8米高边坡方案.docx
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8米高边坡方案
一、工程概况
成渝客运专线成都高架特大桥与新龙泉隧道之间（DK22+192～DK22+485），均为路基、长度为283米，其中DK22+370～DK22+465路堑地段，线路左右侧边坡设计采用桩板挡土墙、人字型骨架及锚杆框架梁支护。
路堑开挖深度为4～16米，最高边坡处设计为3级边坡，每级边坡高度约为6米，本段高度超过8米的线路长度为45米（DK22+440～DK22+485）。
第一级边坡设计采用桩板墙支挡，桩顶距离路堑侧沟平台的最大高度约7.5米；二级边坡高度为4～6米，三级边坡高度约4米，二三级边坡设计采用人字型骨和锚杆框架梁架进行支挡。
边坡破率为1:
2。
1、自然地理概况、工程地质条件及水文气象
该段路基起点接起成都高架特大桥台尾，终端接新龙泉隧道进口，线路全长293m。
位于成都市龙泉区境内。
本段地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
本段属剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，地形波伏起伏，地面高程510～560m，相对高差15～25m，自然横坡一般5～150，局部较陡。
丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表多被恳为旱地；沟槽等低洼带覆土较厚，多被辟为农田。
沿线路两侧民房零星分布，有乡道和线路相通，交通较方便。
根据施工图勘测资料得知，所址区上部覆盖第四系上更新统风积层（Q3eol）松软土；下伏基岩为压碎岩（Crr）。
地层工程地质特征自上而下分述如下：
松软土（Q3eol）：
棕黄、褐褐色等色，软塑状，土质较纯，层厚0～18m。
属Ⅱ级普通土。
压碎岩（Crr） ：
紫红、灰绿色，分布龙泉驿断层破碎带内。
表层全风化带（W4）呈土状，厚2～10m，属Ⅲ级硬土。
强风化（W3），受龙泉山断层影响，岩体节理裂隙极发育，属Ⅳ级软石。
本段地表水主要为沟水和坡面暂时性流水，流量受季节影响明显，雨季水量较大，旱季相对较小，地下水位第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，第四系土层孔隙水及基岩中泥岩裂隙水含量较小,砂岩中含量相对较大.地下水埋深2～10m，标高一般在484～496m之间。
本段沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖，春早，夏长，秋雨，云雾多，霜雪少。
年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月，占全年降水的70%。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
2、主要技术标准：
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
正线线间距：
5m
旅客列车设计行车速度：
250km/h
最小曲线半径：
7000m，进入枢纽可适当减小
限制坡度：
20‰（困难地段可适当加大）
到发线有效长度：
650m
牵引种类：
电力
闭塞方式：
自动闭塞
动车组类型：
动车组
列车运行控制方式：
CTC
行车指挥方式：
调度集中
3、主要工程数量
（1）、挖方：
挖土方42796m3；挖石方3005m3；
（2）、填方：
填方20400m3；
（3）、圬工方：
圬工8000m3；
（4）、绿化：
喷播植草2000（m2）。
二、计划工期
本项目计划工期为6个月。
我公司考虑工程的具体情况、将于2011年3月05日至2011年7月15日组织施工。
三、施工准备
1、审阅图纸：
仔细审阅施工图纸及文件，审核有无与标准不相符的项目，图纸所标注的尺寸和工程量有无错误、遗漏，是否详尽，有无不明白的地方等。
2、测量放样：
图纸到位后，根据实际地形做出实际断面并与设计图纸断面进行对照，发现不符时，及时与设计和监理联系，进行修正，根据施工图纸准确放样边坡开挖桩，进行详细技术交底。
3、场地清理：
路堑开挖前应做好堑顶和场内临时排水，对场地内的植被和其他建筑物进行清理。
4、根据工程量，配置足够的机械和人员。
四、施工方案、施工方法
1、总体施工方案
（1）土质、软质岩、强风化硬质岩路堑
当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。
路堑开挖前，做好堑顶防排水设施，临时排水设施应与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接，施工天沟。
路堑开挖过程中，为保证雨水不冲刷边坡和基底，边坡和基底预留不少于50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次开挖完成。
刷坡应保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。
路堑开挖时应合理分段并自上而下进行，严禁掏底开挖。
其各级边坡开挖方式如下：
在2、3级边坡上设有锚杆框架梁及人字型骨架，路堑边坡应分段开挖、分段施工。
设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工，支挡工程施工应与开挖紧密衔接。
如防护不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。
1级边坡路堑支挡设计采用桩板墙支挡，开挖时待桩身砼达到设计强度的80%后，且经无损检测合格后，采用自工点两端往中间逐段开挖，每段开挖长度不大于20米，开挖至桩板底后安装桩板，施做反滤层。
进入下一段土体的开挖及挡土板的安装。
（2）硬质岩石质路堑
硬质岩石路堑，因本段土石方数量较小，主体及边坡采用破碎头方法开挖。
纵向分段，竖向分层，逐层破碎开挖。
（3）膨胀土路堑
合理进行施工组织安排，膨胀土路堑施工应尽量避开雨季。
边坡支挡和防护结构应及时安排施工，随挖随护，及时封闭边坡。
对于不能紧跟开挖及时支护时，边坡预留不小于0.5m厚度的保护层。
膨胀土路堑基底施工开挖面应始终保持不小于4%的排水横坡，防止积水，对黏性较大，含水量较高的黏性土，适当晾干后再行开挖。
（4）岩溶路堑
岩溶地段路堑开挖后，对影响边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，采用M7.5浆砌片石进行嵌补支顶加固。
基底范围内采用电法物探辅以验证性钻孔查清基底岩溶，基床范围内的溶沟、溶槽中充填的粘土全部清除，采用C15片石混凝土嵌补。
基床及其以下部分溶洞、溶槽，按照设计采用注浆加固。
2、土方路堑开挖
（1）施工方法
采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。
边坡坡面人工整修。
根据地形条件和土方调配运距，采用如下不同的机械组合和开挖方法：
①逐层顺坡开挖：
对于土方数量相对集中、土方调运距离在500m以下的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机逐层顺坡开挖施工，其中运距100m以内的土方采用推土机直接推送到位。
②纵、横向台阶开挖：
对于地形较缓、土方调运距离在500m以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。
边坡较高时分层开挖，台阶高度3～4m。
（2）工艺流程
测量放样
挖装、运输土方
地表清理
挖掘机机位平台成型
边坡、路基面整修
排水防护工程施工
自卸汽车装土平台成型
临时排水
（3）技术要求和标准
路基面平顺，路肩线型流畅，路拱明显、过渡段顺接流畅，边坡平顺、无明显高低差。
路堑边坡坡率、变坡点、平台位置、平台宽度允许偏差及检验标准应满足下表要求：
序号
项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
边坡坡率（偏陡量）
不陡于设计坡率
每100m单侧检查12点，上、下部各6点
用坡度尺量、计算
2
变坡点位置
±100mm
每100m单侧检查6点
水准仪测或尺量
3
平台位置
±100mm
每100m单侧检查6点
水准仪测或尺量
4
平台宽度
±50mm
每100m侧检查6点
尺量
5
侧沟排水坡度
不得积水
每条沟全验
目测
路基面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差、检验数量及检验方法如下：
序号
检验项目
允许偏差
沿线路纵向每100m检验数量
检验方法
1
高程
±10mm
抽样检验5点
水准仪测
2
中线至路肩边缘距离
0，+,20mm
抽样检验5处
尺量
3
宽度
不小于设计值
抽样检验5处
尺量
4
横坡
±0.5%
抽样检验5个断面
坡度尺量
5
平整度
不大于10mm
抽样检验10点
2.5m长尺量
（4）技术质量措施
①测量：
开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3m左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。
②预留边坡保护层：
机械开挖时预留50㎝的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。
有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
③预留基底保护层：
路基开挖至距设计标高0.3-0.5m时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖。
④跟班指挥：
每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。
3、石质路堑开挖
（1）施工方法
①软石
采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。
②次坚石、坚石
采用破碎机开挖，挖掘机装车，自卸汽车运输。
爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小或二次爆破改小。
（2）工艺流程（见下图）
（3）技术要求与标准
1）开挖边坡坡率不陡于设计坡率。
检验数量：
沿线路纵向每100m单侧边坡抽样检验12点（上、下各6点）。
检验方法：
吊线尺量计算或坡度尺量。
测量放样
地表清理
临时排水
装、运石方
边坡面爆破
装、运石方
边坡面、路基面修整
排水防护工程施工
挖掘机配合破碎锤破碎开挖
2）路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
检验数量：
全部检验；当与设计不符时，报设计单位现场确认。
检验方法：
对照设计文件核对并详细记录。
五、一个工作面主要机械设备配置
挖掘机1～2台、装载机1台、自卸汽车4～5台、推土机1台，空压机１～２台，风钻５～６台（或潜孔钻机2－3台）。
六、主要人员配置
施工负责1人，技术（兼安全、质量）2人，司机３～８人，修理工1人，辅助开挖工4～8人。
七、安全质量措施
（1）质量保证措施
①按照现场调查资料，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。
机械要配套，能力和型号满足施工需要。
②开工前，先进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。
③开工前首先应做好堑顶天沟，场内水沟，排水涵渠，永久和临时排水相结合，保证排水通畅。
④路堑应采用纵向分段、分层拉槽方式采用大型机械作业，边坡预留保护层以人工刷坡，边坡成型一段防护一段，刷坡后要尽快按设计要求进行防护。
⑤成形边坡的凹凸不超过15cm。
⑥当路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
⑦边坡按设计要求及时施作防护，保证边坡稳定，免于冲刷、侵蚀等。
⑧排水、截水系统完善，排水通畅;地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。
（2）安全保证措施
1）路堑工程施工应做好前期准备，进行全面安排，正确选用施工方法，编制实施细则。
施工前应详细调查并掌握地质、水文资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。
对路堑施工，还需预先检查山体有无塌方、滑坡的可能，并拟定防护措施。
路堑工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，应制定相应的安全技术措施。
2）施工现场设立安全标志。
危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
在施工便道间的交叉口、与铁路的交叉口，应设立标志。
所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。
3）路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。
每天开工前、收工前应对坡面、坡顶及附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。
在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳;严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。
在路堑内作业，必须戴安全帽。
4）开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
岩溶地区，对堑顶或基底的岩溶水、上升泉水应按设计要求进行治理，不得任意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性坍陷。
5）弃土应保证弃土堆的自身稳定，其位置与高度应根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响合理设置，先防护后弃土。
6）严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
7）支顶危石悬岩，或采用嵌补综合防护的工点应按专门工点要求，制定相应的安全措施进行施工。
8）路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%。
严禁掏底开挖。
设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。
9）半填半挖路基挖方和填方两部分时，应按设计要求开挖换填，填筑区域基底表面应平整，片石码砌边坡与填筑同时成型，嵌缝密贴，坡面稳定。
10）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
八、环保水保措施
（1）施工中采取措施减少粉尘，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。
（2）居民区尽量安排在白天施工，避免夜间施工噪音影响居民休息。
（3）工程完工后及时清理现场垃圾，做到文明退场。
（4）弃土场必须先防护后弃土，确保弃土环保。
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