制动钳工高级完整版.docx

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制动钳工高级完整版

第三部分高级工

一、制动钳工高级练习题

（一）填空题

1、零件的表面的实际形状对理想形状的变动量，称为（形状误差）。

2、人为地使运行中的机车或列车（减速或停车）叫做制动。

3、以（压力空气）为动力的制动装置，称为空气制动机。

4、在缓解状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫（闸瓦间隙）。

5、用一组射线通过物体向预定平面上投影而得到图形的方法叫（投影法）。

6、投影线互相平行的投影方法称（平行投影法）。

7、平行投影法中，投影线与投影面垂直时的投影称为（正投影）。

8、用来测量零件尺寸的工具称（量具）。

9、用划线工具在毛坯或工件上划出（加工界限）的工作，称为划线。

10、机车车辆横断面最大容许尺寸所组成的轮廓图形，称为（机车车辆界限）。

11、在同一图形内，确定两部分图形之间或图形与基准之间相对位置的尺寸，称为（定位）尺寸。

12、允许尺寸的变动量，称为（公差）。

13、基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差之间的关系，称为（配合）。

14、孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸所得的（代数差），此差值为正时是间隙，为负时是过盈。

15、车辆制动装置应能在外温（±50℃）的条件下正常运用。

16、GK型制动机对空重车制动力的调整，是通过改变（制动缸的容积）来实现的。

17、GK型制动机将空重车调整受病置于重车位时，制动缸通向（降压风缸）的通路被关闭。

18、车辆制动机是利用储存在（副风缸）内的压力空气作为制动动力的。

19、120阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的，安装在（作用部下方）。

20、120阀的半自动缓解阀是为了方便调车作业和（节省压力空气）而设置的。

2l、为便于检修，在列车管两端各安装长（250～300）mm的端接管。

22、制动软管的作用是连接相邻两车辆的（制动主管），在列车通过曲线或车辆相互伸缩时，不妨碍压力空气的畅通。

23、闸调器标志牌A栏刻打（大修日期）。

24、闸调器标志牌B栏刻打（大修厂标记（厂代号））。

25、闸调器标志牌c栏刻打（编号）。

26、闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔（10）mm。

27、闸调器标志牌刻打大修编号为年编号，采用（8）号数字。

28、列车主管和支管腐蚀磨耗深度超过壁厚（50％）时应更换。

29、列车管定压为500kPa时，其最大有效减压量为（140）kPa。

30、列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为（170）kPa。

31、货车空气制动装置在全制动位时的主管减压量为（140）kPa。

32、对新制成的制动软管水压强度试验压力为（1000）kPa。

33、制动缸组装后，应进行气密性试验，其风压为（600）kPa。

34、单车试验时，全车泄漏试验要求保压1min制动管漏泄不得超过（10）kPa。

35、701型试验台是检验（车辆三通阀）机能的专用设备。

36、客车的方位规定以（制动缸活塞杆推出）方向的车端为第一位车端。

37、一辆车的两车钩内侧面距离（钩舌在闭锁位置）称为（车辆全长），单位为米。

38、车辆最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离叫（全轴距）。

39、一个转向架（或二轴车）最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫（固定轴距）。

40、车体两端支承处（如心盘）之间的水平距离叫（车辆定距）。

41、铁道车辆一般分为（客车和货车）两大类。

42、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（手制动装置）。

43、我国使用的空气制动机，均为列车管（减压）时制动。

44、120型制动机和GK型制动机一样，是（直接）作用式空气制动机。

45、当GK型制动机制动主管减压时，（副风缸）的压力空气进入制动缸，起制动作用。

46、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的（输送）系统。

47、铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和（缓解）作用。

48、STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（调整螺母）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。

49、货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（制动力）的稳定性。

50、车辆制动机按操纵方式及原动力可分为：

（真空制动机）、电空制动机、手制动机、空气制动机、磁轨制动机。

51、以（压力空气）为动力的制动装置，称为空气制动。

52、列车管是在机车制动机操纵下，以（压力空气）来控制车辆制动机各种作用。

53、列车管减压时，车辆制动机产生（制动作用）。

54、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（副风缸）。

55、球芯式比锥芯式折角塞门的（通道面积）要大。

56、远心集尘器安装在列车管通三阀的（制动支管）上。

57、车辆制动率的首要决定因素是车辆制动（滑行）条件。

58、车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为（5～10）km／h。

59、球芯组合式截断塞门的特点是两个部件接铸在一起，减少（组装作业），减少接头的漏泄，减轻重量。

60、制动波速是指制动作用沿列车（由前向后依次发生）的这种传播的速度。

61、为了安全起风，应将列车尾部的制动软管连接器用（防尘堵）连接，并用铁链挂起。

62、目前，卡箍式夹布制动软管，已逐步被（压套式编织）制动软管所取代。

63、120阀的紧急阀是用来控制（紧急制动）作用的。

64、120阀的紧急阀的功能是提高（紧急制动灵敏度）和紧急制动波速。

65、120阀的紧急阀使紧急制动灵敏度和（常用制动安定性能）很好的兼顾。

66、列车减速力是指使列车产生减速运行的力，包括（列车制动力）及列车运行阻力。

67、制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（制动倍率）。

68、制动缸活塞由缓解状态到制动状态所伸出的长度。

即为（制动缸活塞行程）。

69、列车管是在机车制动机操纵下，以（压力变化）的形式来控制车辆制动机各种作用。

70、109型分配阀有四个作用位置：

充风缓解位、（常用制动）位、制动保压位、紧急制动位。

71、假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出剖切面的图形，并画上剖面符号，这种图形称为（剖面图）。

72、表面均为平面构成的体系称为（平面立体）。

73、表面由曲面或平面与曲面构成的体系称为（曲面立体）。

74、曲面立体表面上取点的方法，可利用（辅助素线法）和辅助平面法。

75、在决定零件主视图投影方向时，应使主视图能反应零件较突出的（形状特征）。

76、两相交圆柱表面的（公有线），叫相贯线。

77、平面切割圆柱，当截平面平行于圆柱的轴线时，截交线是（圆柱的两条素线）。

78、平面切割圆锥，当截平面垂直于圆锥轴线时，截交线是（圆）。

79、标注尺寸中，不允许出现（封闭）的尺寸链。

80、国家标准规定公差等级分为（20）个等级。

81、由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称（公差带）。

82、Φ18H7/g6的含义是基本尺寸为18mm，基孔制，基本偏差为H，公差等级为7的基准孔与基本偏差为g，公差等级为6的轴为（间隙）配合。

83、Φ50H8的含义是基本尺寸为50mm，（基孔制）基本偏差为H，公差等级为8级的的基准孔。

84、单一实际要素的形状所允许的变动全量称（形状公差）。

85、关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量称（位置公差）。

86、零件的表面粗糙度一般用（Ra值）来评定。

87、合金元素的总含量小于5％的钢，称（低合金钢）。

88、以铁碳合金为基础再加上一种或多种元素炼成的钢称为（合金钢）。

89、特殊用钢是指具有（特殊性能）的钢。

90、铁碳合金中含碳量大于2.11％的合金称为（铸铁）。

91、合金渗碳钢、合金调质钢都属（合金结构钢）。

92、牌号HT200是（灰口铸铁）。

93、牌号65Mn是（弹簧钢）。

94、W18Cr4V是最常用的一种（合金工具钢），也称锋钢。

95、退火可以消除（内应力），得到细而均匀的组织。

96、将淬火后钢件，进行高温回火的工艺方法称为（调质）。

97、钢在淬火时获得淬硬层深度的能力称为钢的（淬透性）。

98、将钢加热到Ac3或Acm以上30～50℃保温一定的时间后，再在空气中进行冷却的方法称为（正火）。

99、将钢和铸铁加热到一定的温度，保温一定的时间后，再缓慢冷却的热处理工艺方法称为（退火）。

100、淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持一定时间，然后以适当的速度冷却的热处理工艺叫（回火）。

101、钢铁材料经砂轮磨削时产生的全部火花称为（火束）。

102、将钢在固态下通过加热、保温、冷却三个步骤使钢的组织结构发生变化获得所需性能的工艺称为（热处理）。

103、两构件为面接触的运动副称为（低副）。

104、能传递和缩小或放大力的机构称（杠杆机构）。

105、齿轮传动是利用（成对齿轮）的直接啮合来传递动力的一种装置。

106、齿轮传动的传动比公式为：

（i=nl／n2=z2／zl）。

107、204轴承表示G级精度轻窄系列，单列向心球轴承，内径为（20）mm。

108、弹簧的中径与弹簧直径的比值称为（弹簧系数）。

109、液压传动是以液体作为工作介质，依靠液体内部（压力）来传递动力。

110、单位时间内流过液压缸或管道某截面的液体容积称为（流量）。

111、泵类按试验标准规定连续运转的最高压力称为（额定压力）。

112、金属材料在弯曲时，中部介于拉压应力作用之间的一层，不受拉压应力作用，不发生伸长或缩短的变化，这一层叫（中性层）。

113、弯曲管子时，在管子的弯曲处易发生（凹瘪）现象。

114、在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免（应力集中）。

115、刮花的目的除了增加美观外，还可保证良好的（润滑）条件。

116、先从一个方向进行顺向锉削，再转换一个方向对同一平面进行锉削，这种交替变换方向的锉法称（交叉锉法）。

117、相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求的性能叫零件的（互换性）。

118、齿轮分度圆直径公式为：

（D=mz）。

119、划线时，为保证加工面和不加工面间各点的距离相同所进行的调整，对加工余量合理地分配称为（找正）。

120、由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为（制动力）。

121、传送制动原动力并产生制动力的部分，称为基础（制动装置）。

122、从机车司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为列车的（制动距离）。

123、车辆上产生制动原动力并进行操纵和控制的装置，称（制动机）。

124、在铁路牵引和制动理论中，把“静中有微动”的状态，称为（黏着状态）。

125、黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（黏着系数）。

126、影响黏着系数的因素一个是轮轨间的表面状况，另一个是（列车运行速度）。

127、机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比，称为（制动率）。

128、手制动机是以（人力）为原动力。

129、电空制动机是在空气制动机的基础上加装（电磁阀）等电气控制部件而形成的。

130、折角塞门安装在制动主管的两端，它的用途是开通或遮断主管与（制动软管）间通路。

131、零件表面微观不平的程度，称为（表面粗糙度）。

132、金属材料的韧性是指受（冲击载荷）作用而不破坏的性能。

133、在交变载荷作用下，金属材料发生的破坏现象，称为（疲劳）。

134、在载荷的作用下，金属材料抵抗变形和破坏的能力，称为（强度）。

135、对于单头螺纹，导程与螺距（相等）。

136、在分度圆上相邻两齿的同侧齿廓间的弧长，称为（周节）。

137、单车试验器须（每半月）校验一次。

138、圆柱销主要用作零件的（定位）。

139、铁路轨距指的是两根钢轨（内侧）之间的距离。

140、铁路的坡道值用（千分数（‰））表示。

141、由机车和车辆编成的车组叫（列车）。

142、单由车辆编成的车组叫（车列（或车底））。

143、由动车和拖车编成的固定车组叫（动车组）。

144、我国客运列车的列车管定压为（600）kPa。

145、我国客车用列车管的公称通径为（25）mm。

146、我国机车车辆检修制度主要有日常维修和（定期修理）两种。

147、厂修的根本任务是（完全恢复）机车车辆的基本性能。

148、段修的根本任务是（保持）机车车辆的技术使用性能。

149、705型试验台是检验（车辆分配阀）机能的专用设备。

150、在金属切削过程中，切削液不但能起冷却作用，而且还起着（润滑）作用。

151、刀具的磨损过程包括三个阶段，即初期磨损阶段、正常磨损阶段和（急剧磨损）阶段。

152、机床夹具按通用化程度可分为专用夹具、（组合夹具）和通用夹具。

153、使用梯子登高作业时，梯子和地面戍保持（50°～60°）角度。

154、表示质量特征与原因关系的图称为（因果图）。

155、操作者自检、互检和专职检验员相结合的检验制度，称为（三检制）。

l56、车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性，如过大，会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度，并增加车辆的（挠度）。

157、车辆最前位车轴与最后位车轴中心线间的水平距离叫做（全轴距）。

158、二轴车或一个转向架的最前位车轴中心线间的水平距离叫做（固定轴距）。

159、有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做（车辆定距）。

160、铁道车辆按其用途可分为（客车和货车）两大类。

161、货车按其用途可分为通用货车、专用货车和（特种货车）三大类。

162、专供列车发生颠覆等事故时，排除故障及修复线路使用的车辆称为（救援车）。

163、车上装有试验设备，专供各种试验用的车辆叫（试验车）。

164、车上设有检查和维修铁路及其设备装置的车叫（维修车）。

165、凡是按特种用途设计而与试验车、维修车、文教车、邮政车等不同的客车，称为（特种车）。

166、列车动能的转移方式或制动力的获取方式称为（制动方式）。

167、一列车（或一辆车）的总闸瓦压力与其总重量的比值称为（制动率）。

168、闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（合成）闸瓦。

169、铸铁闸瓦按其（含磷量）可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。

170、合成闸瓦其缺点是导热性（较差），易使车轮踏面热裂、剥离。

171、合成闸瓦（制动）时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的列车和沿线火灾。

172、使用高摩合成闸瓦时，需对原来装有（中磷铸铁）闸瓦的基础制动装置进行改造。

173、低摩合成闸瓦可以与（中磷）铸铁闸瓦混编运用。

174、104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（主活塞室）。

175、104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（120）L的副风缸。

176、104型制动机采用直径为406mm制动缸时，应配置容积为（180）L的副风缸。

177、为便于检修，25K型客车列车管两端各安装长（250～300）mm的端接管。

178、中继阀采用双阀口止阀结构，具有（充、排气）快和灵敏度高的特点。

179、自动空气制动机的基本原理是：

向制动管（充气）时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。

180、空气压缩机产生压缩空气，进入（总风缸）储存，供机车空气系统各部使用。

181、当空气压缩机停止工作时，（止回阀）防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。

182、当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过（杠杆系统）的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。

183、空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制全列车的制动、（缓解和保压）作用。

184、JZ-7型空气制动机是我国自行设计制造的一种（自动空气）制动机。

185、电空制动机以压力空气为动力来源，通过（电信号）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。

186、手制动机以人力作为动力来源，通过（人工）进行控制。

、

187、每一辆机车和车辆上都装有（手制动机），它作为一种辅助制动装置，可以防止无动力机车、车辆在停留时的移动。

188、JZ-7型空气制动机的单独制动阀是单独操纵机车的（制动、缓解和保压）作用，它与车辆制动机的状态无关。

189、JZ-7型空气制动机的自动制动阀是操纵（全列车）的制动、缓解和保压作用。

190、在空压机的出风管上装有一个止回阀，其作用是当空压机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向（空压机）逆流。

191、止回阀主要由阀体、（活塞）和阀盖等组成。

192、在总风缸支管上装有安全阀，其用途是当调压器一旦发生故障，空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸（超压）而发生危险。

193、空气压缩机是制造（压缩空气）的装置。

194、单独制动阀（简称单阀、俗称小闸）主要用于单独控制（机车）的制动和缓解作用。

195、单独制动阀是自动保压式的，有3个作用位置，即单独缓解位、（运转位）和制动区。

196、当调压器失灵，总风缸空气压力达到（950+20）kPa时，空气压缩机仍不能停止运行的情况下，（NT2保安阀）开启，以保证空气压缩机和总风缸的安全。

197、机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生（制动）和缓解作用。

198、自阀管座上共有（9）根风管。

199、自阀手柄在紧急制动位时，白阀的放风阀能直接排出（制动管）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

200、重联柱塞阀的功用有：

自阀手把在紧急制动位时，使（总风缸管）与撒砂管连通。

201、单阀调整阀的作用是调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除（单独制动）。

202、分配阀紧急放风阀模板勾贝上侧是列车管压力，下侧为（紧急风缸）压力。

203、单阀实施制动时，单独作用管的压力空气推动（变向阀）又继而进入作用勾贝下方。

204、DK-1型电空机用（电信号）来控制机车的制动、缓解和保压作用。

205、DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（机车）的制动、保压和缓解。

（二）选择题

1、合金渗碳钢的含碳量为（D）。

（A）1％（B）0.5％～1％（C）0.3％～0.5％（D）0.25％以下

2、合金调质钢含碳量在（C）范围内。

（A）1％（B）0.5％～1％（C）0.3％～0.5％（D）0.25％以下

3、共析钢的含碳量为（B）。

（A）0.006％～0.77％（B）0.77％以上

（C）0.77％～2.11％（D）2.11％以上

4、设有检查和维修铁路及其设备的车辆称为（A）。

（A）维修车（B）试验车（C）特种车（D）检衡车

5、用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为（A）。

（A）绝对压力（B）相对压力（C）真空度（D）压力

6、通过管内不同截面的液体流速与其横截面积的大小（B）。

（A）成正比（B）成反比（C）无关（D）变值

7、减压阀的出口压力比进口压力（B）。

（A）高（B）低（C）相同（D）时高时低

8、背压阀在液压系统中主要起（D）作用。

（A）调质（B）减压（C）安全保护（D）背压

9、大流量的液压系统所使用的换向阀一般为（D）。

（A）手动换向阀（B）机动换向阀

（C）电磁换向阀（D）电液动换向阀

10、滤油器在液压系统中的作用主要是（A）。

（A）过滤杂质（B）分流油液中的气泡

（C）使油液冷却（D）控制流量

11、采用液控单向阀组成的闭锁回路，回路中的换向阀应能使液控单向阀的控制油路（C），否则不起闭锁作用。

（A）保压（B）增压（C）卸荷（D）减压

12、亚共晶白口铸铁的含碳量为（A）。

（A）2.11％～4.3％（B）4.3％

（C）4.3％～6.69％（D）6.69％以上

13、压力表压力比绝对压力（B）大气压力。

（A）大1个（B）小1个（C）大2个（D）小2个

14、制动机常见的密封元件材料是（B）。

（A）氟橡胶（B）丁腈橡胶（C）石棉橡胶（D）铜片

15、两闸瓦托倾斜度，闸瓦托内侧低于#外侧不小于（B）。

（A）1㎜（B）2㎜（C）3㎜（D）4㎜

16、制动梁支柱裂纹长度不大于（C）时焊修，超限时更换。

（A）6㎜（B）10㎜（C）30㎜（D）40㎜

17、闸瓦托支承面端部厚度小于（A）时报废。

（A）6㎜（B）8㎜（C）20㎜（D）15㎜

18、槽钢制动梁横梁和弓形梁纵裂纹小于（D）时焊修，超限时报废。

（A）10mm（B）20mm（C）50mm（D）100mm

19、120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（A）。

（A）Φ0.5mm（B）Φ0.6mm（C）Φ0.8mm（D）Φ1.0mm

20、120型控制阀滑阀剩余厚度不足（C）时更换。

（A）10mm（B）12mm（C）16mm（D）18mm

21、120型控制阀滑阀缓解槽深不足（D）时更换。

（A）1.6mm（B）1.8mm（C）2.0mm（D）2.2mm

22、120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过（A）时更换。

（A）46.8mm（B）45.8mm（C）45.6mm（D）44.8mm

23、120型控制阀节制阀剩余厚度不足（B）时更换。

（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm

24、120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（A）。

（A）Φ1.1mm（B）Φ1.2mm（C）Φ1.6mm（D）Φ1.8mm

25、120型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（D）。

（A）Φ1.0mm（B）Φ1.2mm（C）Φ1.8mm（D）Φ2.5mm

26、120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（D）。

（A）Φ1.2mm（B）Φ1.0mm（C）Φ0.8mm（D）Φ0.5mm

27、120型控制阀滑阀充气限制孔为（C）。

（A）Φ1.2mm（B）Φ1.5mm（C）Φ2.0mm（D）Φ2.5mm

28、120型控制阀254mm制动缸缓解限制缩堵孔为（D）。

（A）Φ1.2mm（B）Φ1.5mm（C）Φ1.8mm（D）Φ2.9mm

29、KZW-4系列传感阀试验时，试验台调压阀出口压力调整到（B）。

（A）（450±5）kPa（B）（500±5）kPa

（C）（550±5）kPa（D）600±5kPa

30、KZW-4GA型半重车位试验制动缸压力为（C）。

（A）（220±40）kPa（B）（230±10）kPa

（C）（240±40）kPa（D）（250±10）kPa

31、空车位制动缸压力试验时，保压lmin时，制动缸压力下降不大于（D）。

（A）40kPa