半永久车钩操作手册.docx
《半永久车钩操作手册.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《半永久车钩操作手册.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
半永久车钩操作手册
中国动车组
项目编号:
0637
文档编号:
D4-93035
操作手册
半永久车钩
编写:
DELLNERCOUPLERSAB
Vikavägen144
S-79195Falun
瑞典
电话:
+4623765400
传真:
+4623765410
DellnerCouplers
0
2006-02-15
第一版
F.Andersson
修订号
修订日期
发行原因
编写
校对
审核
相关出版物列表
修订表
修订号
发行日期
删除页
新增页
修订日期
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
章节号名称页码
表格列表
表号名称页码
图形列表
图号名称页码
1.简介
此Dellner车钩设计用作两节铁路车辆之间的半永久车钩。
联挂和解钩操作完全由手动进行。
牵引载荷和压力载荷经过半永久车钩的两个半钩从一节车传递至另一节车。
2.注意事项和惯例
一般安全注意事项
警告:
使用溶剂作为清洗剂及使用润滑油可能会危害人身健康和/或安全性。
应联系溶剂和润滑油的制造商以获取安全数据。
应遵守制造商提出的注意事项和规程。
注意:
使用空气喷嘴（其压力必须低于8bar）吹净零件或在用溶剂清洗零件之后将其吹干的操作可能导致灰尘颗粒和/或清洗剂液滴弥散在空气中。
这些情况可能对皮肤和/或眼睛造成刺激。
注意:
使用空气喷嘴时，不要将其指向他人。
不正确地使用空气喷嘴可能导致人身伤害。
注意:
在进行作业时必须佩戴护目镜。
这在拆卸缓冲器时尤其重要，因为其中松脱的零件和弹簧可能飞出。
注意:
当本设备和/或其任何零部件被从设备布置上拆下时，其中保留的气压（即使在供风切断时也存在）可能导致衬垫和/或灰尘颗粒被猛然吹出。
在对本设备和/或其零部件进行任何作业时必须佩戴个人护目和护耳装置，并注意避免可能产生的人身伤害。
重型设备
注意–重型设备
本车钩及其所含零件非常重。
如果未采取正确方式进行支撑或吊装，可能导致严重的人身伤害或设备损坏。
为避免事故，应采取以下措施:
1.在拆卸或安装重型零件时，应使用适当的吊装设备。
2.确保在可靠的区域支撑车钩。
运行车辆
危险–运行车辆
必须采取适当的预防措施以确保联挂/解钩时车辆的运行不会导致人身伤害或死亡和/或设备损坏。
为避免事故，应采取以下措施:
3.操作开始之前，确认车辆附近无人。
3.概述和操作规定
本章介绍半永久车钩及其所包含的主要零件。
所包含的主要零件在以下各节分别介绍。
半永久车钩如下图所示，图中它被安装在车厢底架上。
图.31半永久车钩
序号
说明
序号
说明
1
A半车钩
2
B半车钩
表31图.31中的零件名称
半永久车钩的通用技术数据
容量
从车钩配合面前端到中心销中心的距离1130mm
最大水平绕轴转动角度±25°
最大垂直绕轴转动角度±6°
总重量（A半车钩）144kg
总重量（B半车钩）109kg
抗压屈服强度800kN
抗拉屈服强度700kN
A半车钩
A半车钩是两个半车钩之一，当两个半车钩联挂时，可以形成车组中两节车之间的永久连接。
A半车钩具有吸收连接能量的功能。
这是通过一个缓冲器
（2）实现的，它对牵拉和缓冲载荷均可吸收。
该半车钩通过一个支承架（3）安装在车辆上。
导轨（4）可以防止液压缓冲器在缓冲管内转动，从而防止车钩头转动。
图.32A半车钩
序号
说明
序号
说明
1
车钩头
3
支承架
2
缓冲器
4
导轨
表32图.32中的零件名称
车钩头
车钩头的正面用来承载和传递压缩载荷和冲击。
牵引载荷则通过吊环螺钉
（1）传递到缓冲器和车辆底架。
联挂和解钩完全通过吊环螺钉
（1）和槽顶螺母
（2）手动完成。
图.33车钩头
序号
说明
序号
说明
1
吊环螺钉
2
槽顶螺母
表33图.37中的零件名称
3.1.1.1工作原理
联挂
图.34准备联挂
图.34示出准备联挂的两个半车钩。
两个吊环螺钉被从车钩上转开，以防造成损坏，然后将两个表面接合在一起。
图.35已联挂
图.35示出处于联挂位置的两个半车钩。
安装对面半车钩法兰后面的吊环螺钉并紧固连接，以此实现联挂。
解钩
松开螺纹连接并转动吊环螺钉，可以实现解钩。
缓冲器
缓冲和牵拉载荷从机械车钩经摩擦弹簧
（2）和液压缓冲器
（1）传递至固定在车辆底架上的支承架。
缓冲器的作用是尽可能多地吸收这些载荷。
处于半车钩与支承架之间连接中的一个球状橡胶轴承（4）用以缓冲车钩的垂向和横向运动。
图.36缓冲器
序号
说明
序号
说明
1
液压缓冲器
3
缓冲管
2
摩擦弹簧
4
球状橡胶轴承
表34图.36中的零件名称
3.1.1.2工作原理
液压缓冲器是一个气液型减振器，它可以吸收大部分缓冲载荷。
液压缓冲器的工作行程为115mm（图37中的B）。
摩擦弹簧可以吸收大部分的牵拉力，它的工作行程为18mm（图37中的C）。
球状橡胶轴承还可最大限度地降低较小的牵拉和缓冲力，并大大延长枢轴的使用寿命。
球状橡胶轴承的工作行程为+5mm/-4mm。
图37缓冲器的压缩和拉伸（不包括球状橡胶轴承的行程）
序号
说明
序号
说明
A
处于静止状态的缓冲器（没有缓冲或牵拉载荷）
C
处于牵引中的缓冲器（最大行程）
B
处于缓冲中的缓冲器（最大行程）
表35图37中的零件名称
B半车钩
B半车钩是两个半车钩中的另一个，当两个半车钩联挂时，可以形成车组中两节车之间的永久连接。
B半车钩与A半车钩的型号相同，但它是被永久性地焊接在主车钩体上，以形成刚性的车钩管
（1）。
该半车钩通过一个支承架
（2）安装在车辆上。
图.38B半车钩
序号
说明
序号
说明
1
车钩管
2
支承架
表36图.38中的零件名称
操作说明
常规操作
图.39联挂/解钩
序号
说明
序号
说明
1
开口销
A
准备联挂
2
槽顶螺母
B
联挂中
3
吊环螺钉
C
已联挂
表37图.39.中的零件名称
3.1.1.3联挂
操作前仔细阅读并遵守第2章中的安全说明。
1.车辆联挂时，转动吊环螺钉（3）以免其受到损坏。
旋松槽顶螺母
（2）至吊环螺钉（3）端部。
2.从车钩头正/背两面拆除所有异物。
3.将两节车联挂，并确保车钩正确对接。
注：
车辆解钩后车钩的两半部分均处于悬吊状态，因此当车辆联挂时随着两部分之间的互相挤压它们会缓慢地弹到水平位置。
4.将吊环螺钉（3）转到对面一半车钩的轮缘后面，用手尽可能地将螺母
（2）拧紧。
另一半车钩重复操作该步骤。
5.使用转矩扳手拧紧槽顶螺母
（2）。
在两螺母间交替进行使其彻底紧固至600Nm。
如不能安装开口销，则应继续转动螺母直至能插入开口销
（1）为止。
注：
始终使用新开口销
（1）。
3.1.1.4解钩
操作前仔细阅读并遵守第2章中的安全说明。
6.拆除吊环螺钉（3）上的开口销
（1），并旋松槽顶螺母
（2）直至吊环螺钉可从对面一半车钩的轮缘上旋出为止。
丢弃开口销
（1）。
7.解钩完成后，缓慢分离车辆。
注：
车钩的两半部分没有纵向支撑，因此随着车辆的分离它们会稍稍下滑。
紧急操作
半永久车钩上不适用紧急操作。
4.故障排查
本节包含对半永久车钩组件进行系统诊断和修理所需的信息。
设备
故障
原因
解决办法
半永久车钩
不能挂接/解钩
挂接部件中有异物
手动去除异物
挂接零件磨损
检查吊环螺钉和槽顶螺母。
必要时进行更换。
联挂松脱
挂接零件磨损
检查套筒接头工具盒
重复过载造成缓冲器疲劳
必要时进行更换
保持在伸展或压缩位置
重复过载造成摩擦弹簧单元疲劳
必要时进行更换
不能吸牵拉和缓冲载荷
丧失吸收能力（如：
液压缓冲器发生泄漏）
必要时进行更换
表41故障检修表
5.修订记录
注意：
插入最新修改的页，删除被废弃的页。
更正的部分在外侧空白处以竖线表示。
修订
号
更改的章节号
修改说明
修改的页
修改日期
升级会员 