铁路线增建第二线站前工程第8合同段施工组织设计.docx
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铁路线增建第二线站前工程第8合同段施工组织设计
铁路线增建第二线站前工程第8合同段
施工组织设计
1、编制依据、原则及范围
1.1、编制依据
（一）、铁路局建设项目管理中心发售的《铁路线增建第二线站前工程施工招标文件》。
（二）、铁路勘测设计院设计的铁路线增建第二线修改技术设计图纸。
（三）、铁路局建设项目管理中心、铁路勘测设计院关于“铁路线增建第二线站前工程施工招投标”投标人所提问题的答复。
（四）、我单位详尽踏勘工地现场，参加标前会议所了解的工程现场情况和资料。
（五）、由铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法，以及有关的铁路定型图、标准图等。
（六）、本集团公司拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平及多年在铁路既有线工程施工实践中积累的施工经验。
1.2、编制原则
（一）、在认真、全面、系统地阅读文件的基础上，深刻领会和贯彻业主意图及业主对承包商的各项要求。
（二）、贯彻执行各项技术标准、技术规范。
执行业主对本线建设的各项要求，采用现代管理手段，完善施工项目管理模式，以适应新的形势和施工组织安排的需要。
（三）、保证重点、统筹安排，确保工期的严肃性。
施组安排尽可能组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，组织不间断施工，保持均衡生产。
（四）、全面提高机械化现代化程度，大幅度提高劳动生产率和施工进度，以有利于提高施工技术管理水平和指导标后实施。
（五）、推行新技术、新工艺；推行规范化、标准化作业，大面积提高优质率，确保创优规划和质量目标的实现。
（六）、确保施工安全、既有线行车安全。
（七）、合理投入，控制成本，节约用地，节省投资。
1.3、编制范围
本标书编制范围为铁路线增建第二线站前工程第8合同段内的站前工程，即路基、桥涵、隧道、轨道（大型临时设施及过渡工程暂不列入本次招标范围）。
起迄里程为DK1353+800～DK1363+350，全长9.55公里。
按招标文件第一、二、三、四部分对本投标人的具体要求范围进行编写。
着重明确地阐述工期安排及施工顺序、施工方案及方法、工艺流程、资源配置、技术组织措施等。
2、工程概况
2.1、工程简介
***铁路增建第二线，东起***河平原西端的***省***市，西至***省***市。
新建第二线长度127.924公里，改建既有线13.542公里。
第二线多为下行线。
左线（下行线）运营线长度129.36km，右线（上行线）运营长度148.797km。
第12标段位于***省***市***乡境内，起迄里程为DK1353+800～DK1363+350，全长9.55公里。
本标段桥隧集中，为本线工程量相对集中地段，其中***河特大桥3-24+60-32m，控制本标段工期，为本标段重点工程。
2.2、地形地貌
宝兰线宝天段主要经过***省***市和***省***市，线路走向基本为东西向，主要经过***河上游峡谷地带，山高坡陡。
线路穿行在***河两岸阶地上，多次跨越***河，也多次跨越***国道。
2.3、工程地质概况
本标段上覆人工填筑土、粘质黄土、细砂、粗砾砂、圆砾土、卵石土和漂石、块石土，下部为片麻岩夹片岩、片岩夹片麻岩和花岗岩。
各段的地层中均有所缺失。
本标段以***为界，***至***段地震烈度为Ⅶ度，***至***段地震烈度为Ⅷ度。
2.4、水文地质及气象概况
沿线属黄河水系中***河流域，***河常年有水，水深1～2米，百年水位深9～13米。
地下水埋深2～10米，部分地区地下水不发育。
该地区属温带湿润气候区，年平均气温为9.7℃～12.9℃，平均降雨量470mm～680mm，冻结深度50～110cm。
7月至9月为雨季施工期，11月中旬至第二年3月上旬为冬季施工期。
2.5、工程施工环境
2.5.1、当地交通
根据现场调查，***国道就在线路旁，公路交通较为方便。
有些地区公路和新建铁路分别在***河两岸，需搭设便桥。
2.5.2、当地资源
本标段砂、石料较为丰富，沿线***河均有砂、卵石，石场分布也很广。
砂石料计划就近从设计、监理指定的砂、石料场购买或自办砂、石场开采，汽车运到施工现场，或采用经监理工程师同意挑选合格的隧道弃碴加工。
2.6、主要技术标准
2.6.1、铁路等级：
Ⅰ级。
2.6.2、正线数目：
双线，预留第三线条件。
2.6.3、限制坡度：
6‰，双机13‰。
2.6.4、最小曲线半径：
400米，既有线原则上维持现状。
2.6.5、牵引种类：
电力。
2.6.6、机车类型：
货机SS3B，客机SS7C（客）。
2.6.7、牵引重量：
货车4000t，客车900t。
2.6.8、到发线有效长度：
850m，双机地段870m，不改建车站维持现状。
2.6.9、闭塞方式：
自动闭塞
2.6.10、旅客列车最高行车速度：
既有线维持现状，新建线V=140km/h，引入***、***个别段落旅客列车行车速度可以略小。
2.7、主要工程数量
本标段主要工程数量如下：
特大桥2座，2584.9延长米，大中桥6座，2033延长米。
小桥1座，涵洞13座。
土石方工程3.36km。
1000m以下隧道4座，总长1575m。
2.8、工程特点
本标段桥隧较集中，标段全长9.55m，其中特大桥及大中桥4617.9m，占全标段长度48.35%，隧道1575m，占全标段长度16.49%。
本标段******河特大桥为本标段重点工程，控制本标段工期。
3、安全、质量目标
3.1、安全施工目标
（一）、严格执行国家、铁道部发布的有关安全生产法规、施工安全规则，以“安全第一、预防为主”为指导方针，落实安全生产逐级负责制，完善各项规章制度，强化管理，控制和消灭施工中的惯性事故。
（二）、以既有线上施工确保行车安全为重点，以安全标准工地为载体，加强各项确保行车安全的技术措施和防护制度，消灭一切责任行车事故。
（三）、杜绝死亡及重伤事故，年轻伤事故频率控制在2‰以下，杜绝火灾、交通事故。
杜绝冒顶、塌方、爆破伤亡事故，杜绝特大交通、重大火灾事故和重大机械破损事故，锅炉、压力容器的检测率达到100%，锅炉房合格率达100%，杜绝锅炉、压力容器爆炸事故。
（四）、做好施工现场的防护，杜绝路外人员安全和交通事故。
3.2、质量目标
认真贯彻我单位“依靠科技、规范管理、质量保证、顾客满意”的质量方针，加强全面质量管理，按ISO9000体系组织施工，树立精品意识，落实质量措施，达到：
（一）、确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
（二）、单位工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划要求。
（三）、全标段工程确保部优，配合全线共创国优。
执行质量终生负责制。
3.3、文明施工目标
创铁道部三优文明施工样板工地及环境保护先进单位。
4、工期安排及施工顺序
4.1、工期安排
本标段施工总工期确定为：
2000年9月15日至2003年5月，比招标文件建议工期提前一个月完工。
其中：
线下主体工程：
2000年9月15日至2002年11月。
路基加固及附属工程：
2000年12月至2002年6月。
线上轨道工程：
2001年7月至2003年5月。
形象施工进度见附图五《总施工形象进度图》。
4.2、施工顺序
根据本标段的工程特点，******河特大桥为本标段的两项控制工程，由于***河常年有水，平时水深1~2m,百年洪水位深9~13m。
11月中旬至第二年3月上旬为冬季施工期，冻土深50~110mm。
由于本标段工程受以上各种因素的控制，故拟在本标段采取以下施工的顺序：
自2000年9月15日进场起，在积极搞好“三通一平”、修建临时房屋的同时，抓紧做好******河特大桥的施工准备工作，并于10月中旬正式施工，全线施工应避开冻土季节。
本标段工程全段按五个作业面平行作业。
路基工程自DK1363+350处向***端推进展开施工，由综合队承担。
综合队还负责路基防护和附属工程及DK1353+800～DK1358+678段涵洞工程以及全标段上碴整道的施工。
隧道一队施工DK1354+206~DK1354+517段的桑家门隧道和DK1358+678～DK1358+970坪上隧道，前者自进口端施工，后者自出口端施工。
隧道二队施工DK1361+596～DK1361+974大嘴隧道和DK1359+874～DK1360+468格牙隧道，前者自进口端施工，后者自出口端施工。
桥工一队施工******河特大桥（DK1357+613）、桑家门***河特大桥（DK1354+782）和桑家门***河大桥（DK1354+024）两座特大桥和一座大桥。
桥工二队施工本标段其余桥梁工程以及DK1363+350～DK1358+678涵洞工程。
4.3施工进度横道图见附图一
4.4施工进度网络图见附图二
4.5工程管理曲线图见附图三
5、主要工程项目施工方案及方法
5.1、施工队伍安排及管段划分
5.1.1施工队伍安排
本标段计划由我集团公司以通过本工程项目资格预审，参加过多条铁路施工，具有丰富新建铁路和复线施工经验的第二工程有限责任公司承担施工，主要人员及设备由已完工的水柏铁路、粤海通道等工地调入，选派桥工一队、桥工二队、隧道一队、隧道二队、综合队投入本工程的施工。
5.1.2管段划分
根据本标段施工需要，以及本标段工程实际情况，项目经理部设在******河特大桥右***国道旁，拟将本标段划分成两个工区。
一工区为******河特大桥***台以东，施工管段里程为DK1353+800~DK1358+678，一工区设桥工一队及隧道工程一队，负责本段结构工程（除涵洞工程）施工。
二工区施工管段为DK1358+678~DK1363+350。
二工区设桥工二队及隧道二队，负责本段内结构工程的施工。
此外，设一个综合队，负责全管段路基土石方、路基附属和防护工程及DK1353+800~DK1358+678段涵洞工程和全标段上碴整道的施工。
以上两大工区及综合队由项目经理部统一指挥管理和调度，针对施工任务形势在不影响主攻任务的前提下，可机动组合，确保各项目顺利实施，各施工单位管段划分及主要施工任务和人员配备见下表《第12标段管段划分表》。
第12标段管段划分表
单位
施工队伍
管段里程
主要任务
人数（人）
一工区
桥工一队
DK1353+800~DK1358+678
******河特大桥、桑家门***河特大桥和桑家门***河大桥
240
隧道一队
桑家门隧道和坪上隧道。
200
二工区
隧道二队
DK1358+678~DK1363+350
格牙隧道和大嘴隧道
180
桥工二队
DK1353+800~DK1363+350
沙河中桥、码头***河滩大桥、格牙***河大桥、腰崖***河大桥和大嘴***河大桥。
210
综合队
DK1353+800~DK1363+350
全管段土石方、路基附属及防护工程、轨道工程和DK1353+800~DK1358+678段涵洞工程的施工。
190
经理部
DK1353+800~DK1363+350
35
5.2、施工准备
5.2.1、技术准备
（一）、在收到设计文件、设计院进行现场交桩后，由集团公司精测队对标段线路中线、标高进行贯通复测，并与首尾两标段进行联测，直至闭合贯通。
（二）、对设计资料进行仔细的复核，包括平纵断面、单项工程设计、各部结构尺寸、地质资料、细部标高、桥梁墩台位置、桥隧曲线段中心与线路中心的关系，各种设施的位置关系等有无相互矛盾或错误，工程数量有无漏列、有无错误，对复核资料要完善签发制度。
（三）、根据设计资料复查现场，核实桥梁墩台位置是否合理，隧道洞门位置是否合适，涵洞是否漏设，涵位是否与现场相符，路基上下挡护及排水系统是否考虑周到等。
（四）、对设计资料的复核及现场复查的情况书面报告监理工程师。
（五）、施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，要进行详细的施工技术交底，并对施工组织技术措施、施工重点、难点技术攻关计划、施工过程中有关程检、隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则都要作详细的书面交底与部署。
（六）、进洞前，计算出隧道各主要部位（起拱线、内拱顶，外拱顶、两侧边墙基底等）的标高，制定出《标高表》，上报主管部门审核后作为施工测量的依据。
制定《标高表》应根据隧道的长度、地质情况等考虑贯通误差、施工误差和预留沉落量以及下锚段净空变化。
根据复测导线控制桩，放出中线五大控制桩和桥梁墩台中心桩并设置护桩。
要建立测量复核制，测量记录要妥善保存。
（七）、建立工地试验室，开工前，试验人员提前就位，并安装、调试好所有检测设备、仪表仪器，提前做好工地用料、建材的检测工作和砂浆、砼配合比的设计工作。
5.2.2、设备人员动员周期及进场方法
一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集各科室和施工队长进行管理层施工动员，其次由各科室和施工队长对其管辖范围内管理人员，施工作业队班组长专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：
介绍铁路线宝天段增建第二线的基本情况和建设意义；讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确宝兰复线整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。
经过以上逐级动员工作，做到：
施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化质量工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员。
施工动员后将组织人员、设备分两批进场。
首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电安装；组建材料厂；调查料源、价格、签订供料合同；组织部分材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。
开工后一个月内，本标段所需人员全部进场，桥涵基础及下部施工设备全部到齐，土石方、隧道机械设备到60%，试验设备全部到齐。
二个月内所有机械设备全部到场，实验室投入运转，临时设施基本建成，中小桥涵、小隧道开工。
本标段工程运输以公路为主，为确保施工设备、人员按时进场，我方将在******火车站附近设立转运站，施工设备、人员用火车运至***后采用汽车运至现场。
5.3施工场地布置及临时工程规划
5.3.1施工场地布置
本标段******河特大桥为控制工期工程，施工场地开阔。
临时工程布置本着节约、合理、实用的原则进行，按少占农田、就地取材、满足需要、避免浪费的原则设置，在施工场地规划时，要充分考虑工程施工的实际需要，做好全面的统筹安排。
另外，还要考虑地方政府的要求和环境保护的需要。
******河特大桥场地布置见《重点工程施工组织》。
全标段的施工场地布置见附图四《施工总平面布置图》。
5.3.2临时工程规划
（一）、施工便道
根据线路走向和既有便道的实际情况，本着既方便施工又节省投资的原则，全线便道采用重点贯通、分段引入的施工方案。
选线原则：
利用有利地形，少占耕地，绕避良田，尽量取短就近。
隧道掘进口、特大及大中桥修引入便道，其它工点利用既有道路或线路路基。
新建便道标准为路基面宽4.5m，路面宽3.5m，每500m设一处会车道，会车道路基面宽6.5m，路面宽5.5m，长20m。
施工前，先对原地面进行翻挖、碾压密实，在其上设置0.3m厚片碎石承重层，路面采用泥结碎石，厚20cm，便道纵坡小于12%，最小曲线半径大于15m，同时要求做好路面和坡脚的排水及施工过程中的养护工作。
新建便桥采用50号工字钢作主梁，上铺木板桥面，桥墩台采用C10砂浆砌块石，墩台帽为C20钢筋混凝土，水中墩基础埋置深度不小于冲刷线以下2m，桥跨采用10～15m。
（二）、临时供电
采用架设电力线路利用既有铁路***变电所电源供电，******河特大桥两端各设500kva变压器一台，其余各桥及隧道掘进口各设200kva变压器一台。
施工现场供电线路均采用三相五线制供电线路。
为确保安全，隧道内照明用电及设备用电采用两套供电线路，施工地段照明用电采用36伏低压供电线路。
为预防当地电力供应系统不能满足施工需要及临时停电，拟自备内燃发电机供电，以满足本标段的施工生产及生活用电。
（三）、临时供水
据现场实地调查，本标段靠近***河，可满足生产需要，经化验合格后采用设抽水站、铺设输水管路及建沉淀池、蓄水池以提供施工生产用水。
生活用水采用就近打井采水满足需要。
（四）、临时通讯
项目经理部及所属各单位采用程控电话通讯，工地采用无线对讲机进行联络。
（五）、生活及办公用房
项目经理部及各施工队根据工程需要，结合地形地貌特点，按规定指标修建生活及办公用房。
临房采用18砖墙，石棉瓦顶。
（六）、生产用房
生产用房主要设在******河特大桥附近，另在各隧道掘进口及大中桥设少量生产用房。
各施工队设工地料库，面积约120m2，钢筋、修理及木工房均搭设临时厂棚，面积约300m2，水泥库设于砼搅拌站旁，面积约150m2，地面须有防潮措施。
各隧道队设火工品库，占地面积约150m2，按公安部有关爆破物品管理办法实施。
（七）、监理工程师用房
设在经理部附近，各占地面积约120m2，其建筑及装修标准按合同条款执行。
（八）、工地实验室
设在经理部附近，各占地面积约100m2，采用18墙砖砌房，石棉瓦顶。
（九）、砼搅拌站
******河特大桥配备4台500L强制式砼搅拌机，2台砼输送泵。
（十）、场地排水
隧道采用自然排水和集水井抽排水。
（十一）、场地硬化
施工场地所有生活及办公区均采用10cm厚的水泥砂浆硬化，钢筋、木工加工场、材料堆放场及机械停放坪采用15cm厚砼地面。
（十二）、现场照明
根据工程进展情况布置施工场地内的照明设施，保证施工场地内亮度足够，均匀不闪烁。
施工场地周围的照明，根据现场实际情况设置足够的照明设备予以补充，确保车辆及行人通行的安全。
（十三）、弃碴场
按设计指定位置设置，坡脚采用干码片石防护，防止弃碴流失造成污染。
主要临时工程数量
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
施工道路
汽车运输便道
Km
5
新建便桥
座/m
3/630
2
电力干线
Km
11
3
通讯
项
1
4
供水设施
供水管路
Km
6.6
5
临时房屋
砖砌临房
M2
8320
生活、办公房屋及部分生产房屋
棚屋
M2
3680
生产房屋
6
场地硬化
M2
10000
房屋地面及停机坪
5.4施工测量
施工测量按照《铁路测量技术规则》的有关规定进行,主要测量仪器为全站仪、J2级经伟仪和S3级水准仪。
施工前会同勘测设计部门现场交接导线控制桩，桥位桩隧道进出口控制桩和设计水准点，集团公司精测队进行施工复测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。
5.4.1、地表控制测量
（一）、地表导线控制网应经多级复测，在集团公司测量队进行测量后，工程公司测量队会同项目经理部测量组对地表控制网按贯通设计规定的精度进行一次复测无误后方可进行施工放样的测量工作。
（二）、控制网应与桥、隧道相邻建筑物的测量控制同时进行组网联测。
5.4.2、洞口联系测量
为保证地面控制测量精度很好传递到洞内控制点，拟定采用如下洞口控制测量方案：
（一）、在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在正洞洞口埋设三个稳固洞口导线控制点。
（二）、为保证方向传递精度，洞口控制点与地表控制点组成大地四边形边角网进行联测。
其布网如下图：
地表控制点
地表控制点
洞口控制点
正洞控制点
正洞控制点
5.4.3、有关注意事项：
（一）．测量工作是工程实施最基础性的工作，它贯穿于整个施工过程，始终是创优良工程、创信誉工程的第一个关键环节，其成果的准确程度直接影响到工程项目的正常使用。
因此，我们对本标段的测量工作实行三级管理：
即由集团公司测量队对全管段实行控制测量；由工程公司测量队在集团公司测量成果的基础上加密控制网点，并测设出重点构筑物；项目经理部测量组再在此基础上进行施工测量。
做到层层控制把关，从而防止差错保证测量精度符合规范要求。
（二）、复核测量工作是一项精细的把关工作，因此，我们要挑选既具有高度认真负责的态度和细致的工作作风，又具有精湛熟练的测量技术人员担负此工作。
（三）、测量仪器的精度和状态的好坏直接影响到测量成果的准确程度，因此我们将采用从日本进口的全站仪和北光生产的S3水准仪，进行全标段的施工控制测量工作。
所有仪器及测量工具在使用前均按有关规定进行检验校正。
（四）．严格测量制度，对所有的施工测量工作都做到有放必复，分别有专人负责，内业工作有专人校核，原始资料记录完整、妥善保管，以备查核。
（五）、测量过程中，若发现实际情况与设计图纸不符，立即向设计单位提出，不得任意修改。
施工前会同勘测设计部门现场交接导线控制桩，桥位桩和设计水准点，集团公司精测队进行施工复测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。
5.6、涵洞工程
本标段涵洞有13座，主要为钢筋混凝土盖板箱涵。
为避免涵洞影响其它工程施工，在隧道口附近及大区段的涵洞先安排施工。
5.6.1、涵洞基础
基础为明挖整体基础，开工前，根据设计提供的工程地质情况，确定基底加固处理措施，按照设计文件作基底处理，再开挖基坑。
基坑采用机械开挖至离基底标高200～400mm时再用人工开挖检平，减少对基底的扰动。
如开挖危及边坡稳定，则按高度分段采用连续式水平支撑，按从上往下支护，从下往上拆除的顺序施工。
基础开挖后，立即做承载力检测，经质检人员签认后，及时封闭。
5.3.2、涵身
箱涵盖板采用就地预制，履带吊车吊装的施工方法。
浆砌片石均采用座浆式砌筑法施工。
施工要点如下：
（一）、涵洞的洞身及基础应根据地基地质情况，每隔4～6米设置一道沉降缝，并在洞身中部及进出口与八字、一字、挡墙相接处设沉降缝，沉降缝应贯穿整个断面，并需用沥青麻絮或者其他具有弹性的不透水材料填塞。
（二）、因板座对盖板起支承作用，施工时盖板与板座接触部分，必须先用50号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安好盖板，然后再用50号水泥砂浆砌台背石块，并应注意与盖板端面顶紧。
待上下部做好并做好防水层后，才能进行台背回填，回填时应分层对称夯实，并与路堤连接，涵顶填土厚度大于1m后方许机械通行。
（三）、装配式钢筋混凝土盖板每块宽采用99厘米，若需要零数时，可按需要的宽度进行预制，板内配筋按99厘米宽的配筋根数进行折算，明涵最小板宽不小于75厘米。
（四）、预制件必须在混凝土达到设计强度的70%，才能脱底模、移动和堆放。
堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置，安装时采用钢丝绳绑捆起吊。
（五）、沟床采用浆砌片石铺砌，片石缝隙间应填满砂浆以防冲刷。
（六）、涵身施工完毕后既可进行防水层及附属工程施工。
（七）、接长涵洞施工，必须按铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》的有关规定设置防护。
5.7桥梁工程
本标段计有特大桥2座，2584.9延长米，大中桥6座，2033延长米，小桥1座，净跨6m。
基础主要为明挖扩大基础、钻孔桩基础。
桥梁情况如下：
名称
中心里程
孔数及跨度
桑家门***河大桥
DK1354+024
2-24m+9-32m+1-24m
桑家门***河特大桥
DK1354+782
16-32m
******河特大桥
DK1357+633
3-24m+60-32m
沙河中桥
DK1359+
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