汽车底盘构造复习题.docx

汽车底盘构造复习题.docx

《汽车底盘构造复习题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车底盘构造复习题.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车底盘构造复习题

《汽车底盘构造》复习题

第十三～十四章、汽车传动系统概述和离合器复习答案

一、填空题：

1．汽车传动系的作用是，将发动机输出的动力传递给驱动轮，并适应行驶条件的需要而改变扭矩大小，以保证汽车的正常运行。

2．传动系按传动元件不同。

可分为机械传动系、液力机械传动系、电力传动系；按传动比变化规律不同可分为有级传动系和无级传动系；按传动比的变换方式不同可分为强制式传动系、全自动式传动系和半自动式传动系。

3．机械传动系按其传动方式不同可分为齿轮式传动系和摩擦式传动系两类。

由于结构简单、制造较易和使用可靠等优点，齿轮式传动系已广泛用于各种客车和轻、中型载货汽车。

4．普通汽车常见的传动系布置型式，按其发动机与驱动轮位置不同，可分为发动机前置，前轮驱动、发动机前置，后轮驱动、发动机后置，后轮驱动三种型式。

5．发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。

6．发动机后置、后轮驱动布置型式可使汽车总质量能较合理地分配在前后轴上，前轴不易过载，并能充分利用大型客车的车箱面积。

7．为提高汽车在无路和坏路上的行驶能力，越野汽车一般都采用全轮驱动，以获得最大的附着力，从而获得最大的牵引力。

8．离合器的主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。

在汽车从起步到行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机与变速器暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。

9．离合器的作用是使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步，保证传动机构换档平顺，以适应变速的需要，限制所传递扭矩，防止传动系过载。

10．离合器按传递扭矩的方式不同，常见有摩擦式、液力式和电磁式三种型式。

11．单片式摩擦式离合器的构造是由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。

12．双片摩擦式离合器具有传递扭矩大、径向尺寸小和接合平顺等优点。

13．膜片弹簧离合器主要由离合器盖、压盘、膜片弹簧和从动盘等组成。

其主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。

14．离合器操作机构按其作用和机构型式可分为非自动式和自动式两类，其中非自动式又可分为机械式、液压式和气压式三种。

15．机械式操纵机构较多采用杠杆式传动，它由一组杆系组成，其特点是结构简单、工作可靠。

16．液压式操纵机构主要由总泵、分泵和管路组成，其优点是摩擦力小、重量轻、布置方便、接合柔和，同时不受总体布置的影响，故应用较广泛。

二、选择题：

1．为使汽车车轮在路面上不打滑，附着力与牵引力的大小关系必须为（D）

A、大于   B、等于  C、小于 D、大于或等于

2．某汽车的四个车轮全部为驱动轮，其驱动型式的表示方法为（A）

A、4X4    B、2X2     C、4—4     D、2—2

3．北京BJ2020型车属于的驱动型式，按车桥数表示为（B）

A、4X4  B、2X2     C、4—4   D、2—2

4．为减轻驾驶员的操作劳动强度，对离合器的操纵机构的要求是（A）

A、尺寸小，从动件重量轻               B、需要有踏板行程校正装置

C、散热性能好，工作可靠               D、分离迅速彻底，使用寿命长。

5．汽车常用的离合器是采用（B）

A、弹力式     B、摩擦式  C、液力式   D、电磁式

6．摩擦式离合器中压紧弹簧的型式是（A）

A、膜片式   B、机械式  C、单片式  D、液力式

7．离合器使用过程中需反复调整的是（D）

A、压紧装置  B、主动部分 C、从动部分 D、分离机构

8．气压式操纵机构的离合器，当放松其踏班时，离合器便会（D）

A、迅速接合   B、紧密接合 C、逐渐接合  D、平稳可靠接合

9．离合器从动盘安装在（B）上。

A、发动机曲轴  B、变速器输入轴  C、变速器输出轴  D、变速器中间轴

10．离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是（A）

A、减少振动   B、压紧压盘的机械力  C、吸收扭力  D、以上都不是

11．压盘表面接触（C）

A、变速器主轴    B、分离轴承  C、离合器从动盘   D、飞轮

三、判断题：

1、液力机械传动系常用于一些大客车和重型自卸车辆。

（X）

2、机械传动系中的齿轮传动，由于结构简单、使用可靠，故广泛应用于各类轻、中型载货汽车。

（√）

3、前轮驱动易产生驱动轮打滑。

（X）

4、前轮驱动只能用于小型车。

（√）

5、越野汽车一般都采用全轮驱动。

（√）

6．解放CAl091型车采用的是双片摩擦式离合器。

（√）

7．从动盘上的扭转减振器只能消除高速振动。

（X）

8．膜片弹簧离合器已用于中型汽车，用途较广。

（√）

9．离合器的摩擦力矩小于发动机的最大力矩，车轮便会发生打滑。

（X）

四、简答题：

1、名词解释：

离合器的转矩容量、离合器分离间隙、离合器踏板自由行程

2、影响摩擦式离合器转矩容量的因素有哪些？

3、离合器由哪几部分组成？

每部分各有哪些零件？

4、离合器的从动盘是如何缓冲机械冲击的？

5、根据P14图13-11说明膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比较具有哪些优点？

6、离合器为什么要有间隙？

此间隙过大或过小会出现什么问题？

第十五章、变速器与分动器复习答案

一、填空题：

1．汽车在行驶中需经常换档变速，通过变速器操纵机构使相应档位的齿轮啮合或使相应档位的接合器、同步器啮合，使动力由发动机经变速器传给驱动桥。

2．变速器操纵机构主要由变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构等组成，它们大多装在上盖或侧盖内，这样可使结构简单，操纵方便。

3．锁止机构由自锁装置、互锁装置和倒档锁装置组成，其中防止自动挂档和跳档是自锁装置。

4．普通有级式变速器通常由变速传动机构和操纵机构两部分组成。

变速传动机构包括第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、同步器、各档齿轮和轴承等。

操纵机构包括盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。

5．当传动比小于1时，称超速档，采用超速档的目的是使汽车获得较高行驶速度，一般超速档的传动比在0.7~0.85之间。

6．齿轮传动的传动比计算公式一般有i=n1/n2、i=Z2/Z1和i=M2/M1三种。

7．同步器可以方便换档，同时还可避免换档时对结合齿的齿端冲击，从而延长齿轮的使用寿命。

8．直接档传动，功率损失较小，传动效率较高，故在行驶条件允许时，应尽可能使用直接档。

9．在变速器中，各个档位的传动比是按一定规律升降的。

在前进档中，把传动比较小的称高档，而把传动比较大的称为低档。

低档虽然没有高档的旋转速度快，但可获得较大的扭矩。

10．对于多桥驱动的汽车，通常需要装分动器，其作用是将变速器传来的扭矩分配到各个驱动桥上。

为增加传动系最大传动比及档数，越野汽车装用二档分动器，使之兼起副变速器作用。

11．变速器按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式不同可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。

12．变速器传动齿轮中除一、倒档齿轮采用直齿外，其余齿轮利用同步器和接合套换档，可把中间轴上与第二轴上相啮合的传动齿轮制成常啮合的斜齿轮，从而减小变速器工作时噪声，减小变速器尺寸及提高齿轮使用寿命。

13．变速器采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等工作表面。

为防止润滑油从第一轴流出，在轴承盖内安装橡胶油封，并在壳体上开有回油孔。

为防止油温升高造成渗漏，在变速盖还上装有通气塞。

14．超速档主要用于在良好路面上轻载或空车行驶场合，可提高汽车的燃油经济性。

但当发动机功率不高，将影响汽车的动力性。

15．防止自动跳档的结构措施有齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄和接合套齿端形成凸肩。

16．组合式变速器，即以1~2种四档或五档变速器为主体，通过更换齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器。

配档方式有分段式配档和插入式配档。

二、选择题：

1．四档变速器的拨叉轴有   （B）

A、1根   B、2根    C、3根  D、4根

2．变速器锁止装置中的互锁装置的作用是防止   （C）

A、自动挂档  B、跳档   C、同时挂两个档位  D、同时挂入倒档

3．多桥驱动的汽车装有分动器，在正常使用时，一般使用   （B）

A、后桥驱动，脱离低档   B、后桥驱动并挂入高档  

C、后桥驱动并挂入低档 D、用低档，同时挂入前桥

4．变速箱内的轴承和轴是采用   （A）

A、飞溅润滑   B、压力润滑  C、重力润滑  D、综合润滑。

5．重型汽车装有主、副变速器，其主变速器的档位一般采用   （B）

A、4～5个   B、2—4个   C、3～6个 D、4个以上

6．目前，同步器使用较多的是   （B）

A、常压式  B、惯性式   C、自动增力式  D、常压惯性式

7．对于两档分动器的使用要求是   （A）

A、要挂入低档，需先接前桥              B、要接前桥，先挂入低档

C、要挂入低档，需先切断前桥            D、要切断后桥，需先退出低档。

8．对于EQl090型车，当发动机怠速时，离合器处于接合状态，变速器处于空档，此时变速器中间轴是（A）

A、旋转的     B、不旋转的   

C、慢慢停下来    D、要看汽车是在滑行还是静止，方能确定是否旋转

9．直接档的传动比一般为   （C）

A、大于1    B、小于1 C、等于1 D、随转速而定

10．变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽、钢球、互锁销这三者   （B）

A、在同一个侧面   B、在同一条直线上   

C、呈对称分布   D、在同一个平面上

11．变速器在换档过程中要达到同步状态，就必须使即将啮合的那一对齿轮的（B）

A、速度一样  B、圆周速度达到相同  C、角速度达到相同  D、转速相同

12．采用了同步器，就   （A）

A、会使挂档平顺   B．会使驾驶员操作简化   

C、不会产生脱档    D、不会挂不进档位

三、判断题：

1．变速器的锁止机构是锁止拨叉，使拨叉不能拨动齿轮。

   （X）

2．多桥驱动的汽车装有分动器，能在正常使用条件下使该车后桥驱动，且挂入低档。

（X）

3．自锁装置是锁止自己，防止同时挂入其他档位。

   （X）

4．锁销式同步器因为结构简单、尺寸小，常用于轻型货车。

   （X）

5．装有副变速器的重型汽车，能输出较大的扭矩。

   （√）

6．三轴式变速器广泛应用于各种客车、货车。

   （√）

7．四档变速器是包括3个前进档和1个倒车档。

   （X）

8．三轴式变速器总能获得较大的传动比。

   （X）

9．有级式变速器虽然用齿轮传动，而且变化范围小，但应用仍很广泛。

   （√）

10．空档时，变速器对外不输出动力。

   （√）

11．倒档的传动比之所以比一档传动比还要大，是因为考虑到倒车的安全，希望倒车速度尽可能低些。

（√）

12．传动比等于从动齿轮的转速与主动齿轮的转速之比。

   （X）

13．倒档传动比最大，故有时短程的陡坡可通过倒车上坡来完成。

   （√）

14．直接档的传动比始终是1。

   （√）

15．每根拨叉轴表面都有轴向分布的三个凹槽。

   （√）

16．倒档拨叉轴上只有两个凹槽。

    （X）

17．当拨动某一拨叉轴时，互锁装置就会自动锁住其他所有拨叉轴。

   （√）

18．分动器操纵机构一般设有自锁装置。

   （X）

19．变速器第一轴与第二轴相互平行，且在同一直线上，因此，当第一轴转动时，第二轴也随着转动。

（X）

20．变速器采用同步器，可保证两齿轮线速度不相等时，齿轮不能进入啮合。

 （√）

四、简答题：

1、名词解释：

脱挡、跳挡、锁止角（β）、摩擦力矩、拨环力矩

2、手动变速器的功用有哪些？

3、以东风EQ1092型汽车变速器为例，分析其挡位及动力传递路线。

4、简要分析变速器操纵机构安全装置的类型？

5、锁环内锥面细牙螺旋槽的作用是什么？

第十七～十八章、万向传动装置和驱动桥复习答案

一、填空题：

1．万向传动装置的作用是，使变速器与驱动桥等连接处能在轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力，以保证它们安全地工作。

2．万向节可分成刚性万向节和挠性万向节两种。

前者的动力靠零件的铰链或联接传递，后者则靠弹性零件传递，且有缓冲减振作用。

3．刚性万向节可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

4．挠性万向节是依靠弹性元件的弹性变形来适应两轴间夹角变化的传动和轴向位移的，以保证在相交两轴间传动时，不发生机械干扰。

5．万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，有的还加装中间支承。

万向传动装置—般都安装在变速器和驱动桥之间。

6．单个普通万向节在传动中，当主动叉等角速旋转时，从动叉是不等角速的，其不等角速的程度会随轴间夹角的加大而越烈。

7．采用双万向节传动，是在主动轴与从动轴之间加一传动轴，并将其两端的万向节叉布置在同一平面内，使两个万向节的轴间夹角相等，便可实现等速传动。

这是由于第—个万向节的不等速效应被第二个万向节的不等速效应所抵消的缘故。

8．等角速万向节在结构上可分为双联式、三销式、球叉式和球笼式等几种。

9．传动轴是万向传动装置的重要组成部分，它的作用是传递扭矩和连接两传动件．传动轴有实心和空心两种，大多采用空心，它可节省材料，减轻重量，并有较大的刚度和较高的临界转速。

传动部件由传动轴、花键轴和万向节叉组成。

10．中间支承是为了避免高速运转下所产生的共振，并保证传动轴有足够的刚度和临界转速，以及适应车辆在行驶过程中所引起的各部件的位移。

中间支承型式有蜂窝软垫式、双列圆锥滚子轴承式和摆动式。

11．驱动桥的作用是将从万向传动装置输入的动力，回转90°，降低转速，增大扭矩，并改变旋转方向后，经差速器分配到左、右半轴上，再通过其外端的凸缘盘传至驱动桥的轮毂，从而使汽车直线或转弯行驶。

12．驱动桥按悬架类型不同，可分为非独立悬架式驱动桥和独立悬架式驱动桥；按有否转向功能，可分为转向驱动桥和非转向驱动桥。

13．汽车传动系的末端总成是驱动桥（俗称后桥），由主减速器、差速器、桥壳和驱动车轮的半轴、轮毂等组成。

14．主减速器的功用是将输入的转速降低、扭矩增大，使汽车一般能以直接档行驶在良好的公路上。

15．主减速器对汽车使用性能影响较大的有两个参数，一是主减速比，由汽车的动力性和经济性决定；二是最小离地间隙，由汽车的使用条件决定。

16．准双曲面齿轮的应用广泛，它不仅用于轿车，而且用于中、重型货车。

准双曲面齿轮的工作更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，并且主动齿轮的轴线相对从动齿轮的轴线可产生偏移，这样在保证离地间隙的情况下，使整车的重心降低，提高了行驶的平稳性。

17．单级主减速器主动齿轮的支承型式有跨置式和悬臂式两种，东风EQl090型车属于跨置式，该支承刚度大；轻、微型车用悬臂式，该支承刚度较差。

18．普通锥齿轮差速器扭矩分配的特点是：

无论汽车左、右车轮转速是否相等，行星齿轮总是将扭矩平均分配给两半轴齿轮的。

这就是普通锥齿轮差速器扭矩的均分特性。

19．全浮式半轴只承受半轴齿轮传来的扭矩和制动减速时车轮传来的扭矩，而不承受其他的力和力矩。

而半浮式半轴不仅承受旋转扭矩，而且还要承受汽车重量和侧滑等造成的力矩。

20．差速器作用是当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左右驱动轮以不同转速滚动。

差速器形式有轮间差速器、轴间差速器和防滑差速器。

21．变速驱动桥主要应用于发动机前置前轮驱动形式的传动系统，由发动机、变速器、主减速器和差速器组合为一体式传动。

22．驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴，使左右驱动轮轴向位置固定；同从动桥一起支承车架及其上各总成；承受驱动轮传来的路面反力和力矩；并在驱动轮与悬架之间传力。

驱动桥在结构上分为整体式和分段式两种。

23．圆锥式主减速器调整项目有三个；一是主动齿轮支承圆锥滚子轴承预紧度调整；二是支承差速器壳的圆锥滚子轴承预紧度调整；三是主动齿轮与从动齿轮齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。

调整步骤是在调整好轴承预紧度后再调整啮合印迹和齿侧间隙。

24．采用轴间差速器原因是多轴驱动汽车在驱动时，防止车轮间产生类使无差速器时的各驱动轮滑动现象，使各驱动桥可能具有不同的输入角速度。

二、选择题：

1．单个普通万向节在传动中，当主动叉等速旋转时，从动叉是不等速的，但采用两个普通万向节传动时，当主动叉等速旋转时，第二个从动叉是   （A）

A、等速的   B、不等速的    C、不能确定是否等速   D、等角速的

2．转向系中，在转向盘与转向器之间采用万向传动装置的是   （A）

A、EQl090  B、BJ2020   C、CAl091  D、桑塔纳轿车

3．普通刚性万向节的汽车传动系中应用最广的一种，它允许两轴的最大夹角为（C）

A、5°～10°  B、10°~15° C、15°～20° D、不大于30°

4．普通十字轴万向节的传力点为   （B）

A、十字轴   B、十字轴轴颈   C、十字轴轴承  D、万向节

5．普通十字轴万向的润滑属于   （D）

A、压力润滑  B、飞溅润滑 C、综合润滑 D、润滑脂润滑

6．三销式准等角速万向节，允许相邻两轴间允许最大的夹角为   （D）

A、不大于30° B、30°～35° C、35°~40° D、45°

7．球叉式等角速万向节结构简单，两轴允许最大的交角为   （C）

A、不大于30° B、30°～32° C、32°～33°  D、不大于35°

8．球笼式等角速万向节两轴间最大的夹角为   （D）

A、不大于30° B、32°  C、35°~40°  D、45°~50°

9．挠性万向节两轴间的夹角一般   （B）

A、不大于3° B、不大于5° C、5°~6°  D、6°～7°

10．普通传动轴装配后，必须进行   （C）

A、平衡试验 B、静平衡试验   C、动平衡试验   D、静平衡和动平衡试验

11．球叉式万向节每次传力时，（A）

A、只有两个钢球传力    B、只有三个钢球传力   

C、只有四个钢球传力    D、五个钢球全部传力

12．所有普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，（B）

A、从动轴的转速不相等    B、从动轴在一周中的角速度是变化的

C、从动轴的转速是相等的   D、从动轴在一周中的角转速是相等的       

13．单级主减速器，其减速比一般不大于   （B）

A、6   B、7      C、8    D、10

14．汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮   （D）

A、只有自转，没有公转  B、只有公转，没有自转 

C、既无公转，又无自转   D、既有公转，又有自转

15．连接驱动轮与差速器的传动零件，并将差速器的扭矩和转速传递给驱动轮的是（B）

A、驱动桥   B、差速器壳 C、半轴  D、传动轴

16．越野汽车的前桥属于  （C）

A、转向桥  B、驱动桥   C、转向驱动桥  D、支承桥

17．当差速器壳转速为零时，如一侧半轴齿轮受外力矩而旋转时，则另一半轴以（C）

A、相同转速旋转   B、相同的转速同向旋转 

C、相同的转速反向旋转   D、不同的转速同向旋转

18．汽车行驶一般只有（D）

A、滚动  B、滑转和滑移C、滚动和滑转 D、滚动、滑转和滑移

19．半浮式支承的特点之一是（D）

A、反力弯矩较小      B、半轴内端不受力和弯矩   

C、半轴容易拆装   D、半轴与桥壳间用一个轴承

20．整体式驱动桥壳的特点是（C）

A、结构简单          B、易于拆装      

C、检查主减速器和差速器工作状况容易  D．半轴容易拆装。

21．东风EQl090型车属于单级主减速器，其传动比i。

为（C）

A、6  B、6。

3 C、6．33D、7

22．通过性且平衡性要求高的汽车主减速器采用（D）

A、曲线齿锥齿轮         B、准双曲面齿轮     

C、双级准双曲面齿轮      D、单级准双曲面齿轮

三、判断题：

1．万向传动装置必须安装在变速器和驱动桥之间。

   （X）

2．汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，都需要通过万向传动装置来实现。

（√）

3．普通十字轴万向节，由于十字轴所在平面与两轴的夹角不相等，因而造成了不等速传动。

（√）

4．因单个普通万向节的传动特点是主动叉等速旋转时从动叉是不等速的，故普通万向节不可能实现等速传动。

（X）

5．在传动系中，主动轴必须与从动轴处在同一直线上，这才能正常传动。

（X）

6．要实现等角速传动，则只要保证传动轴两端的万向节处在同一个平面内。

 （X）

7．双万向节传动的等速传动只是近似的。

   （√）

8．用两个普通十字轴式万向节便可以实现等角速传动。

   （X）

9．三销式准等角速万向节，外形复杂，但加工简单，它已在一些中、重型汽车上推广应用。

（√）

10．万向传动装置还可用于转向系中的转向盘与转向器之间的传动机构中。

   （√）

11．传动轴装配好后，一定要进行动平衡试验，方能使用。

   （√）

12．传动轴和万向节一经拆装后，必须进行动平衡试验后方能使用。

   （X）

13．载货汽车必须加装中间支承。

（X）

14．非独立悬架式驱动桥是刚性桥壳，大多用于载货车。

   （√）

15．主减速器通常由一对或若干对减速齿轮副构成。

   （√）

16．汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。

   （X）

17．当一侧半轴齿轮的转速为零时，则另一半轴齿轮的转速是差速器壳转速的两倍。

（√）

18。

普通锥齿轮差速器中的行星齿轮总是将扭矩平均分配给两半轴齿轮的，因此一只轮子打滑，而另一只轮子则无扭矩。

（√）

19．强制锁住式差速器，需人工操纵差速锁，在需要时锁住差速，使两半轴成为一个整体，不起差速作用。

（√）

20．自锁式差速器的共同特点是能自动分配扭矩，转得快一侧多分配一些扭矩。

（X）

21．绝大多数载货汽车采用整体结构的驱动桥壳，即断开式驱动桥。

（X）

22．大多数汽车都采用单级主减速器。

   （√）

23．当主减速器传动比较大时，为了不影响汽车的通过性，通常采用双级主减速器。

（√）

24．汽车行驶在平坦的公路上，一般只有滚动和滑转，而无滑移。

（X）

25．车轮对路面的滑动一般不加重轮胎的磨损。

（X）

26．全浮式半轴支承广泛应用于各种货车。

（√）

27．全浮式支承的半轴容易拆装，故小型汽车广泛采用。

（X）

28．普通差速器不能在附着力较小的路面上行驶。

（√）

29．整体式桥壳具有较大的刚度和强度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因而它广泛使用于各类汽车上。

（√） 

四、简答题：

1、万向传动装置的基本功用是什么？

在汽车上用于什么场合？

2、万向传动装置由哪些部分组成？

如何分类？

3、十字轴式万向节等角速传动的条件是什么？

其保证因素是什么？

4、简述十字轴式万向节的不等速特性。

5、汽车驱动桥由哪几部分组成？

各有什么作用？

6、列表比较主减速器主动轴的支撑方式与特点。

7、以EQ1090E汽车为例，简述单级主减速