西宁曹家堡机场二期扩建工程施工组织设计毕业设计.docx

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西宁曹家堡机场二期扩建工程施工组织设计毕业设计

编号（学号）：

2013届本科函授毕业论文（设计）

题目：

西宁曹家堡机场二期扩建工程施工组织设计

姓名：

xx

专业：

土木工程

班级：

学号：

院（系）：

指导教师：

协助指导教师：

xx

完成日期：

2013年6月6日

摘要

在土木工程项目管理中，施工组织设计是一个重要的、必不可缺的项目管理手段。

在工程设计和施工各个阶段，必须编制相应的施工组织设计文件，即深度、内容又粗到细的“施工方案”、“修正施工方案”、“施工组织计划”、“施工组织设计”。

在施工阶段，由施工单位来编制实施性施工组织设计，此时施工图设计已获批准，所有施工原则和总方案已定，施工条件明确，这一阶段的施工组织设计十分具体，对各分项工程、各工序和各施工队都要进行施工进度的日程安排和具体操作的设计。

本文将用西宁曹家堡机场二期扩建工程为实例，从施工单位的角度编制施工阶段的工程总体施工组织设计文件，来阐明编制土木工程施工组织设计的任务、内容、方法和要求。

编制施工组织设计是一名从事土木工程专业技术工作人员必须掌握的基础技能，能将大学所学的较多专业知识进行系统科学的回顾和整理。

机场施工组织设计是研究机场基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的科学。

具体一些来说，机场施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程。

即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等进行合理的组织、安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施工，使其达到工期上尽可能短，质量上尽量精度高、资金上尽量省，成本上尽量低。

经过认真阅读现有图纸，仔细查看现场，结合本单位实力和修建同类工程独特的管理经验，施工优势，本着“简洁扼要，说明问题”的原则，对本机场工程涉及的施工内容，结合招标文件的相关要求，进行合理计划，组织安排。

关键词：

西宁曹家堡机场编制依据施工组织设计施工方案与方法

第一章　概述

1.1编制依据

1.1.1　设计图纸

《西宁曹家堡机场二期建设工程场道工程—道面工程施工图设计》。

1.1.2　规范标准

1.《民用机场工程施工图设计文件编制内容及深度要求》（MH5022-2005）；

2.《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）及新修订的条款；

3.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH5010-1999）；

4.《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（SHCF40-01-2002）；

5.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（MH5011-1999）；

6.国家、地方及民航现行相关的技术规范及标准。

1.1.3其它依据

我项目部通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；

我项目部用于本工程资源实力、管理水平及同类工程施工经验；

1.2工程概况

1.2.1　地形地貌

西宁曹家堡机场位于西宁市以东，互助县高寨回族乡境内大、小峡口之间的湟水河北岸，西距西宁市中心约29km，东距平安县城约8km。

机场场区处于平安盆地中部北侧、湟水北岸的Ⅲ级阶地上。

地面不连续，不平整，冲沟发育。

白乃沟、石窑沟、大碱沟等大小冲沟，横穿或斜穿Ⅲ～Ⅳ级阶地，将整个阶地切割的十分破碎，形成大小不同，高低不等的典型黄土峁地貌。

 。

1.2.2　工程地质条件

现场区属于湿陷性黄土场地，底层主要由人工填土方和黄土组成。

黄土具有湿陷性，湿陷等级为Ⅲ-Ⅳ级。

1.2.3水文地质条件

场地地下水埋藏较深,场地土受力层不受地下水的影响。

1.2.4工程地质条件

机场属于高原内陆性气候,冬季干燥寒冷,夏季干旱凉爽,昼夜稳差大。

月平均气温断层构造,场地相对比较稳定.地震设防烈度为6度,场地土类型为中软土,不存在液化现象。

月平均最低气温:

0.3℃月平均最该气温13.5℃

极端最低气温:

-26.6℃极端最高气温:

33.5℃

多年平均降水量:

368.2mm多年平均蒸发量:

1762.28mm

标准冻土深度:

1.23m

1.3施工范围及主要工程内容

1.3.1　施工范围

1．新建跑道

本次在现跑道北侧182.5m处新建1条3800m长的跑道，道面宽度为45m，两侧各设7.5m宽道肩，总宽度为60m。

2．平行滑行道

本次对现3000m长跑道中心线两侧各11.5m范围内道面进行加铺改造，并向西延长800m后作为平行滑行道使用，总长3800m，道面宽23m，两侧各设7.5m宽道肩，总宽度为38m。

3．垂直联络滑行道

本次在扩建站坪与平行滑行道之间设置5条垂直联络道，长度均为68.5m。

新建垂直联络道道面宽34m，两侧各设7.5m宽道肩，总宽度为49m。

由于站坪扩建，本次需拆除现垂直联络道道面19752m2，道肩14630m2。

4．端联络道及快速出口滑行道

考虑到远期机场飞行区指标为4E，为了减少不停航施工难度并结合初步设计评审意见，本次在新建跑道与平行滑行道两端按照E类飞机滑行要求各设1条端联络道，在距跑道两端约2539.4m处按照E类飞机滑行要求各设置1条快速出口滑行道，道面宽30.5m，两侧各设10.5m宽道肩。

同时，在距跑道两端约2139.4m处按照C、D类飞机滑行要求各设置1条快速出口滑行道，道面宽28.5m，两侧各设7.5m宽道肩。

1.3.2主要工程内容

新建跑道道面171000平方米，新建平滑、快滑及联络道道面73701平方米、新建跑道、平滑、快滑、端联络道道肩及防吹坪97568平方米、现跑道加铺81215平方米。

1.4工程特点

1.4.1　不停航施工

本工程为不停航施工，必须严格按照民航总局191号令的规定，绝对确保航班飞行、航空设施和施工安全；对于减少施工扬尘与噪音、降低飞行员心理不适等细节也必须制订妥善的保障措施。

同时，不停航施工对施工时段和作业面影响非常大，应周密配置资源和规划时间节点，以确保工期如期完成。

1.4.2　工期紧迫

本工程工期仅有76天，考虑到作业时段、降雨和不停航施工等降效因素，有效工期施工期更加紧张。

为此，必须以平行作业为主，加大机械和劳动力投入，全面展开施工。

1.4.3　工艺复杂

跑道道面施工为本工程主要工序，其质量要求高、检测频率多、易发质量通病，必须严格按规范规程施工，确保一次性通过验收。

第二章　施工方案与技术措施

2.1施工测量控制

我项目部一直十分重视工程施工测量工作，拥有一批施工经验丰富、技术素质高的测量人员及先进的测量仪器，所施工过的工程项目中，工程施工测量一直严格按照《施工测量控制程序》执行。

测量仪器在投入使用前到市技术监督部门进行标定，确保仪器的精准度。

2.1.1施工测量组织及保障措施

1.根据工程需要，我公司将选派技术素质高、施工测量经验丰富、参加过多项工程施工测量工作的工程师及技术工人组成测量队，并设队长和责任工程师，完成本工程的施工测量工作。

在施工中制定测量管理制度、仪器管理制度、测量控制点和标志管理制度等各项管理规章制度，以保证施工顺利进行。

2.测量队下设测量放样组、检查控制组和内业组，其组长由工程师担任。

测量放样组负责点线布置、测量放样；检查控制组负责建立基本网，施工放样控制网，对重点的点、线、面进行检查测量；内业组负责对测量资料的汇总，对各放样组上报资料整理、审核、归档等。

3.检查控制组与测量放样组，不允许使用同一台仪器工作，且检查控制组所用仪器精度等级要高于测量放样组所用仪器精度等级。

此种施工测量组织形式和保障措施经过我公司多年来的不断实践完善与发展，在多个工程项目中已体现出其科学、先进和优越性。

本工程将继续采取这种施工测量组织措施，以保障施工测量工作准确无误。

2.1.2测量控制网布设

1.资料收集：

收集监理工程师（业主）提供的建设区域原有的测绘资料。

主要包括建设区域控制网（平面、高程）成果表及标点位置。

在此基础上对各类资料和数据进行复核计算，发现问题立即向监理工程师进行汇报。

2.现场踏勘：

测量人员根据监理工程师（业主）提供的控制点到现场逐一确认，检查其保存的完好性、可靠性及适用性。

3.测量仪器的检查与校核：

在测量工作开始之前对用于本工程的所有测量仪器按规范逐一逐项进行检查，并将检查结果备案，对于超过限差要求的测量仪器要进行校核，使之符合规范要求。

所有仪器的标定还将按业主规定定期到检测部门进行检测。

4.复测：

我公司对监理单位提供的测区范围内的所有控制点一律进行复测，复测等级与原控制等级相同，以检验所提供成果的可靠性和准确性。

如果复测结果与监理单位的成果相差较大，则与监理单位协商处理。

5.控制网加密：

为满足施工要求，在施工区内对原有的控制网点、线及水准点进行加密。

按施工测量的要求，加密自己的施工控制点及控制导线。

新建的控制网成果提交监理工程师审批。

6.布网原则：

根据测量精度要求及施工测量规范，确定加密施工控制网的等级，并据此选择相关的控制测量仪器。

7.保护措施：

对监理工程师（业主）提供的原始控制网点、基线及水准点以及新建的加密控制网点、基线及水准点采取加保护罩等必要的保护措施，待工程竣工后，移交给监理工程师。

在施工过程中，由于施工场地及环境等因素造成的控制点振动、位移，及时采取补救措施。

2.1.3施工测量

首先，依据本工程施工测量特性，编写测量工作大纲，对控制网的设计、各类基准点的要求进行规划，对测量工作程序和责任进行明确；对测量工作方式、方法和有关要求进行统一。

各种设备、仪器和资料的保管做出规定，并上报监理工程师。

其次，结合场区地形特点，由加密控制网精确定出平面位置，水准点由两个以上加密点引出，并采取相应的保护措施，同时将所有测量成果提交监理工程师审批。

也可在监理工程师的监督下进行。

在施工过程中，测量队定期对施工区内的控制点、线及水准点进行复测，如有缺失和损坏，及时修复。

施工测量平面、高程控制点（网）的布置，除利用已有的平面、高程控制点（网）外，要按施工需求加密，间距宜不大于200m。

1.施工控制点（网）的测量精度要求如下：

导线长度2.4km

平均边长0.25km

测角中误差8″

测距中误差15mm

测距相对中误差≤1／14000

方位角闭合差16″

（n为测站数）

相对闭合差≤1／10000

2.施工放线定位测量的测量精度要求如下：

导线长度≤1.2km

平均边长0.10km

测角中误差12″

测距中误差15mm

测距相对中误差≤1／7000

方位角闭合差24″

（n为测站数）

相对闭合差≤1／5000

3.施工控制点（网）的高程测量精度要求如下：

每公里高程中误差2mm

闭合差4

mm（L为公里数）

4.施工高程定位测量的测量精度要求如下：

闭合差12

mm（L为公里数）

5.各施工点高程测量的测量精度要求如下：

排水构筑物≤2mm

基础≤4mm

土方≤10mm

2.1.4施工作业放样程序

1.在放样开始前，仔细审核图纸，根据工程需要选定放样点（线），计算放样数据后，进行放样。

对于重要的点、线由检查组检核无误后，再进行施工。

2.根据现场条件采取合适的测量方法标定平面位置及高程。

3.在每次外业观测时，做好相应的观测记录。

每个分项工程验收应有相关的记录及验收图，观测数据严格按照施工测量规范进行相应的平差、改正。

平差、改正后的数据提交监理工程师进行审批，存档备查。

2.2沥青试验段施工方案

沥青混合料级配严格按照甲方设计要求，试验段施工：

每层、每道工序施工前均做一个试验段，主要解决以下技术参数及施工工艺。

2.2.1沥青砼技术要求

SMA-13以及AC-13、16、20改性沥青混合料马歇尔技术指标如下表。

其余沥青混凝土混合料的技术指标按《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（MH5011-1999）。

SMA-13及AC-13、16、20改性沥青混合料马歇尔技术要求

指标

SMA-13

AC-13

AC-16

AC-20

锤击次数

两面各75次

两面各75次

稳定度不小于

6KN

9KN

流值（0.1mm）

20-40

20-40

空隙率（%）

3-5

3-6

饱和度（%）

75-85

70-85

间隙率不小

17

15

14.5

14

残留稳定度不小于（%）

80

80

80

80

动稳定度不小于（次/mm）

3000

2400

2400

2400

压实度（%）

≥98

≥98

我方将严格按照最佳油石比控制混合料中沥青的含量，每批料的油石比允许误差按-0.1%～+0.3%控制，且各批料的油石比均值不小于最佳油石比。

2.2.2温度控制

根据施工经验及设计要求，初步确定为：

普通沥青加热温度控制在140～1600C以内，改性沥青加热温度控制在165～1800C以内，防止高温老化。

配合比采用试验室配合比进行调整；拌和温度控制初步确定为：

普通沥青砼试拌石料加热温度控制为150～1700C，改性沥青砼试拌石料加热温度控制为180～1900C；混合料出厂温度：

普通沥青砼140～1600C，改性沥青砼175～1850C；混合料到达现场温度：

普通沥青砼140～1550C，不得低于1300C，改性沥青砼170～1850C，不得低于1650C；试验摊铺温度：

普通沥青砼125～1450C，不得低于1250C，改性沥青砼170～1800C，不得低于1650C；初压温度：

普通沥青砼120～1400C，不得低于1200C，改性沥青砼165～1750C，不得低于1600C；终压温度普通沥青砼不得低于700C，改性沥青砼不低于1000C；尽可能取中值，以便检验设备控温精度。

沥青混合料拌和时间控制在30～45S；

2.2.3通过试验段主要确定以下施工参数和施工工艺：

1.确定合理的施工机械配置及组合方式。

2.通过试拌确定拌和机的各种规格材料上料速度、每锅拌和数量、拌和时间、拌和温度及操作工艺，监测成品仓保温性能及降温梯度和车辆降温情况。

3.验证、调整目标配合比以及生产配合比，确定最佳油石比，确定改性沥青的生产工艺及储备方式、储备时间（防止离析）。

4.确定喷洒石油沥青的方式和喷洒量并检测施工效率。

5.确定施工工艺，主要解决搭接长度。

确定与下层道面粘结能力以及温度对粘结性的影响；确定搭接后是否反射到上一层沥青砼表面，是否影响上面层沥青砼表面平整度。

6.确定摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数及振动压路机的振幅、频率等施工工艺。

7.确定每层虚铺系数和接缝施工工艺，确定接坡长度和施工方法。

8.根据生产能力，经计算、分析，调整每天开始拌和时间、生产量及作业段的长度，调整进度计划，确保总体施工进度计划。

9.确定平整度、压实度、标高等施工质量的控制方法。

10.经试铺确定合理的人员组成、撤离时间。

11.根据试验段的结果，写出详细总结报告，报经业主批准后，方可进行正式施工。

2.3AC-13、16、20沥青砼的施工

开始道面沥青砼施工时，配合比通过试验段确定并经监理批准后任何人不得随意变更。

摊铺时严格控制纵坡和横坡，使其满足民航道面技术规范要求。

根据实测道面标高和设计标高，控制加铺的厚度。

联络滑行道横坡按设计坡度图控制。

2.3.1拌和

在施工前，首先给建设单位和监理工程师提供正式材料检验报告，所有施工用的材料都必须经监理工程师批准方可使用；考虑到西宁机场在夜间施工时风速较大、混合料降温快等特殊条件。

改性沥青加热温度控制为165～1800C，防止高温老化。

试拌石料加热温度控制为180～1900C，混合料出厂温度不高于1850C、为保证混合料到达现场温度不得低于1750C，成品仓储料温度应取控制指标中值，车辆储料温度应取控制指标上限。

沥青混合料拌和时间控制在30～45S，在试拌时找出最佳拌和时间，要求拌和出的混合料均匀、无花白、无结团现象。

每车混合料出场时对温度检测一次，并做好记录，温度过高或过低的坚决废除。

油石比偏差控制在±0.3％以内。

最终根据试验段数据确定的沥青混合料拌和与压实、施工工艺、沥青砼施工温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面加盖工程施工的顺利进行。

具体措施：

配合比设计全部采用现场计划使用的材料来做，保证配比的可靠性，目标配合比设计以由业主提前完成。

生产配合比设计在试验段开铺前三天内完成，从筛分后的各热料仓中直接取料进行配合比设计，以此确定各热料仓进料比例和最佳沥青用量。

生产配合比通过试验段验证后，上报建设单位及监理工程师，待建设单位及监理工程师认可后再投入生产，确定的配合比在施工中不得随意改变，但材料发生变化时及时通知现场试验室进行调整。

在正式拌和生产前，对拌和设备进行全面检查，使各部分处于良好的配合状态，重点校验计量搅拌和温度控制部分，以保证生产的混合料符合设计要求。

施工期间定时校验测温装置，绝对保证其测温的准确性。

2.3.2摊铺

1.在摊铺沥青混合料之前，检查原道面是否符合设计要求，并取得甲方批准。

2.摊铺混合料先测量每一设计高程点下原混凝土板高程，计算工作高度。

施工时纵向以5m为最大间距设置标高标志，设置一条固定的慰线板控制尺。

以此为据，由摊铺机的传感器和自动刮板控制道面各层的高程和厚度。

标高用进口水准仪控制并提前标在道面上（施工过程中用水准仪监控）。

3.根据试验数据确定的普通沥青砼压实施工工艺和沥青砼摊铺温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面加盖工程施工的顺利进行。

我公司计划采用六台摊铺机，在跑道全宽度同时推进，不留纵向冷接缝。

平整度控制采用摊铺机双侧自动找平系统（电子传感系统）。

4.进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。

先将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，在工作面处理干燥、干净的情况下，按以下工序操作：

铺设油毡、接缝刷粘结油、摊铺沥青砼层。

5.摊铺设备用6台“ABG－423型”摊铺机用成梯队进行摊铺，铺筑方向沿施工期间的主要起降方向连续推进。

该摊铺机的性能良好，具有自动找平性能，其中ABG－423型一幅宽度最大可达12.5m，具有高密度双夯锤熨平装置，摊铺后未碾压前其密度可达90％以上，可减少由于下承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。

同时熨平板带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定（一般摊铺机熨平板是自然放在热沥青面上），避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整度。

2.3.3碾压：

碾压选用十四台双钢轮振动压路机和两台脚轮压路机。

1.设备均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，可杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、起棱等影响道面平整度的可能因素。

2.为防止过压或压实度不足（压实遍数不够），在压路机上配置了压实度随机检测系统，严格控制压实遍数，保证罩面层碾压密实、均匀。

通常沥青砼施工时，仅根据试验路段确定压实遍数，但是，根据沥青砼的特性，极易产生过压或因温度过低而压不实。

3.其中一台压路机配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证道边放坡碾压密实，当两层摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。

4.双钢轮振动、振荡压路机，可以更加高效的压实道面、而不破坏混合料中的骨料，尤其是对较薄层沥青砼的碾压时，其优点将更加突出。

5.3m连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过1.2mm。

6.碾压速度：

暂定初压1.5～2.0km/h、复压2.5～4.0km/h、终压2.5～4.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。

碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，钢轮温度达到一定温度时，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。

禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，压实度不小于97％，同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。

沥青砼的外掺剂和配合比通过试验确定。

本次施工，为防止过压或压实度不足（压实遍数不够），在碾压路段设红、绿色小旗，将初压、复压段分开，严格控制各段压实遍数；

7.碾压温度控制：

初压温度165～1750C，复压温度140～1650C，终压温度100～1100C，最低温度不低于1000C，当有风时，摊铺温度提高50C。

8.热接缝处理：

前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压，但前一幅边上预留的30cm碾压时温度一定要大于1500C。

9.压实程序为初压（轻型）---复压（重型）--终压（轻型）。

下面层终压用轮胎碾压实，胎碾压实时间长，影响尝试大，压实有保证，不发裂，无轮印，可形成粗糙的表面。

2.4SMA-13上面层改性沥青混凝土的施工

拌和、碾压设备；照明配置撤离路线同底面层；改性沥青加工设备及工艺与底面层相同。

3.4.1拌和

在施工前，给建设单位和监理工程师提供正式材料检验报告，所用粗骨料在其它技术指标均达到设计要求的情况下，其形状一定要接近于立方体形状。

所有施工用的材料都必须经监理工程师批准方可使用；考虑西宁机场在夜间施工时风速较大、混合料降温快；沥青玛蹄脂碎石混合料道面施工温度比改性沥青砼要求更高等条件。

试拌石料加热温度控制为1900C，混合料出厂温度不高于1850C、并不得低于1800C。

最终根据试验段数据确定的沥青玛蹄脂碎石混合料道面拌和与压实、施工工艺、施工温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面上面层施工的顺利进行。

摊铺方向仍从主降方向开始。

具体措施：

配合比设计全部采用现场计划使用的材料来做，保证配比的可靠性，目标配合比由业主提供。

生产配合比设计在试验段开铺前两天内完成，从筛分后的各热料仓中直接取料进行配合比设计，以此确定各热料仓进料比例和最佳沥青用量。

生产配合比通过试验段验证后，上报建设单位及监理工程师，待建设单位及监理工程师认可后再投入生产，施工中要密切注意石料规格的变化，试验室要经常提取混合料来检测配合比。

试拌石料加热温度控制为180～1900C，混合料出厂温度1800C～1850C，为保证混合料到达现场温度不得低于1800C，成品仓储料温度应取控制指标中值，车辆储料温度应取控制指标上限。

沥青混合料拌和时间因要添加聚丙烯晴纤维要控制在60S，在试拌时找出最佳拌和时间，要求拌和出的混合料均匀、无花白、无结团、纤维均匀分散。

每车混合料出场时对温度检测一次，并做好记录，温度过高或过低的坚决废除。

油石比偏差控制在±0.3％以内。

聚丙烯纤维投入依靠设备自动计量，按设定程序自动添加系统工作原理是：

首先将聚丙烯纤维自动打碎，再利用风力将聚丙烯纤维送入拌缸，进入拌缸前风筒截面逐渐扩大，减少风压，防止整团送入拌缸。

2.4.2摊铺

由于改性沥青混合料对温度要求较高，温度降低后不易摊铺，而且难压实，摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时通知送料避免中途停机待料，同时要密切注意天气变化。

摊铺SMA-16型改性沥青混合料，实行梯队作业。

摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，严禁做局部修正工作。

混合料到达现场温度不得低于1800C，摊铺温度不低于1750C。

另外，由于改性沥青混合料比沥青砼油石比大，存储时间不宜太长，否则会发生沥青离析而造成沥青用量不均匀。

因此当天拌和的混合料必须当天用完。

在摊铺加盖沥青砼层前，先根据防吹坪试验段钻芯结果进行校验压实遍数和碾压时机，并在以后定期进行校验。

用3米直尺监控平整度，同时用水准仪控制标高，控制指标为连续十尺，最大间隙不大于3mm，纵向连续检测；并用3米连续平整度仪配合检测，连续平整度仪检测平均值（均方差）必须控制在0.8mm以内，最大不得超过