一定压力的制动液经过管路进入分泵内，推动分泵活塞克服蹄片拉簧拉力向外移动，将两块制动蹄推开与制动鼓内壁接触，而后压紧。
前、后蹄对制动鼓的摩擦阻力对旋转的制动鼓作用一个摩擦阻力矩M，其方向与车轮转动方向相反。
制动鼓将此力矩传给车轮后，由于地面与车轮间附着力的作用，车轮给地面有一个向前的作用力。
地面也相应作用给车轮一个力大小相等、方向相反的反力，即车轮的制动力。
轮胎的标识
每一条轮胎的胎侧都会有这条轮胎相应的规格、载重、速度级别以及生产年份的标识，如下图所示。
其中轮胎规格的含义如下2图所示。
轮胎"高宽比"
轮胎负载指数与速度级别一览表：
轮胎的最大载重能力也经常会被直接模压在胎侧，如下图所示。
由于轮胎是橡胶制品，存在老化的问题，所以轮胎的生产日期对于消费者来说很重要，不应该购买生产时间太长的轮胎。
轮胎的生产日期以年和周来表示，如下图所示。
轮胎的构造
下图是轮胎的剖面图，以子午线轮胎为例，轮胎一般由图中所示的7个部分所构成：
轮胎表面各部分都有其相应称呼，如下图中所示
汽车悬架概述
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间全部传力联接装置的总称。
悬架的作用是把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架（或承载式车身）上，吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动。
悬架由弹性元件、减振装置和导向机构等三部分组成。
弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和油气弹簧等几种型式。
其作用承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所造成的冲击，使车架与车桥弹性地连接起来。
_ 减振装置是用来加速振动的衰减。
导向机构是用来传递除垂直力以外的各种力及其所形成的力矩，并保证车轮相对于车架（或车身）有一定的运动规律。
此外，在轿车和小客车上，为防止车身在转向情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还装设了辅助弹性元件即横向稳定器。
作用分别是缓冲、减振和导向。
等，然而共同的任务是传递车轮与车架之间各种力和力矩。
根据汽车两侧车轮运动是否相互关联，汽车悬架分为非独立悬架和独立悬架两大类
非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件与车架（或车身）相连（图a）。
车身的相对稳定性较差。
但这种悬架结构简单，制造方便，在载重汽车上被广泛应用。
独立悬架的结构特点是两侧车轮各自单独地通过弹性元件与车架（或车身）相连，并且采用断开式车桥。
若一侧车轮相对于车架（或车身）的位置发生变化时，另一侧车轮不受影响（图b）。
这种悬架结构复杂，但车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好，因此在轿车和小客车上得到普遍采用。
转向驱动桥
能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。
有一般驱动桥同样的主减速器、差速器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。
不同之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两段，内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，两者用等角速万向节连接。
同时，主销也因此分成上、下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做成空心的，以便外半轴（驱动轴）从中穿过。
汽车转向驱动桥，内半轴与外半轴通过等角速万向节连接在一起。
当前桥驱动时，转矩由差速器、内半轴、等角速万向节、外半轴、凸缘盘传到车轮轮毂上。
转向节通过两个滚针轴承和球碗及钢球支承在转向节支座上，分成两段的主销与转向节支座安装成一体，其上、下两段的轴线必须处于同一直线上。
下轴承盖承受主销的轴向载荷，上轴承盖以防止主销轴向窜动。
轮毂通过两个轮毂轴承装在转向节轴颈上。
轮毂轴承用调整螺母、锁止垫圈、锁紧螺母固紧。
转向节轴颈的内孔壁压装有青铜衬套，以支承外半轴。
汽车转向时，通过转向节臂带动转向节时，转向节绕主销转动，从而使前轮偏转。
上海桑塔纳轿车的转向驱动桥。
它以减振支柱相当于转向节，支柱上端通过减振支柱座与车身连接，支柱下端则通过下悬架臂与发动机悬架作铰接式连接，轮毂轴承也装在支柱孔中。
当汽车运行时，固定在减振支柱上的减振活塞杆既可作绕车身的转动，使车轮实现转向；又可以在路面不平时，沿减振器作轴向移动并相对于车身作少量轴线摆动。
横向稳定杆采用四个橡胶支承分别与副车架和两悬架臂固定，以减小转弯时汽车的倾斜度。
_50!
_转向桥
转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及其力矩。
转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。
汽车的转向桥结构基本相同，主要由前轴、主销、转向节和轮毂等四部分组成，如图所示。
通常，轿车中不设独立的主销，而以转向节上、下球头中心的连线为主销的轴线。
前轴用中碳钢铸造，断面呈工字形，以提高抗弯强度。
两端由工字形断面过渡到方形断面，以提高抗扭强度。
中部两处用以支承钢板弹簧的底座，其上钻有四个安装骑马螺栓的通孔和一个位于中心的钢板弹簧定位凹坑。
前轴中部向下弯曲，使发动机位置降低，降低汽车质心，减小传动轴与变速器输出轴之间夹角。
前轴两端各有一个拳形，主销插入孔内。
主销中部切有槽，用楔形锁销将主销固定在拳部孔内。
转向节是一个叉形部件，上、下两叉制有同轴销孔，通过主销与前轴拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。
为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜或尼龙衬套，衬套上开有油槽，用油嘴注入润滑脂润滑。
为使转向灵活轻便，在转向节下销孔与前轴拳部下端面之间装有推力轴承。
上销孔与拳部上端面之间有调整垫片。
车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承和支承在转向节轴颈上，轴承的松紧度可用调整螺母加以调整。
轮毂内侧装有油封，以防止润滑脂进入制动器内。
轮毂外端装有金属罩，以防止泥水和尘土侵入。
转向轮定位
为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减少轮胎与机件的磨损，转向车轮、转向节和前轴三者与车架安装时保持一定的相对位置或要求，这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。
前轮定位的内容包括：
主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。
（1）主销后倾
主销装在前轴上后，在汽车纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间夹角γ叫主销后倾角。
主销后倾角一般为0.5°～3°。
主销后倾作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。
（2）主销内倾角
主销安装在前轴上后，在汽车的横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。
在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫做主销内倾角。
主销内倾角一般为6°～9°。
主销内倾的作用是使前轮自动回正，转向轻便，并减小汽车行驶时路面通过车轮传给转向机构的冲击力。
（3）前轮外倾角
转向轮安装在车桥上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。
前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角α叫做前轮外倾角。
前轮外倾角一般为0.5°～2°。
前轮外倾的作用在于提高了前轮工作的安全性和转向操纵轻便性。
前轮设置外倾角后，地面对前轮的反作用力沿前轮旋转轴线的分力将前轮压向转向节内侧，可防止汽车行驶中前轮向外脱出，同时地面反力的作用线更接近于转向节轴的根部，可以减小转向力，使转向操纵轻便灵活。
（4）前轮前束 汽车两个前轮安装后，左右两前轮的旋转平面不平行，前端略向内收束，这种现象称为前轮前束。
左右两前轮间后端距离A与前端距离B之差（A-B）称为前轮前束值。
前轮前束值一般为0～12mm。
前轮前束的作用消除或减小汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的不利影响。
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