铁路既有线施工方案两篇.docx
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铁路既有线施工方案两篇
铁路既有线施工方案两篇
篇一：
既有线施工安全防护方案
一、工程概况
新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在K4+260处开始并行，其中在K5+700处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。
线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。
在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。
我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。
二、采取的施工防护方案
为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。
驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。
施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。
有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。
施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。
施工时不得擅自离开行车室。
施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。
施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。
必须按规定带齐防护备品，设置防护。
当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。
与驻站联络员3-5分钟通话一次。
车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。
未经施工负责人同意，不得拆除防护和关闭对讲机。
现场施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿戴防护服，佩带工作牌，夜间上道作业必须穿反光服。
施工现场先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目施工。
夜间施工配备良好的照明和通信联络工具，覆盖全部作业范围。
曲线和视线不良地段中间增设防护员，严禁超范围施工。
严禁在天窗时间外作业，不得驻站联络员通知不得提前施工。
施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米。
不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。
因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：
1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3米，严禁在两股道间堆放砂石料。
准备工作时人员及工具机械不得侵线，小型工具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心2.44米，曲线上建筑接近限界加宽。
大型工具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心视现场情况加宽。
确保既有线安全配备防护品如下：
序号
名称
单位
数量
1
响墩
个
4
2
火炬
个
2
3
防护旗
付
4
4
防护马甲
件
10
5
铜喇叭
个
4
6
安全帽
个
10
7
对讲机
个
5
8
麻袋
个
50
三、既有线路框架涵顶进加固方案
由于DK668+643.551-1.5×2.0m框架涵、DK668+525.111-1.5×2.0m框架涵、DK668+427.461-1.5×2.0m框架涵、D1K669+180.431-1.5m圆涵、D1K669+372.161-1.5m圆涵共5座涵洞侵入既有XX线，因此在施工时需采用工字钢便梁加固既有线路施工。
a.架设钢便梁施工工艺
b.架设钢便梁施工方法
施工准备:
提前做好既有线路加固工作，在已施工好的井桩顶面将钢梁的位置用墨线标识好；将钢枕的位置在既有线钢轨外侧标识好，同时在既有线枕木中间标识出枕木移动方向及确定出须抽掉的枕木。
进行施工技术交底。
按设计数量组织钢便梁配件的进场（钢便梁、钢枕、牛腿、方铁、扣件等）。
搭设平台并将钢枕放至平台上（对准要插入的枕木空）。
将已经清点好的钢便梁其它配件运至工地（螺栓、螺丝涂油）整齐摆放。
平好吊车所用场地。
施工前2小时，行车速度不得大于45km/h，做封闭施工前的准备工作：
组织全体施工人员进行现场安全交底。
进行线路道碴的扒碴工作，人工扒平至枕木底并将道碴装袋，将装袋道碴再次放入枕木槽内，在线路通过列车前要确保枕木槽内有装袋道碴。
道肩道碴距枕木头10cm外将道碴扒除并装袋，再将装袋道碴放至碴肩（防止线路涨轨跑道）。
要封锁命令：
由驻站防护员提前40分钟到达施工所属车站，根据月度计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记），驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人，施工负责人接命令后，通知两端防护员设好防护后，方可开始施工。
扒碴、串、方枕：
首先将装袋道碴放至路肩。
人工扒碴扒至枕木底2cm处，道碴清至路肩。
进行方枕作业。
将影响钢便梁架设的混凝土枕抽出线路外侧。
吊梁穿钢枕（无轨道车配合时的组织）：
道碴扒完，混凝土枕方好后，指挥吊车进行一侧钢梁的吊装工作（先吊安钢枕对面的钢梁，不影响钢枕的穿插）。
一侧钢梁吊到位后，立即进行钢枕的穿插工作，穿插的钢枕要顶到先吊安好的钢梁上，以利于另一侧钢梁的吊安。
钢枕穿插好后组织另一侧钢梁的吊安。
吊梁穿钢枕（有轨道车配合时的组织）：
道碴扒完，混凝土枕方好后，立即进行钢枕的穿插工作,钢枕一头要挂线就位，防止钢梁落不下来。
钢枕就位后，轨道车再进行落梁作业。
（其它作业同上）。
配件连接：
钢梁、钢枕全部就位后，进行配件的连接。
配件的连接顺序：
钢枕与钢梁的连接（牛腿、方铁）；钢枕上坦克的安装；钢轨与钢枕的连接。
配件连接前施工员要先检查线路的方向，方向有变化时要先将线路方向拔正（在连接坦克上钢轨扣件前线路方向必须拔正）。
方铁连接螺栓（一端4个/根）及牛腿与钢枕的连接螺栓（一端4个/根）在安装时先不要拧紧，防止另一端螺栓不好安插，加力时两端同时加力。
为防止坦克上钢轨的连接扣件在钢便梁使用时后移、松动（扣不紧），在扣件的后端打入楔形木楔子或铁丝。
线路整修：
施工员在配件连接完成后，将钢便梁两端外侧各4个混凝土枕上加设竹垫板进行线路顺接。
开通线路：
钢梁配件组装完成后，检查扣件紧固情况及线路几何尺寸，合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路。
四、接长框架施工方案及安全保证措施
该段里程范围内接长框架涵有26座，施工时必须拆除既有涵洞翼墙，施工时密切注意边坡稳定性，发现异常及时处理。
翼墙能够不拆除的部分就尽量不拆除，尽量减少对边坡的破坏程度。
翼墙采用人工配合风镐进行拆除，尽量避免对既有线边坡产生较大扰动。
1、基坑开挖：
涵洞基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，基坑开挖至高于设计的基底标高以上0.3～0.5m时，改用人工继续开挖修整成型；为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间，且提前通知监理工程师及设计单位相关人员，在基坑达到设计标高后立即进行检查，符合设计要求后立即进行封底。
涵洞主体施工见施工组织设计。
2施工安全措施
（1）施工前，由安全负责人组织对全体施工人员进行安全教育，未经安全教育的人员不得参加施工。
（2）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具
（3）列车通过前，既有线施工人员均应撤到限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到限界以外。
（4）在既有线旁边进行机械作业时，不论作业或停留，机械均不得侵入铁路限界。
为防止机械侵限，在既有线建筑限界或机车车辆限界处设置明显的限界桩，并选择地形较宽的地点作为会车和调头地点，防止机械侵限。
（5）施工中，凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全时，要通知行车设备管理单位联系解决。
任何单位和个人不得私自动用或损坏既有线的所有设备。
（6）施工地点，由项目部派驻专职安监员1人，负责施工现场安全监督检查，要求安监员严格按照审批的安全防护措施进行监督检查，如发现施工安全隐患，立即进行整改，危及到行车安全时，安全监察人员有权采取一切必要的果断措施进行制止。
（7）作业人员严禁在既有线路上摆放料具和休息。
（8）在邻近既有线堆、卸料作业时，必须有专人指挥，确保靠既有线一侧材料在堆放及卸车过程中不得侵限。
既有线接长涵洞施工安全保证措施
1）、保营业线施工安全的“卡死”制度
2）、没有经签认的施工方案和施工安全防护措施，不准开工。
3）、与行车安全有直接影响的防护员、安全员等，没有经过培训考试取得合格证的不准上岗。
4）、没有按规定搞好既有安全防护的不准施工。
5）、没有与既有线有关配合单位签订施工安全协议，没有明确各自的安全责任的均不得进行施工。
6）、机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，没有专人防护的不准进场施工。
7）、拆除原有端、翼墙，如影响边坡稳定时，应分段拆除；如拆除后有坍塌危险时，应立即支护。
拆除后如不能保证路基及道床，必须马上停止施工，对施工方案进行重新审定。
8）、新旧涵洞接头处的基坑开挖，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后在继续施工。
9）、事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，对路基边坡稳定采取措施。
10）、涵洞接长应注意接长处的土质情况，检查接口处原有的圬工有无沉陷及倾斜，处理好接长部分的基础。
由于施工原因线路发生故障，按下列规定办理进行安全防护。
1）、立即通知有关部门，对行车状况进行监督，确保行车安全。
2）、在故障地点设置停车信号，如遇大雾、暴风、雨雪天气或夜间了望困难时，还应点燃火炬。
3）、当通知一端先来车，先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
4）、如不知来车方向，在故障两端地点设置防护，并注意倾听了望列车，发现来车，急速奔向列车，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停车。
五、路堤施工安全措施
（1）、在运营线邻近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
人工施工时，作业工具不得放置在线路限界内。
（2）、为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每100米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。
必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。
（3）、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时，在靠运营线一侧应留出不少于2米的隔墙，以防止施工机械向运营线滑落。
（4）、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。
（5）、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。
（6）、施工前必须探明各种地埋管线的位置。
六、路堑开挖安全措施
为确保项目部临线路堑施工作业和既有线行车的安全，项目部制定邻线路堑作业施工安全防护方案，具体方案如下：
防护措施
1、施工前，设置安全防护措施及防护人员。
施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。
2、施工前先将开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部和既有线的安全，进行清除或加固支护处理。
并在既有的坡脚墙的位置修筑拦石墙，保证下部既有线的行车安全。
3、在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。
4、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。
5、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。
6、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。
每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查坡面上的松动块石应及时清除干净，发现有裂缝和圾坍方的迹象或有危石、危土时，并立即处理。
凡不能处理且对施工和既有线安全有威胁时，立即暂停施工，并报告项目部和设备管理单位，并立即组织人员进行创修保证既有线的安全。
7、路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。
8、浆砌片式护坡采用人工拆除，两人操作的间距不小于2m～3m。
严禁在危石下方工作、休息和存放机具。
数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
9、开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。
10、路堑下方及滚石危及范围内运输道路，采取防护措施，及时清理弃土，机械进入运营线路堑高坡时，施工负责人应在工地设专人指挥交通，并按规定设置安全防护人员。
11、在高于3.0m的坡面上进行护坡浆砌片石作业时，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽，在高陡坡的地方作业，注意防滑。
严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴上几个人。
12、挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路钢轨外侧不得小于2米，同时保证接触网的安全距离，当列车通过时应停止作业。
七、K10+960处对既有桥防护方案
由于线路便道下穿K10+960处既有桥，为确保既有线行车安全制定以下防护方案。
1.设立限高架
由于线路便道穿过既有桥，在桥两侧设立限高架，对通过车辆限高、限宽、防止挖掘机等大型机械穿过时，撞坏桥墩而影响既有线稳定，并在桥墩处设置防撞墩，涂反光材料。
2、设置防撞墩
靠近桥墩两侧，各设立两排防撞墩，使机械与桥墩保持一定距离，防止施工机械碰撞桥墩而影响既有线运营，并在两侧设置明显的“减速慢行”等标志，夜间施工时，挂防护灯示警并在防撞墩上涂反光材料。
八、邻近既有线光电缆安全防护措施
本施工里程段主要为路基填筑和路堑开挖，路堑开挖分层开挖，开挖一段防护一段，在开挖时派专人进行现场监控，密切注意既有线是否有失稳或不安全因素发生。
在桥梁、涵洞的挖基和路基基底处理及既有线挖台阶地段施工中，为防止事故的发生，应采取措施进行处理：
1、桥梁、涵洞路基开挖施工前，请电务部门对埋设在地下的电缆进行现场勘察和位置走向确认，并用管线探测仪逐个检查，防止事故发生。
2、发现所在施工地点有电缆时，施工要特别小心，要挖探槽查明电缆走向及深度，对电缆走向不明时，应挖坑进行探察，现场要有施工队负责人进行现场监控指导。
3、当发生电缆挖断事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度要通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级机关报告，并通知电缆产权单位，向他们发出救援请求。
4、对于已发现光电缆，2m以内严禁机械进行作业，防止机械挖断电缆。
九、邻近既有线应急救援预案
一、编制目的
为进一步确保既有线施工和行车安全，确保在施工期间发生意外事故时，抢险抢救队员和全体员工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时有效地对事故造成的破坏进行抢救，最大限度地减小事故造成的损失。
二、方针目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
三、应急组织机构及职责
（一）成立既有线施工应急领导小组
XX铁路通道zntj-13标指挥部第四项目部成立既有线施工应急领导小组，全面组织指挥既有线施工期间的应急管理工作，下设既有线施工应急办公室，办公室主任担任由项目经理担任，日常检查工作由安全质量部负责。
并成立现场抢险抢修组、通讯联络组、线路防护组、后勤组，分别明确各自职责。
涉及既有线施工的项目部均必须根据既有线施工现场实际情况分别建立既有线施工应急预案和应急组织机构。
项目部既有线施工应急领导小组为：
组长：
副组长：
组员：
应急小组职责
贯彻落实国家、地方政府、铁道部、XX铁路公司局等有关既有线施工的法律、法规和有关规定；负责施工现场既有线施工意外事故报告，调查事故原因、性质及发展过程，立即作出应急处置措施反应；组织管段内既有线施工重大意外事故的现场监察、防护及应急处理。
（1）组长：
全面领导既有线施工应急领导小组的工作，准确掌握事故的严重程度和影响范围。
召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。
正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员。
协调和既有线行车和设备管理部门的关系。
总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
（2）副组长：
协助组长开展既有线施工应急管理工作，正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员，及时向组长汇报对事故破坏的程度，并协助组长和既有线行车及设备管理部门进行沟通。
当组长不在的时候代替组长行使职责。
（3）应急办公室：
应急办公室设在安质部，负责施工过程中的日常应急处理工作，由现场抢险抢修组、医疗抢救组、线路防护组、通讯联络组和后勤组组成。
（4）现场抢险抢修组：
事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。
根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。
同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。
应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。
（5）医疗抢救组：
负责事故所造成人员伤害的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。
医护人员到达时，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。
伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。
（6）通讯联络组：
快速将事故造成的破坏程度、相关影响向营运单位及指挥长汇报，正确处理好和当地铁路部门之间的关系，并引导抢险车迅速到达事故现场。
抢险抢修抢救人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急抢修及抢救。
（7）线路防护组：
负责事故发生后对既有线的安全进行防护，并向组长及时汇报既有线来车情况。
（8）后勤组：
负责应急响应中的财力、物力的调配，保证环境抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。
（9）项目部职责：
根据工程特点，确定合理的施工方案，做好既有线施工安全防护；认真编写施工应急预案、施工安全技术措施；严格按照既定方案进行施工，经常保持和既有线行车和设备管理部门的联系。
（10）施工架子队职责：
加强既有线施工安全意识，严格遵守各项操作规程，按既定方案施工。
在事故发生后协助参加抢险抢修工作。
四、保障措施
（二）应急队伍保障
1、架子队是既有线应急处置的主要队伍，应按照职责制订先期处置队伍、后续增援队伍的组织保障方案。
2、项目部应加强与铁路部门、地方政府的相关部门、驻地部队等沟通协调，确保应急处置时公安、医疗等专业救援队伍设备抢修队伍及时赶赴应急现场进行救援抢修。
3、事故发生后，在地方政府和当地铁路部门的支持下，充分发挥地方专业救援力量，减轻突发事件造成的损失。
4、项目部既有线应急办公室应定期组织应急救援队伍进行培训和演练，提高应对既有线突发事件的水平。
（三）物资保障
1、项目部要建立健全应急救援物资储备、调拨及紧急配送体系，完善应急工作程序。
2、项目部负责应急所需物资和生活用品的储备，并加强储备物资的监督管理，确保应急物资和生活用品的及时供应，随时掌握库存情况，对各类物资及时予以补充和更新。
主要应急机械设备储备表
序号
设备名称
单位
数量
规格型号
主要工作
性能指标
备注
1
装载机
辆
2
ZL50D
斗容量2m3
2
挖掘机
辆
2
斗容量1.6m3
机动翻斗车
辆
2
8T
4
吊车
台
2
8T、
5
自卸车
辆
3
25T
6
千斤顶
台
4
YCW-120型
120T
8
对讲机
台
10
GP88S
发电机组
台
2
200KW
10
应急灯
台
10
11
担架
个
3
12
木工锯
台
5
13
大锤
把
20
15
编织袋
个
3000
（四）现场救援和工程抢险装备保障
1、项目部根据应急救援工作的需要，按照平战结合的原则，配备现场救援和工程抢险装备及器材，建立相应的维护、保养和调用等制度。
2、项目部加强与地方政府及相关部门、企事业等单位沟通协调，确保应急处置时可根据应急抢险救援需要，依法征用、调用单位和个人交通工具、设施及工程抢险装备和器材。
3、各项目部应按照标准建立救援和抢险装备信息数据库并及时更新，重点做好应急现场救援和工程抢险装备等物资储备，明确应急抢险装备的类型、数量、性能和存放位置，并制定相应的维护、保养和检测等制度，使其处于良好状态，确保应急指挥调度准确、可靠。
（五）交通运输保障
1、项目部对管段内各类交通运输工具数量、分布、功能、使用状态要实施动态管理。
2、既有线施工事故发生后，项目部根据现场情况，制定事故发生期间的交通管制和线路通行、车辆调度等保障措施并落实。
需要地方政府及相关部门支援的，由指挥部应急办负责联系协调，确保应急救援通道快速顺畅。
3、项目部应与地方政府及相关部门协调，建立交通应急联动机制，根据需要设立应急救援“绿色通道”，保证抢险救援车辆免费及时通过。
4、对事件毁坏铁路设施，指挥部会同事发项目部组织专业队伍进行抢修、恢复，确保交通畅通。
（六）治安保障
1、发生既有线施工事故后，项目部应组织力量负责临时治安保卫工作，维持现场秩序。
2、项目部应及时与地方政府及相关部门联系协调，在事件现场设立警戒区，负责事故现场治安警戒和管理。
3、项目部应配合地方政府及相关部门，做好现场的防范防护，维持现场秩序，打击违法犯罪活动。
全力维护事件现场及周边社会稳定。
五、专项应急预案和措施
危险源预防控制措施
（一）、预防措施
1.临近既有线施工防护人员必须加强瞭望，密切监督列车运行情况。
2.现场领工人员严格监控施工情况，严格按技术交底进行施工，机械必须按操作规程进行操作。
3.一旦出现路基失稳活线路出现危及列车运行时，防护人员设置停车防护，并及时联系附近车站工作人员。
4.防护人员防护设备必须俱全。
施工现场先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目施工。
5.所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具
（3）列车通过前，既有线施工人员均应撤到限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到限界以外。
（4）在既有线旁边进行机械作业时，不论作业或停留，机械均不得侵入铁路限界。
为防止机械侵限，在既有线建筑限界或机车车辆限界处设置明显的限界桩。
（5）施工中，凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全时，要通知行车设备管理单位联系解决。
任何单位和个人不得私自动用或损坏既有线的所有设备。
（6）施工地点，由项目部派驻专职安监员1人，负责施工现场安全监督检查，要求安监员严格按照审批的安全防护措施进行监督检查，如发现施工安全隐患，立即进行整改，危及到行车安全时，安全监察人员有权采取一切必要的果断措施进行制止。
危险源预防控制措施表
序号
危险作业
可能导致的事故
预防控制措施
1
起重设备倾覆
机械伤害
物体打击
对起重机械进行安全检验，安全保护装置齐全。
专人统一
升级会员 