汽车维修实习报告.docx
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汽车维修实习报告
序号（学号）：
学生汽车维修实习报告书
实习类别
汽车维修实习
实习地址
汽车实验室
教学院
机电工程学院
专业
班级
姓名
指导教师
2013
年
1
月
15
日
概况
实习单位：
机电工程学院汽车实验室
参观考察单位：
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
（6）
实习开始时间：
2013年1月7日，实习时间共5天。
完成实习报告时间：
2013年1月13日。
09车辆工程专业汽车维修实习教学实施计划
一、汽车维修实习单位名称（地点）
汽车实验室
二、汽车维修实习时间
2013年1月7日～2013年1月11日
三、汽车维修实习内容和要求
一）实习内容
1、自动变速器的检修
2、ABS系统的结构与检测
3、汽车空调系统的检修
二）实习要求
1、对指导教师的要求：
指导教师应由业务水平较高、教学与实际经验较丰富、有一定组织能力、最好是具有副教授及以上职称的教师担任，也可根据需要适当外聘专家协助指导。
2、对实习学生的要求：
学生在汽车维修实习期间1）按时到汽车实验室实习；2）严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生；3）熟悉自动变速器的结构与工作原理，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的维修方法；4）熟悉ABS系统的结构与工作原理，掌握正确的维修方法；5）熟悉汽车空调系统的结构与工作原理，掌握正确的维修方法；6）学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种维修设备、工具、量具；7）严格按照技术要求维修，注意零部件维修顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
还应认真做好实习日记，实习结束后写出实习报告。
四、汽车维修实习日程安排
（一）实习方式：
1）由指导教师讲解、示范，学生实际操作、讨论、交流。
2）由实习指导教师指导学生独立维修各总成和零部件。
3）以6～9人为一组；分工合作，做好记录。
（二）实习内容的时间安排
1）自动变速器的检修 2天
2）ABS系统的结构与检测 2天
3）汽车空调系统的检修 1天
（三）实习日程安排表
时间
实习项目
实习组别
指导教师
第一天
自动变速器的检修
1.2.3组
华文林
皮胜文
第二天
自动变速器的检修
4.5.6组
第三天
ABS系统的结构与检测
4.5.6组
第四天
ABS系统的结构与检测
1.2.3组
第五天
汽车空调系统的检修
上午：
4.5.6组
下午：
1.2.3组
五、汽车维修实习组织安排
1、学生编队、编组名单
第一组：
黄晓鹏 张良骥 刘浩 高骏 胡喆 王飞 游敏讷 李敬峰
第二组：
李仁庆 黄广明 付璨 陆壮 陈航支 段欢 施宇 邓江波
第三组：
邱 杰 邓斌 毛海波 罗义胜 肖辉 李炼 罗浩 陈博
第四组：
万顺祥 余康 钱鹏飞 朱世彬 桂远强 徐威 刘威 张润强
第五组：
邓 猿 吴先焕 鄢学武 童贻帆 闵侨辉 李欢 王凡宇 舒思维
第六组：
庞玉林 欧阳康 徐重庆 吴江 叶臻 甘航 程杰
2、指导教师名单
华文林 皮胜文
3、学生实习小组组长名单
第一组：
黄晓鹏 第二组：
李仁庆第三组：
邱杰第四组：
万顺祥 第五组：
邓猿
第六组：
庞玉林
六、汽车维修实习纪律
1、按时到汽车实验室实习；
2、学生必须服从指导教师的领导，遵守实习纪律；
3、学生进实验室不准穿拖鞋，高跟鞋，要穿长裤，女生要带工作帽，不准穿裙子；
4、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生；
5、虚心向指导教师请教，未经指导教师同意不得随意动手柄、揿按钮；
6、不在实验室抽烟，看小说，杂志，报纸逗乐起乐。
七、汽车维修实习考核方式与评分办法
1.考核内容：
学生在实习期间每天出勤情况、实习态度、思想表现、专业技能、实习报告等方面进行综合评分。
完成维修实习报告一份，总结维修实习成果和收获；
2.考核方式：
考查。
以优、良、中、及格、不及格五级记分制及相应的学分记载。
成绩由以下几部分构成：
汽车维修实习总结报告：
占50%；
汽车维修实习过程的实习态度、思想表现：
占50%；
八、注意事项或说明
1.实习期间应坚持每天记录实习日记，记录每天实习内容。
2.独立完成实习总结报告一份，内容涵盖全部实习活动项目，主要总结汽车维修技术和调整技术，并对自己在实习中的收获、体会进行总结，提出有关实习的建议。
3．学生在实习期间应严格遵守国家的法律、法规，严格遵守实习地的规章制度和作息时间；
4．学生在实习期间应服从指导教师的安排、指导和管理，及时完成指导教师安排的工作及生产实习指导书和任务书所布置的任务；
5．学生在实习期间应注意自己的人身安全和饮食卫生，避免出现人身伤害和食物中毒事故；
6．指导教师应认真负责，严格要求学生，切实组织和管理好实习工作，确保实习顺利进行。
2012年12月18日
湖北理工学院
《汽车维修实习》实习指导书
机电工程学院车辆与交通系
二○○九年八月
项目一：
自动变速器的检修
项目二：
ABS系统的检修
项目三：
汽车空调系统的检修
项目一：
自动变速器检修
一、实习目的
1．了解自动变速器的种类；
2．熟悉自动变速器的工作原理；
3．掌握自动变速器常用信号的检测方法；
4．掌握自动变速器系统综合检测分析方法
二、主要实习设备
1．丰田A340E、A341E自动变速器各两台；
2．丰田A340E自动变速器系统实训台两台；
3． 拆装专用工具及常用工具四套；
4． 油压表一套；
5． 实验车辆一台；
6． 数字万用表四个。
三、实习原理
1． 自动变速器的结构
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。
液力变矩器：
位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
可在一定范围内实现减速增矩。
行星齿轮机构：
包括行星齿轮组和换档执行机构。
换档执行机构可以使行星齿轮组处于不同的啮合状态，以实现不同的传动比。
大部分自动变速器的行星齿轮机构有3－4个前进档和1个倒档。
这些档位与液力变矩器相配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动换档。
油泵：
通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器。
控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。
控制系统：
新型汽车自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。
液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。
电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。
传感器、执行器及控制电路等。
阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。
驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。
2． 油压实验
自动变速器控制油压正常与否，对自动变速器的工作影响很大。
油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速了离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。
因此油压试验是自动变速器检修中一项重要的检验内容。
测量液压控制系统管路中的油压，用以判断各泵、阀的工作性能好坏。
3． 时滞实验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作，这一时间称为自动变速器换档迟滞时间，测出迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
4． 失速实验
在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输人轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
失速试验的目的是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。
四、实习步骤
（一）自动变速器的拆装
1．自动变速器的拆卸
自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同，必须按照正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。
在拆卸自动变速器之前应关闭汽车的点火开关拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器中的液压油，然后按下列步骤进行拆卸。
2．拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头。
拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
3．拆去排气管中段拆除自动变速器下方的护罩、护板等，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓拆下传动轴。
5． 取下飞轮壳盖板用起子撬动飞轮逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。
6． 下起动机。
7．拆下自动变速器与车架的连接支架用千斤顶托住自动变速器。
8．拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓将变矩器和自动变速器一同抬下，在抬下自动变速器时应扶住变矩器以防止滑落。
（二）自动变速器的分解
自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器型号的不同而略有不同。
以丰田A340E为例，其拆装方法如下：
1．拆除自动变速器前后壳体、油底壳及阀体，从自动变速器前方取下变矩器。
2．拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等。
3．松开紧固螺栓，折下自动变速器前端的变矩器壳。
4．拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。
5．拆下油底壳松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。
6．拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀体总成。
阀体上的螺栓除了一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀体之间的固定螺栓。
在拆卸阀体总成时应对照《自动变速器维修手册人认准阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓。
7．出自动变速器壳体油道中的止日阀和弹簧。
8．取出自动变速器壳体上的减振器活塞。
方法是：
用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，将减振器活塞吹出。
（三）分解行星齿轮变速器
1．从自动变速器前方取出超速行星齿轮架和直接离合器组件及超速齿圈，拆卸超速制动器：
用起子拆下超速制动器卡环取出超速制动器钢片和摩擦片，拆下超速制动器鼓的卡环松开壳体上的固定螺栓用拉具拉出超速制动器鼓。
2．拆卸2挡强制制动带活塞：
从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出。
3．取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。
4．拆出2挡强制制动带销轴取出制动带。
5．拆出前行星排：
取出前齿圈，将自动变速器立起，用木块垫仕输出轴，拆下前行星齿轮架上的十环，拆出前行星齿轮架和行星轮组件。
6．取出前后太阳轮组件和低挡单一超越离合器。
7．拆卸2挡制动器：
拆下卡环取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。
8．折卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：
拆下卡环，抓住输出输，取出输出轴、后行星排、前进单向超越高合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。
各种车型的后驱动自动变速器基本上都可按上述倾序和方法进行分解。
（四）丰田A340E自动变速器系统实训台操作步骤
1.插头220V和380V的插头；
2.将220V的漏电开关合上；
3.将点火开关置于ON档；
4.检查实训台上面的电压表指示是否正常；
5.将380V漏电开关合上，再打开电机调速器开关，调节电机调速器的调节旋钮，使电机转速在800r/min,此时电动机工作带动自动变速器工作；
6.可操作换挡杆使变速器在不同的档位下工作；
7.在试验过程中可以调节电机调速器，观察变速器档位的变化；同时也可用数字万用表测量实训台面板上的检测端子的电压；
8.实验使用完设备之后，需断开点火开关和断开电源插头。
（五）时滞试验
1． 驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
2．将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
3．检查发动机怠速。
如不正常，应按标准予以调整。
4．将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为N—D时滞时间。
5．将操纵手柄拨至N位，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
6．上述试验进行3次，取其平均值。
（六）失速实验
1． 将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。
2． 紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
3．起动发动机，将操纵手柄拨入D位。
4．在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。
5．读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
6．将操纵手柄拨入P位或N位，让发动机怠速运转，以防止油液因温度过高而变质。
7．将操纵手柄拨入其它档位，做同样的试验。
（七）油压实验
1． 测试主油路油压
1）前进档主油路油压的测试。
拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表。
起动发动机，将操纵手柄拨至前进档位置，读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压。
2）左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。
该油压即为失速工况下的前进档主油路油压。
3）将操纵手柄拨至空档或驻车档，让发动机怠速运转1min以上。
将操纵手柄拨至各个前进低档位置，重复上述步骤，读出各个前进低档在怠速工况下和失速工况下的主油路油压。
2． 倒档主油路油压
1）拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表。
2）起动发动机，将操纵手柄拨至倒档位置，在发动机怠速运转工况下读取油压值，即怠速工况下的倒档主油路油压。
3）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，即失速工况下的倒档主油路油压。
4）将操纵手柄拨至空档位置，让发动机怠速运转lmin以上，将测得的主油路油压与标准值进行比较。
五、实习注意事项
1．在分解自动变速器时应将所有组件和零件按分解顺序依次排放以便于检修和组装;
2．要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置不可错乱;
3．在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5S，否则会使油液温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件;
4.严禁汽油、蓄电池电解液等腐蚀性的物品沾到面板上；
5.本实训台使用380V交流电动机为动力源，要注意用电安全；
6.实训台使用后,清洁和更换零件时，应及时切断电源；
7.电控单元的检测端子禁止接外电流；
8.在当有危险时，应马上断开设备电源电源接线；
9.检查传感器和电控单元时需使用数字式万用表，否则会损坏传感器和电控单元；
10.电动机工作的时候，不要靠近电动机皮带轮，以免受伤；
11．如果设备出现漏电开关跳闸，产生焦味或冒烟等现象，应立即断开电源，经检修排除故障后方可使用。
七、实习数据、现象记录
1.读取检测数据
端子
检测项目
检测条件
标准值
测量值
＋B-搭铁
电压（V）
点火开关ON
蓄电池电压
14.1
IG-搭铁
电压（V）
点火开关ON
蓄电池电压
13.6
STP-搭铁
电压（V）
点火开关ON,踩下制动踏板
12V
14.1
IDL-搭铁
电压（V）
点火开关ON,怠速触点闭合
12V
14.2
PKB-搭铁
电压（V）
点火开关ON,驻车手柄放松
12V
14.3
2． 失速实验数据记录
数据操纵柄所在位置
失速正常转速
失速转速
故障原理
D位
2300r/min
2320r/min
发动机动力不足
R位
3500
3600
主油路油压低
3．时滞实验数据记录
数据项目
时滞正常时间
时滞时间
故障原理
从N到D位
1.2s
1.4
主油路油压低
从N到R位
1.5
1.6
倒档离合器磨损过大
4．油压实验数据记录
数据手柄所在位置
怠速工况
失速工况
故障原理
D位
340kpa
338kpa
主油路油压偏低
R位
1260kpa
1250kpa
油泵故障
七、思考题或讨论题
1．自动变速器常见的有那几种类型？
答：
辛普森式、定轴斜齿轮式、拉威奈尔式三种
2．拆装自动变速器有那些参数要注意的？
答：
1自动变速器发生故障主要与发动机、电控系统和液压系统有关因此应根据现象及必要的实验来检修只有确认故障在自动变速器内部后方可对其进行拆卸检修同时做好防护措施防止划伤车身表面的涂层。
2拆检电气设备前将点火开关拧至“OFF”或“LOCK”位置并从蓄电池上拆下负极电缆达90s之所以在拆下负极电缆90s之后方可开始工作是因为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源如果在拆下蓄电池负极电缆后90s内开展工作则有可能使安全气囊炸出这是很危险的。
为防止蓄电池接线柱损坏拆下电缆时应扭松蓄电池端子的螺母再将电缆垂直提起不要硬撬或硬扭。
如需清洁蓄电池接线柱应先拆下蓄电池负极接线。
拆下蓄电池负极接线后可能导致音响系统、防盗系统等锁止并可引起某些系统设定参数的消失因而在断电前必须做好有关记录。
另外安装蓄电池电缆时不要用锤子将电缆端子砸到接线柱上拧紧螺母后务必将蓄电池正、负极接线柱的盖板盖好。
3拆卸自动变速器时所有零件应按顺序放好以利装复。
特别是分解阀体总成时其其阀门应与弹簧放在一起必要时做标记及记录。
4整个变速器拆下时需要用专用升降设备禁止用人工方法保证人员安全安装时同样使用专用升降设备将变速器举升到合适位置、将变速器紧靠发动机没有间隙后在紧固螺栓避免因位置有误差而紧固螺栓时损坏变速器壳体及油泵等相关组件。
所有拆装过程应尽量使用专用工具.5分解自动变速器之前应对其外部进行彻底清洗以防赃物污染内部零件。
对自动变速器内部的液压控制系统而言即便对非常细小的磨料颗粒与污物都是非常敏感的都有可能造成精密配合副的卡滞而引发故障。
6对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗各油道、油孔、特别是液压控制阀体上油道等用压缩空气吹通确保不被堵塞。
建议用自动变速器油或煤油清洗零件。
清洗后摆放干净位置而不能用面纱等擦干不然的话棉纱等所脱落下的纤维甚至所沾染的污物均可能影响到变速器今后的工作一定用风干的方式使其干燥。
7一次性零件不可重复使用如开口销、密封元件等。
总成装配前仔细检查各零件与总成发现损坏零件应更换。
滚子轴承和座圈滚道磨损或损坏必须更换而对于衬套因磨损需要更换时配套零件也必须一同更换。
这时一定要按原厂规定使用专用的维修工具和维修材料而且必须遵守原厂规定的工作程序。
8更换新的离合器、制动器摩擦片时在装配前必须将其放入自动变速器油中进行浸泡至少15min原有件也必须浸泡10min左右在进行组装。
所有密封圈、旋转件和滑动表面在装配前都必须要涂抹自动变速器油。
9可利用润滑脂工业凡士林将小零件粘在相应的位置上以便组装。
10所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和方
3．如何利用解码仪来诊断自动变速箱的故障？
答：
在试图诊断变速器故障时,做到和车载的内部诊断系统进行有效的数据沟通是问题的关键。
这就需要用到解码器,它可以帮助我们来决定正确的故障诊断步骤。
尽管解码器可以提供诊断信息和双向的控制操作,但它提取的数据依然需要我们进行处理和解析。
要有效地发挥解码器的作用,我们必须理解解码器所能提供的所有功能和操作选项。
我们不能希望一个通用型的解码器工作起来和原厂解码器一模一样,这是因为通用型的解码器可以用在多种不同汽车生产商的车辆上,而原厂解码器只是为某具体汽车生产商的特殊需求而设计的。
项目二：
ABS系统的检修
一、实习目的
1、掌握ABS系统的结构、工作原理；
2、掌握ABS系统的检修方法。
二、技术标准及要求
1、ABS系统指示正常；
2、紧急制动时车轮不抱死，无制动拖痕。
二、主要实习仪器设备
1、大众ABS试验台架；
2、解码器一台；
3、数字万用表；
4、扳手等常用工具；
5、跨接线一条。
三、实习注意事项
1、外接高压电一定要连接牢固，并带有接地线。
2、每次打开控制器开关前必须把调节按钮逆时针调节到最小位置。
3、每次踏下刹车踏板，须重新启动电机并把调节按钮逆时针调节到最小位置。
4、测试前应检查是否存有故障码，如有必须清除后再进行测试。
5、停止运转时关闭所有电源。
6、每次实验前要先用手转动一下车轮，检查是否有卡滞现象。
四、使用方法
l、连接380V电源及接地线。
2、打开控制台面上的电源开关，此时ABS警告灯亮起3秒后熄灭（无故障情况下）。
3、将电机控制器控制旋钮逆时针调至最小，开关拔至OFF位置。
4、接通高压电源开关，按下电机起动按钮使电机工作灯此时绿色指示灯亮起。
5、将电机控制器开关拨到ON位置，然后缓慢旋转控制器旋钮，使电机带动车轮转动，并使转速逐渐提高。
在这一过程中各车轮转速传感器所产生的电压交变信号随车轮转速的提高而逐渐增高，可通过各传感器处的指示灯的闪亮频率及数字轮速表直观看出。
（轮速表显示是模拟轮速的高低，并非实际轮速。
6、踏下刹车踏板，刹车油泵指示灯亮起，说明刹车油泵开始工作，同时各车轮电控电磁阀指示灯闪亮，显示电磁阀正在调节各刹车分泵的油压情况。
数秒后电机自动停止工作，此时刹车过程演示完毕。
重复操作时按步骤3、5、6进行。
7、故障码的读取方法
8、故障码的清除
五、操作步骤
当将故障模拟箱中的设置开关至Ⅰ位时表示系统处于正常工作状态，当将某一设置开关按至O位时，其所对应的系统就会显示故障存在，同时ABS故障警告灯亮起提示系统内存在故障。
1、故障码的读取
通过专用解码器连接到检查连接器上就可操作读取。
表1 故障诊断代码表
代码号
系统故障部位
11
ABS电磁阀继电器电路断路
12
ABS电磁阀继电器电路短路
13
泵马达继电器电路断路
14
泵马达继电器电路短路
21
右前轮三位电磁阀电路短路或断路
22
左前轮三位电磁阀电路短路或断路
23
右后轮三位电磁阀电路短路或断路
24
左后轮三位电磁阀电路短路或断路
31
右前轮车速传感器信号故障
32
左前轮车速传感器信号故障
33
右后轮车速传感器信号故障
34
左后轮车速传感器信号故障
35
左前轮或右后轮车速传感器电路断路
36
右前轮或左后轮车速传感器电路断路
41
蓄电池电压不正常
43
TRC控制系统失灵
51
泵马达卡死或电路断路
常亮
ECU失灵
2、故障码的清除
通过专用解码器连接到检查连接器上就可消除。
3.车轮速度传感器的检查
1）拆开传感器电线连接后，测量传感器线圈的阻值
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