集装箱国际标准.docx
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集装箱国际标准
第二章集装箱国际标准
第一节标准化与集装箱国际标准化
标准与标准化的定义
标准：
我国国家标准中，对“标准”所下的定义是：
“标准是对经济、技术、科学及其管理中需要协调统一的事物和概念，所作的统一技术规定。
这种规定是为了获得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益，根据科学、技术和实践经验的综合成果，经各有关方面协商同意，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则。
”
标准化：
国际标准化组织（ISO）的定义，“标准化是为了所有有关方面的利益，特别是为了求得最佳的、全面的经济效果，并适当考虑到产品使用条件与安全要求，在所有有关方面的协作下，进行有秩序的特定活动制订并实施各项规则的过程。
”
标准化的特点
1、经济性
2、科学性
3、民主性
4、法规性
集装箱国际标准化是集装箱运输方式对集装箱提出的基本要求
1、需求性的要求
从便于使用的角度，对集装箱必须有以下要求：
（1）有便于存装货物的较大的内部容积和几何形状；
（2）有便于在场地堆存和充分利用船舶等运输工具内部容积的外在几何形状；
（3）能方便地使用各种装卸机械进行高效装卸；
（4）能方便地与各种运输工具（船舶、卡车、火车等）相配合，容易进行紧固和绑扎；
（5）具有一定的强度，适应一定程度的堆高、摇晃、冲击；
（6）有易于区别的外部标记，以弥补其外部几何形状千篇一律所造成的识别上的困难，便于运输、装卸与堆存的管理；
（7）能适应运输不同的货物，如需保温、冷藏、液体、活体或异形货物。
2、制约性的要求
集装箱运输本身必然受到各种技术、经济、社会条件的限制，这就对集装箱设备本身提出了一系列制约性的要求：
（1）不能太重；
（2）不能太高；
（3）不能太宽。
集装箱国际标准化的必要性
1、国际间运输的必然要求
集装箱运输是一种国际间的运输方式，应保证所经过的各个国家、地区都能通过，使各个国家的装卸设备、运输工具均能适应。
2、多式联运方式的必然要求
集装箱运输本质上是一种“多式联运”，所以集装箱的外形和结构必须标准化，以便能方便地在船舶、火车、卡车、飞机之间实施快速地换装，并且便于紧固和绑扎。
3、集装箱运输自身特点的必然要求
集装箱运输是一种消除了具体运输货物的物理、化学特性区别的运输方式。
在这种运输方式中，外形、特征各异的具体货物，都演变成了千篇一律的金属箱子，这就要求集装箱有一些标准化的标记，便于相互识别，便于记录与传递信息。
4、集装箱运输过程安全的必然要求
集装箱是用来运输货物的，本身必须承载较大的负荷。
集装箱经常需要在较为恶劣的环境下运营，如必须能承受远洋运输途中船舶的剧烈摇晃；火车、卡车启动与刹车的冲击；装卸过程中的冲击等。
所以集装箱在强度上也必须有相应的标准规定，并有必要的检验与准用程序和规定。
第二节集装箱国际标准化的发展过程
地区标准化时期
这一时期大致又可划分成早期欧洲地区标准化时期和20世纪50年代美国标准化时期。
1、早期欧洲标准化时期
早期的集装箱标准由欧洲铁路联盟（UIC）制订。
为了在欧洲各国早期的铁路集装箱运输中达到换装方便，提高运输效率，UIC于1933年制订了三种集装箱标准。
（1）小型集装箱（A类）容积为1m3（35ft3），总重为1．5t以下。
（2）小型集装箱（B类）容积为1～3m3（35～106ft3），总重为1.5～5.2t。
（3）小型集装箱（C类）容积为3m3（106ft3）以上，总重为5.2～7t。
2、美国标准化时期
1958年6月30日，美国标准协会（AmericanStandardAssociation，即：
ASA）在美国机械工程师协会（AmericanSocietyofMechanicalEngineers,即：
ASME）和美国搬运协会（AmericanMaterialHandlingSociety,即：
AMHS）的要求下，组成了美国标准协会集装箱委员会（ASAMHS）。
同年7月，该集装箱委员会制定了研究计划，要求发展一组在各种不同运输方式间具有普遍互换性的理想的集装箱标准。
该标准中包括以下3种集装箱：
（1）托盘集装箱（PalletContainer）。
（2）货物集装箱（CargoContainer）。
（3）货箱集装箱（VanContainer）。
国际标准化时期
国际标准化组织（ISO）的第104技术委员会（TC一104），专门负责讨论与制订集装箱的国际标准。
该技术委员会1961年9月的第一次全体大会，标志着集装箱国际标准化时期的开始。
集装箱国际标准化时期大约可划分为以下四个阶段：
1．确立基本标准阶段
在这一时期，发达国家各国的集装箱运输基本上都在各自原来的水平上运行，大规模的基础设施投资尚未开始。
这段时期集装箱的国际标准化虽形成了雏形，但仍是各行其是，离真正的实施还有一定距离。
2、实用阶段
这段时间对集装箱国际标准化最大的贡献是对集装箱角件（Cornerfitting）的结构逐渐形成了统一的意见。
3、多样化阶段
这一时期，国际集装箱的标准系列一度多到三个，各大利益集团相互对峙，实际上大大提高了集装箱国际标准化的“成本”。
4、稳定阶段
1978年ISOTC—104第十次代表大会通过了集装箱基本标准五年不变的提案。
从此，以系列I为主的标准集装箱进入了使用的稳定期。
第三节国际标准集装箱
国际标准集装箱的尺寸
（一）国际标准集装箱的外部尺寸
目前通用的第1系列集装箱，其外部尺寸可分为以下类别：
1、A系列集装箱
这类集装箱长度均为40ft，宽度均为8ft，由于高度的不同可以分为四种：
lAAA高度为9ft6in
lAA高度为8ft6in
1A高度为8ft
lAX高度小于8ft
2、B系列集装箱
这类集装箱长度均为30ft，宽度均为8ft,由于高度不同可以分为四种：
1BBB高度为9ft6in
1BB高度为8ft6in
1B高度为8ft
1BX高度小于8ft
3、C系列集装箱
这类集装箱长度均为20ft，宽度均为8ft，由于高度不同可以分为三种：
1CC高度为8ft6in
1C高度为8ft
1CX高度小于8ft
4、D系列集装箱
这类集装箱长度均为10ft，宽度均为8ft，由于高度不同可以分为二种：
1D高度为8ft
IDX高度小于8ft
（二）国际标准集装箱的内部尺寸
为了使国际标准集装箱的内部能合适地装载托盘和一定数量货物，对于国际标准集装箱（主要为干货箱）也规定了内部尺寸标准。
见表2一2。
箱型
最小内部尺寸
最小箱门开口尺寸
H
W
L
H
W
1AAA
1AA
1A
1BBB
1BB
1B
1CC
1C
1D
外部尺寸减
241
2330
11998
11998
11998
8931
8931
5867
5867
2802
2566
2261
2134
2566
2134
2261
2134
2134
2286
国际标准集装箱的分类
杂货集装箱（DryCargoCont）
杂货集装箱又称干货箱，是一种通用集装箱，适用于装运没有特殊要求的一般货物。
目前在国内外运营中的集装箱，大部分属于杂货集装箱。
开顶集装箱（OpenTopContainer）
是一种特殊的通用集装箱，主要适用于装载大型货物和重型货物。
台架式集装箱（PlatformBasedCont）
台架式集装箱没有箱顶和侧壁，可以用吊车从顶上装货，也可以用叉车从箱侧装货，适合于装载长大件和重件货。
冷藏集装箱（ReeferContainer）
冷藏集装箱指具有制冷或保温功能，可用于运输冷冻货或低温货。
散货集装箱（BulkContainer）
散货集装箱主要用于装运麦芽、谷物和粒状化学品等。
它的外形与杂货集装箱相近，也可用于装运普通的件杂货。
通风集装箱（VentilatedContainer）
通风集装箱外表与杂货集装箱类似，其区别是在侧壁或端壁上设有4-6个通风口。
如将其通风口关闭，通风集装箱可作为杂货集装箱使用。
罐状集装箱（TankContainer）
罐状集装箱是专门用于装运液态货物的集装箱，箱体框架的尺寸符合国际标准的要求，角柱上也装有国际标准角件，装卸时与国际标准箱相同。
集装箱的方位性术语
前端（Front）：
指没有箱门的一端。
后端（Rear）：
指有箱门的一端。
左侧（Left）：
从集装箱后端向前看，左边的一侧。
右侧（Right）：
从集装箱后端向前看，右边的一侧。
纵向（Longitudinal）：
指集装箱的前后方向。
横向（transverse）：
指集装箱的左右、与纵向垂直的方向。
四、通用集装箱上主要部件名称和说明
1、角件（Cornerfitting）
集装箱箱体的8个角上都设有角件。
角件用于支承、堆码、装卸和栓固集装箱。
2、角柱（Cornerpost）
指连接顶角件与底角件的立柱，是集装箱的主要承重部件。
3、角结构（Cornerstructures）
指由顶角件、角柱和底角件组成的构件，是承受集装箱堆码载荷的强力构件。
4、上端梁（Topendtransversemember）
指箱体端部与左、右顶角件连接的横向构件。
5、下端梁（Bottomendtransversemember）
指箱体端部与左、右底角件连接的横向构件。
6、门楣（Doorheader）
指箱门上方的梁。
7、门槛（doorsill）
指箱门下方的梁。
8、上侧梁（Topsiderail）
指侧壁上部与前、后顶角件连接的纵向构件。
左面的称左上侧梁，右面的称右上侧梁。
9、下侧梁（Bottomsiderail）
指侧壁下部与前、后底角件连接的纵向构件。
左面的称左下恻梁，右面的称右下侧梁。
10、顶板（Roofsheet）
指箱体顶部的板。
11、顶梁（Roofbows）
指在顶板下连接上侧梁，用于支承箱顶的横向构件。
12、箱顶（Roof）
指在端框架上和上侧梁范围内，由顶板和顶梁组合而成的组合件，使集装箱封顶。
箱顶应具有标准规定的强度。
13、底板（Floor）
铺在底梁上承托载荷的板。
一般由底梁和下端梁支承，是集装箱的主要承载构件。
14、底梁（Floorbearersorcrossmember）
在底板下连接下侧梁，用于支承底板的横向构件。
底梁从箱门起一直排列到端板为止。
底梁一般用“C”、“Z”;或“T”形型钢或其他断面的型钢制作。
15、底结构和底框架（BasestructuresandBaseframe）
由集装箱底部的四个角件、左右两根下侧梁、下端梁、门槛、底板和底梁组成。
16、叉槽（ForkLiftpockets）
横向贯穿箱底结构、供叉车的叉齿插人的槽。
通过叉槽一般不能叉实箱，只能叉空箱。
17、鹅颈槽（Goosenecktunnel）
设在集装箱箱底前部，用以配合鹅颈式底盘车上的凹槽。
18、端框架（Endframe）
是指集装箱前端的框架，由前面的两组角结构、上端梁和下端梁组成。
后端的框架实际为门框架，它由后面的两组角结构、门相和门槛组成。
19、端壁（Endwall）
在端框架平面内与端框架相连接形成封闭的板壁。
20、侧壁（Sidewall）
与上侧梁、下侧梁和角结构相连接，形成封闭的板壁。
21、端板（Endpanel）
覆盖在集装箱端部外表面的板。
22、侧板（Sidepanel）
覆盖在集装箱侧部外表面的板。
23、箱门（Door）
通常为两扇后端开启的门，用铰链安装在角柱上，并用门锁装置进行关闭。
24、端门（Enddoor）
设在箱端的门，一般通用集装箱前端设端壁，后端设箱门。
25、门铰链（Doorhinge）
靠短插销使箱门与角柱连接起来，保证箱门能自由转动的零件。
26、箱门密封垫（DoorSealgasket）
是指箱门周边为保证密封而设的零件。
密封垫的材料一般采用氯丁橡胶。
27、箱门搭扣件（Doorholder）
进行装、卸货物作业时，保证箱门开启状态的零件。
它设在箱门下方和相对应的侧壁上，有采用钩环的，也有采用钩链或绳索的。
28、箱门锁杆（DoorlockingbarorDoorlockingrod）
设在箱门上垂直的轴或杆。
29锁杆托架（Doorlockrodbracket）
把锁杆固定在箱门上并使之能转动的承托件。
30、锁杆凸轮（Lockingbarcams）
设于锁杆端部的门锁件，通过锁件的转动，把凸轮嵌人凸轮座内，将门锁住。
31、锁杆凸轮座（Lockingbarcamretainerorkeeper）
保持凸轮成闭锁状态的内撑装置，又称卡铁。
32、门锁把手（Doorlockinghandle）
装在箱门锁杆上，在开关箱门时用来转动锁杆的零件。
33、把手锁件（Doorlockinghandleretainerorhandlelock）
用来保持箱门把手使它处于关闭状态的零件。
国际标准集装箱的标记
国际标准集装箱标记的类别
国际标准化组织规定的集装箱标记有“必备标记”和“自选标记”两类；每一类标记中，又分“识别标记”和“作业标记”两种。
必备标记
1、识别标记
（1）箱主代号，即集装箱所有人代号。
（2）顺序号，又称箱号，用6位阿拉伯数字表示。
.
（3）核对数字，由一位阿拉伯数字表示，列于6位箱号之后，置于方框之中。
2、作业标记
（1）额定重量和自重标记。
集装箱的额定重量（空箱质量）和箱内装载货物的最大容许重量（最大容许质量）之和，即最大工作总重量（Maxgrossmass），简称最大总重，以R表示。
集装箱的自重（Tareweight）又称空箱重量（Taremass）,以T表示。
自选标记
1、识别标记
识别标记主要由“尺寸代号”与“类型代号”组成。
（1）尺寸代号以两个字符表示。
第一个字符表示箱长，第二个字符表示箱宽与箱高。
（2）类型代号可反映集装箱的用途和特征。
类型代号用2个字符表示。
其中第一个字符表示集装箱的类型。
第二个字符表示某类型集装箱的特征
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