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驾车的技巧

目录

驾车正确减速的技巧1

停车场的停车方法（之一）1

如何左转弯通过无信号指示灯的路口2

转弯后回方向的要领3

车辆如何转弯3

汽车功率和牛·米的关系4

汽车性能由谁决定？

论马力与扭矩的关系9

驾车正确减速的技巧  

做好机动车的正确减速，对于安全行车、防止车辆各部位机件的撞击、延缓机件磨损大有裨益。

机动车能够正确减速，是驾驶员行车中观察、判断、操作等各方面能力的综合体现。

驾驶员应注重从刹车、减油、减挡三个方面进行反复练习，以求操作规程娴熟、得心应手。

　　一、刹车：

是最直接的减速方法。

刹车时，要把稳方向盘（以防车辆跑偏），迅速将脚从加速踏板移到制动踏板上，根据需要决定踩下的力度。

“定点停车”是练习平稳停车的基本方法。

在雨、雪等湿滑的路面上行驶时，严禁使用紧急刹车。

采用紧急刹车会导致车辆不受控制，出现意想不到的局面。

正确的方法应该是利用发动机的牵引力降低车速，同时采用“点刹（点间歇性使用脚制动）和挂入低速挡的方法，使车辆在尽可能短的距离内减速或停车。

　　二、减油：

是控制车速的另一种直接方法。

一般情况下，车辆在路况较好或空载行驶时，用油门控制车速，依靠行驶时的惯性和发动机的怠速运转克服前进中轮胎与地面的摩擦力和空气阻力，使车辆慢慢停稳。

需要注意的是松踏油门踏板的技术要求，是要求车辆始终保持平顺性。

有经验的驾驶员能根据行驶中遇到的情况，提前采用预见性的滑行。

比如当汽车行驶到交叉路口、遇红灯信号，前方有坑、障碍物，通过隧道、涵洞，会车以及转弯时都采用减油、脱挡（或不脱挡）的方法，以滑代刹此举既节油又安全，同时还可以减少车辆各部件的磨损和冲击，这种技术的练就，需要在充分掌握所驾车辆技术性能的基础上，锻炼出观察、判断能力。

　　三、减挡：

当汽车通过繁华路段、危险路段或遇障碍物时，需要以减挡的方法来控制车速。

现代汽车为了便于减挡、减少换挡时的齿轮噪声，在变速箱内大都设置了同步器。

同步器能够保证换挡迅速、齿轮无撞击。

目前我国尚有一部分载物货车的变速箱里还没有设置同步器。

即使是变速箱内设置了同步器的车辆，如采用“两脚离合器”法减挡，能够延长同步器和变速器的使用寿命。

其操作规程方法是：

当车速降低至适合换入低挡时，迅速抬起离合器踏板，随即加一脚“空油”（“空油”大小依车速而定），再迅速踩下离合器踏板，将变速杆推入所需挡位，然后抬起离合器踏板和踩下加速踏板，保证车辆平稳前进。

“两脚离合器”减挡，关键是要判断准车速，以决定“空油”的大小。

另外，手脚要配合好，力求动作轻柔、准确。

停车场的停车方法（之一）  

停车原则：

安全第一（不指望一把进库，不介意多进多退）、怠速行驶（速度一定要慢）、脚放刹车（多方观察随时停车）

倒车打方向规则：

车尾需往什么方向，方向盘往就往那边打（例如：

车尾需要向右，方向就向右打）

1、进入车场后，选择好停车位，靠近车库（30—50CM），平行车位线，低速接近车位。

2、观察待停车位情况，判断车位大小、找好参照物；当车行进至车位正前方，驾驶员肩膀越过车位中心线时迅速向车位的反方向打死方向前行。

待车转45度-55度时停车。

3、挂倒挡、眼盯倒车镜找已观察好的参照物，反方向打死方向倒车，这时从倒车镜中看到，车身逐渐靠近参照物。

4、当车身距离参照物15CM时停车回正方向。

5、继续后退，当车后轮与参照物平行时，重新打死方向。

6、继续后退，这时车身会慢慢进入车位并逐渐摆正。

当车身与车位线平行时回正方向（可停车回正）。

7、继续后退。

当倒车镜与旁边车位停放车辆的倒车镜平行时即可停车。

注：

1、参照物可以是车库两个顶点，无车位线时也可以是两侧已停放车辆的车前灯。

      2、“车身距离参照物15CM时停车回正方向”这里的15CM，可根据车位的宽度适当放宽，这里指的是最小距离。

不得再少。

如何左转弯通过无信号指示灯的路口  

在通过无人指挥、无交通信号指示灯的路口时，需要提前减速，并根据实际路况减档，通常是2档（具体根据路况而定）；踩下离合器，轻踩刹车，半联动控制好车速；

1、首先看对面来车，对面有车来，停车或缓慢前行让过来车之后，眼盯你需要去的地方，打方向，使车辆左转弯；2、观察左侧第一车道（外侧最边）的情况，允许的情况下或让过第一车道上的车后，半联动使车缓慢前行占住第一车道，再观察第二车道的情况，同样动作占住第二车道，同时扭头看右侧方向来车，这时车速一定要慢；

3、扭头看右侧方向来车，允许的情况下或让过内侧车道上的车后，起步迅速驶入内侧车道；

注意：

不能直接驶入中间车道，必须靠内侧第一车道行驶。

转弯后回方向的要领  

转弯时什么时候打方向很容易掌握，但什么时候回方向，回多少，什么速度回却是新学员的一个难点。

打方向的多少，要看道路的弯度有多大，再看打方向后，车的前进轨迹来确认什么时候回方向。

一般打完方向后眼睛就要盯住你要最后去的地方，这是可以吧你的眼睛和你需要去的位置看成一条直线，当车头转到与这条线成30--40度是就可以回方向了。

回方向时不要忽快忽慢，尽量保持匀速，当车头转到你需要去的位置（既是车头与线重合、车头正对你想去的位置）时，方向一定要回完，轮胎刚好回正。

要点：

一定要十分注意车头的前进轨迹。

车辆如何转弯  

一．转弯路线：

外侧→内侧→外侧 

  在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择"外—内—外"的转弯路线。

  二．过弯原则：

慢进中油快出 

  在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。

  三．如何通过上坡弯道 

  在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

  四．如何通过下坡弯道 

  在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

  五．如何通过盲区弯道 

  盲区弯道是看不到出口的弯道。

在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。

为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。

  六．如何通过复合弯道 

  复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。

在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。

首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。

汽车功率和牛·米的关系  

不论是买汽车的顾客还是参观车展的观众都会看到或听到有关汽车性能的各种术语，其中出现最多的三个名词是功率、扭矩和耗油量，因为它们表述了整车的基本性能。

汽车的耗油量容易理解，至于汽车的功率和扭矩的含义，很多人就不太清楚。

耗油量用“升／百公里”表示，顾名思义是指汽车跑一百公里的燃油平均消耗量。

值得注意的是，要问清楚对应的速度，因为以不同的速度跑一百公里的耗油显然是不同的。

　　功率凡是读过中学物理的人都知道功率是指物体在单位时间内所做的功， 

它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。

以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。

　　扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。

以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。

尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

　　功率与扭矩对于一般买主来讲，重要的是了解功率、扭矩在汽车上的意义。

实际上，同一台汽车发动机的扭矩随着转速的不同而变化，因而两者是不可分割的。

例如一般轿车发动机的最大输出扭矩多在3千至4千转/分之间的转速中产生。

因此选择汽车时，要注意最大扭矩指标，数字愈大愈好，同时也要考虑最大扭矩输出时的转速值，转速越高的汽车对路面的适应性就越强，换档次数越少。

　　如果要了解汽车发动机功率、扭矩和耗油量在整个运行过程中的表现，就必须要阅读发动机的速度特性曲线图。

　　汽车发动机是工况复杂的机器，因此每种汽车发动机都需通过测试机确定自己的速度特性曲线图，上面标有功率、扭矩、油耗率等三条特性曲线。

发动机各个转速的功率、扭矩和耗油量都一一对应在曲线上。

　　一些汽车性能说明书上印有发动机速度特性曲线图，供用户阅读这些曲线图来了解发动机上述术语的详细性能。

　在厂家提供的车辆配置表上，都有最大功率和最大扭矩两个指标，仔细比较后发现，有的车型实现最大扭矩输出时发动机转速较高，有的则在较低转速下就能爆发出最大扭矩。

消费者应该如何根据这些数据来判断发动机的优劣？

　　发动机是汽车的心脏，选择一款先进的发动机，是购买车辆时必须要考虑的重要因素。

你的观察非常细致，确实，衡量一款发动机的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三条数值曲线，但在目前，厂家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三个数据。

不过，掌握科学的方法，我们依然能够从中看出一款发动机的特点。

　　功率是指物体在单位时间内所做的功。

功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，最大功率是描述汽车动力性能的关键指标，一般用马力（PS）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。

如东风日产颐达1.6升发动机的最大功率为80kw/6000rpm，也就是说，发动机在6000转时，能输出最大功率80千瓦，约合109马力。

　　扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，在实际驾驶中，扭矩参数是车辆加速能力与爬坡能力的表现。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

比如，途安1.8T发动机的最大扭矩为210nw/1700rpm，即发动机在1700转时能输出210牛顿·米的最大扭矩。

　　通俗地说，最大功率代表了汽车的最高时速，最大扭矩则体现了汽车的加速性能。

在目前我国高速公路、大城市主干道路有明确限速的情况下，车辆的瞬间加速性能对于消费者更为重要。

需要指出的是，由于一般驾驶者习惯于在发动机转速2000—3500转（rpm）之间行使，因此，实现低转速大扭矩，也成为厂家追求的目标。

消费者在看最大扭矩数值时，也一定要注意转速的高低。

　　此外，像富康、铃木雨燕等车型配备的是高转速发动机，只有在3500转以上换挡，才能爆发出最大功率和扭矩，如果在低转速下换挡，车辆就会显得有些“肉”。

这一点需要特别注意。

功率的单位是瓦特,简称瓦

扭矩的单位是牛米.

扭矩也好、功率也好，其实都是引擎因燃烧汽（柴）油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。

既然指的是同一具引擎，那怎么可能发出二种力道呢？

对的，一具引擎只会发出一种力道，扭矩也好、功率也罢，都只是我们解释的角度。

也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解释，如此而已。

　　为什么对同一股力道，会要有二种不同的解释呢？

答案是当运用的场合不同时，力道的表现方式和大小就会有所不同，而这，就是扭矩与功率的差别。

幻想一下，如果站在您面前的，是体重超过300磅的美国职篮NBA高手“奥尼尔”，他就像是一座小山般地耸立在您面前，而您所负责的工作是要推动他、让他开步走！

这时候，您所需要的是什么？

对了，就是扭矩，要让“奥尼尔”开步走，您一来必须克服他那300多磅体重所产生的“最大静摩擦”，才能让他动起来；二来您在推他时，本身也毫无因运动惯性所产生的动能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎从怠速运转、开始加速的“低速扭矩”。

　　接著，您再继续幻想，如果奥尼尔已经跑动起来，而且是接近禁区、已经到了可以跨步上篮的这个阶段，这时候，如果您跟得上他的脚步，是不是只需要在他背后轻轻一推、奥尼尔就可以用更快的速度飞身上篮了呢？

这时候，您施予奥尼尔身上的力道是什么？

“高速扭矩”，恭喜您，答对了！

而您再想一想，拼尽了吃奶的力道，好不容易才把奥尼尔推动一小步的力道，和轻轻推一把、就可以让300多磅的巨人飞身上篮的力道，难道不是同一个您所发出来的吗？

　　为何会有如此的差异呢？

关键就在“惯性”二个字上，当一样物体要从静止被推动的时候，依据“静者恒静、动者恒动”的牛顿运动定律，绝对要极大的能量，因此，唯有低速扭矩强大的引擎才能产生轻快的起步加速，这，也就是为什么赛车、超级跑车，统统都得采用“轻量化车身搭配大排气量引擎”这种组合的道理。

扭矩的功能就是展现在起步加速的时候。

相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再加快，所需要的，就是功率。

简单一点来说，扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘积﹙编按：

再乘以一个常数﹚，引擎转速愈高、则功率愈大；因此功率曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。

而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的“加持”，否则，任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰顶之后，扭矩就得开始下滑，然而，当扭矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随著扭矩曲线一同下滑，相反的，因为乘数﹙扭矩﹚虽然开始变小，可是被乘数﹙引擎转速﹚却增长得更快，所以乘积﹙功率﹚还继续上升，一直到乘数实在愈来愈小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。

　　So，扭矩对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭矩愈大、出现的转速愈低，这部车子的起步加速就会愈快。

至于功率呢？

它的意义在于创造车子的极速表现，功率愈大、出现的转速愈高，它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。

了解功率/扭矩的区别之后，您就会明白为什么美国车极速都不高，因为那是一个高速公路只能开65英里时速﹙大约105km/h﹚、而且一般人都相当守法的国度，因此车子极速能跑多高？

对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀之外，没什么实际的意义，故而美国车注重起步加速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭矩。

与之相对的，是德国车。

在欧洲，汽油是相当贵的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理；而在德国，因为他们有Autobahn--无限速高速公路，车子有机会飙高速，因此一部车的极速表现如何就相对重要！

这也就解释了为什么德国车子多半是高转速功率引擎的道理。

汽车性能由谁决定？

论马力与扭矩的关系  

 越来越多车迷了解如何改装爱车，可以提高动力的输出，但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。

对于加速能力与极速而言，扭矩与马力到底谁比较重要？

本文将给大家一个圆满的解答。

● 汽车驱动理论

　　马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？

有人说：

起步靠扭力，加速靠马力，也有人说：

马力大代表极速高，扭力大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，因为以讹传讹的结果，大家都说成“扭力”，也就从此流传下来，为了更正错误，本文以下均称为“扭矩”。

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　　扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了，定义是：

垂直方向的力乘以到旋转中心的距离，公制单位为牛顿-米（N-m），除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成大家熟悉的公斤-米（kg-m）。

英制单位则为磅-尺（lb-ft），这种单位在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

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● 汽车驱动力的计算方式：

　　将扭矩除以车轮半径，也可以从发动机马力与扭矩输出曲线图中发现，在每不同转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？

答案很简单，就是除以一个长度，便可获得“力”的数据。

举例说一下，一台1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/60 R14尺寸的轮胎，半径约为41厘米，则经车轮所发挥的推进力量为36.6公斤（事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”）。

　　但36公斤的力量怎么能推动一吨多的汽车呢？

而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，幸好聪明的人类发明了“齿轮”，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。

由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。

『上图为车辆的加速曲线，改变变速箱尺比也可以使这条曲线更加锋利』

　　举例说明：

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩却放大了三倍，成为60kg-m。

这就是发动机扭矩经过变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

　　在汽车上，发动机将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程，第一次是由变速箱的档位作用而产生，第二次则取决于最终齿轮比（或称最终传动比，也可称为尾牙）。

扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。

    举例来说：

一辆手动档的思域，一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。

然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

　　论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位可以自己计算一下就知道实际的推力还剩多少。

整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

         　扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 

驱动力= ———————————————————— 

　　　　　　　　轮胎半径（单位为公尺）

● 马力亦非“力”属于“功率”的一种

　　了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做“马力”。

马力其实也不是一种“力”，而是一种“功率”的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。

尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕大多数消费者都听不懂？

　　功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：

功率（W）﹦2π×扭矩（N-m）×转速（rpm）/60，简化计算后成为：

功率（kW）=扭矩（N-m）×转速（rpm）/9549，。

然而功率“kW”要如何转换成大家常见的“马力”呢？

下面还要给大家分析两种不同的马力，英制与公制。

公制：

1PS=735W；英制：

1hp=746W

　　谈到发动机的马力，相信有些人会下意识的想到DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，但由于英制与公制的不同，对“马力”的定义就不一样。

    英制的马力（hp）定义为：

一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动165英呎（ft），相乘之后等于33,000ft-lb/min；

    公制的马力（PS）定义为：

一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。

经过单位换算，（1lb=0.454kg;1ft=30.48cm）最终我们发现英制的1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W（1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec）来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。

『上图为某车的发动工况图，红色曲线为输出功率，蓝色曲线为扭矩曲线』

　　到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是左舵，有的却是右舵一样，是人类永远难以协调的差异点。

若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但为了避免复杂，国内一率将马力的单位标示为hp。

而现在越来越多的汽车厂家已经采用绝无争议的kw（千瓦）作为发动机动力输出的功率数值。

　　不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。

一般自然吸气发动机的房车多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果真要斤斤计较的话，就把SAE标准的数据多个1.5%吧！

不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不大的情况之下，就当作相同吧！

管他是英制还是公制，都差不多可以视为相等。

　　终于可以做结论了！

将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：

英制马力hp=扭矩（kg-m）×引擎转速（rpm）／727 

公制马力PS =扭矩（kg-m）×引擎转速（rpm）／716

● 简单的改装件并不会给车辆动力带来明显改善

　　知道这些公式之后有什么用呢？

从「马力hp=扭矩×转速/727」看来，如果能增加引擎转速，扭矩不变的情况下，便能增加马力。

例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但