农村道路工程施工组织设计方案.docx
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农村道路工程施工组织设计方案
第一章总体施工组织布置及规划
第一节工程概况和编制依据
一、工程概况
******（K9+600—K7+400）工程全长公里，全线采用四级公路标准设计，路基宽度米，路面结构采用水泥混凝土路面，工程内容为：
路基，路面、涵洞工程，本项目分为一个标段。
二、地质地貌及气候
拟建项目地处山西省中部偏南，吕梁山脉南端东侧，******西部。
本项目沿线西高东低，地形起伏，沟壑纵横，地表覆盖第四纪黄土，土壤结构松散，沟谷切割较深，水土流失严重，大部分属梁峁状中山黄土丘陵地貌。
项目区属于暖温带大陆性季风气候区，全年比较温和，四季分明，冬季气候干燥寒冷，常发生大风降温；夏季炎热多雨，间有伏旱现象发生；春秋时过渡季节，气温变化大，，春末易发生干热风，秋季易发生连续降雨，常出现一周的连阴天气。
******境内河流除姑射山西坡4平方公里西水河流域外，均属汾河流域。
拟建项目沿线西高东低，多半路段为沿溪线，属涧河支流，汛期因暴雨易引起山洪，对公路工程构造物有一定威胁，故要做好路基路面的排水防护，以防洪水床刷路基。
三、编制依据
（一）、关于******工程的施工招标文件、设计图纸、技术规范、补遗书及标前会议内容。
（二）、对施工现场的实地考察。
（三）、有关国产、进口设备的性能及台班定额。
（四）、现行的国家及交通部颁发的技术规范、技术标准。
第二节施工总体布署
一、奋斗目标
1、质量目标：
按照业主的要求，圆满实现工程施工质量一次性合格。
2、工期目标：
按业主要求工期圆满地完成工程施工。
3、安全目标：
确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故。
4、文明施工目标：
严格执行环保法有关规定，避免环境污染，防止水土流失。
二、施工组织机构
项目部领导班子由2人组成，即项目经理1人、项目副经理一人，技术负责人（即总工程师）1人。
项目经理部内设工程技术部、办公室、质检实验部、合同部、财务部、工程部、机材部等职能部门。
经理部下设3个施工队完成全线工程项目的施工。
项目经理
综合施工队
路基施工队
路面施工队
项目技术负责人
计财部
工程部
财务部
合同部
质检实验部
技术部
办公室
项目副经理
项目经理
说明：
项目经理：
负责本合同全部项目管理。
项目副经理：
负责本合同工程全部日常工作管理。
项目技术负责人：
负责本合同全部项目技术、计量、合同、计划、统计的管理工作。
工程部、技术部：
负责本合同全部施工项目的施工及技术交底、施工方案、测量、放线、资料管理等工作。
财务部：
负责工程款的接受与支付。
合同部：
负责工程计划、合同管理、计量支付、变更洽商等工作。
办公室：
负责后勤、拆迁、安全保证、对外关系等工作。
质检、实验部：
负责质量检查、配合监理检查工作、负责实验检测工作。
计财部：
负责机械设备调配，材料采购。
三、施工段及施工任务划分
根据本合同段实际工程项目、数量及工期情况，我们将组织3个施工队
其具体分工如下表：
作业单位
施工项目
施工范围
路基施工队
清理与掘除、路基填方、挖方
路面施工队
路面基层及砼路面
综合施工队
涵及其他工程
四、施工准备及临时工程规划
临时工程与设施包括为实施永久性工程的各项相关的临时性工作台，如：
临时道路；临时电力、电信、电讯线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及其他相关的临时设施等。
依据施工平面图及现场考察情况，建设施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、工地试验室、消防设施等；建设材料区、盖板预制区，布置和安装水泥混凝土拌和设备。
第三节设备、人员动员周期及设备、人员、
一、设备、人员动员周期
我部严格遵照业主和我公司签订的施工合同的开工日期进行施工前期准备工作，包括临时设施的修建、安装、材料储备、机械设备的搬运及安装，人员前期动员等。
项目部和施工队的先遣人员能够以最快速度进入施工现场，进行施工准备，做好施工驻地建设和临时工程，并组织施工机械设备和人员进场。
人员及设备动员周期为5天（包括施工准备、临时工程、人员设备到位）。
二、设备、人员、材料运到现场的方法
⒈选派管理能力强、业务素质高、经验丰富的项目经理、总工及各级施工管理和技术人员，共同承担本合同段的施工任务，由我公司调入。
⒉我公司选派具有多年公路工程施工经验的劳务协作队伍进驻施工现场，确保满足工程施工需要，并优先考虑当地劳务力量。
⒊机械设备到场情况，根据我部将要开展的施工项目，相应的机械设备将尽快进场。
本工程所需设备
设备名称
规格功率及内容
单位
数量
产地
新旧程度
进入时间
履带式推土机
75kw
台
2
履带式单斗挖掘机
1m3
台
2
轮胎式装载机
台
2
平地机
120KW
台
1
光轮压路机
6t～8t
台
2
震动压路机
10T以上
台
2
稳定土厂拌设备
300t/h以上
台
1
稳定土摊铺机
以内
台
1
滑模式水泥稳定土摊铺机
台
1
电动混凝土刻纹机
台
1
电动混凝土切缝机
台
1
强制式混凝土搅拌机
250l以内
台
1
混凝土输送泵车
6m3以内
台
1
水泥稳定土搅拌站
40m3/h以内
台
1
自卸汽车
8t
台
4
洒水汽车
6000L以上
台
2
汽车式起重机
12t以上
台
2
发电机
台
1
三、材料的准备及运输
本路段筑路材料比较缺乏，大部分材料需远运，其主要材料供应如下：
碎石：
沿线，平均运距10公里
钢材：
临汾，运距120公里
砂砾：
香，运距12公里
砂：
香运距12公里
粘土、土：
沿线，运距3公里
水泥：
汾西，运距30公里
木材：
汾西，运距30公里
水：
沿线，平均运距5公里
片石、块石：
沿线，平均运距10公里
根据本工程的实际情况和工期的季节性，应在前一二月内把材料准备充分，也就是说春节前抓紧时间进料，主要采用汽车运输。
这样既能保证施工的需求，也能防止春季材料涨价。
本工程所需材料
1、水泥:
4500吨
2、碎石:
15000立方米
3、片石块石130立方米
4、中砂：
4500立方米
5、天然砂砾：
18000立方米
四、工期安排
根据本工程的工期和季节性的考虑，工期安排在春节前将土方的开挖和填筑完成，年后总体施工全面展开。
预计开工日期2010年11月1日，完工日期2011年6月30日。
根据工程量，具体工期总体计划安排如下：
施工准备：
2010年7月28日——2010年8月2日，
路基工程：
2010年8月1日——2010年9月2日，
涵洞工程：
2010年8月8日——2010年8月20日，
路面工程：
2010年8月18日——2010年10月6日，
其他工程：
2010年10月6日——2010年10月10日，
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节路基填方施工
（一）、填方路堤施工特点
1.本合同段路堤施工总填方量为万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。
2.在采用机械化作业中，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。
（二）、路堤施工前准备工作
1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
施工前调查的内容包括：
⑴工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等；
⑵工程范围内的交通和地上、地下构筑物情况；
⑶施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路，生产和生活设施的设置地点等情况；
⑷沿线附近可供取土的地点和有关情况；
⑸沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况；
⑹施工现场附近测量标志及需要保护植物和构造物等情况。
2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。
3.征地拆迁、场地清理工作。
这是施工前必须做的一项非常主要的工作，内容包括：
由业主办理征地用地手续，对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，协助有关单位事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，并将树根全部挖除，将坑穴填土夯实。
此外还根据图纸要求进行放样，编制施工预算，对准备用做填料的土进行土工试验等。
4.做好排水设施。
事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是雨季施工更要加强这方面工作。
路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成2％～4%的横坡。
雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。
（三）、土方路堤的填筑
1.路堤填料要求
⑴不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。
⑵液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。
⑶路基填方材料的强度符合规范要求。
2.路堤施工方法
⑴路堤基底的处理
路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。
为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。
路堤表土清理压实工序如下图2-1-1。
当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，一般宽度不小于，高度最小为，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%～6%的坡度。
⑵施工作业方法
土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。
对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过25cm。
机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。
土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。
两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。
土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。
用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。
在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。
根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。
取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。
挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。
汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。
（四）、土石路堤的填筑
1.填料要求
一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的予以清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。
2.填筑方法
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。
当土石混合料中石料含量超过70%时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。
用机械铺填时注意避免硬质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。
3.注意事项
⑴若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。
所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
⑵土石混合填料一般来自不同的路段。
如果均匀硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均匀软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。
如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾压。
⑶由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。
所以，为使路面稳定，并保持较好的平整度，以利舒适行车。
在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，可使在路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合。
炉体表土清理压实图2-1-1
不
合
格
合
格
路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。
第二节路基压实
一﹑土质路基的压实
填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
合格
不合格
合格
不合格
合格合格
不合格
合格
1.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。
具体实施可以按以下步骤进行。
⑴取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
⑵根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
⑶确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2.根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。
各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
对于路基填土压实采用振动压路机或35～50t轮胎压路机进行。
3.含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：
Q
m=（ω—ω0）————
1+ω0
式中：
m——所需加水量（kg）；
ω0——土原来的含水量（以小数计）；
ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q——需要加水的土的质量（kg）。
需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
4.压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠～，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠～。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。
大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。
因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
二、土石方路堤的压实
1.土石路堤
土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。
当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。
当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填石路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。
第三节挖方路基施工
一、挖方路基施工特点
本合同土方开挖万方，石方万方，路基最大开挖深度30米，一般平均开挖深度1米以内。
挖方路基施工是本合同路基工程中的一个重点。
在山岭重丘地区修建公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。
公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。
由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。
路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。
路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。
施工中我们将从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
二、挖方路基施工前准备工作
1.征地拆迁工作
征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。
施工单位进场前提供给业主一份施工用地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。
2.测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。
承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。
经批准后承包人才可进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
3.施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。
《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理：
⑴液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；
⑵颗粒大小分析试验；
⑶含水量试验；
⑷密度试验；
⑸相对密度试验；
⑹土的击实试验；
⑺土的强度试验（CBR值）；
⑻有机质含量试验（必要时）；
⑼易溶盐含量试验（必要时）。
4.开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
做到：
⑴在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间修建临时排水沟。
⑵临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
⑶路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
⑷引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
三、土方路堑的开挖
1.土方路堑的开挖方式，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
⑴横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。
多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般～；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m～4m。
横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
⑵纵挖法
分层纵挖法：
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲推土。
通道纵挖法：
沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
分段纵挖法：
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。
本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
⑶混合式开挖法
即将横
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