安徽省淮南淮河大桥公路桥桥面拆除实施性施工组织设计.docx
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安徽省淮南淮河大桥公路桥桥面拆除实施性施工组织设计
安徽省淮南淮河大桥公路桥桥面拆除实施性施工组织设计
1.编制依据及原则
1.1编制依据
《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；
《公路桥涵养护规范》（JTGH11－2004）；
《混凝土结构加固技术规范》（CECS25:
90）；
《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）；
《安徽省淮南市淮河大桥公路桥桥面系维护工程施工图设计》；
《安徽省淮南市淮河大桥公路桥桥面系维护工程方案设计》；
《安徽省淮南市淮河大桥公路桥桥面系维护工程施工图设计变更》；
本公司类似工程的施工经验；
施工现场实际调查资料。
1.2编制原则
（1）严格遵守业主规定的开竣工时间和关键节点工期；
（2）按照保证交通畅通和施工需要的原则，合理进行交通组织和施工工序安排；
（3）根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排淮河大桥公路桥维护工程的施工顺序和进度；
（4）在编制施组过程中对各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性。
2.工程概况
2.1工程概况
淮南市淮河大桥铁路桥桥梁起点里程TK9+117.718，桥梁终点里程TK12+546.247；公路桥桥梁起点里程K9+544.858，桥梁终点里程K12+544.342。
正桥为双层两联3×96m平弦三角形连续铆接钢桁梁，公路位于上层，铁路位于下层，全长579.6m，铁路引桥南岸计61孔计算跨径31.7m预应力砼简支T梁，北岸引桥计26孔计算跨径31.7m预应力砼简支T梁，全长3428.5m；公路桥引桥南岸计61孔计算跨径31.7m预应力砼简支T梁，北岸13孔计算跨径31.7m预应力砼简支T梁，全长2999.5m，公路桥面宽14m,其中行车道净宽11m，两侧人行道各宽1.5m。
正桥位于直线上且与水流方向正交，公路引桥南岸引线向下游方向展线，北岸引线则向上游方向展线，且均位于半径为250m曲线上。
正桥平坡，两岸公路桥桥头引线分别处于3%纵坡上。
正桥采用直径1.25m钻孔灌注桩基础，重力式桥墩；引桥基础根据不同地质情况分别采用直径1.25m钻孔灌注桩或φ55cm钢筋砼管桩，刚架式墩。
2.2桥面损坏现状
（1）正桥公路桥行车道：
行车道板存大较多裂缝，底部混凝土局部呈蜂窝状；由于裂缝和桥面板渗水桥面板内钢筋锈蚀，锈蚀引起的膨胀致使行车道板底部混凝土剥落和钢筋裸露，桥面板底部有大面积的渗水白斑；伸缩缝处混凝土破裂，同时板底混凝土出现风化现象。
（2）引桥公路桥行车道：
桥面沥青层破损严重，随处可见桥面沥青层坑洼；桥面沥青表层存大多处龟裂现象。
（3）路缘石、人行道板和栏杆（含正桥公路桥面、引桥公路桥面）：
人行道板上缘及下缘露筋；栏杆破损严重。
（4）伸缩装置（含正桥公路桥面、引桥公路桥面）：
正桥伸缩装置钢板脱落，存在局部堵塞现象；引桥伸缩装置出现堵塞和漏空现象。
（5）排水系统（含正桥公路桥面、引桥公路桥面）：
泄水孔被堵塞，排水管大量锈蚀。
2.3维护设计方案及工作内容
（1）正桥公路桥行车道：
更换正桥行车道板，实际施工中，换幅分段进行施工，一边拆除旧梁板，一边安装新梁板。
（2）引桥公路桥行车道：
清除原2cm沥青混凝土磨耗层，在原水泥混凝土垫层的顶面设三涂WAP－2000沥青聚合物防水层，重新铺设3cmSMA－13沥青混凝土面层。
（3）路缘石、人行道板和栏杆（含正桥公路桥面、引桥公路桥面）：
将原路缘石清除，加高到高出路面43cm，用C30钢筋混凝土现浇。
路缘石高出人行道部分做成框格型，以减轻重量、利于人行道排水、轻巧美观、易于修复。
栏杆开裂及混凝土剥落的损坏部分凿除，并修补完整。
栏杆破坏到只剩下钢筋的，应重新安装新的顺直钢筋并浇筑细石混凝土，栏杆用水清洗干净后涂刷一层掺有107胶水的水泥浆，再涂刷管理部门指定颜色的涂料。
人行道施工，主桥部分全部更换，引桥部分进行重新修饰，把其上原2cmM10砂浆抹面，因其风化严重，现清除原砂浆，重新设2.0cm砂浆找平，其上用彩色石英防滑饰面。
（4）伸缩装置（含正桥公路桥面、引桥公路桥面）：
正桥公路桥面：
正桥公路桥面三道伸缩缝全部更换，使用与原伸缩量相同的新型Lbsz-80装配式梳型伸缩装置，伸缩缝新浇混凝土采用钢纤维或聚丙烯纤维增强局部强度。
引桥公路桥面：
拆除原有伸缩缝，安装HJF－E型合金伸缩缝。
（5）排水系统（含正桥公路桥面、引桥公路桥面）：
将原有φ110mm铸铁管全部更换成UPVC管，公路桥面的雨水全部汇集至泄水管，泄水管沿桥墩壁引至铁路行车道面以下出水，防止雨水影响铁路行车。
2.4主要工程数量
2.4主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
正桥
1）
行车道板
块
576
2）
人行道板
块
288
3）
C40防水混凝土桥面铺装
4）
沥青玛蹄脂混凝土铺装
m2
6376
2
引桥
1）
凿除沥青混凝土
m2
26619
2）
沥青玛蹄脂混凝土铺装
m2
26619
3
伸缩缝
1）
钢制三防型
m
36
2）
HJF—E铝合金型
m
888
4
泄水管
套
386
5
三涂WAP－2000型防水层
m2
32995
6
石英砂饰面
m2
7799
7
通信管线φ100mmUPVC
m
5999
8
外墙涂装
m2
27000
3.工程施工条件表
3.1交通及施工场地
（1）淮河公铁两用特大桥是淮河上第一座公铁两用特大桥，公路桥面宽14m，所以通往工地的交通十分便利畅通。
施工期间结合交通现状和工程设计，按照“以人为本、保证交通、确保安全”的原则，制定半幅封闭半幅通行的方式组织交通组织和施工。
（2）根据实际施工所需施工场地面积和业主指定工期，合理安排施工场地。
3.2电力、通讯
（1）施工用电采取与当地供电部门联系，就近接引至桥梁施工场地内。
（2）施工现场装有内部通讯联络装置，经理部设立调度值班程控电话，并将电脑联接上网，以方便对外联系、交流。
3.3水资源
施工用水采取与附近厂家联系，分别就近接引至桥梁施工场地内。
3.4地方材料
地方材料如钢材、水泥、砂子、碎石等常规建筑材料在当地购买，材料价格根据市场供需情况浮动。
混凝土采用自拌混凝土。
4.总体施工组织布置
4.1施工组织机构
为确保该项目实施过程得到有效管理，我单位将根据本工程的规模、特点及分布情况，组建现场管理机构——中铁四局集团有限公司淮河大桥公路桥维护项目经理部。
经理部由工程部、机械物资部、计划财务部、安质监察部和综合办公室组成。
经理部下设板梁预制队、桥面维修队。
组织机构框图如图4.1所示。
图4.1组织机构框图
桥面维修队
4.2施工队伍布置及任务划分
本项目部设项目经理、项目副经理、总工程师各一名，管理部门设四部一室，作业层设2个项目队。
各项目队相对独立，直接归口项目经理部指挥，全面开展流水作业。
同时，随着工程的进展变化情况，各项目队可根据需要重新编组，人员实行弹性编制，动态管理。
详细施工任务划分见表4.2。
表4.2各施工工区划分
序
施工队伍
驻地位置
施工任务及工作面划分
1
项目经理部
全面施工组织管理
2
板梁预制队
负责正桥行车道板及人行道板的预制
3
桥面维修队
负责正桥行车道板、人行道板架设及引桥桥面维修和施工范围内的交通组织疏解
5、施工准备
5.1临时工程规划
详见图5.1-1预制场平面布置图和图5.1-2桥面围护平面布置图。
本工程部分施工工序施工时采取桥上交通管制，采用换幅分段施工。
每段采用空心砖砖砌基础，并每隔4m设砖垛，以增强稳定性，彩钢板围闭。
桥面围护平面布置图见图5.1-2。
施工垃圾全部外运，以保证桥梁维修施工顺利进行、不污染道路及桥上车辆安全通行。
主要临时工程数量见表5.1-1。
表5.1-1主要临时工程数量表
序号
项目
单位
数量
1
施工围栏
m
1500
2
地面硬化
m2
5000
3
生产房屋
m2
100
4
生活房屋
m2
200
5
供水管路
m
500
6
供电线路
m
3000
7
高压配电柜
台
1
5.2桥上交通分流规划
本工程部分施工工序施工时采取桥上交通管制，采用换幅分段施工。
本工程交通分流规划具体见图8.1所示。
5.3物资供应
（1）主材、大批料由项目经理部的机械物资部负责集中管理，这样可以保证施工所用材料规格齐全，提前足量到位，并便于各队间用料协调。
（2）机械物资部负责对物资供应厂商进行价格比选后，并对所要采购物资按规范要求抽查送检。
所购物资的质量必须符合规范要求，经抽检合格的供应厂商，经理部方可与之签订物资供应合同。
（3）施工过程中按照施工进度计划提前上报年、季、月材料需求计划，以便物资部门按计划进行采供，做到提前采购，及时到位。
（4）工程物资（材料）供应计划遵循“提前计划，适量储备，加强管理，及时调整、保障供给”的物资供应原则，确保工程顺利进行。
（5）加强材料管理，制定切实可行的材料管理制度。
做到物尽其用，反对浪费，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。
（6）充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择有相应资质和供应能力的供应商，确保工程材料的质量。
（7）严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。
（8）加强材料管理，严格按施工工艺要求使用材料，做到合理使用、物尽其用。
5.4工程试验
5.4.1工程试验管理
为便于工程施工，在工地配置简易试验工具。
工程质量检验和原材料的检测。
试验室配备具有专业理论知识和实践经验的试验工程师负责试验工作和管理，配备具有专业资格的试验人员。
试验设备和测量器具按计量法规定进行定期校验和检定，取得合格证。
5.4.2主要试验仪器设备表
主要试验仪器设备见表5.4.2。
表5.4.2主要测量仪器设备表
序号
设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
备注
1
2000KN压力试验机
YE－2000
1台
中国
常州
2004
自有
2
万能材料试验机（600KN）
WE－600B
1台
中国
常州
2004
自有
3
钢筋保护层测定仪
CM9
3台
中国
2005
自有
4
自动控温控湿设备
HBS-11
2套
中国
2005
自有
5
水泥与混凝土快速养护箱
SYN-1
2套
中国
2005
自有
5.5施工测量
地面控制点（GPS点、高级水准点）交接桩完成后，测量组首先进行地面控制点的复测，复测结果要满足和保证地面控制点达到首级控制网精度，保证点位不发生位移。
在首级控制网点的基础上，测量组进行二级施工控制网的布测。
二级施工控制网（精密导线网和精密水准网）要满足规范的精度要求。
为确保施工控制点的稳定可靠，测量组定期（每季或每两个月）对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
根据桥梁定位的需要灵活地布置点位，点位应选在人行道旁或设计中的净空地带，所选之点要便于使用、安全和长期保存。
主要测量及量测仪器设备见表5.5-1。
表5.5-1主要测量仪器设备表
序号
设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
备注
1
全自动电子水准仪
DINI12
1台
德国
2004
自有
2
铟钢尺
3m
2把
德国
2004
自有
3
经纬仪
蔡司010B
2台
德国
2004
自有
4
全站仪
莱卡
1台
瑞士
2005
自有
5
水准仪
S2BZ
1台
南京
2005
自有
5.6征地和拆迁
征地拆迁工作由业主负责，经理部予以协助配合。
业主将按照合同要求，在工程实施前，首先完成该桥梁施工场地的施工用地规划许可证、动拆迁许可证的办理，并负责施工用地范围内的建（构）筑物的拆除、清理、管线的搬迁（施工后予以复位）、绿化的搬迁等。
两处桥梁施工用地的面积、接收及交还日期详见表5.6。
表5.6施工用地的面积、接收及交还日期表
工地编号
工地地点
面积
接收日期
交还日期
1
桥北头右侧
约5000m2
2007-10-15
2008-04-30
5.7技术交底
5.7.1安全技术交底
（1）桥梁拆建工程开工前，项目总工必须将工程概况、施工方法、施工工艺、施工程序、安全技术措施等，向承担施工的作业队负责人、班组长和操作人员进行交底。
（2）技术难度较大的分部、分项工程施工前，技术负责人应有针对性地进行全面、详细的安全技术交底。
（3）安全技术交底记录应双方签字。
5.7.2施工技术交底
（1）开工前，项目总工应向承担施工的作业队负责人进行书面的施工技术交底，施工技术交底资料应办理签字手续。
（2）在施工过程中，项目总工对业主或监理工程师提出的有关方案、技术措施及变更设计的要求，应在实施前向施工人员进行书面施工技术交底。
6、施工进度安排
根据业主文件要求，该桥开工日期：
2007年10月15日，竣工日期：
2008年4月30日，共计227日历天。
经对设计文件的认真研究和对施工现场的详细调查，结合招标文件的要求，在确定科学、合理的施工方案的基础上，按照统筹安排、确保工期目标的原则，进行桥梁拆建工程施工进度计划安排。
详见表6.1
7、工程特点、难点及主要对策
淮南市淮河大桥改建工程主要特点，该桥作为铁路、公路双用桥，同时作为淮南市区过往淮河的唯一通道，并且桥下通航。
施工过程中保证交通组织的合理有序性和既有铁路行车及过往船只安全是进行该桥桥面系维护工程施工的前提条件；业主要求的施工工期短且需要保证公铁水路畅通，施工干扰大。
由于钢桁梁桁架高，桁内空间小，所需搭设的既有铁路防护平台的生根及安装困难。
此桥为淮南市区过往淮河的唯一通道，车流量大，桥面改造时需多次变换车道，交通疏解困难。
根据前期对该桥变更文件的掌握和分析，结合现场情况及我单位在类似工程中的施工经验，我们将从交通组织、铁路行车保障、工期安排、安全质量等方面进行了工程重点、难点分析归纳：
①为保证工期，制定了换幅分段施工的拆除、铺架方案。
②为确保有限汽车通行，进行换幅分段施工，并制定交通组织方案。
③拆除、铺架施工严格按照施工流程进行，既保证施工质量，又确保施工安全。
④在施工过程中，为确保既有铁路安全，在即将拆除的公路桥下面，搭设双层防护，即一层安全防护网，一层防护板。
确保施工过程中的火车行车安全。
⑤制定起重作业专项安全技术交底，确保移梁、架梁施工安全。
8、主要施工方案及工艺、技术措施
8.1桥梁拆除与重建施工方案
由于桥梁所处位置的特殊性，改建方案必须满足公路交通组织、旧桥面板拆迁铺装、公路桥下火车畅通及桥下通航过往船只安全四者的要求。
经现场调查，针对既有桥梁的结构特点并结合同类工程的施工经验及桥面拆铺进度工期要求，拟定“公路桥面下搭设可移式防护施工平台，两侧换幅分段施工、各工序形成流水作业”的施工方案。
根据换幅分段拆建桥梁的施工方案，交通组织也本着“以人为本、保证交通、确保安全”的原则进行。
根据施工安排，利用既有桥结构设置的湿接缝以及沉降缝的特点，从该桥封闭半幅的两端开始。
首先拆除两块板宽度（包括该侧的防撞墙、人行道板），即X1（2.7m宽）、X2（1.4m宽）两块板。
拆除方式采用专用的碟形混凝土切割机，采用QY-16型吊车吊装，切割大小及重量，确保在吊车起重能力范围内。
在沿桥纵向，吊车每站位一次，拆除及安20米长桥面板，板间湿接缝采用吊模法浇注施工，如此循环施工40m长，等到另一端同样施工40m时，停止该半幅施工后进行换幅施工，计划以上两段拆除铺架施工需要10天左右。
此时封闭的半幅首先施工的桥面砼强度已满足通车条件，利用该段40m的防护板，封闭另外半幅进行该端拆除铺架施工。
具体施工方案详见图8-1~图8-5：
图8-2
图8-3
图8-4
图8-5
8.2既有线铁路防护以及公路交通防护施工方案
该桥作为淮南市区过淮河的唯一通道，确保铁路畅通安全非常重要。
由于在对公路桥面进行切割、凿除以及铺架施工中，难免产生砼碎块掉落，产生安全隐患，这样需在施工范围内，在公路与铁路之间设置一安全防护装置，根据钢桁梁的结构特点，在公路下方搭设双层安全防护装置，底层满挂安全防护网，上层搭设型钢结构框架，再满铺一层木板，该框架搭设高度离公路桥底面保持在1.8m（以确保火车通行的净空为前提），即起到防止落物，又起到施工操作平台作用。
防护平台由钢纵梁、钢横梁、铺面板、纵移动力系统、平台支撑及滚动系统等组成，具体搭设方法：
根据钢桁梁结构特点，在两侧钢桁梁立杆上分别设置平台支撑及滚动系统，采用2cm厚钢板加工而成，采用高强螺栓连接在钢桁梁上，并在每个牛腿上安装滚轴，防护平台纵梁设置在平台支撑牛腿的滚动系统上，防护平台可进行前后纵向移动，详见图8.2-1、8.2-2所示：
图8.2-1
图8.2-2
在两侧的牛腿上首先安放纵向（顺桥方向）H70型H形钢，且分别放置在已锚固在钢桁梁立杆的平台支撑牛腿上，在纵梁上按放25#工字钢横梁，间距为2m，并与纵向H形钢栓接，在该横梁上在安放间距为50cm的12#槽钢，其上满铺木板作为防护板，起到防止坠物，确保既有线行车安全，同时又作为施工平台，保证作业工人安全。
为防止高空坠物,在该防护板下再挂一层安全网。
当防护施工平台前移时，通过2台2吨卷扬机及滑轮组，使整个施工平台沿牛腿支撑上的滚轴前移，并悬臂过平台支撑牛腿至下一施工段落，同时考虑到两侧钢桁梁的立杆间距为8m，移动过程纵梁会产生一定挠度，在每个纵梁前端设计成弧形，确保纵梁前移至牛腿滚轴位置顺利通过。
就位后安装平台限位装置，固定防护施工平台。
通过以上双层防护，来确保既有线行车及施工人身安全。
对于公路桥面上，按照换幅分段拆铺的施工方案，本着“以人为本、保证交通、确保安全”的原则进行，采用交通防护筒、防撞墩、栏杆、限速牌等交通标志，根据施工具体情况，在施工范围内对行车实行单向临时交通管制。
8.3主要施工工艺以及主要技术措施
为了保证主桥拆铺施工工期要求，计划主桥面施工开两个工作面，总体上从两端向中间，换幅分段施工。
一端施工，另一端桥面砼等强的原则。
在主桥施工前，首先进行相应的防护平台和安全网施工。
同时为确保铺架工作连续，铺架前期先进行梁板预制作业，从而保证后期施工连续性。
具体拆铺施工为：
吊车就位后，起吊切割好的旧梁板，直接装车运出指定地点堆放，同时每拆除20米桥面板，随后更换20米新梁板，并进行湿接缝处钢筋连接焊接作业，利用桥面下搭设的操作平台，进行相应湿接缝底模安装及混凝土浇注施工，利用其等强时间，进行相应半幅的另一端施工，如此循环。
具体步骤如下：
施工该桥的左半幅南侧时，在大于40m的施工范围内采用交通防撞墩或防护栏杆围起来，桥头分别安放限速牌（限速20km/h）、限载牌（限载15t）。
在施工左半幅北侧时，对于刚施工好南侧桥面需要等强，仍实行单向限速绕行右半幅，等左半幅北侧施工拆铺完毕，在确保该半幅南侧桥面砼强度达到7天后，进行恢复该段桥面通车。
由于左半幅南侧已经通车，此时对右半幅南侧进行交通防护管制，进行该段拆铺施工，此时对于刚施工好左半幅北侧桥面进行等强，仍然实行交通管制。
此时该桥的最南端40m范围桥面全部施工完毕，桥下安全防护架进行向北侧再移动40m。
右半幅南侧施工完毕后，首先恢复左半幅北侧桥面通车，同时对右半幅北侧进行交通限速单向管制，并对该段进行拆铺工作。
等桥面右半幅北侧拆铺施工完毕后，此时桥面上仍实行交通管制，最北端40m范围桥面全部施工完毕，同样桥面下安全防护架向南侧再移动40m。
如此循环，从桥两端向中心方向进行施工，该方案既确保了施工工序衔接连续，又减少了安全防护架移动次数（相比较全半幅施工）。
工艺流程见图8.3：
图8.3桥梁拆铺工艺流程图
8.3.1管线改移及保护
由于原过桥管线主要为通讯电缆，外挂在栏杆立杆上，根据施工具体情况和设计要求，在两侧钢桁梁加工托架，把Φ100mm的UPVC管带电缆线移到托架上。
在拆铺人行道板过程，严格按照编制方案施工，安排专人负责电缆线托架以及电缆线的安全保护工作。
8.3.2交通组织
根据该桥面拆铺实行换幅分段跳格法施工，桥面上交通组织工作显得非常重要，总体原则是确保交通畅通前提下，对施工区域进行封闭作业，桥两头实行限速、限载标志，限速为：
20km/h，限载为：
15T，只允许非机动车辆及小汽车及大巴通行。
在封闭区域实行单向交通管制，封闭区域两端设交通管制岗亭。
8.3.3铁路既有线保护
为确保公路桥面下的火车行车安全，在施工范围内，必须等双层防护框架就位后才能施工。
框架前后移动过程中，必须选择无火车通行间隙的天窗时间进行，火车通行中，必须停止移动作业。
在前期安装防护框架和后期框架拆除施工，由于防护平台施工对既有铁路行车安全产生影响，需同相应铁路行车部门协商，进行要点安装作业。
同样拆除作业，采取要点方式进行拆除作业。
8.3.4梁板预制
根据原主桥设计图纸，该桥的行车道预制板共计有10种类型，分别为：
X1、X2、X3、X4（正反）、X5（正反）、X6（正反）、X7（正反）、X9、X10、X11；该桥的人行道板共计有9种，分别为：
R1（正反）、R2（正反）、R3（正反）、R4、R5（正反）、R6、R7（正反）、R8、R9（正反）。
具体数量见表8.3.4-1及表8.3.4-2：
表8.3.4-1行车道预制板数量表
类型
X1
X2
X3
X4
X5
X6
X7
X9
X10
X11
第一联
74
55
55
36
32
16
16
2
1
1
第二联
76
56
56
36
32
16
16
0
0
0
全桥统计
150
111
111
72
64
32
32
2
1
1
备注：
以上行车道板，其中X4、X5、X6、X7、X9分别分正反两种型号
表8.3.4-2人行道预制板数量表
类型
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
第一联
1
1
1
104
24
1
2
2
8
第二联
1
1
1
104
24
1
2
2
8
全桥统计
2
2
2
208
48
2
4
4
16
备注：
以上行车道板，其中R1、R2、R3、R5、R7、R9分别分正反两种型号
根据以上统计，其中行车道板共计576块，人行道板共计：
288块，结合主桥拆铺进度要求，计划预制周期为3个月，投入制梁台座为33个。
其中行车道板21个，投入模板7套；人行道板12个，投入钢模板4套。
由于处在冬季施工，采用蒸汽覆盖养生，每三天一循环。
预制梁板采用预制场预制，详见5.1-1预制场平面示意图。
根据预制板块结构特点，梁板采用倒置法预制，对预制板的支座位置，加工定型钢模板。
周边在湿结缝漏出钢筋位置，采用木模板。
严格控制各梁截面尺寸、梁宽和梁高，细部尺寸误差不得大于施工技术规范要求。
结构砼应振捣密实，振捣采用捣固棒和平板振动器结合使用，表面平整、无气泡，振捣要密实，确保砼质量
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