自动档车驾驶技术详细攻略.docx

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自动档车驾驶技术详细攻略

自动档车驾驶技术详细攻略

关于自动档使用的问题，档位的含义和自动档的驾驶技巧，特在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。

一、档位介绍

所谓自动档，顾名思义就是尽量不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况。

 自动选择合适的档位行驶但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

一般来说变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位：

P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时） 

R代表倒车档 

N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！

D表示前进档，这个档位下变速箱会在1至5档根据速度和油门情况自动切换 

3同样是前进档，这个档位下变速箱在1至3档自动切换，不会升入4、5两档。

可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况。

2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！

1就是1档，此档时，变速箱就在一档。

 其它自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。

 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。

当然显然这个会造成油耗增加。

 L表示低速档，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

 雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

OD ；OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（例如：

4速变速箱，4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3）。

 需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1至2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档，其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

二、行驶技巧 

自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。

现在自动档车越来越普及，从汽车发展来看，大部分的车辆已经向自动档过渡发展的趋势。

很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。

下面就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。

要了解如何正确合理的使用限制档，首先要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。

每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000至2500转之间。

如果以本田新雅阁为例来说明，大家可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：

新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会在更高转速下才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。

相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。

而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

三，自动档车的驾驶技术

介绍自动档车的驾驶技术？

虽然自动档驾驶很简单，但如果要把自动档车用得得心应手，也需要一定的技巧。

自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。

但无论是手动变速，还是自动变速，若以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。

感觉自动档的车子不如手动档的车有力，主要是因为操作不对。

人们已经很熟悉手动档的使用方法的的，也清楚地知道最佳的换档时机，用起来比较得心应手。

可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用D档，一路到底。

这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法的的，虽然没有错，但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。

事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。

如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现。

自动变速系统的设计让D档位可以根据车速自动在3－2（4速或3速自动档汽车）或4－3－2（5速自动档汽车）档间自动变换。

这样的设计，在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在3－2、2－3或是档间不断地变换。

车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表现“软弱无力”。

这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。

解决的方法一:

在不考虑耗油的前提下，平时用车也用大油门起步。

现在多数的自动档车的变速程序有学习功能，如果你油门踏板踩得较深，变速程序会自动改变原先换档点。

比如说原来的设定是2500转升档的，用大油门后会在4000转或者以上才升档，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多，车辆的动力也更强。

如果你经常用大油门，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯，自动变速器的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定，自动调高升档点发动机的转速。

另外如果你的车有运动模式设定的，选择运动模式行车，也会有同样的效果。

解决的方法二:

摒弃D档到底的习惯，正确地使用自动档车子的档位就能完全克服动力不足。

如果你对车辆的操控要求较高，自动档汽车驾驶操作的首要观念是要摒弃D档到底的习惯。

许多自动档车型除D档外，还有1、2、3档。

市区车速不快时，可将档位放在2档或3档，山路则放在2档或1档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。

也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？

会不会比较耗油？

答案是不但不会，而且还会更为有利。

因为，既然变速系统设计有这些档位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤。

同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的现象。

这种不拖档的观念手动档的车主很强。

自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性。

在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。

自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。

因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。

 即便你买自动档汽车的目的就是为了免掉换档的麻烦，也要稍微勤快一点。

在低速时，换入D档以下的档位，高速时再放心、省事地使用D档大胆地往前开。

这样会有事半功倍的良好效果。

自动挡也有挡位开车别"Ｄ"挡到头周围很多女性朋友买车的第一选择就是自动挡，因为她们的观念--自动挡车好开。

现实生活中，一方面，消费者逐渐认识到市内堵车的严重性，买车时日益青睐自动挡车；反方面，在驾车过程中，很多驾驶者对车不够了解，驾驶中"Ｄ"挡从头开到尾，而对于变速杆旁边的"ＨＯＬＤ""Ｏ／ＤＯＦＦ"键置若罔闻。

 家庭选择自动挡车型的比例越来越高，但是，很多考Ｂ、Ｃ1驾照的新手自认为自动挡车很好开，在驾车过程中"Ｄ"挡到头的情况频频出现。

很多车主并不知道，在特殊路段，"Ｄ"挡用起来就不会那么顺手了，"如果去风景区自驾游，感觉最为明显，遇到山路需要爬陡坡的时候，如果仅仅使用"Ｄ"挡，会感到汽车较‘肉''，如果采用爬坡挡爬坡，汽车就会变得有力；下坡的时候，"Ｄ"挡＋制动的方式下坡，会加剧刹车片的磨损，如果遇到连续下坡，频繁使用刹车还会导致制动系统过热，使刹车效果大打折扣，如果使用制动器＋低挡的方式交叉使用，就会减少刹车片的磨损。

自动挡汽车的1挡和2挡有发动机制动功能，遇到下坡路段，可以提前选择1挡或2挡，通过发动机制动，再配合油门踏板来控制车辆下坡速度即可。

正常行驶的情况下，使用Ｄ挡则非常省心，因为智能化的变速箱可以自动选择理想挡位。

熟悉最常用的挡位玩转"Ｎ、Ｐ、Ｒ"挡知道了开车不要"Ｄ"挡到头，另外几个常用的挡位也要熟悉，"Ｎ"代表空挡，用于短暂停车时使用；"Ｐ"代表泊车，停车时使用；Ｒ代表倒车挡。

由于市内开车会遇到频繁起步，这时候短暂停车的技巧就显得非常重要了，有车友对此进行了总结：

停车等待，30秒以内使用"Ｄ"挡＋刹车，30秒到1分钟使用"Ｎ"挡＋刹车，1分钟以上用"Ｎ"挡＋手刹，再长时间等待就可以用"Ｐ"挡＋手刹了。

在遇到红灯或堵车情况下，停车时间在1分钟至3分钟内的，最好把挡位挂在"Ｎ"挡上，这样可以减少油耗，避免变速箱油过热，从而保护变速箱，"如果在行车过程中误把变速杆挂到Ｎ''挡上，也不要惊慌失措，只需要松开油门，等发动机转速降到怠速后，再换入‘Ｄ''挡就行了。

 "Ｐ"挡和"Ｎ"挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转，不同的是，发动机停止运转的时候，挂"Ｎ"挡可以随意推动车辆，而挂"Ｐ"挡时，强行拖车，会损坏自动变速器。

在上下坡停车时也要注意，不能仅使用"Ｐ"挡制动，要配合手刹一起使用，以免"Ｐ"挡机械锁损坏。

"Ｒ"挡在使用过程中相对问题比较少，司机朋友自己稍加注意即可。

"ＨＯＬＤ"、"Ｏ／Ｄ"等键可不要"荒废"这些实用功能"Ｄ、Ｎ、Ｐ、Ｒ"是大家熟知的自动挡挡位，但是很多自动挡车还有"ＨＯＬＤ"、"Ｏ／Ｄ"等键，很多车主在用车过程中，这几个键代表的特殊功能基本上处于"荒废"状态。

 其实，利用好这几个键，对于特殊天气行车，特殊路段超车帮助是很大的。

为了防止冰雪路面起步打滑，通过利用"ＨＯＬＤ"模式就能轻松实现雪地平稳起步。

如果车主要体会手动换挡的感觉，也可以将变速器设置成"ＨＯＬＤ"模式，通过提高瞬间的输出力矩，能够提高瞬间加速能力。

很多老款的自动挡变速器都有"Ｏ／Ｄ"超速挡这个功能，如果想在超车时获得更强的动力，就按下这个键，这时"Ｏ／Ｄ"指示灯闪亮，说明"Ｏ／Ｄ"挡已锁止（以四前速自动挡变速箱为例，第四挡就是超速挡，即4挡被锁，车子最高只能使用3挡而到不了4挡）。

现在的自动变速器智能化程度很高，在大脚油门踩下后很多都会自动降挡超车，无须设置"Ｏ／Ｄ"按键，车主对于超车时候自动降挡也不要奇怪。

很多的车主会发现自动挡变速器上有"Ｓ"和"*"键，"Ｓ"表示运动模式（ＳＰＯＲＴ），按下此键，自动变速箱换挡时机会延迟，发动机在高转速上能保持较长时间，使车辆动力加大，不过，运动模式下，油耗会有所增加；而"*"雪花键表示雪地模式，按下此键，车辆从2挡起步，这样可以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面起步打滑。

 随着更多新车型的不断研发，自动挡车的迷人之处越来越明显：

自动挡换挡速度超过手动挡车型，换挡时顿挫感越来越不明显，油耗逐渐降低......自动挡给用车带来的便利让消费者日渐青睐自动挡车型，而要完全适应自动挡带来的享受，首先还要仔细研究随车的说明书，那上面能解决大部分的问题，另外一些功能则要和车友们一起交流了，毕竟，有些车的智能化设计有时候连设计者也意识不到的。

自动变速箱使用技巧：

六大误区要避免人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。

但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。

在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。

下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。

误区1：

自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。

但若停车时间长最好换入N挡（空挡），并拉紧驻车制动。

因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机速较高的情况下更为不利。

误区2：

自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。

因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。

当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

误区3：

在自动变速器P或N以外挡位起动发动机 有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转（因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动），但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。

因为自动变速器上装有空挡启动开关。

使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。

因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

误区4：

装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的，因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

误区5：

自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。

因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。

因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

误区6：

自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。

因为换挡操作应是"收油门提前升挡，踩油门提前降挡"。

也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。

降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。

但必须注意，油门不能踩到底。

否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。

但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。

正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。

我想pcauto里面很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。

具体举例：

（还是驾驶本田新雅阁：

），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：

1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。

这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。

不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。

而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。

以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：

）*需要注意的是：

实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！

这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

  以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！

为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？

这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：

“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。

上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。

例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。

或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。

那什么时候该用限制档呢？

限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。

例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。

这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。

同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！

所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！

限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。

先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。

这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。

所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。

在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。

这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

  限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。

不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

  自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！

！

！

如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：

）

  3.自动档的注意事项

  再补充一些自动档车需要注意的地方：

  1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。

N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！

这就有点精益求精了，呵呵：

）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

  2）一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。

（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）

  3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！

另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！

这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。

低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

  4）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：

）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

  5）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。

很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。

细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！

正确的做法应该是：

车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！

当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：

）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！

特别在有坡度的地方停车更是应该如此！

！

  6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。

N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。

所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：

）可以套用一个较硬性的指标：

如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有