调车长中级技能鉴定+共性规章+职业道德带答案.docx
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调车长中级技能鉴定+共性规章+职业道德带答案
第一部分中级工
一、调车长中级练习题
（一）选择题
1.（A）位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。
（A）锁闭（B）开锁（C）全开（D）加锁
2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于（C）辆的大、中型编组站。
（A）200（B）4000（C）2000（D）6000
3.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（B）占用区间进行调车。
（A）线路末端警冲标（B）进站信号机或站界标
（C）出站信号机（D）出站信号机或站界标
4.（C）是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
（A）线路全长（B）进路（C）线路有效长（D）容车数
5.在铁路信号中，属于移动信号的是（C）。
（A）手信号旗（B）号角（C）减速信号牌（D）手信号灯
6.调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于（B）处停车。
（A）100m（B）200m（C）300m（D）400m
7.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、（C）、馈电线、轨道回路和回流线等组成。
（A）接触导线、承力索、吊弦（B）基础、支柱、接触导线、承力索
（C）接触网（D）承力索、吊弦及补偿器
8.自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300mm红色水平环形色带表示（D）的车辆。
（A）救援列车（B）剧毒品（C）腐蚀性物品（D）液化气体
9.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（D）机车。
（A）客运（B）货运（C）本务（D）调车
10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是（D）。
（A）传递牵引力（B）缓和车辆之间的冲击
（C）将机车车辆连挂在一起组成一趟列车
（D）将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击
11.在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以（C）为准。
（A）车体上大号码（B）较清晰号码（C）车底架侧梁号码（D）两侧号码
12.（D）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。
（A）轨道（B）道床（C）联结部分（D）轨枕
13.限制坡度是指在一个区段上，（D）。
（A）超过12‰的坡度（B）限制列车运行的坡度（C）线路上的最大坡度
（D）决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度
14.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（C）。
（A）1850mm（B）2100mm（C）1750mm（D）2150mm
15.连挂车辆时，只要两相邻车钩（A），就可实现连挂。
（A）有一方全开（B）双方均开锁（C）双方均闭锁（D）有一方开锁
16.驼峰是一种用于（B）作业的调车设备。
（A）编组列车（B）解体车列（C）取送车辆（D）摘挂车辆
17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（C）。
（A）1850mm（B）2100mm（C）1750mm（D）2150mm
18.决定车站线路有效长的因素之一是（D）。
（A）列车长度（B）进站信号机（C）站舍位置（D）警冲标
19.某上坡道长800m，坡度值为4‰，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为（B）。
（C、5、X）[05-00-01-02][030106]
（A）4‰（B）4.25‰（C）－3.75‰（D）－4‰
20.《站细》由（B）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。
（B、1、Z）[05-00-03-01][020203]
（A）车站值班员（B）车站站长（C）段长（D）有关业务人员
21.（D）设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。
（A、2、Y）[05-00-01-03][010103]
（A）信号（B）行车（C）闭塞（D）联锁
22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B）位置。
（A）都在开锁（B）都在锁闭（C）都在全开（D）一个开锁另一个锁闭
23.根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为（A）调车。
（A）编组（B）解体（C）取送（D）其他
24.动车组按牵引动力方式可分为（D）。
（A）电力动车组和动力集中式动车组（B）动力集中式动车组和动力分散式动车组
（C）内燃动车组和动力分散式动车组（D）内燃动车组和电力动车组
25.（C）是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。
（A）调车钩（B）调车半程（C）调车程（D）调车行程
26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为（D）溜放法。
（A）单钩（B）多组（C）惰力（D）连续
27.9号道岔尖轨的长度为6.25m，扳动（转换）道岔的时间为2s，后行车组的溜行速度为18km/h，其扳道间隔最小为（C）m。
（A）10（B）15（C）16.25（D）20
28.列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。
（A）最短（B）最长（C）平均（D）规定
29.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能较慢地数清枕木根数时，约（A）km/h。
（A）4（B）3（C）5（D）6
30.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能较快地数清枕木根数时，约（A）。
（A）7km/h（B）8km/h（C）9km/h（D）10km/h
31.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能看清枕木而数不清时，约（B）。
（A）15km/h（B）10km/h（C）14km/h（D）12km/h
32.机车车辆2s走过2节10m的钢轨，则速度为（A）km/h。
（A）36km/h（B）25km/h（C）20km/h（D）30km/h
33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约（C）。
（A）5km/h（B）6km/h（C）7km/h（D）8km/h
34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为（B）。
（A）8km/h～10km/h（B）7km/h～10km/h
（C）7km/h～12km/h（D）10km/h～15km/h
35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为（D）。
（A）12km/h～15km/h（B）10km/h～13km/h
（C）10km/h～12km/h（D）13km/h～17km/h
36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约（D）以上。
（A）15km/h（B）17km/h（C）20km/h（D）25km/h
37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为（A）左右。
（A）3km/h（B）4km/h（C）5km/h（D）6km/h
38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为（C）左右。
（A）3km/h（B）4km/h（C）5km/h（D）6km/h
39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为（B）左右。
（A）7km/h（B）8km/h（C）9km/h（D）10km/h
40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为（D）左右。
（A）7km/h（B）8km/h（C）9km/h（D）10km/h
41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为（C）左右。
（A）10km/h（B）13km/h（C）15km/h（D）17km/h
42.机车车辆6s走过2节10m的钢轨，则速度为（C）。
（A）20km/h（B）15km/h（C）12km/h（D）10km/h
43.机车车辆9s走过2节10m的钢轨，则速度为（D）。
（A）18km/h（B）12km/h（C）10km/h（D）8km/h
44.测得车辆2s走完2辆C50，则速度为（C）。
（A）28.6km/h（B）47.5km/h（C）51.5km/h（D）55km/h
45.货车辅修的周期是（A）。
（A）半年（B）3个月（C）1年（D）1个月
46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（B）扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。
（A）向弯道外侧（B）向弯道内侧
（C）一个向弯道内侧，一个向弯道外侧（D）视情况而定
47.机车车辆的任何部位，在任何情况下（特殊情况除外）都不得超出（A）限界规定的尺寸。
（A）机车车辆B）建筑（C）直线建筑接近（D）桥梁建筑
48.调车场各线束间的线间距离是（D）。
（A）5000mm（B）5200mm（C）5300mm（D）6500mm
49.调车线间设有制动员室的线间距离是（A）mm。
（A）7000（B）6500（C）6000（D）5500
50.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称（B）。
（A）渡线（B）梯线（C）总平行线（D）联络线
51.18号普通单开道岔当导曲线半径为800mm时，列车侧向允许通过的速度为（C）。
（A）30km/h（B）40km/h（C）75km/h（D）120km/h
52.调车作业计划是保证实现（B）的具体行动计划。
（A）班计划（B）阶段计划（C）日常计划（D）日旬计划
53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可以自由转动，称为旁承游间。
（A）转向架（B）车体（C）轮对（D）车钩
54.钢轨的标准长度为12.5m和（C）m。
（A）15（B）20（C）25（D）30
55.车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（A）。
（A）正线（B）到发线（C）调车线（D）牵出线
56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车（C）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。
（A）之处（B）之前（C）之后（D）之间
57.（A）计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。
（A）班（B）阶段（C）日常（D）调车作业
58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为（C）。
（A）摘挂列车（B）编组调车（C）解体调车（D）取送调车
59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过（A）。
（A）30km/h（B）45km/h（C）80km/h（D）120km/h
60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、（C）。
（A）新建信息（B）加强指挥（C）资源共享（D）保障落实
61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过（B）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）30km/h
62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好（A）。
（A）溜放速度（B）安全间隔距离（C）牵出距离（D）作业时间
63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为（B）牌.
（A）带白边的绿色圆（B）带白边的红色长方（C）红色方（D）带白边的红色方
64.装载货物的重量是通过车辆的（C）传到线路上的。
（A）车体（B）车内设备（C）走行装置（D）制动装置
65.关门车是因为装载货物的（B）需要停止制动作用的车辆。
（A）重量（B）性质（C）数量（D）体积
66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响（C），做好劳动安全。
（A）装卸车（B）挂车（C）接车（D）摘车
67.（C）是按技术作业分的。
（A）客运站（B）客货运站（C）中间站（D）货运站
68.（C）是按业务性质划分的。
（A）编组站（B）区段站（C）货运站（D）中间站
69.驼峰按（D）大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
（A）所处位置（B）驼峰高低（C）加速坡长短（D）设备条件
70.装载爆炸品的车辆，必须停放在（A）的线路上。
（A）固定（B）调车（C）机车走行线（D）货物线
71.将m／s换算成km／h的单位换算系数是（B）。
（A）2.5（B）3.6（C）4.2（D）1.2
72.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（C）个等级。
（A）4（B）5（C）6（D）7
73.列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。
（A）运输（B）货运（C）行车（D）行政
74.K451次列车属于（A）旅客列车。
（A）跨局快速（B）管内快速（C）跨局特快（D）管内特快
75.2012次列车属于（D）。
（A）管内旅客快车（B）直通货物列车（C）跨三局旅客快车（D）跨两局旅客快车
76.6001次列车属于（C）。
（A）管内旅客快车（B）救援列车（C）跨局普通旅客列车（D）管内普通旅客列车
77.某到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是（C）。
（A）76辆（B）78辆（C）75辆（D）79辆
78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（C）。
（A）通过的客运列车数（B）通过的货物列车数
（C）一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数
（D）总的通过能力
79.根据驼峰（D）和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。
（A）位置（B）大小（C）峰高（D）设备
80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（B）的信号，不准溜放或提开车钩。
（A）溜放（B）试闸良好（C）加速（D）推进
81.铁鞋制动坚持（D），以基本鞋为主的方法。
（A）双轨双基本（B）让头拦尾（C）单轨单基本（D）单轨双基本
82.同一车组两人及其以上制动时，由（A）负责指挥。
（A）最前方制动员（B）后方制动员（C）调车长（D）中间人员
83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为（A）。
（A）50km/h（B）60km/h（C）80km/h（D）45km/h
84.调车机车去岔线的调车称为（A）。
（A）取送调车（B）摘挂调车（C）转场调车（D）其他调车
85.（D）组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。
（A）编组站（B）技术站（C）中间站（D）装车地
86.尽头线的有效长，顺向道岔（无轨道电路）时为（C）的距离。
（A）尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡前10m处
（C）警冲标至车挡（D）尖轨尖端至车挡10m处
87.尽头线的有效长，对向道岔（无轨道电路）时为（A）的距离。
（A）尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡前10m处
（C）警冲标至车挡（D）尖轨尖端至车挡10m处
88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站（D）摘挂作业的列车。
（B、3、Y）
（A）进行（B）主要进行（C）继续进行（D）不进行
89.阶段计划是保证实现班计划的（A）计划。
（A）行动（B）阶段（C）具体（D）组织
90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、（B）。
（A）单推双溜（B）双推双溜（C）三推双溜（D）三推三溜
91.车站可根据线路的配置状况及（D）划分车场。
（A）线路多少（B）地理位置（C）作业量大小（D）用途
92.单钩溜放是指机车每加减速（A）次溜放出1个车组。
（A）1（B）2（C）3（D）4
93.单钩溜放时调车长严格掌握好（D）。
（A）作业速度（B）间隔距离（C）牵出速度（D）溜放速度
94.产生“钓鱼”的原因，主要是（A）。
（A）错过了提钩时机（B）速度过低（C）速度过高（D）平台短
95.在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称（C）列车。
（A）技术直达（B）始发直达（C）阶梯直达（D）区段直达
96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称（A）。
（A）整理作业（B）挂车作业（C）整备作业（D）其他作业
97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为（A）。
（A）5年（B）4年（C）3年（D）2年
98.始发直达列车是指在装车站编组，通过（D）以上编组站不进行改编的列车。
（A）两个（B）三个（C）五个（D）一个
99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上（B）站不进行改编的列车。
（A）技术（B）编组（C）区段（D）中间
100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（C）站不进行改编的列车。
（A）技术（B）编组（C）区段（D）中间
101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（A）。
（A）左“人”右“入”（B）右“人”左“入”
（C）左“人”右“人”（D）右“入”左“入”
102.按同方向列车运行速度的不同，运行图分为（A）。
（A）平行运行图和非平行运行图（B）成对运行图和不成对运行图
（C）连发运行图和追踪运行图（D）单线运行图和双线运行图
103.按上下行列车数目的不同，运行图分为（B）。
（A）平行运行图和非平行运行图（B）成对运行图和不成对运行图
（C）连发运行图和追踪运行图（D）单线运行图和双线运行图
104.运行图中的垂直线表示（A）。
（A）时间（B）车站中心线（C）距离（D）车站
105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为（D）。
（A）单线、双线运行图（B）双线、三线运行图
（C）单线、三线运行图（D）单线、双线和单双线运行图
106.按照列车运行速度，列车运行图可分为（B）。
（A）平行运行图和不成对运行图（B）平行和非平行运行图
（C）非平行运行图和成对运行图（D）追踪运行图和非追踪运行图
107.推送调车法是在机车车辆（A）进行提钩。
（A）停车后（B）接近停留车（C）加速中（D）减速中
108.溜放调车法是在机车车辆（C）进行提钩。
（A）停车后（B）接近停留车（C）加速时（D）减速时
109.十车、五车、三车分别为距离停留车（B）。
（A）33m、55m、110m（B）110m、55m、33m
C）30m、50m、100m（D）100m、50m、30m
110.调车钩按其性质不同，主要分为（C）两种。
（A）摘车钩和推送钩（B）挂车钩和推送（C）挂车钩和摘车钩（D）挂车钩和溜放钩
111.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在（D）上办理的各项作业，称列车技术作业。
（A）调车线（B）调车场（C）货物线（D）到发线
112.调车作业按（D）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。
（A）方法（B）地点（C）形式（D）技术设备
113.（A）是衡量调车效率高低的依据。
（A）钩分（B）调车钩（C）编组列数（D）解体列数
114.连续溜放的关键，一是（C），二是保证安全间隔距离。
（A）提钩时机（B）线路长度（C）溜放速度（D）车辆类型
115.试闸的方法主要有（D）两种。
（A）牵出试闸和走行试闸（B）走行试闸和停车试闸
（C）静止试闸和走行试闸（D）停车试闸和牵出试闸
116.铁鞋底部分为（C）三部分。
（A）挡板、鞋跟、鞋边（B）支座、鞋跟、鞋底
（C）鞋尖、鞋边、鞋底（D）鞋底、鞋跟、鞋边
117.（D）适用于对单个车、小车组的制动。
（A）近放基本远掏档（B）不放基本多掏档
（C）近放基本多掏档（D）远放基本近掏档
118.自动化驼峰调速方式分为（B）。
（A）点式、接近连续式、点连式（B）点式、连续式、点连式
（C）点连式、接近连续式、连续式（D）点式、接近连续式、连续式
119.道岔是铁路线路的（A）设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。
（A）转换（B）转辙（C）连接（D）建筑
120.（C）均属于通用货车。
（A）平车、敞车、棚车（B）敞车、试验车、罐车
（C）平车、棚车、除雪车（D）敞车、发电车、冷藏车
121.（B）均属于专用货车。
（A）棚车、除雪车、水泥车（B）罐车、水泥车、冷藏车
（C）罐车、检衡车、试验车（D）发电车、罐车、毒品车
122.（D）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。
（A）轨道（B）道床（C）联结部分（D）轨枕
123.轨道检查车属于（B）。
（A）列车（B）特种用途车（C）运用车（D）专用货车
124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告（C）。
（A）值班员（B）连结员（C）调车长（D）调车区长
125.单机完成的调车程为（B）。
（A）重程（B）空程（C）轻程（D）半程
126.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在（B）以上者可不停电。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
127.（D）是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。
（A）车体（B）货车（C）客车（D）车辆
128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为（A）标记。
（A）车辆（B）配属（C）共同（D）常用
129.货车按其用途不同，可分为（C）。
（A）通用、专用货车（B）通用、特种货车
（C）通用、专用及特种货车（D）普通、专用及特种货车
130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（C）。
（A）车轮组合（B）转向架（C）轮对（D）走行部
131.（D）是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。
（A）《铁路技术管理规程》（B）《行车组织规则》
（C）《铁路调车作业标准》（D）《车站行车工作细则》
132.调车机由调车场去到发
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