

Next-genactivesafetysystemsfromMeritorWABCO13

来自美驰威伯科的新一代自动安全系统15

Tire（轮胎）16

CanANewProcessMakeFlatTiresAThingOfThePast16

一种新工艺可以改进爆裂轮胎吗16

Commentary:

LabelingStrengths,WeaknessesShouldbeClearlyUnderstood17

评论：

应该清楚理解标签优势和弱点20

EV（电动汽车）23

HowWirelessChargingCouldSpeedUpTheElectricCarMarket23

怎样实现无线充电来加速电车市场发展？

24

2013NissanLeafElectricCarToUseNew,CheaperBatteryCells25

2013年尼桑的铃风电动汽车将使用更便宜的新款电池25

RAV4EVracestomarket26

电动四轮驱动休闲运动车（RAV4）进入市场29

NewTech（最新科技）31

Suzukidebuts2fuel-savingtechnologies31

铃木公司发布两项节能科技32

ChryslerswitchestoOATantifreezeforlongerserviceinterval32

克莱斯勒汽车公司为了延长防冻剂的更换周期将改用有机酸34

GMredesignsOnStarbuttonsin2013vehicles36

通用汽车公司重新设计2013款新车的安全按钮36

DassaultSystèmesdeliverstoolstodevelopsmart,safe,andconnectedcars37

达索系统为研发智能、安全、相互关联的车辆提供了所需要的工具39

Industry&Market（市场）40

Globalstandardsraisestakes40

全球标准提高赌注41

Chinesetie-upsfailtobuildstrongerlocalcarbrands43

中国未能建立起更强大的本地汽车品牌44

MyFordTouchblastedbyConsumerReports46

福特公司新开发的车载多媒体互动系统MyFordTouch遭到美国《消费者报告》杂志强烈地批评47

Engine（发动机）

Valeo'selectricsuperchargertargetedfor2015-16production

Standardizedcomponentsincludingrotor,stator,andelectronicsareusedinValeo'selectricsupercharger（shown）toreducecostandincreasemanufacturability.

Theelectricsuperchargerfamilyisbeingdesignedfor12-v（1kW）to48-v（7kW）architecturesforlightpassengervehicleapplications.

Enginedownsizingcombinedwithforcedinductionisoneofthehottesttrendsintheglobalautoindustry,withturbochargingtypicallytheboostmethodofchoice.FrenchsupplierValeowillsoonputanewtwistonthetrend,asitpreparestolaunchproductionofitsnewelectricsuperchargerinthe2015-2016timeframe.

Valeoengineersseethee-supercharger,usingalow-inertiaswitched-reluctancemotor,asakeysolutionforhybridvehicles.Theybelievethetechnologycanaddressthelow-speedturbolagissuesassociatedwithdownsizedengines.

“Theelectricsuperchargerisaproductthathasaveryfastresponsetime—goingfromidleto70,000rpminlessthan350ms,”saidPierre-EmmanuelStrohl,Valeo'sProductMarketingDirectorofPowertrainSystems,atamediabriefinginlateJulyatthecompany'sNorthAmericanheadquartersinTroy,MI.

WhileStrohldidnotrevealValeo'sfirstcustomerforthetechnology,hesaidvariousevaluationprogramshavebeenunderwaywithvariousOEMs.Tenautomakershavepairedthee-superchargeranditsfullyintegratedelectronicswithturbochargedgasolineengines.Sixpairedtheproductwithaturbochargeddieselengine,andthreeOEMsevaluateditwithnaturallyaspiratedgasolineengines.

Strohlcomparedtheproduct'sbenefits,includingadditionallow-rpmtorque,withconventionalturbosystems.Henotedthatasingle-stageturbochargerarchitecture"iswelladaptedtolightdownsizing—upto30%cubiccapacityreductionwhilekeepingthesamepoweroutput.Forinstance,bydoingthatyoucaneasilyshiftfroma3.5-LV6naturallyaspiratedenginetoa2.4-L4-cylinderturbochargedengine,”Strohl,anelectrical/electronicsengineer,toldAEI.

Butdownsizingby50%—goingfroma3.5-Lsix-cylindertoa1.8-L4-cylinder,forexample—radicallyalterstheperformancepicture,particularlywhenlonger-ratiovehiclegearingispartoftheequation.

“That’sthereasonwhyyouneedanotherdeviceforlow-endtorque,"heexplained."Itcouldbeatwo-stageturboarchitecture.Itcouldbesomekindofhybridwithelectricmotorshavingthemaximumtorqueatlowrevolution.Oritcouldbeatwo-stagearchitecturewithoneturboandonesupercharger—eithermechanicalonthebeltorelectrical,”Strohlsaid.

SuperchargingFord's1.0-Ltriple

Valeotechnicalspecialistshavecompletedadvancedengineeringworkonarangeofelectricsuperchargers.Technologydemonstrationshaveaddressedvariousenginetypesandsizes,includingnaturallyaspiratedenginesfrom1.0-Lto2.4-Landturbochargedgasolineanddieselenginesfrom1.0-Lto4.0-L.

ThemostvisibledemonstratorinvolvingValeo’selectricsuperchargeristheHyBoostvehicleelectrificationprojectledbyRicardo.Whenthemultipartnerprojectstarted,theU.K.’sControlledPowerTechnologies（CPT）wastheelectricsuperchargersupplier.However,withtheDecember2011acquisitionofCPT’sVariableTorqueEnhancementSystembusiness,Valeoaddedtheelectricsuperchargerwithswitchedreluctancemotortechnologytoitspowertrainportfolio.

FortheHyBoostprojectvehicle,engineersreplacedthe2.0-Lnaturallyaspirated,145-hp4-cylindergasolineengineina2009FordFocuswitha1.0-L,143-hp3-cylinderEcoBoostengine.Thedemonstratorcaremploysaslewofelectrificationtechnologies,includingseveralValeoproducts:

StARS（trademarked）stop-startsystem,afloatingvoltageelectricrecoverysystemwithultracapacitorsanddc/dcconverter,gasolinecooledEGRsystem,anairintakemodulewithembeddedwater-cooledcharge-aircooleraswellasacoolingmodule.

StrohlsaidthattheHyBoosttechnologydemonstratorimprovedthecombinedfueleconomyinthestandardEuropeandrivingcycletobetween41%and52%whencomparedtothenon-electrifiedbasevehicle.

Low-inertia,switched-reluctancemotoriskey

Valeo’stechnologydemonstratorsincludeacarfittedwitha2-kW,12-velectricsuperchargeronatwo-stagearchitecture.Whendrivenonarealroadtestcyclethatincludesamixofmountainroads,citystreets,andhighways,thevehicle’selectricsuperchargerhasanaverageboostdurationof7swithanaverageboostfrequencyof5boost/km,accordingtoStrohl.

Inadditionto12-vvehiclearchitectures,Valeo’selectricsuperchargeriscompatiblewithupto27-vsystemsusingultracapacitors,andtheelectricsuperchargeralsoisbeingdevelopedforusewith48-varchitectures.

ThekeycomponentofValeo’s4kg（8.8lb）electricsuperchargerisitsswitchedreluctancemotor.

“Switchedreluctancemotortechnologyhasarotorwithverylowinertia.That’sthereasonwhyweareabletogofromidlespeedtothemaximumspeedofthecompressorwheel（70,000rpm）inlessthan350ms,”saidStrohl.

Inthecomingyears,useofsuperchargertechnologyisforecasttogrowdramatically.

Usingthird-partyforecasts,Valeoplannersexpectthatthenumberoftwin-and3-cylinderenginesintheEuropeanmarketwilljumpfrom900,000unitsin2011to5millionin2019withspecificpowerincreasingfrom47kW/Lto63kW/L.

“Italsomeans60%ofthe2-and3-cylinderenginesin2019inEuropewillbeturbochargedorsuperchargedcomparedto20%in2011,”saidStrohl.

法雷奥电子增压器已瞄准2015-16年度生产

法雷奥公司将在其电子增压器中使用标准化配件，其中包括了转子，定子和电子，目的是降低成本，提高产量。

电子增压器是为12伏（1千瓦）到48伏（7千瓦）的轻型客车设计的。

发动机变小，强制增压系统是全球汽车工业的一大趋势，而涡轮发电是最常见的选择。

法国法雷奥公司将很快带来发展趋势的转变，它正在酝酿着2015-16年度的新型电子增压器的生产。

电子增压器使用了低惯性开关磁阻，法雷奥公司将它作为解决新汽车问题的一个关键部分。

他们认为这项科技能够解决涡轮速度低的问题，同时减小发动机的大小。

法雷奥电力传送系统产品市场部主任——皮埃尔，七月在北美特洛伊市总部的新闻发布会上说：

“电子增压器的反应时间很短，从静止到70000转数，不到350毫秒。

”

尽管皮埃尔没有透露哪家公司会最先购买这项科技，但他也表示很多制造商都在进行项目评估。

10家汽车生产商已经将电子增压器和它们自己的完整电子设备结合到了一起，其中也使用了涡轮汽油发动机。

6家将电子增压器和柴油发动机结合，3家使用了纯汽油发动机来检测电子增压器的功效。

皮埃尔是电力工程师，他将这项科技的优点，比如额外的低转速转力，同传统涡轮系统作了比较。

他告诉美国能源独立协会，单级涡轮增压器架构“能很好地减少照明用电——能在保持电力输出的情况下，最高减少30%立方体积的电力。

比如，如果应用了这项科技，你可以从3.5LV6型纯汽油发动机换到2.4L4气缸涡轮增压器发动机。

”

如果发动机大小减小了50%，比如用1.8L4气缸代替3.5L6气缸型发动机，如果再加上车辆的传送装置所占比例加大，会从根本上改变汽车的性能。

皮埃尔说：

“这也是为什么你需要给低端扭矩配备另外的设备。

也许是两级扭矩，也许是某种配有电子马达的混合动力车型，能在低转速下获得最大扭矩。

也许两个设备一个是扭矩，一个是电子增压器，或者是机械化的，或者是电子的。

”

福特1.0L三厢轿车也使用电子增压器

法雷奥的技术专家已经针对电子增压器完成了高级工程部分的工作。

技术展示方已经展示了不同类型不同大小的发动机，从1.0升到1.2升的全汽油发动机，和从1.0升到4.0升使用涡轮增压器的汽油和柴油发动机。

使用了弗雷奥电子增压器的厂商中，最显眼的是里卡多主持的高压汽车电气化项目。

这个参与者众多的项目开始后，英国控制电源技术公司（CPT）成为了电子增压器的供应商。

然而，2011年12月，弗雷奥在拿到了CPT的可变扭矩增强系统项目之后，弗雷奥把带有开关磁阻电机技术的电子增压器应用到了它的电力传动系统中。

针对有高压科技的车型，工程师们将福特福克斯的2.0升全汽油发动，145瓦4缸汽油发动机汽车，改成了1.0,143瓦，3缸生物气压发动机。

展示中的车型使用了大量的电子科技，包括一些法雷奥的产品：

StARS（已注册商标）启动系统，带有超大储存空间的浮动电压电力恢复系统和直流交换器，汽油冷却EGR系统，装有嵌入式水冷空调的进气模块和冷却模块。

皮埃尔说，同非电气化的车辆相比，高压电子科技的展示车辆将标准欧洲汽车的能源消耗减少到了41%——52%。

低惯性的开关磁阻电机是关键

法雷奥的技术展示部分是一辆2千瓦，12伏系统的车，在车辆的两级系统中安装了电子增压器。

皮埃尔说，在进行实况路检时，无论是山路，城市街道还是高速公路上，电子增压器平均在7秒内平均增加5个压强。

除了12伏的汽车系统，法雷奥的电子增压器也适合使用超级电容的27伏系统的汽车，更可将增压器升级，供48伏系统使用。

法雷奥公司的4kg（8.8lb）电子增压器的关键配件是开关磁阻电机。

皮埃尔说：

“开关磁阻电机技术的转子惯性小。

这就是我们能够再少于350毫秒的时间内从静止状态加速到压气机叶轮的最大转速（70000）的原因。

”

在接下来的几年中，使用增压器的厂家会大大增多。

法雷奥引用第三方的预测结果说，欧洲市场上使用两缸或三缸发动机的数量将会从11年的900000台增长到2019年的500万台，功率将从47千瓦/升增长到63千瓦/升。

皮埃尔说：

“同时，这也意味着，2019年60%的两缸或三缸发动机汽车将会配备涡轮增加器或者电子增压器，但在2011年，这个数据只有20%。

”

Mullitereducesthepollutionproducedbydieselvehicles

Engineershaveidentifiedamaterialthatcanreducethepollutionproducedbyvehiclesthatrunondiesel.

Inastudypublishedinthe17AugustissueofScience,researchersfoundthatpollutionisupto45percentlowerwhenaman-madeversionoftheoxidemullitereplacesplatinumindieselcatalyticconverters.

‘Manypollutioncontrolandrenewableenergyapplicationsrequirepreciousmetalsthatarelimited—thereisn’tenoughplatinumtosupplythemillionsandmillionsofautomobilesdrivenintheworld,’saidDrKyeongjae‘KJ’Cho,professorofmaterialsscienceandengineeringandphysicsattheUniversityofTexasatDallasandaseniorauthorofstudy.‘Mulliteisnotonlyeasiertoproducethanplatinum,butalsobetteratreducingpollut