湖南跨既有高速桥梁施工交通组织方案.docx

湖南跨既有高速桥梁施工交通组织方案.docx

《湖南跨既有高速桥梁施工交通组织方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《湖南跨既有高速桥梁施工交通组织方案.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

湖南跨既有高速桥梁施工交通组织方案

1工程概况

2编制依据和原则

2.1依据下列国家及湖南省有关法律法规及现行的有关公路工程的施工规范、标准等：

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-……；

《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；

《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；

《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）；

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《爆破器材管理办法》及《爆破安全规程》；

《污水综合排放标准》（GB8978-1996）；

2.2设计图纸。

2.3通过设计，监理，业主及施工单位现场踏勘，根据本单位所掌握的现场情况和相关资料，以及本单位的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。

3施工中存在的影响因素

因…………高速公路交通流量较大，施工期间会对其道路的运营畅通有所影响。

C匝道桥跨……高速，其桩柱临近行车道，现浇梁施工时需封闭占用……高速部分行车道，施工时对行车安全造成较大安全隐患，同时行驶车辆也对施工的安全造成较大威胁。

C匝道桥1、2#墩桩基已侵入……高速公路路基，空位开挖易造成既有路面的开裂及路基边坡坍塌，只能在公路单侧施工，作业场地较小，不能使用大型机械施工，对施工安全技术造成较大的困难。

同时1#墩桩基施工需拆除……高速砼隔离墙。

B、C、E、H匝道路基填筑或开挖施工时，会对……高速公路原有路基及已建结构物造成扰动或损伤。

E匝道路基开挖作业时，会对……高速行车安全造成安全隐患。

B、C匝道桥人工挖孔桩爆破作业时，飞石对……高速墩柱、梁板等造成损伤以及对……高速行车安全造成安全隐患。

从……互通区平面图中可以看出：

①号点位置路基填筑施工对既有线行车安全造成影响；

③号点C匝道0#桥台人工挖孔桩施工对既有线行车安全造成影响，路基填筑对既有线行车安全造成影响；

④号、⑤号、⑥号点位置路基填筑施工对既有线行车安全造成影响；

⑦号点为C匝道2#墩人工挖孔桩对……高速行车安全造成影响；现浇梁施工需占用车到；

⑧号点和⑩点路基施工时对……高速行车安全造成影响；

E匝道路基挖方时，施工对……高速路基造成扰动破坏以及行车造成安全隐患，对……、……高速公路造成安全隐患；

⑨号点路基填筑施工对……高速公路墩柱等结构物稳定性造成扰动；

4主要施工防护方案

4.1桥梁施工防护方案

4.1.1桩基施工

根据设计桩径、桩长，结合……互通B匝道桥桩位处的地质特点，本桥桩基础拟采用人工挖孔的施工方法。

B匝道桥1#墩与……高速公路主桥顺接，10#墩连接匝道路基与……高速公路路基相接。

……互通C匝道桥0#台与……高速公路匝道路基坡脚平面相交，1、2#墩桩基位于……高速公路边坡上。

其施工方案和B匝道相同。

为不影响……、……高速公路边坡稳定，采用回填、压实土作为施工平台，施工场地在靠……高速路边坡侧较高，坡度不小于4%，设置不小于2%的横坡，确保雨水不侵入……、……高速公路。

施工平台两侧设置排水沟，排水沟需保证排水畅通、场地内无积水。

4.1.2墩柱施工

无柱间系梁的墩柱，一次浇筑完成至盖梁底面；有柱间系梁的墩柱，采取分次浇筑，第一道系梁下墩柱一次浇筑完成，浇筑至系梁底面下30cm左右位置。

墩柱采用定型圆钢模，每墩所有墩柱同步浇筑，四周搭设碗扣式双排钢管脚手架，墩柱施工人员采取用和脚手架一起搭设的人行扶梯上下。

（1）为了确保高速公路运营的安全，施工期间在距路缘1.0米处设置物理隔离，即设置安全防护网。

防护网的高度大于墩身2.0米，防护范围为铁路中线左右各15米。

（2）针对墩身施工需要吊车配合的特点，为了确保吊车不侵占高速公路界限，造成安全隐患，根据吊车的臂长设置吊车作业红线，确保吊车不侵占公路界限，消除安全隐患，确保高速公路运营的安全。

4.2C匝道现浇箱梁施工防护方案

C匝道桥现浇连续梁施工需要占用……高速公路部分行车道，在……高速公路的通车行车道采用梁柱门式支架，其余区域采用满堂支架，在支架施工平台上设置安全防护栏架，连续现浇箱梁采取一次浇筑成形，一次落架，尽量减少对……高速公路的影响。

4.2.1搭设支架防护方案

（1）支架结构

支架结构形式分为两种，施工期间正常通行的区域采用梁柱式门式支架，其余区域采用碗扣式满布支架，门式支架柱采用Φ400壁厚8mm螺旋焊管，间距1.0米。

（2）门架搭设

连续箱梁支架在……高速公路的通车行车道采用梁柱门式支架，其余区域采用满堂支架，在支架施工平台上设置安全防护栏架，连续现浇箱梁采取一次浇筑成形，一次落架，尽量减少对……高速公路的影响。

门架钢管柱采用Φ400壁厚8mm螺旋焊管，间距1.0米，门架顶部采用竹胶板满铺封闭，并加设防护网，防止下坠物及漏浆影响……高速公路行车安全，门架两侧采用彩钢板加防护网进行防护，确保施工和行车安全。

C匝道桥门架横断面图

C匝道桥门架纵断面图（仅示出一侧）

C匝道桥主跨跨越……高速公路占道施工示意图

（3）支架搭设步骤

第一步，封闭……公路右幅，左幅双向通车，施工右幅梁柱支架，同时安设右幅交通疏导及安全警示标志等设施。

在施工区域外侧设置彩钢板进行安全隔离围闭，确保将施工对行车影响降低到最小程度。

汽车吊配合人工完成门架的支立工作。

第二步，拆除右幅隔离围闭，封闭左幅，右幅开通双向通车，施工左幅门式支架。

施工方法同第一步。

第三步，设置必要的交通管制标识，过渡到施工期间每幅开通两车道的状态。

最后分别在封闭的车道上施工满布碗扣式支架。

（4）防护措施

A既有道路路面防护：

钢管支架基础采取在原路面支架施工区域铺一层砂砾石垫层，面层采用C15混凝土，其上铺设枕木，最后拼装钢管支架。

梁柱支架钢管支墩基础采用砼预制块，现场整体拼装，预埋型钢联接成整体，预制块截面为1×1m钢筋砼结构，兼做支架防撞墙，防撞墙靠行车道一侧涂刷斑马线。

B支架预压采取砂袋进行，预压采取由两端向中间分段进行，砂袋吊装采取由梁体两端提升，吊装时吊车大臂不得侵入预留行车道范围内。

预压梁体中部采取人工用小型机具进行砂袋倒运。

C支架净空：

高速公路左右幅各预留有通车车道，车道限界尺寸８.5m宽×5.3m高。

D施工期间，行车道内的支架顶面及侧面铺设隔离板，支架上方施工区域设置安全防护栏杆并挂设防抛网，防止桥面杂物坠落。

E支架前方50-100m范围内车道渐变段安放锥形筒。

F为保证现浇梁支架安全，支架背离行车方向前方100m位置处设置临时限位架（钢管支架搭设），限高、限宽同预留车道支架，并设置限高、限宽指示牌。

G支架安装严格按设计步骤进行拼装，拼装现场做好交通疏导工作。

交通疏导方案见6.3节。

H为保证夜间施工安全，施工现场支架及围挡设施上须设置醒目的夜间交通指示灯。

I施工期间，现场安排专人负责道路交通行车安全工作。

J施工期间派专人对所有标识进行清洁，以防止大气及粉尘对标识造成的污染，保证其清晰醒目。

K对施工影响范围内道路安排专人进行打扫，做到原通行道路与施工影响内通行道路在视觉效果上一致。

4.2.2梁体施工防护方案

（1）梁体施工

箱梁采取立模、扎筋、浇筑砼、张拉、压浆等常规工艺施工，施工过程中严格按规范要求进行，以确保施工安全。

施工期间严格按照安全规程有关要求进行施工作业，同时施工区域两侧支架上设置防抛护栏并布设安全网。

（2）防护措施

A支架完成后，进行梁体砼现浇施工，所有材料垂直运输均采取在整个支架两端高速公路外侧进行，严禁起重设备侵入高速公路限界内进行提升作业。

B所有其它有关钢筋、砼施工作业全部在支架范围内进行，严禁随意抛弃杂物。

4.2.3拆除支架及恢复路面施工

梁体施工完成达到设计强度、张拉灌浆后，梁体达到设计工作状态，满足拆除支架施工条件后，即可拆除支架。

拆除支架共分为五步进行。

（1）第一步，拆除封闭区域内的满布碗扣支架。

（2）第二步，封闭左幅道路，右幅双向通行，拆除左幅门式支架。

（3）第三步，封闭右幅，左幅全副双向通车，拆除右幅门式支架。

（4）第四步，封闭靠近中央分隔带左右幅各一个车道，按原貌恢复中央分隔带各种设施，并恢复高速公路路面。

（5）交通主管部门验收

施工完成后，邀请湖南省交通厅、高速公路产权单位、建设指挥部、监理单位进行恢复路面施工验收，到达验收条件后，办理相关手续，移交产权主管单位。

4.3路基施工防护方案

既有高速公路封闭方案：

根据各连接段施工进度计划，当清除原路基防护不危及既有高速正常的行车安全时，不进行既有高速公路的封闭；只是在施工过程中，将影响到行车安全时，提前安排封闭既有高速路的紧急停车道。

封闭既有高速前，及时与相关交通管理部门联系；连接段施工中，根据实际情况采取限速、封闭紧急停车道等方案。

清理表土及清除原既有高速路基边坡防护：

清理表土采用挖掘机、推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，并按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等。

清理掘除原有高速公路的路基防护物，兼顾原有高速行车安全，清除过程中，依照设计图纸采用人工配合机械的方式，清除防护物、开挖台阶。

台阶的开挖并非是全断面同时进行，而是分层分段逐次开挖，防止大面积施工造成路基塌方。

在施工过程中，派专职防护人员进行路面和边坡稳定的观察，当遇到雨雪天时，派人二十四小时巡视；备足抢险物资，如：

编织袋、木桩、木板、片石等。

在拆除既有高速公路的防护设施时，我们会先派人与既有高速公路的相关管理部门联系，请他派人到现场指导，拆除的防护设施能再利用的妥善集中保管，防止损坏丢失。

为保证既有高速公路在拆除防护设施后的安全，防止施工人员、施工机械进入既有高速公路行车道，在拆除隔离栅和波形护栏地段，使用锥形标和活动隔离墙将行车道与施工区域隔开，在只拆除隔离栅的地段，把隔离栅移到波形防撞护栏处，与防撞护栏绑扎牢固，并与既有的隔离栅连成整体，保证既有高速公路仍是一个封闭的区域。

路基加宽、土石方施工：

路基加宽，按照设计图纸设计要求进行施工。

清除原有部分路面，保证加宽路面与新铺路面有一定的搭接长度。

填方路段处在原有边坡开挖台阶，台阶宽度不小于设计要求。

挖方路段

边坡按设计的坡率开挖。

填筑碾压前，检查土的含水量是否合适；含水量不合适，不急于碾压，采取相应处理措施：

过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

碾压开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头振动压路机一般要重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.0～1.5m。

达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

振动碾压过程中有专人负责边坡稳定性观察，发现问题立即停工进行处理。

5施工计划

施工工期计划安排如下（工期按4月1日开始施工起算，如实际开工时间不一致，则工期按相应时间调整）：

B匝道桥

基础及下部结构：

上部结构：

C匝道桥

基础及下部结构：

上部结构：

封闭……高速公路上行线行车道时间

封闭……高速公路下行线行车道时间

封闭……高速公路紧急停车道时间：

路基

B匝道路基施工时间……年5月20日起至……年7月15日，需要封闭B匝道接口处紧急停车带，时间为：

；

C匝道路基从……年5月1日起至……年7月31日，需要封闭相接处紧急停车带，时间为：

E匝道路基从……年5月1日起至……年7月31日，需要封闭相接口处紧急停车带，时间为：

H匝道路基从……年5月1日起至……年7月31日，需要封