VMI环境下汽车零部件采购物流研究.docx

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VMI环境下汽车零部件采购物流研究

引言

第一节问题的提出

一、研究课题的选择

现在，关于汽车的话题谈的最多的是新车型和降价。

在传统的营销组合4P中，中国主力汽车集团目前的销售网络和广告宣传也到了没有更大的空间可以发挥的余地，于是就只有靠新产品上市和价格下降的策略来打赢这场没有硝烟的战争了。

2005年8月8日，上汽集团启动名为“飓风行动”的组合营销措施，大打价格牌，上汽车型全线降价，掀起了全国汽车新一轮的降价潮，这次降价虽然给上汽集团带来了暂时的销量和市场份额的上升，但随之而来的是问题是，降价背后的成本底线到底是多少，降价的空间到底还有多少。

自2002年起在国内汽车降价潮一浪涌一浪的过程中，WTO（世界贸易组织）规则下的进口汽车关税也在不断下降。

自2006年7月1日起，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率从28%下降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%下降至10%，这是我国加入WTO时承诺的汽车及其零部件降税的最后一次兑现。

另一方面，这两年油价的一涨再涨也让中国的汽车制造企业面临更激烈、更严峻的挑战。

中国汽车业如何应对当前的环境取得更长远的发展，大众汽车公司提出了扩展产品线、加大产品差异化和提高零部件国产化率降低成本等措施，在这些措施中汽车零部件采购问题被放在了重要的位置。

大众汽车计划从现在开始大幅降低产品成本，这包括和所有的合资企业组织共同采购，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨，尽可能提高零部件的国产化率，在华建立零部件工厂，两个大众都将拥有全系列产品，联合采购，扩大在中国零部件采购量，最终达到降低成本40%的目标。

在汽车零部件采购成本中，“第一利润源泉”降低原材料成本和“第二利润源泉”扩大采购量一直以来还比较受关注，而物流成本作为“第三利润源泉”则近几年才受关注，并且大有可挖掘的空间。

因此，本文选中汽车零部件采购物流这一课题进行探讨研究。

二、论题的设立

在物流一体化概念图[2]（图0-1）中，我们可以看到企业物流大体上可以分为采购物流、生产物流和销售物流，当然再分细一点的话，还应包括库存物流、消费物流和回收物流（即逆向物流）等[15]。

（注：

即对应于采购物流生产物流销售物流）

图0-1物流一体化概念图[2]

汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，而汽车零部件采购物流则是汽车物流的至高点。

汽车物流业不只是仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，一辆汽车零配件的配送量相当于整车的1万倍。

对中国汽车业来说，汽车零部件采购物流是汽车行业物流发展的重中之重。

国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。

长期以来，由于缺乏专业的零部件物流服务提供商，国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。

这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。

2004年5月26日，在美国汽车工业行动组（AIAG）与IBM业务咨询服务部的业务价值研究中心发布一项《中国汽车供应商调查报告》[42]，这项调查由美国《经济学家》杂志企业网络进行，采访了基于营业额排序的前600强汽车业供应商中的前299家服务于中国轻型汽车（包括轿车、轻型卡车以及3.5吨以下的大客车）市场的受访者，在受访的供应商中，57%为中国国内企业，43%为中外合资企业，一家专业从事中国市场研究的公司AMT在2004年2月用中文进行了本项调查。

在调查报告的最新研究结果中显示，先进生产理念中的流程技术（如供应商管理库存即VMI）在中国几乎不存在，作者认为主要原因可能与VMI理论思想的导入、实施基础如EDI信息网络的建设等有关系。

因此，本文设立供应商管理库存（即VendorManagedInventory，简称VMI）环境下的汽车零部件采购物流论题，具体深入研究VMI理论思想导入汽车零部件采购物流系统后，与传统环境下的汽车零部件采购物流系统相比较，并从比较中阐述VMI的优越性和必要性。

第二节国内外汽车物流的发展现状

就汽车整车生产企业的物流层面而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要的物流环节。

目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而销售物流相对来说，国内外都已具备比较完备的较高水平的实施系统。

如Ford（福特汽车公司）与UPS（联合包裹服务公司）合作，由UPS对Ford从工厂到经销商的400多万辆汽车实行在途跟踪监控[3]。

国内则有三年前上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司组建的国内首家汽车物流合资企业——安吉天地汽车物流公司，该公司的整车销售物流系统也已比较完善。

国外汽车零部件采购物流的发展现状则由美国雷米国际公司可窥见一斑。

作为北美汽车零部件百年老店、美国最大的旋转电气产品（如起动机和发电机）制造商——美国雷米国际公司，在深圳建成的独资企业——雷米电机（中国）有限公司已于二OO五年五月正式投产。

据了解，美国雷米公司在北美、墨西哥区域的生产基地已在汽车零部件采购物流系统中应用了VMI，并且初显成效。

而在中国内陆该公司尚未实行任何程度的VMI技术，并且预计在一两年内国内也很难能比较系统地应用这一技术。

中国汽车零部件产业是和第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车集团等大型汽车生产基地同步发展起来的，并形成各自相对封闭的配套生产体系。

整车生产商的零部件自制论普遍较高。

目前实力较强的零部件供应商大多是这些整车生产商的下属企业，一汽集团公司已经将其主要零部件供应商组建成“富奥汽车零部件有限公司”，东风汽车公司也将所属的十六家零部件供应商联合成立了“东风零部件事业部”并正在逐步往汽车零部件控股（集团）公司过渡；而上汽集团则以“上海汽车”为龙头，全力推进零部件事业的资产重组，拟组建几大零部件系统公司，对下属零部件系统公司进行统一规划、统一领导、统一发展。

上海汽车集团由于多年来引进大众汽车公司和通用汽车公司的整车技术，带动了轿车零部件供应商的发展。

早在引进桑塔纳轿车之初，上汽集团虽然对外宣称零部件采取全国采购的策略，但私下已着手发展自己的零部件配套体系。

目前其下属的零部件企业（如汇众公司）无论在技术水平、生产管理、规模经济等方面都已在国内处于领先地位，成为上海汽车工业的明显优势[25]。

由于中国汽车行业这种纵向一体化的发展状况，所以长期以来中国汽车零部件物流处于不受关注的地位，整车销售物流却得到了一定的发展。

而实际上，在中国汽业行业，整车生产商的需求已不仅仅满足于帮他们把这批车从上海运到广州那么简单了，而是希望有专业的汽车物流公司能够拿出综合物流解决方案。

于是，很多整车生产商向其物流公司提出了将零部件采购物流业务，包括从入厂到售后、从运输到仓储整合在一起，优化物流流程、降低物流成本的要求。

以入厂零配件物流为例，以前，上海大众的几百家供应商在完成其零配件订单后，都是由它们自己组织车辆，根据订单的规定将产品送到整车厂交货。

而现在的流程是由其物流公司收到上海大众的零配件订单后，进行调度和规划取货路径、取货时间，然后安排车辆到供应商处取货。

　　另外，整车生产商都非常渴望能获取第一手数据，如未调度订单、在途商品、未结算订单、运输公司负荷情况、运输工具使用情况、质损订单、库存状况等信息。

而这也需要一个强有力的信息系统支撑。

　　由于零配件物流比整车物流复杂得多，所以一些物流公司将物流信息系统的建设外包给了专注于综合物流解决方案的软件厂商，如ManhattanAssociates（MA）公司。

国内企业与国际巨头可以在合作中学习，通过吸收国外先进的管理经验使自己得到发展和提高。

2003年6月，上汽集团与荷兰邮政集团（TPG）合资组建了安吉天地物流公司。

合资就是为了借助TPG集团下属的TNT公司在汽车零配件物流领域的丰富经验。

在VMI（供应商管理库存）思想的应用方面，据了解，目前中国汽车行业整车生产商中只有上海通用、风神汽车[31]等少数几家企业运用了该思想，并且风神汽车公司的VMI技术的应用应该说还处于比较粗浅的层次。

第三节论文的意义及结构

本文针对上述现状和问题，建议把供应商管理库存（VMI）思想或技术引入汽车零部件的采购物流环节，建立新的汽车零部件采购物流系统。

该系统涵盖供应商的发展、供应库的优化、订货策略、运输策略、库存策略及物料管理六个方面的要素，其中文章重点对VMI环境下汽车零部件采购物流中库存、运输等策略进行了解析，详细阐述了VMI环境下汽车零部件采购物流中库存、运输策略的优势。

文章还通过实例分析从整个供应链的角度阐明在国内汽车行业的零部件采购物流中实施VMI的必要性与优越性。

本人希冀此文能对汽车零部件采购物流的整体思路与对管理环境创新的探索有抛砖引玉之效，也希望通过VMI这一供应链库存管理新思想与中国汽车零部件采购物流的紧密结合使国内的汽车企业能尽早从VMI中获益。

论文主要分为六大部分：

第一部分是VMI与汽车零部件采购物流的理论基础介绍。

这一部分首先简要分析了汽车行业零部件采购物流的重要性，然后简单介绍了VMI思想或技术的理论知识，最后描述了简单链中传统环境下与整合后VMI环境下的汽车零部件采购物流，并对两者进行了比较。

第二部分是VMI环境下的汽车零部件采购物流系统概述，这一部分首先阐述了VMI在汽车零部件采购物流实践中应用的方方面面，接着就提出了以JIT采购为目标建立VMI环境下的汽车零部件采购物流系统框架，然后对VMI环境下的汽车零部件采购物流系统的六个组成要素（即供应商的发展、供应库的优化、订货策略、库存策略、运输策略和物料管理）分别进行了简述，最后论述了整车生产商要成功实施VMI的步骤与要点。

第三部分就VMI环境下的汽车零部件采购物流的运输策略进行了解析。

这一部分首先分析了我国汽车零部件采购物流运输系统的现状和弊端，提出了汽车零部件采购物流运输系统设计原则，并建立了设计模型，然后分类阐述了不同的运输主体和不同的运输模式，最后对VMI环境下的汽车零部件采购物流运输模式进行了深入的SWOT分析并提出了具体的建议。

第四部分就VMI环境下的汽车零部件采购物流的库存策略进行了解析。

这一部分首先介绍了库存的分类和降低库存的策略，接着分析了常用的库存控制系统，最后就VMI环境下的汽车零部件采购物流库存控制系统进行了深入的研究，通过库存成本模型分析比较了实施VMI前后的不同。

第五部分结合VMI环境下的汽车零部件采购物流中的运输和库存策略，分析了库存运输集成优化问题。

这一部分首先介绍了库存与运输的集成优化问题（IRP）的定义，接着指出了库存与运输的集成优化问题（IRP）与车辆调度问题（VRP）的不同点，然后阐述了VMI环境下汽车零部件采购物流系统中IRP的内涵，最后用数学模型对VMI环境下的汽车零部件采购物流IRP进行了简要的成本分析。

第六部分通过具体详细的实例分析证明通过实施VMI环境下的汽车零部件采购物流系统后的效益性。

这一部分首先介绍了企业面临的困境，然后着重对零部件采购物流这一环节进行分析，接着把其整改为新的VMI环境下的汽车零部件采购物流系统，并对新系统的库存和运输进行了分析，阐述了从供应链的角度看，新系统的优越性，最后对新系统的实施条件及如何有效应用进行了补充。

第一章VMI与汽车零部件采购物流

第一节重视汽车零部件采购物流

重视汽车零部件采购物流，注意外部资源管理，具有为订单而采购的思想和准时化采购的思想，对传统的汽车零部件采购物流进行优化整合，应用订单处理、供货的时间和数量控制三个汽车零部件采购物流尺度对其实施绩效进行衡量。

一、汽车零部件采购物流的重要性

在汽车行业的供产销产业链中，汽车零部件采购物流的重要性日趋明显，这其中有两个主要因素[4]。

一个因素是因为汽车零部件采购的成本支出很大，并且如果在采购物流系统中从战略方法到管理活动的过程有所改进的话，将会在零部件采购成本上发挥很大的节约资金的潜力。

这个是最基本的因素。

汽车零部件采购成本主要包括交易成本和物流成本两方面，在整个汽车零部件采购成本中，与装卸、运输、保管、验收、分包等物流有关的成本要占到30%以上。

据统计，汽车行业的零部件采购成本占整车总成本的60%-80%，也就是说，汽车零部件采购成本中的物流成本至少占整车总成本的18%-24%。

如全球汽车整车生产商中零部件采购成本比例最高的本田汽车公司，该公司整车总成本的80%都是外部零部件采购生成的[3]，可以推算出本田汽车公司的零部件采购物流成本占整车总成本的24%以上。

有关的国外统计资料表明，在制造业中，总经营费用的20%-50%是物料搬运费用，而优良的物流系统设计可使费用至少减少10%-30%[15]。

由此可见，优化汽车零部件采购物流系统，降低汽车零部件采购物流成本，对提升汽车整车生产企业的竞争力是至关重要的。

另外一个因素是因为对外包运作的强调，即越来越多的整车生产商将产品生产的部分职能交由零部件供应商来完成，整车生产商对各种形式的外包也越来越重视。

如通用汽车公司并不是在自己的生产线上对汽车零部件进行装配，而是利用第一级零部件供应商网络和第三方物流服务提供商完成汽车零部件的装配，并且对完工后的零部件以JIT的方式由第三方物流服务提供商运输到通过汽车整车生产商处，然后才在通用汽车公司的装配线上完成汽车整个零部件的组装。

对国内汽车行业的整车生产商来说，每辆国产汽车要使用12000-13000种零部件[11]，其零部件采购的重要性和零部件采购物流的复杂程度可想而知。

而为了降低整车的生产成本，不断改进汽车零部件采购物流系统又是十分必要和非常紧迫的。

要在汽车零部件采购物流上做到尽善尽美，其实施难度也是相当大的。

二、整车生产商对汽车零部件采购的要求

汽车零部件采购的物流成本支出在整车总成本所占的比例和对业务外包运作的重视，决定了汽车零部件采购物流系统的重要性。

正因为如此，汽车整车生产企业对汽车零部件采购的要求也越来越高，突出表现在及时性、准确性、节约性和战略性四个方面[15]。

汽车零部件采购必须满足及时性的要求。

在现代敏捷制造、JIT等先进生产方式下，要求汽车零部件供应商提供的汽车零部件能满足整车生产商生产线上不断调整的需求，加快汽车零部件采购物流系统中零部件供应商供应零部件的速度。

JIT式的汽车零部件采购是满足整车生产企业JIT生产的前提。

汽车零部件采购必须满足准确性要求。

随着汽车市场消费者需求的不断变化，整车生产企业加速新产品开发，不断拓展经营范围，汽车零部件采购要实现多品种小批量和业务多元化，精心组织好汽车零部件采购的品种、规格、型号等，这一点对具有上万种零部件几万种乃至几十万种规格的汽车零部件采购系统来说是非常重要的，也是难度非常高的。

但同时汽车零部件采购物流系统的准确性又是必须的。

汽车零部件采购中采购成本的节约性要求。

传统观念认为，向零部件供应商压价，是降低汽车零部件采购成本最直接的方法[34]。

因为价格竞争机制下，汽车零部件采购成本中是决定整车成本和价格的重要因素，整车生产企业通过降低汽车零部件采购成本来提高整车销售利润率，因此，传统环境下，整车生产商就直接采用向汽车零部件供应商压价的方式降低零部件采购成本。

但现在很多整车生产企业并不赞成单纯的零部件供应商竞价策略，在不少的整车生产企业中，零部件供应商之间的采购份额分配主要通过E化的招标机制来实现，强调公正、公开、公平的原则，通过合格供应商之间的在线竞争来降低成本。

很多整车生产企业认为采购成本虽然重要，但并不是唯一的，汽车零部件采购招标也并不是单纯的比价，而是强调零部件供应商之间综合实力的比拼。

汽车零部件采购招标竞价是基于这样的前提，即零部件供应商的产能、实力、货期、质量、服务等必须满足整车生产商的发展要求。

因此，现在整车生产商考虑零部件采购成本并不是局限性地考虑零部件采购价格，而是从供应链的角度考虑零部件的采购成本。

汽车零部件采购的战略性要求。

在汽车零部件采购成本的节约性要求中提到，现在整车供应商更多的是考虑零部件供应商能不能满足整车生产商的发展要求。

因为要提高整车生产企业整体竞争能力，就要求供产销产业链各环节相互适应，相互匹配，而这也就是从战略上对汽车零部件供应商提出其供必须与整车生产商的发展同步，这不仅包括零部件的质量、技术开发等方面，还包括在供应链物流上必须与整车生产商相适应。

第二节供应商管理库存（VMI）理论介绍

为建立适合当前现实发展的汽车零部件采购物流系统，本文引入供应商管理库存（VMI）思想或技术这一概念，本节先对这一概念作简要描述。

一、供应商管理库存（VMI）的定义及与其他概念的比较

（一）供应商管理库存（VMI）的定义

供应商管理库存即VendorManagedInventory（VMI）是指以掌控生产商销售资料和当前库存量信息作为市场需求预测和库存补货的解决方法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划、更快速地反应市场变化和消费者的需求，并根据生产商的实时库存情况做出相应地补货决定。

总之，供应商管理库存是由供应商代理生产商行使库存管理决策权的一种技术或管理思想方法。

（二）VMI与JITD、ECR等概念的区别

VMI（供应商管理库存）、JITD（Just-in-timeDistribution，即时供应）与ECR（EfficientConsumerResponse，有效客户反应）概念相近，只是在食品杂货行业和服装行业等领域一般用ECR，而在汽车行业等领域则一般用JITD或VMI[46]。

本文在此对三者之间的细微差别不作解析。

二、供应商管理库存（VMI）的特点

VMI的特点主要表现为缩短供应链、能进行集中预测、数据交流频繁等[46]。

第一、采用VMI，可以使供应商与客户之间供应链的长度缩短；即通过供应商管理库存技术，使供应商到生产商甚至到客户间的距离缩短了，供应商不仅能够实时掌握生产商的库存情况，还能比传统环境下更准确、更直接地掌握客户的需求和市场的变化等情况。

第二、采用VMI，供应商可以进行信息的集中预测；集中预测是指供应商不再单纯依靠生产商提供的采购计划等数据进行市场需求的预测，而是生产商甚至在不改变任何数据的情况下把销售点（POS）的信息直接传送给供应商，如此一来，供应商就能更准确地掌握市场的需求变化，并能有效地减少信息多级传输过程中发生的放大及波动效应（即牛鞭效应BullwhipEffect）。

第三、采用VMI，供应商与生产商之间需要进行频繁的数据交流；依靠EDI（电子数据交换）等技术，供应商能与生产商进行频繁的数据交流，供应商对生产商的库存情况能通过实时数据传输进行准确掌握，并频繁地把根据市场需求信息和生产商库存数据制订的补货计划传输给生产商，以得到生产商的确认。

第四、采用VMI，不需要生产商督促供应商；在供应商管理库存（VMI）的环境下，由供应商代替生产商做出库存补充决策，因此，在整个生产商与供应商的反复互动过程中，供应商始终处于主动地位，生产商只需确认供应商的补货计划并按承诺履行付款手续即可，整个过程并不需要生产商来推动。

第五、采用VMI，供应商需要根据生产商客户订单的优先次序来决定零部件运输进行车辆装载的顺序。

在供应商做出对生产商的一次性补货行为时，同时补充的产品可能有多个品种或规格，并且每一品种补充的数量会不一样，这些产品很可能是用来满足生产商多个客户订单需求的，因此在供应商现有的运输工具满载状态下仍不能一次性全部装载该次补货的零部件数量时，供应商应按客户需求订单的优先次序进行装运，以配合生产商的即时生产需求，适时地满足客户订单需求。

三、供应商管理库存（VMI）的实施目标

实施VMI技术是为了减少补充生产单元库存所需的周期时间和改善“拉动式”生产方法，使生产有效率。

其目的是以需求“拉动”生产，及时补充库存和提高客户服务水平。

实施VMI还可以保持或减少由于库存的增加导致的负债（如工程变更订单的延迟损失、废料风险的增加、库存持有成本的增加等）。

实施VMI也是为了在成品生产过程的前期通过不调拨原料来维持生产的最大灵活性[10]。

总之，实施VMI可以降低库存量，降低库存存置成本，增加资金周转次数，增加库存周转频率，减少因塞货造成的退货等，进而维持库存量的最佳化。

但要实现VMI的目标，使VMI能繁荣发展，则涉及到的所有的供应链合作伙伴首先必须为追踪服务绩效设立标准库存管理参数和机制，同时为现有库存、日常消耗和在运库存信息建立交换机制，还必须在设定的前置时间内持续地把产品送到供应链上各合作伙伴[10]。

第三节简单链中两种环境下的汽车零部件采购物流

初步了解VMI后，作者对简单链中两种环境下的汽车零部件采购物流进行了介绍和比较分析。

本文把应用VMI的汽车零部件采购物流称为VMI环境下的汽车零部件采购物流。

本节主要对传统环境下和整合后VMI环境下的汽车零部件采购物流在简单链中进行了简单描述和相互比较。

这里所谓的简单链是指把整个汽车的供产销产业链只看作由零部件供应商、整车生产商、客户三个组成，并且为了更好地对两种环境下的汽车零部件采购物流进行比较，把供应商与生产商之间仓库单独列出。

一、简单链中传统环境下的汽车零部件采购物流

在传统环境下，下游整车生产商按照其销售预测或销售订单制定生产计划，根据生产计划制定采购计划并向零部件供应商发出采购订单，零部件供应商按照订单将其产品运送到整车生产商指定的地点，一般进入整车生产商的仓库，就成为整车生产商的库存。

因此，在简单链中，传统环境下的汽车零部件采购物流可简单示意为图1-1：

实物流信息流实物所有权相同

图1-1简单链中的传统环境下汽车零部件采购物流示意图

从图1-1中可以看出，在简单链中，传统环境下的汽车零部件采购物流中，仓库的实物所有权属于整车生产商，信息流只是根据实物流进行逆向依次传递。

但由于市场环境的多变，过高的库存往往成为整车生产商经营过程中的“地雷”。

当市场环境向不利于整车生产商的方向发展时，库存难以及时消化，会占用大量资金，并不断产生库存维护费用。

而市场状况远比预期乐观时，库存严重不足，可能错失市场良机。

为了尽量避免这种不利情况，整车生产商不得不认真审视其库存管理战略，一般会有两种截然不同的转变方式。

一种是整车生产商扩大其在供应链上的控制环节，将控制点上移至零部件供应商的厂门口，即零部件供应商的产品一出厂就交给整车生产商，成为整车生产商控制下的库存，这样整车生产商可以加强对运输费用和运输时间的控制，同时有效减少为应付交货的不确定性而准备的安全库存。

另一种情况则是整车生产商利用其在供应链上的强势地位，要求零部件供应商在其生产线附近地点准备库存，严格按照整车生产商的要求将其产品运送到整车生产商的生产区域，这样，整车生产商就将库存的费用和风险转移到零部件供应商头上，从而有效降低了自身的库存成本，这就是所谓的供应商管理库存（VMI）。

二、对简单链中传统环境下的汽车零部件采购物流进行整合

一辆汽车有几万种零部件，每种零部件又可能有多个供应商，要满足上文中所述整车生产企业对汽车零部件采购的要求（及时性、准确性、节约性和战略性），那么对上文描述的简单链中传统环境下的汽车零部件采购物流实施整合是至关重要和十分必要的。

（一）实施汽车零部件采购物流整合应注意的方面

在对传统的汽车零部件采购物流进行整合优化设计时，应当注意外部资源和订单等方面[15]。

首先，在外部资源上，必须对外部资源进行管理。

所谓外部资源管理是指，为提高汽车零部件采购物流的柔性和对市场的反应能力，需要增加整车生产商同汽车零部件供应商之间的信息联系和加强相互之间的合作，建立新的供需合作模式，引入供应链管理思想（即系统、协调、同步、集成等），如整车生产商参与零部件供应商的产品设计和质量控制过程，把事后把关转变为事中控制等。

外部资源管理也称为