丽温施工组织设计.docx
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丽温施工组织设计
§1、编制依据
1.1、浙江省金（华）丽（水）温（州）高速公路金华─丽水段二期工程第17合同段招标文件。
1）、第一卷合同
2）、第二卷技术规范
3）、第三卷投标文件
4）、第四卷图纸
5）、第五卷水文、地质、交通等参考资料
1．21999年8月4日至8月6日业主主持召开的标前会议及有关会议纪要、答疑书。
1．3交通部现行的路基、桥涵及隧道施工技术标准和验收标准。
1．4新奥法施工指南。
1．5我局现场施工调查情况。
1．6我局拟采用的机械设备、施工技术力量以及以往类似工程的施工经验。
§2、编制原则
2．1保证所建全部工程达到优良标准。
2．2保证该标段在合同工期内完工。
2．3实行“项目经理”管理。
2．4严格遵循ISO9002生产、安装和服务的质量保证模式的原则。
2．5保证施工期间做到安全文明施工，做好环境保护工作。
§3、工程概况
金丽温高速公路是《浙江省公路水运交通建设规划》的重要组成部分，是浙江省公路主骨架“两纵两横五连”中的一横。
它起于金华，与在建的杭衢高速公路相连，沟通金华、丽水、温州三个地（市）干线公路，终于温州，与宁台温高速公路相接。
本标段位于丽水地区的缙云县新建镇，起点里程K79+000，终点里程K86+200，全长7.187公里，线路自东北至西南，沿途多次跨越河流及公路，并依次穿过双港桥隧道和牛庭岭隧道。
§3．1、地理位置
§3．1．1、地形地貌
本路段基本位于浙南山区北部，仙霞岭的延伸带，公路所经地带呈两山夹一沟的地貌形态，地势东南高、西北低，海拔高程一般为170～360m，地形坡度多在30～50度之间，山间沟谷狭窄，此间还有发育的山间河流，受两侧树枝状水系补给，沟谷冲刷度在2～12m之间，雨季河水暴涨暴跌，流水湍急。
由于风化作用强烈，峰顶浑园，平原区内覆盖层和强风化层较厚，丘陵多为旱地和水田。
§3．1．2、气候
本地区属于亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，热量充足，冬季温和，春季回暖早，日夜温差较大。
全年降水充沛。
根据丽水气象站1984～1993年的观测资料，多年平均降水量为1394.6mm，最高为1797.1mm，最低为1038.5mm。
每年4～6月为梅雨季节，降水量约占全年总降水量的40～50%；7～9月份为台风季节，在台风影响下，常有大雨、暴雨，降水量约占全年的20～27%；10月份至翌年2月份降水量最少，约占全年的13～16%。
本地区气温随季节变化明显。
多年平均气温为18℃，每年一月份气温最低，多年月平均气温3～8℃，7月份气温最高，多年日最高气温41.5℃，多年极端最低气温-8.2℃，山区气温随海拔高度上升而下降，下降率约为0.55℃/百米。
多年平均蒸发量1453.3mm，本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.30m/s。
§3．1．3、地质
本段所处的构造单元为华南褶皱系丽水～宁波隆起区，构造体系均以断裂为主体，褶皱不发育。
区域上北东向和东西向构造十分发育。
本区域受区域构造影响，地形地貌条件复杂。
沿线露出包括前第四纪地层、第四纪地层等多个时代的地层。
地层主要有晚侏罗世西山头组（J3x）凝灰岩、上更新统下段（Q3＇）、第四系残坡积层（Q）和全新统（Q4）。
其中全新统（Q4）由洪积成因的亚砂土、亚粘土、卵砾石、含漂石卵石等组成，主要分布在雅里溪和雅里溪古流中，出露于地表构成河漫滩。
本段地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水主要受大气降水、基岩裂隙水和地表迳流补给，水位埋藏较深，富水性差；基岩裂隙水水质为HCO3-Ca型，地下水位埋深1～5m，主要由大气降水补给和部分地段第四系孔隙水补给。
工程地质分区属垄岗低亚区，地震裂度小于Ⅵ度。
§3．1．4、交通运输
本标段处于丽水地区缙云县境内，运输主要以公路和铁路为主。
本路段沿线附近有330国道及多条县、乡级公路，可直达工地附近，施工时个别地段还需要修建施工便道。
浙赣铁路途经缙云县，工程所需机械设备、材料等可通过铁路运输，在最近站场设转运站用汽车转运。
§3．2、设计概况
§3．2．1、技术标准
本标段采用1997年中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）规定的高速公路设计标准以及交通部颁发的有关技术规范规定，确定了本标段的技术标准，根据地形、地貌以及交通流量等因素，本标段采用如下标准：
计算行车速度：
80km/h
整体式路基宽度：
24.5m
分离式路基宽度：
12.5m
设计荷载：
桥涵计算荷载汽车─超20级
桥涵验算荷载挂车─120级
§3．2．2、平纵断面概况
本标段路线全长7.187公里（断链：
短13.188m），平面设有5个平面曲线，最小曲线半径580m，设计最大纵坡为3%，全线东北低，西南高，两端设计高程差103.638m。
§3．2．3、路基工程
§3．2．3．1、路基结构
本标段路基为路堤、路堑结构。
最大挖深27.8m，最大填高10m。
K79+000～K84+277.46为整体式路基，K84+277.46～K86+200为分离式路基。
整体式路基顶面宽24.5m，分离式路基顶面宽12.5m。
路基面设计为三角拱，由中心向两侧设横坡，行车道、路缘带及硬路肩为2%，土路肩为3%，路面底面以下30cm范围内用粒径小于10cm的材料填筑。
路面30cm以下部分可利用路基开挖和废弃的适用材料及粒径小于20cm的宕碴材料，回填前地表腐植土应全部换填。
§3．2．3．2、压实标准
针对不同的情况，土质路基与宕碴路堤压实情况应分别满足下表规定值：
土质路堤压实度要求
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
0～30
≥95
30～80
≥95
80～150
≥93
150以下
≥90
宕渣路堤压实要求
路面底面以下深度（cm）
固体体积率（%）
0～30
≥85
30～80
≥85
80～150
≥83
150以下
≥81
注：
宕渣粒径大于40mm的石块含量小于30%时，压实要求按土质路堤规定。
§3．2．3．3、路基排水与防护工程
路基排水分一般路段和超高路段排水。
路基防护采用坡面框架植树防护。
在滑坡和河流高坡处采用俯斜式路基和路堑挡土墙。
§3．2．4、桥涵工程
本标段共有4座大桥：
分别为陶墅大桥、马池村大桥、钟染一号（左）桥和钟染一号（右）桥；5座中桥：
分别为张公桥、钟染二号（左）桥、钟染二号（右）桥、沈公坑一号大桥、沈公坑二号（左）桥和沈公坑二号（右）桥；小桥1座；分离式立交桥一座；通道五道；涵洞21道。
1）、陶墅大桥
全长286.04m，17跨上架16m预应力空心板，中心里程K79+236.00m，为跨河桥。
U型桥台，扩大基础；墩基础全为钻孔桩，圆端形桥墩；桥面由中心线向外设2%横坡，全桥位于曲线上。
2）马池村大桥
两次跨河直线大桥，全长318.04m，中心里程K81+159.00，桥台为U型，扩大基础；桥墩横向为4根桩基础，圆形墩，两墩之间设系梁；20m预应力空心板。
桥面由中线向外设2%横坡。
3）、钟染一号桥
跨公路、跨河桥，该桥从整体式断面渐变为分离式断面，桥跨位于曲线上。
U型桥台，扩大基础；墩基为钻孔灌筑桩。
25m预应力空心板。
桥墩横向三根园柱，两柱用系梁连接。
左线中心里程K84+296.50，桥长239.04m，桥宽12.5m，右角45°。
右线中心里程K84+312.50，桥长239.54m，桥宽12.5m，右角45°。
4）、涵洞工程
本标段共有涵洞21道，其中钢筋砼圆管涵4道，钢筋砼盖板涵6道，石拱涵11道。
5）、通道工程
本标段通道工程共有5座，上架6～13m钢筋砼板梁、预应力砼板梁，U型桥台、扩大基础。
§3．2．5、隧道工程
本标段有双港桥隧道、牛庭岭隧道（1/2）。
●双港桥隧道位于沿线的双港桥村附近，中心里程K84+000，为双连拱隧道。
左右线路中线间距11.50m，单孔洞宽12.2m，净高8.69m。
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩，最大埋深52m，隧道通过断层，穿越破碎带。
隧道开挖采用新奥法施工、光面爆破，复合式衬砌。
初期支护采用锚喷支护（双连拱隧道采用三导坑超前先墙后拱法施工），部分地段打超前管棚注浆；二次衬砌为模注砼或钢筋砼，初支与二次模注间设防水板。
隧道进口为削竹式现浇砼洞门；出口设明洞，端墙式洞门，毛面花岗岩石砌块贴面。
双港桥隧道支护参数表
围岩类别
初期支护
二次衬砌
备注
喷混凝土
锚杆
钢筋网
钢拱架
辅助工法
Ⅱ
C20,25cm厚
φ25中空，长度3.5m
20×20cmφ8
14#工字钢,间距0.5m
φ108×6超前管棚+注浆
35cm厚C30钢砼
1.混凝土均为防水混凝土.
2.除Ⅱ、Ⅲ类围岩外,其它围岩不设仰拱.
Ⅲ
C20,20cm厚
φ25中空，长度3.0m
20×20cmφ8
14#工字钢,间距1m
35cm厚C30砼
Ⅳ
C20,15cm厚
φ25中空，长度2.5m
20×20cmφ8
30cm厚C30砼
明洞
65cm厚C25钢砼
●牛庭岭隧道为分离式隧道，分左右两条，线间距约40m。
至本合同段终点，左线隧道长978m，右洞长960m。
本隧道通过Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三类围岩，穿过断层及多处挤压破碎带。
地貌为沟谷时，地表水易沿裂隙渗入隧道，开挖时极易塌方。
隧道开挖采用新奥法（NAMT）施工，光面爆破。
复合式衬砌采用锚喷支护形式，二次衬砌为模注砼。
隧道内设紧急停车带，断面为坦拱三心圆，净宽约13m。
牛庭岭隧道进口左、右洞为端墙式洞门，毛面花岗细料石贴面。
牛庭岭隧道支护参数表
围岩类别
初期支护
二次衬砌
备注
喷混凝土
锚杆
钢筋网
钢拱架
辅助工法
Ⅱ
C20,25cm厚
φ25中空，长度3.5m
φ8,
20×20cm
14#工字钢,间距1m
管棚+注浆
45cm厚C30砼
1.混凝土均为防水混凝土.
2.除Ⅱ类围岩外,其它围岩不设仰拱.
3.Ⅴ类围岩只在局部设锚杆.
Ⅲ
C20,15cm厚
φ25中空，长度3.0m
φ8,
20×20cm
14#工字钢,间距1m
35cm厚C30砼
Ⅳ
C20,10cm厚
φ25中空，长度2.5m
φ8,
20×20cm
30cm厚C30砼
Ⅴ
C20,5cm厚
φ25中空，长度2.5m
30cm厚C30砼
明洞
C30钢筋砼
§3．3、本标段主要工程数量
见工程数量表（下页附表）。
§4、临时工程
§4.1、施工便道
本标段线路沿线有4级公路伴行。
陶墅大桥、马池村大桥、双港桥隧道需修施工便道进入施工场地，其它地段可直接由公路进入正线。
本标段扩建道路620m，新修便道240m；便桥一座。
便道宽度4m，会车道宽6m，长12m，最大纵坡不大于6%，路面为简易泥结碎石面层。
§4.2、施工用水
本标段沿线为河流，水量丰富、清澈、无腐蚀性，除牛庭岭隧道施工用水考虑从马头坟水库引入外，其余均可从沿途河中取水，双港桥隧道设高压水池一座。
§4.3、施工用电
本标段因大、中桥、隧道较为集中，施工时用电量较大，考虑以网电为主，自发电为辅。
高压电线拟从新建镇引出，本管段内高压电线改造约3Km，沿线可设三处T接点。
§4.4、临时通讯
局项目经理部设程控电话2门，下属公司设程控电话4门，驻地监理配程控电话1门，各工点拟用6部对讲机联系。
§4.5、临时房屋
根据现场调查情况，大部分工点分布在河边、河滩，受洪水影响较大。
远离河滩处大部分为田地，部分施工点场地狭窄，为满足施工要求同时减少临时租地面积，本标段所需临时生产、生活房根据情况采用自建与租用相结合。
自建生活房屋采用砖墙、石棉瓦屋面，生产房屋采用活动房。
炸药库采用浆砌片石墙体，房顶采用砼板覆盖，砂浆抹面。
生活、生产用房具体数量如下：
序号
名称
单位
一公司
二公司
制梁厂
项目
经理部
租用
自建
合计
1
办公用房
M2
340
300
180
120
760
940
2
生活用房
M2
1800
1200
200
400
600
3000
3600
3
生产用房
M2
1500
1000
400
2900
2900
各施工场地布置图见图1～图5。
§4.6、材料供应
中标后我局将在缙云火车站设转运站，再由汽车运至工地。
施工用砂石料可就近购买或自采。
现场用砼以搅拌站供应为主，各工点自产为辅。
§5、工程计划
§5.1、工程特点
金丽温高速公路是浙江省重点工程之一，是高等级的联络通道，本标段具有如下特点：
1、多次跨越沿途的河流、公路；施工场地集中，对当地的交通及居民生活有影响。
2、双港桥隧道为双连拱隧道，埋深浅，跨度大，围岩破碎，洞身与断层破碎带几乎平行，施工难度大。
3、牛庭岭隧道距马头坟水库仅80m，设计标高比库区水面约低25m，且附近有断层破碎带，节理裂隙很发育，施工中可能出现大量涌水。
§5.2、施工总体安排
一、施工组织机构（见下页施工组织机构框图）
二、施工队伍组织
为了按期优质完成本标段的工程，我局将成立隧道工程局金丽温高速公路项目经理部，选择通过ISO9002国内、国际认证且具有丰富的路基、桥梁、单线隧道及双连拱隧道施工经验的第二工程处承担该项工程，并将抽调具有15年以上路、桥、隧施工管理及技术管理的人员组成项目经理部的领导班子，成立两个工程公司，一个制梁厂（含搅拌站）。
三、施工人员
根据本标段工程数量及工程进度安排和我局劳动力管理状况，拟上管理人员78人，生产人员1000人，施工高峰生产人员1100人，采用三班制作业，全标段采用动态管理，施工人员安排见施组进度劳动力分布图。
全标段管理、生产人员计划表
序号
单位
管理人员（人）
生产人员（人）
备注
1
局经理部
10
2
第一工程公司
路基作业工区
8
100
3
桥涵作业工区
10
120
4
隧道作业工区
10
200
5
第二工程公司
路基作业工区
5
100
6
桥涵作业工区
5
100
7
隧道作业工区
15
300
8
制梁厂
15
80
合计
78
1000
四、区段划分及其任务分担
根据本标段工程数量及工程分布情况，拟将整个标段分为两段，分界里程为K84+100。
每分段各由一个公司负责施工，每公司下设路基工区、桥涵作业工区和隧道工区。
经理部设在沿线的双港桥。
1、第一工程公司
1）、公司设在K82+110附近的张公桥，路基工区设在张公桥，桥涵工区设在马池村工地，隧道工区设在双港桥隧道进口施工场地。
2）、路基工区
承担任务为K79+000～K84+100范围内的路基土石方，包括路基主体、边坡防护、排水、绿化等。
3）、桥涵工区
承担任务为K79+000～K84+100范围内的桥梁、涵洞工程。
4）、隧道工区
承担双港桥隧道工程的施工任务。
2、第二工程公司
1）、公司设在K84+350附近的钟染村。
路基工区也设于钟染村，桥涵工区设在钟染一号桥工地，隧道工区设在隧道进口右K84+873附近右侧的山坡平台处。
2）、路基工区
承担K84+100～K85+222（左）、K85+240（右）范围内的路基土石方、边坡防护、排水、绿化等。
3）、桥涵工区
承担K84+100～K85+222（左）、K85+240（右）范围内的桥梁及涵洞工程。
4）、隧道工区
承担牛庭岭隧道进口左线978m，右线960m的工程施工任务。
3、制梁厂
制梁厂设在马池村大桥右侧，承担本标段所有桥梁的预制、架梁及大部分桥、隧的砼供应。
工程划分及公司工区驻地安排见施工总平面图（图6）。
五、施工准备期安排
施工准备期2个月，部分桥涵先安排施工，施工准备工作的主要内容为：
1、人员、设备调转；
2、与当地有关主管部门联系，办理生产、生活设施的土地、房屋租用手续，办理征地手续；
3、平整场地，修建施工便道、便桥、水池，架设供电干线及通讯线并与市话沟通，修建生产、生活房屋，购置生活、生产用具；
4、测量桩点的复测、加密、引测；
5、编制实施性施工组织设计。
六、总体施工计划
本标段合同工期为22个月，开工时间为99年11月1日，竣工时间为2001年8月31日。
本标段工程拟提前1个月完工。
开工条件具备后，集中力量首先分段完成涵洞工程，完成一段后尽快开展路基的挖、填工作，以保证路基的机械化作业。
1）、桥、涵施工计划及安排
本标段共有大桥4座，中桥5座，小桥1座，涵洞21座,施工工期为19个月。
先安排涵洞大桥施工，后安排中、小桥施工。
双港桥隧道进口、牛庭岭隧道进口附近的涵洞优先开工，以利隧道施工。
桥、涵及通道工程所需梁、预应力空心板及涵管在制梁厂集中预制，汽车配合运输、吊装。
涵洞盖板、桥台搭板在施工现场自行预制。
大桥施工进度详见表8～表10。
2）、路基施工计划及安排
本标段线路路基施工（包括防护、排水工程）工期为21个月。
该标段线路长，且有较集中的几处大的填方与挖方。
根据工程具体情况确定先期以挖方为主，开挖的土石方就近平衡调配。
施工中后期，充分利用隧道内宕渣，以填为主。
防护与排水工程同步进行，采用流水作业法组织施工，路基完成一段防护一段，以保证路基的整体质量。
路基土石方调配见土石方调配图（图7）。
3）、隧道施工计划及安排
本标段隧道施工工期拟为21个月，提前1个月完工。
双港桥隧道进口施工场地较大，拟以进口为主攻面，出口段仅完成明洞及大管棚施作段，以缩短弃碴运距，减少与钟染一号桥的施工干扰。
牛庭岭隧道左右线分期开工，两掌子面应控制在一定距离以外，具体工期安排详见隧道施工横道图（表11）。
§6施工方法
6．１路基工程
6.1.1.路堑挖方
施工工序简要为：
测量→清除植被及表层土→施作截水沟及临时排水设施→挖土石方→运至填方路段或弃土场→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→侧沟施作→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
a.开工前，要对整段线路进行精测，确定曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。
b.根据边桩及用地范围，固定开挖边坡顶线。
施作截水沟和排水沟，形成排水系统。
c.清除地表植被和杂土，坡地挖好台阶，坡脚做好排水沟，根据具体情况用打夯机或压路机将底基压实。
d.开挖土方方法：
禁止使用爆破法，开挖自上而下进行。
采用推土机推土，或采用挖掘机配合汽车装卸，成型后修整边坡，修建侧沟，完成排水系统。
e.开挖石方方法：
能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。
不能用机械直接开挖的石方，采用风钻或潜孔钻机钻孔，采用中小爆破并征得监理工程师同意，接近边坡面的开挖，采用预裂爆破或光面爆破，减少对边坡的扰动；临近营运公路和建筑物附近的爆破应采用控制爆破法，以控制飞石、地震波等。
风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆破，应采用小型排炮微差爆破，装载机装碴，自卸汽车运卸。
开挖完成后修整边坡，按设计施作防护工程，修建侧沟，形成排水系统。
爆破方法开挖石方程序：
爆破区环境调查→爆破设计、设计审批→配备专业人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查→检查炮孔→装药→布置安全岗和施爆区安全防护员→堵炮孔→疏散危险区域的人、畜、车辆和设备→防护附近建筑物→暂时中断交通→爆破→瞎炮处理→解除警戒→爆破效果评定。
f.不可横向弃方地段、傍山的单边坡路段及河旁地段，开挖时，废方不可侵占用地范围以外的地方，以防造成侵占农田、河道，弃方应运到指定地点。
g.土方开挖地段，路床下面30cm的压实度达到95%，材料的最小强度也应符合要求。
h.挖石方路基顶面预以修整，以适应路面施工的要求。
i.局部路堑较高地段，应严格按设计要求做好开挖边坡坡率和边坡防护工程，不应松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡顶部稳定，开挖期间，对坡顶外50cm范围及坡面进行观测，确保边坡安全。
j.爆破人员应经地方政府部门对其资格进行认可。
k.当路基施工遇到泉水或冒水时，应遵守JTJ033-95第9、10的规定。
6.1.2.路基填方
施工工序：
测量放线→地表处理→临时排水设施→分层填筑→分层压实→分层检查→防护工程→路基整修→排水设施施工。
正式填方施工前，按要求做试验路段，得出分层施工时的控制参数，如松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序及含水量。
a.填筑前先测量，放出坡脚桩。
b.清除地表植被、垃圾、表土、杂质土，运到指定地点。
按要求将地面挖台阶，宽度满足摊铺和压实机械的操作需要。
需要翻挖地段，翻松后分层整形压实，压实度不小于规定要求。
水田、低洼地段先排水，挖除不合要求的腐植土等，并换填，达到监理工程师满意。
基底表面如为松土或耕地，将表面用压路机碾压密实。
c.填筑采用自卸车卸料，推土机和平地机摊铺、整平，洒水车洒水。
最大松铺厚度：
土方30cm、石方50cm、土石方混合40cm。
实施时分层填筑厚度应符合试验段数据要求。
每层填料的摊铺宽度超出每层路基的设计宽度50cm，所有用料均需试验，符合规范规定。
路基填挖交界处为使路基压实度均匀，应把挖方部分表面挖松再行夯实。
d.分层压实采用重型压路机碾压，每层碾压时要不断地整平，保证均匀一致的平整度。
没有监理工程师同意，不得进行下层的摊铺。
压实度符合JTJ033-95第7.1、7.3、7.4、7.7和7.8的规定。
压路机无法碾压的地方夯实机夯实。
e.填石路基：
其填料应符合规范要求，分层摊铺，重型振动压路机碾压，石料最大粒径控制在层厚度的2/3以内，或用人工摊平石块，以小石块填空隙，碾压密实。
压实度可用重型压路机进行试验，当层面顶稳定、不再下沉（无轨迹）时，可判为密实状态，在做试验路段时来确定压实度的检验方法和标准。
路床顶面下30cm用符合要求的填料填筑，分层压实。
填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌。
f.填土路堤：
不同土质的填料要分层填筑，不得混填，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。
用透水性不良及不透水的土填筑时，每层顶部应做成路拱，压实时的含水量，应控制在最佳含水量范围内。
填土路堤用重型压路机碾压密实。
g.土石混合路堤：
采用重型振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，达到压实度要求。
路床顶面以下30cm应用符合要求的土回填并分层夯实。
路基的质量控制应符合以下项目：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
土
宕渣
1
压实度（%）
按规定
按规定
土：
按JTJ071-98检查。
宕渣：
按规定检查
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计计算值
按JTJ-98检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
≤50
经纬仪：
每200m测4断面
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200米测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺：
每200米测4处×3尺
7
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200米测4个断面
8
边坡
不低于设计
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