成渝铁路客运专线路基填料技术要求.docx

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成渝铁路客运专线路基填料技术要求

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成渝客专路基填料技术要求

1.目的

明确路基基床表层级配碎石（或基床表层以下过渡段级配碎石）原材料技术标准，指导、规范级配碎石的生产、储存、拌合、运输和检测，为施工质量做好前提保证；明确A、B组填料以及改良土的技术标准和料源等要求。

2.适用范围

适用于成渝客专路基基床表层级配碎石（或基床表层以下过渡段级配碎石）、基床底层A、B组填料或改良土、基床以下路堤A、B组或C组碎石（或砾石）类填料及改良土。

3.基床表层级配碎石

3.1基床表层级配碎石总体要求

要求基床表层具有较高的强度、弹性模量和较强的耐磨、透水等特性，达到设计标准。

3.2基床表层级配碎石技术要求

（1）执行依据：

《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基〔2005〕101号）、《新建铁路成都至重庆客运专线施工图路基工程设计与施工专用图》和工点图相关要求。

（2）母材来源：

采用符合要求的开山块石、天然卵石或者砾石经破碎筛选而成。

母材首选开山块石类，天然卵石及砾石仅作备选。

（3）母材材质要求：

采用非风化的硬质岩，其质量应符合铁路碎石道床底碴的有关规定（依据《铁路路基设计规范》TB10001-2005、J447-2005）。

（4）控制粒径标准：

最大粒径45mm。

（5）级配及粒径要求

①颗粒符合密实级配要求（见表3-1）；

表3-1基床表层级配碎石粒径级配要求

方孔筛孔边长（mm）

0.1

0.5

1.7

7.1

22.4

31.5

45

过筛质量百分率（%）

0~11

7~32

13~46

41~75

67~91

82~100

100

②不均匀系数Cu=D60/D10不小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%，确保碾压的密实性和基床表层良好的渗透性。

③太沙基反滤层准则：

基床表层级配碎石与下层填料之间必须满足D15＜4d85的要求，以确保层间不出现渗、混、穿透。

（6）级配碎石材料性能要求

①0.5mm以下颗粒液限不得大于25%，塑性指数小于6。

②粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。

③在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占有的质量百分率不得小于30%。

④集料不得含有黏土及其它杂质、垃圾。

3.3级配碎石生产加工质量检验要求

（1）级配碎石资源性检验

①检验单位：

由铁道部业务管理部门认可的单位对成品的材质和级配进行资源性检验。

②取样标准：

在每一个开采面的产品传送带上选取具有代表性的试样400kg，送检验单位检验。

③当开采面发生变化或出现周期性生产检验不合格时，应重新进行资源性检验。

（2）生产检验

①检验频率：

每生产2000m3级配碎石，应进行现场粒径、级配、不均匀系数、粘土及杂质含量检验。

每生产4万方或者年产量少于4万方时，应每年进行一次生产检验，检验单位同资源性检验。

②基床表层级配碎石的粒径、级配、不均匀系数、粘土及杂质含量，除每生产2000m3检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时处理。

检验和监视结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。

③原材料批次规定：

产品的交付应以一昼夜装运同一产品、交付同一用户的级配碎石算作一个批次，每批必须有由生产加工场的合格专职质检员签发的合格证。

合格证格式见《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基〔2005〕101号）附录A。

3.4级配碎石采购要求

就近向生产稳定的厂家采购，质检证明材料齐全、符合要求。

3.5生产、储存、运输要求

（1）生产方式：

厂制集中生产。

（2）储料场：

修建专用储料仓，硬化地面，设置遮挡，严格原材料原理。

分级分类验收入仓，严防粘土、杂物、粉尘渗入污染，严防装铲时带入泥土、垃圾及杂物，确保级配碎石清洁。

（3）运输：

运输车辆车厢清洁、无缝隙，确保级配碎石清洁并防止小颗粒漏掉。

（4）级配碎石离析再搅拌：

摊铺之前应检查级配碎石是否离析，否则应适当搅拌后再摊铺。

3.6外掺料要求

基床表层级配碎石采用卵石破碎制作时，非过渡段地段的基床表层添加3%的水泥；处于过渡段的基床表层级配碎石添加5%的水泥。

3.7基床表层级配碎石压实度控制标准

采用压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd三项指标同步控制（见表3-2）。

表3-2基床表层级配碎石压实度控制标准

压实标准

基床表层级配碎石

压实系数K

≥0.97

地基系数K30（Mpa/m）

≥190

动态变形模量Evd（Mpa）

≥55

3.8施工检测要求

施工、监理等参建单位，应严格按照设计文件、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基〔2005〕101号文）、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010，J1147-2011）及其它有关规范和公司要求，对级配碎石施工的全过程进行完整检测，不合格品必须返工，确保施工质量达到设计标准。

4.基床表层以下过渡段级配碎石

（1）为便于生产、采购、储运管理以及节约临设投资，方便施工现场质量控制，基床表层以下过渡段级配碎石的技术标准、生产加工质量检验、采购、储运按基床表层级配碎石的标准办理，同时符合设计要求，加强检测，不合格品必须返工，确保施工质量达到设计标准。

（2）基床表层以下过渡段级配碎石的压实度控制标准采用压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd三项指标同步控制。

外掺水泥5%的部位，压实标准同基床表层级配碎石（见表3-2）；外掺水泥3%的部位，压实标准见表4-1。

（3）基床表层以下过渡段范围内级配碎石外掺水泥按设计办理。

（4）基床表层以下过渡段基底处理、基坑回填、两侧及锥体填筑等按设计要求办理。

表4-1基床表层以下过渡段级配碎石压实度控制标准

压实标准

过渡段级配碎石

压实系数K

≥0.95

地基系数K30（Mpa/m）

≥150

动态变形模量Evd（Mpa）

≥50

5.基床底层A、B组填料及改良土技术要求

5.1基床底层A、B组填料

（1）A、B组填料料源种类：

可采用符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005、J447-2005）要求的不易风化的块石土、漂石土、卵石土、碎石类土、砾石类土、砂类土进行加工。

（2）材质要求：

以上六类土需在粒径、级配、材质物理力学性能指标上以及细粒土、粘土、杂质、有机质等含量上符合规定的前提下方可作为试验备选料，否则需经破碎、筛洗、物理改良等手段再加工后方可投入试验。

（3）最大粒径要求：

最大粒径60mm，超过粒径的必须破碎。

（4）级配要求：

符合压实标准要求，通过室内和现场试验段工艺试验确定。

（5）基床底层压实度控标准（见表5-1）：

A、B组填料采用压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd三项指标控制。

表5-1基床底层A、B组填料及改良土压实度控标准

压实标准

A、B组填料

改良土

砂类土、细砾土

碎石类、粗砾土

压实系数K

≥0.95

≥0.95

≥0.95

地基系数K30（Mpa/m）

≥130

≥150

-

动态变形模量Evd（Mpa）

≥40

≥40

-

7天饱和无侧限抗强度（kpa）

-

-

≥350

5.2成渝客运专线A、B组填料主要来源

（1）隧道弃碴：

母岩材质需符合硬质岩要求，并需加工符合5.1款要求。

（2）沱江河或其它河砂卵石、砂砾石：

需加工符合5.1款要求。

（3）开山块石或采石场废石碴：

母岩材质需符合硬质岩要求，并需加工符合5.1款要求。

5.3化学改良土

（1）化学改良：

对C组细粒土或者软质岩，需采取化学改良，改良剂为水泥，掺量6%。

（2）化学改良土原料来源：

隧道（或路基）软质岩弃碴或Ⅲ类弃土。

（3）化学改良土控制粒径标准：

破碎后最大粒径15mm。

（4）基床底层化学改良土压实度控标准：

采用压实系数K、7天饱和无侧限抗强度双指标控制。

（见表5-1）

6.基床以下路堤本体填料技术要求

6.1基床以下路堤本体A、B组填料

（1）A、B组填料料源种类：

可采用符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005、J447-2005）要求的不易风化的块石土、漂石土、卵石土、碎石类土、砾石类土、砂类土进行加工。

（2）材质要求：

以上六类土需在粒径、级配、材质物理力学性能指标上以及细粒土、粘土、杂质、有机质等含量上符合规定的前提下方可作为试验料，否则需经破碎、筛洗、物理改良等手段再加工后方可投入试验。

（3）最大粒径要求：

最大粒径75mm，超过粒径的必须破碎。

（4）级配要求：

符合压实标准要求，通过室内和现场试验段试验确定。

（5）压实标准见表6-1。

6.2基床以下路堤本体C组碎石、砾石类粗粒土填料

（1）材质要求：

以上六类土需在粒径、级配、材质物理力学性能指标上以及细粒土、粘土、杂质、有机质等含量上符合规定的前提下方可作为试验料，否则需经破碎、筛洗、物理改良等手段再加工后方可投入试验。

（2）最大粒径要求：

最大粒径75mm，超过粒径的必须破碎。

（3）级配要求：

符合压实标准要求，通过室内和现场试验段试验确定。

（4）对不符合级配要求的C组碎石、砾石类土石进行物理改良，通过改良，使级配曲线圆顺、不均匀系数Cu大于12。

（5）压实标准见表6-1。

6.3化学改良土

（1）化学改良：

对C组细粒土或者软质岩，需采取化学改良，改良剂为水泥，掺量4%。

（2）化学改良土原料来源：

隧道（或路基）软质岩弃碴或Ⅲ类弃土。

（3）化学改良土控制粒径标准：

破碎后最大粒径15mm。

（4）压实标准见表6-1。

6.4路堤本体A、B组填料及C组碎石、砾石类粗粒土主要来源

同5.2。

6.5基床以下路堤本体压实度控制标准

基床以下路堤，当采用A、B组填料或经物理改良以后达到A、B组要求的C组碎石、砾石类土石，采取压实系数K和地基系数K30双控指标，对化学改良土，采取压实系数K和7天饱和无侧限抗强度双控指标作为压实标准（见表6-1）。

表6-1基床以下路堤A、B组填料及化学改良土压实度控标准

压实标准

砂类土、细砾土

碎石类、粗砾土

改良土

压实系数K

≥0.92

≥0.92

≥0.92

地基系数K30（Mpa/m）

≥110

≥130

-

7天饱和无侧限抗强度（kpa）

-

-

≥250

7.注意事项

（1）施工、验收采用‘铁建设［2010］240号’、‘铁建设［2010］241号’系列新部颁标准。

（2）本文所述若与设计文件、规范或其它资料相矛盾，则首先以设计文件要求为准，其次参照新标准和本文执行。

（3）全线A、B组及C组碎石、砾石类粗粒土原料来源主要为隧道或路基非软质岩弃碴；河流砂卵石、砂砾石；采石场废碴。

（4）各种填料的选材必须符合本文要求。

原料土在粒径、级配、材质物理力学性能指标上以及细粒土、粘土、杂质、有机质等含量上符合规定的前提下方可作为试验料，否则需经破碎、筛洗、物理改良等手段再加工后方可投入试验，试验合格后方可推广施工。

（5）级配碎石应按设计配合比进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，以优化生产配合比。

级配碎石拌和站需按公司有关管理办法经验收合格后方可投入使用。

（6）路堤本体、基床底层、基床表层级配碎石以及不同类型的过渡段在填筑前必须按照首件认可管理办法，编制试验方案（含作业指导书）报监理审批，通过室内和试验段试验最终确定填料技术指标和工艺参数，报经监理、成渝客专公司验收后修改作业指导书然后再全面推广实施，确保施工质量。

未经验收认可的工艺工法，不得推广实施。

（7）严禁直接采用红层泥岩与粗颗粒碎石或砾石搅拌后填筑。

（8）采用符合设计要求的压实度控制指标。

（9）现场施工、监理单位必须按有关规范规定严格检测，确保施工质量。

（10）对施工各工序实施公司制定的红线控制制度，一旦触及红线，则按规定执行停工、返修或返工。