大型道路客运企业同网经营发展快件物流研究.docx

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大型道路客运企业同网经营发展快件物流研究

大型道路客运企业“同网经营”

发展快件物流研究

目录

摘要1

ABSTRCT2

第一章绪论4

1.1写作背景4

1.2研究方法4

1.3研究范围及内容结构5

1.4研究目的5

第二章快件货物运输概述5

2.1快件货物运输定义6

2.1.1快件货物运输的概念6

2.1.2快件货物运输的主要特征6

2.1.3快件货物运输与一般货物的运输有所区别7

2.2快件运输的货物研究7

2.1.1急件类货物7

2.1.2时限类货物8

2.1.3高价值类货物9

2.3道路快件货物运输现状及存在的问题分析11

第三章大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流的分析11

3.2小件快运市场需求分析11

3.3大型道路企业“同网经营”发展小件快运SWOT分析12

第四章大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流16

4.1信息系统建设16

4.2业务实施过程18

4.3快件货物运输组织以及信息化建设20

4.3.1快件货物运输中的信息化技术应用20

4.3.2信息化运输组织经营的措施建议21

结论23

致谢24

参考书目25

摘要

随着我国国民经济的持续、稳定、快速发展，工业化、城镇化进程不断加快，社会经济活动越来越频繁，人们的消费心理和需求亦随之发生了巨大的变化，人们对货物的运输不仅强调安全，而且要求快速，使货物快件运输市场需求得以快速扩大。

而公路交通基础设施不断完善，特别是高速公路的加快建设并逐步成网，促使公路客运企业不断调整运力结构，提升服务层次，客运车辆正由小型转向大型、由低级转向高级，这为公路客运企业发展快件物流创造了良好的条件。

因此有必要根据行包快运的生产组织特点，网络经济学理论和方法，对道路客运企业进行深入地探讨和研究，以使其最大限度利用现有运输网络和丰富的车辆资源，有计划地组织发展快件物流生产活动，实现运输企业客户服务和经营效益的双重目标。

本论文以快件货物运输为研究背景，在总结现有快货运输企业、以及大型客运企业研究成果的基础上，运用优化方法的思想，对主要的道路小件快运服务产品，以及大型道路客运企业利用现有资源发展快件物流进行了一系列的研究。

关键词：

快件物流，小件快运，快件货物，道路客运

ABSTRCT

AsChina'snationaleconomysustained,steadyandrapiddevelopment,industrialization,urbanizationprocessisaccelerating,socio-economicactivitiesbecomemoreandmorefrequent,people'sconsumptiondemandwillalsopsychologicalandgreatchangesoccurred,peoplehavenotonlyemphasizedthetransportofgoodsSecurity,butalsofortherapidandexpresstransportofgoodstothemarketdemandforrapidexpansion.Roadtrafficandconstantlyimproveinfrastructure,especiallyhighwaysandgraduallyacceleratetheconstructionofanetworkofroadpassengertransportenterprisestocontinuouslyadjustthetransportstructure,improveservicelevelsandpassengervehiclesarefromsmalltolarge,fromjuniortosenior,andthisroadpassengertransportExpresslogisticsenterprisedevelopmenttocreategoodconditions.ItisthereforenecessaryunderthePackageExpresscharacteristicsoftheproductionorganization,thenetworkeconomictheoryandmethodsofroadpassengertransportenterprisesin-depthstudyandresearchtoenablethemtomaximizeuseofexistingtransportnetworksandrichresourcesofthevehiclesinaplannedwayOrganizationaldevelopmentactivitiesshipmentlogistics,transportenterprisestoachievecustomerserviceandoperationalefficiencyofthedualobjective.

Inthispaper,transportofgoodsforshipmenttoresearchbackground,insumminguptheexistingfastcargotransportenterprises,andlargepassengerenterprisesonthebasisofresearchresults,optimizetheuseofmethodsofthinkingonthemainroadofsmallpiecesofexpressserviceproducts,aswellasmajorroadpassengertransportEnterpriseuseofexistingresourcesdevelopmentshipmentlogisticscarriedoutaseriesofstudies.

KEYWORDS:

shipmentlogistics,smallpiecesofExpress,theshipmentofgoods,roadpassengertransport

第一章绪论

1.1写作背景

改革开放以来，我国的经济出现了持续快速发展，GDP年均增幅在9%以上，第二、三产业的快速发展，带动了中国现代物流产业的迅速壮大。

为了适应市场的变化和需求，国内运输产业以及运输方式也紧紧围绕着经济发展作出了战略调整。

近年来，全国高速公路网络拓展和城乡公路避通，为沟通地区之间的人流和物流创造了条件，并为道路客运行业提供了难得的发展机遇，不少客运企业在发展客运班线的同时，开发或正在探索“快件运输”模式的有效性，这为挖掘现有的客运资源和利用客运网络优势，推动经济发展、促进物资流通、满足社会需求、建立节约型社会作了积极有益的尝试。

但是，随着国内物流快递行业的迅速发展和国际快递舰队的入驻、如何应对来自于物流、快递、邮递行业以及航空和铁路对快件运输资源的争夺或分流，已经成为必需直面的问题。

深入挖掘国内快件运输的利润增长点，培育和推动快件运输的发展，也已成为很多道路客运企业共同关注的话题。

现已有许多大型道路客运企业在注重为旅客出行提供“满意、温馨、全方位的服务”的同时，还充分认识到依托客运资源优势发展小件快运的重要性和必要性。

面对企业内外经营环境、条件及市场竞争形势的变化，围绕打造公路客运行业“低成本、高效率”的营运模式，并且提出了依托公路客运网络，充分利用客运行李仓的剩余运能，以高时效性、高附加值物品运输为主，其他物品运输为辅，发展小件快运的思路，并把行包快件运输业务作为公司一个新的经济增长点来进行培育。

通过近年来的不断努力，行包快件运输业务得到了快速的发展，并树立了服务品牌，取得了良好的社会效益和经济效益。

1.2研究方法

通过阅读有关研读物流理论资料与网络经济学著作，获取理论上的知识，并基于上述理论、分析、比较、归纳、总结。

在实践论证的资料上，一方面结合本人在成功发展快件物流的大型客运企业的实际调研来获取大量一手资料，并通过定期查阅示范的项目自查报告、思考与总结二手资料；另一方面在中国国家图书馆阅读了大量有关论文的文献资料、报刊杂志、了解最新动态，获取二手资料。

在获取一手资料二手资料的基础上分析、归纳、总结和演绎，定性的阐述大型道路客运企业发展快件物流的一些问题。

1.3研究范围及内容结构

本文以管理为主，技术为辅，基础理论与实际应用紧密结合的方式来阐述大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流这一实践问题，主要研究范围包括：

（1）道路快件物流的内涵；

（2）对成功发展快件物流的大型客运企业进行调查；

（3）大型道路客运企业发展快件物流的规律；

（4）提出大型道路客运企业发展快件物流的政策、措施。

笔者将从以下几方面对大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流进行阐述，论文总体结构如下：

第一章：

主要介绍研究背景、论文主要内容以及研究意义；

第二章：

对快件货物的概念、网络经济学的原理等做简单介绍；

第三章：

分析我国道路客运企业目前的发展状况，以及大型道路客运企业发展快件物流的条件、优势与劣势；

第四章：

对大型道路客运企业发展快件物流的网络建设作出具体规划和阐述；并提出大型道路客运企业发展快件物流的政策、措施。

1.4研究目的

本论文研究的目的是从大型道路客运企业发展快件物流的实际需求、特点出发，提出符合中国国情的大型道路客运企业发展快件物流的规律，通过分析具体国内外的案例，提出大型道路客运企业发展快件物流的政策、措施。

另一方面通过对论文的写作将加深本人对物流管理、网络经济学、道路客运管理等理论知识的理解与认识，对本人掌握一定的学术研究方法以及为今后开展在相关领域的工作将会有很大的帮助。

第二章快件货物运输概述

目前我国对快件货物运输还没有一个较为清晰的定义，不同的运输方式有着对快件货物运输各自的理解和解释，这些解释在实际应用过程中容易造成操作上的困难，引起许多争议。

对目前快件货物运输的发展现状进行总结和分析，可以汇集好的经验和成果，同时也能找出存在的共性问题，从而为快件货物运输的基本理论研究提供真实、可靠、完整的数据资料。

2.1快件货物运输定义

2.1.1快件货物运输的概念

快件货物运输是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物安全、准确、快速运输的现代化运输组织形式，是经济发展到一定阶段，一种新型、高水准的汽车运输服务形式。

2.1.2快件货物运输的主要特征

在这里，主要讨论汽车快件货物运输。

而它基本上是在汽车零担货物运输的墓础上发展起来的，但它的运输速度和服务质量又明显高于传统的零担货运，是相对一般零担货物运输而言一种新型的、升级换代产品，它的主要特征是：

1.服务质量特征突出“快”字.它追求从货主的发货点到货物运抵收货方全过程的时间最短，目前国内长途货物的运送时问标准为：

运距在500公里以内，24小时之内运达；运距每增加500公里，运送时间增加24小时。

发达国家的标准一般是:

运距800公里以内，24小时送达；800一4000公里，2天运达。

2.服务对象主要是商附加值、对时间较为敏感的时效性货物，而且往往具有小批量、多品种的特点，诸如时令商品、鲜活易腐品、单据票证、邮件、精密仪界、高档轻工产品、工业零配件、电子产品、纺织品、印刷与音像制品、医药等。

3.快速运输一般采取定线、定班、定时发车、上门取货、送货到家、限时送达的运输组织和经营服务方式。

4.组织化程度高，以站场为依托，实现网络化运输.快速运输系统通过货运站场进行货物集散、中转、分拣拼装，将不同流向的货物按线路进行配载，将小批量货物集零为整。

每个从事快速运输的企业一般都拥有若干个货运站场，它们之间相互联系，相互协作，相互衔接，构成一个网络体系，使不同的运输工具、不同运输方式有机衔接，使货物在各个环节快速、有序流动，大大提高了货物的运送速度，也大大提高了车辆的实载率和运用效率。

5.快速运输既包括干线运输，也包括支撑干线的集散运输。

干线运输运距长、以大吨位车辆为主，集散运输运距短，以小吨位车辆为主。

快速货运系统提供货物的接取送达服务，极大地缩短货主和收货人的待运时间和接货时间。

这也是现代运输与传统运输方式服务质量的主要差别之一。

6.快速运输充分利用各种运输方式的特长，实行优势互补，有机结合，虽然以汽车为主，但也往往通过其他运输方式或多种运输方式的联运，实现快速运输。

7.快速运输的各个环节、各个部分都充分运用了高新技术，科技含量高，现代化程度高，代表了汽车运输的先进生产力水平。

2.1.3快件货物运输与一般货物的运输有所区别

快件货物运输与一般货物的运输有所区别，不但运输时间短，同时还有其他一些不同特点，如安全性、可靠性等均有较大差别。

因此快件货物运输的对象大多是对时间、安全、货物价值等因素比较重视的物品。

快件货物运输不仅仅强调时间因素，这是快件运输与快速运输的区别所在。

快速运输泛指一种运输方法，其核心的内容强调通过运用某种技术提高运输速度，例如快速货物运输，可以通过厢式化运输、集装箱运输以及采用运输成组技术等手段实现货物的快速运输，其目的是提高运输效率。

而快件货物运输主要是由货物本身的特性所决定的，并且以快速货物运输为技术平台。

某些特定的货物在运输时就必须要求快速运输，如鲜活类货物等，还有一些货物在特定的环境和条件下要求快速运输，如报纸、文件等，即要求时间上的准确性。

此外还会有一些高价值的货物需要安全、快速的运输。

因此快件货物运输的主要特征是快速、便捷和安全。

显然快件货物运输与快速货物运输是有区别的，快件货物运输是快速货物运输中的一个组成部分。

快速货物运输的诸多技术手段可以运用到快件货物运输当中。

2.2快件运输的货物研究

快件物流运输过程涉及到诸多因素，其中快件货物是最主要的对象，正是因为货物本身的运输需求特性决定着货物运输的组织运营方式和方法，因此必须对快件运输货物进行详细的分析和研究，总结出其规律和特点，以便采取科学合理的运输组织手段实现快件货物的运输。

快件货物的特点不同于普通货物，一般批量小、价值高，更重要的是要求快捷运输，对时间因素特别敏感，其基本特征是货物随到随运，尽可能快的实现货物的空间位移，运输价格不是托运人考虑的首要因素。

货运量对位移时间是弹性充足的。

本人认为从运输需求的角度分析，适合快件运输的货物主要有三类，一是急件、新闻报纸等物品，要求随到随运。

二是时限类物品，有一定的时间限制及批量特点。

三是价值高的产品，主要注重物品运送的安全及可靠。

2.1.1急件类货物

急件货物主要的特征是要求在最短的时间内完成货物运输。

这类货物的实际效用价值往往与运输时限有着高度的相关关系，即货物的效用与运输时效成正比，运输时效越高，货物效用越大。

如果运输延误，货物的实际价值就会锐减，甚至一文不值。

最典型的货物就是新闻报纸，越早送到读者的手中，新闻的价值越高，否则报纸就会失去对读者的吸引力。

因此运输（送）速度就成为新闻报纸的市场营销环节中非常重要指标，对其能否生存和顺利发展都起着决定性的作用。

类似于新闻报纸类的货物还有函件等信息类载体以及抢险救灾物品等，这类货物的运输组织方式必须以“快”为核心进行操作。

从货物数量上看这类货物并不多，快件货物运输企业必须结合具体的线路分析有无这类货物，如果有就应该积极采取各种措施，将其发展成为公司稳定的货源。

如在沈阳一锦州线路上就出现了报纸这类快件，而在沈阳到其余地市的线路中没有这种情况，究其原因由于沈阳一锦州相距230公里，报纸还具有实际的使用价值，因此该条线路应该将此物品作为经常性的重点运输货物进行营销管理，只要经营得当，一般情况下这类货物是不会发生转移的。

在特殊的环境和条件下许多物品都可能成为急件，因为这时货物的短缺已经影响到了人们的正常运作。

汽车配件、手机配件、牙模、药品等均表现出了这种现象。

但它们的快速运输需求不是十分稳定，出现的频率也不高，但从总体角度货物运输需求能够表现出一定的稳定性。

并且快件货物运输经营领域的覆盖面越大，相应的货物运输需求稳定性越强。

如汽车配件和手机配件，在沈阳调查的数据前后时间对比中均表现出了这个规律。

从理论上而言，服务面越大，产生运输需求的个体数量会增多，使得随机发生事件总体数量上会出现时间段上的均匀化，这个规律与实际发生的现象相吻合。

2.1.2时限类货物

时限类货物是要求在指定的时限内送达的货物，超过时限货物的实际价值就会贬值。

最典型的当数鲜活类货物，必须将这些货物在“鲜”及“活”的时限内完成运输。

时限的长短取决于被运送货物自身的品质，同时对运输的条件和环境都有具体的规定。

显然这类货物运输的快与慢是在一定时间界限内的相对概念。

在运输组织方式和方法上应该与急件类货物有所区别，即以满足运输时限为工作的核心内容。

鲜活类货物运输的主要手段应该是以道路运输和航空运输为主。

航空运输的时间效率高，但其运输价格相对较高。

我国道路网络的快速发展，特别是高等级公路网络的逐步形成，为道路运输企业开展此类服务提供了基础性的保障。

道路运输的运输价格相对便宜，同时由于可以采取多种保鲜（活）的运输技术手段，可以肯定鲜活类货物应该是道路快件货物运输中非常重要的货源。

2.1.3高价值类货物

货物运输的安全性包含两个方面的内容，一是运输过程中的货物完整问题，即货物有否丢失现象。

二是货物的完好问题，即货物有否损坏现象。

一般货物运输对完整问题比较重视，它是运输最基本的质量指标。

完好问题往往被忽略，例如外包装完好不一定能够保证里面的货物完好。

对于自身价值较高的货物运输，货物的完整和完好问题都非常重要，运输过程中出现货物的灭失与货物的损坏对货主造成的损失基本上是等同的。

因此托运人更加在意运输的手段和方法，通常会选择其认为更加安全的运输方式。

目前道路快件货物运输使用的硬件设施以及采用的运输组织方式和手段上都是较为先进的。

比如高性能的运输车辆，通行状况较好的行驶路径，严格的组织管理方法等等，此外“直达式”的服务特色使运输的中间环节大为减少，这些手段有效解决了运输的完整性问题，同时对完好性问题也提供了可靠的技术基础手段，因此道路快件货物运输对高价值货物运输需求的吸引力越来越大。

有数据表明随着社会经济以及人们生活水平的不断提高，货物运输的份额中高价值货物所占的比例会不断增大，预示着高价值货物运输的需求将会快速增长，而道路快件货物运输服务的特色优势已经被社会所认识，其运输业务的发展前景是十分宽广的。

2003年7月间从沈阳发出的货物种类共有14个大类，即医疗器械、药品、样品、普通器械、配件、电子产品、布料服装、办公生活用品、牙模、汽配、海鲜、工艺品、建筑材料、小件等。

从数量上看，主要的3种货物分别为:

办公生活用品，配件和电子产品，分别占26.3%，24.5%，9.4%，其合计数量占全部数量的60.2%，如图3-1所示

图3-1各类货物数量所占的比重

从运营收入所占的比重来看，主要的3种货物分别为：

办公生活用品，配件和普通器械，分别占26.2%，20.2%,11.7%，其合计收入占全部收入的58.1%。

如图3-2所示:

图3-2各类货物收入占比例

由以上分析可以得出，办公生活用品、配件、普通器械、电子产品，这4种货物是快件运输业务的主要来源，它们基本上都属于急件类和高价值货物，同时海鲜类货物也占据了一定的份额。

根据以上分析，快件货物运输企业应该特别注重急件类、时限类以及高价值货物的运输需求，在组织管理、设备设施等方面都应该做好必要的准备，同时更应该认真分析运输货物资料，从中发现运输货物的特点和规律，以便确定主要的运输货物品种和数量，从而将企业经营的主要方向和目标确定下来，通过采取多种措施尽可能稳定和扩大主要货物的运输规模，提高市场占有率。

2.3道路快件货物运输现状及存在的问题分析

第三章大型道路客运企业“同网经营”发展快件物流的分析

3.2小件快运市场需求分析

随着社会的发展，经济增长方式逐步从粗放型向集约型转变，产品从劳动密集型向技术密集型转变，商品价值不断提高，同时，企业间在时空上的关联度不断提高。

在产品价值提高后，工商企业为了提高资金周转效率，提高商品竞争能力，想方设法压缩资金占用，压缩库存，一些企业甚至提出了零库存方案，对运输业提出了即时供货的需求。

在现代化的生产组织与管理中，缺料造成的损失是巨大的，为了防止出现因缺料造成损失，要求运输系统运送货物的时间既不能提前，更不能推迟，对运输时间的准确性和运输速度的要求大大提高，货物出现量少、批次多、运送速度要求高的趋势。

快速货运因其科技含量高、组织管理复杂、运行成本高，运费也很高。

但是它给货主带来的利益也是巨大的，运价已不再是影响运输需求的主要因素，取而代之的是消费者剩余定价理念起主导作用。

快速运输给用户带来的利益主要包括以下几个方面:

1.商品的时间价值。

对于不少商品来说，时效性十分强，早一天上市与晚一天上市，价差可能相当大，而有的则对在途时间有很强的要求，如鲜活货物，一旦运送时间超出限度，可能会造成商品一文不值。

现在，用户对运输速度的要求越来越商，这一点符合了当今社会人们在消费中求新求快的需求，厂家生产的产品需要尽快与消费者见面，占领市场，从而要求货物的运输速度也必须跟着提高。

绝大部分海鲜采用汽车冷藏运输，甚至通过航空长途贩运，原因就在于此。

2.商品的空间价值。

空间价值是指因为商品送达的地域不同而在市场销售的价格差，其形成机理包括产品的比较优势（产地生产成本低，销地生产的成本高，或产地生产的质量好，销地生产的质量差等等）、填补市场空缺（销地无生产能力）、消费嗜好等。

3.商品的潜在价值。

商品的潜在价值是指如果运输方能够为需求方提供相关的服务而可为需求方带来的利益。

反过来说，如果不能提供这些服务，则会形成需求方的损失。

这一部分价值源主要来自减少仓储环节的效益，包括仓库建设投资、仓库租用费、仓储管理费、仓储损耗、商品积压损失等等。

除减少仓储外，还可通过集合办理需求方一些业务，如报关、包装、贴商标等。

这些业务在货主方可能是零星的辅助性的，未形成规模，费用成本较高，而运输企业则可将若干家零星业务集中在一起形成规模经营，可以降低费用成本。

由于快速运输带货主带来巨大的利益，即使运价很高，也有市场需求，这就是“消费者剩余”原理作用的结果。

如果商品附加位和时效性达不到一定的程度，高成本的快速运输不可能带货主带来“剩余”，因而也不可能有市场铸求。

因此，快速运输是经济发展到较高的阶段，即工业化后期或后工业化时期的历史产物。

我国目前正处于产业升级，经济增长方式转变的时期，国民经济的持续发展对汽车运拾的需求增长，一些厂家、商家特别是中外合资企业，外资独资企业和高科技产品企业，对运输系统提出了快捷化的要求，物流服务、快速运输、直达运输、限时运输已经出现并呈现出较强的生命力。

我国的公路货物运输中，有较强时效性的这部分货物在总货运量中所占比例虽然并不太高，然而在城间及长途运输中占有较高的比例。

随着汽车快速货运货运系统的发展，还会从铁路、邮政以及汽车自货自运中转移过来一部分货物，应当说我国发展快件货物运输