我国鲜花物流存在的问题及对策研究 1.docx

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我国鲜花物流存在的问题及对策研究1

我国鲜花物流存在的问题及对策研究

摘要：

中国园林网6月9日消息：

随着天气转热，武汉的花卉销售愈发不景气，加之大环境不佳，经销商感慨“花卉一天一个价，越来越便宜”。

不仅是集团消费以及节假日租摆需求下降，个人消费也受到炎热天气的影响，除了部分品种及花色外，鲜花整体的情况依然不乐观。

随着生活水平的提高，人们对生活的环境要求也随高，所以各种装饰，在城市装饰美化环境，各种鲜花千姿态，但是鲜花消费依然很小，只在节日里展放。

关键词：

花卉

1、特种货物概念及要求：

1.1概念

特种货物系指在运输过程中需要特殊处理或特别注意的货物，其内容包括：

超大超重货物、押运货物、贵重货物、鲜活易腐物品、活体动物、车辆；公务货物、灵柩骨灰、生物制品、茵种和毒种、植物和植物产品、危险物品、枪械、弹药、急件货物、外交信袋、AOG的运输

1.2要求

1.2.1、动物

动物运输需订妥全航程，需要新鲜空气的活动物要根据动物的种类、大小、包装内所装动物的数量，以及空运飞机的机型、飞行时间而决定。

1.2.2、武器、弹药和战备物资

这类货物，无论是猎用的或军用的，一般均属于禁运品，必须详细查阅有关国家（出口、进口和过境国家）及有关航空公司的规定。

如可运输，武器应拆装。

弹药属于危险品，应按危险品运输规则办理。

1.2.3、骨灰和尸体

运输这类货物前，应预先定妥吨位（包括联程航班在内的全航班舱位）

1.2.4、贵重货物许多外航对运输贵重货物有特殊规定。

1.2.5、鲜活易腐货物

因气候、温度、高度、运输时间等原因，鲜活货物会变质，为此只有在正常运输中不易变腐的鲜活易腐货物方可运输，且须预先定妥吨位。

货物的外包装上，货运单上以及有关文件上均应有醒目"PERISHABLE"字样。

有些鲜活易腐货物需放入干冰保护，包装必须完好，干冰不能漏出。

货物的外包装上要注明内装干冰的净重。

1.2.6、湿潮货

湿潮货是指带有水分，或会出水的鲜活易腐货物，包括冷冻物品、湿鲜花、蔬菜、软果以及其他能渗水或返潮的货物。

湿货的包装必须要防止漏水。

1.2.7、作为货物运送的行李

作为货物运送的行李仅限于旅客本人的衣服以及与旅行有关的物品。

行李箱必须锁好，如果旅客要求托带钥匙，可以接收，但应装入封好的信封内，并随附在货运单上带往目的地货运单上必须说明旅客客票号和旅客客票中的航程、航班号和日期。

在客票"签注"（ENDORSEMENT）栏内应注明"UBAG"字样、货运单号、件数和重量。

1.2.8、危险货物

危险货物的运输，必须按国际民航组织的有关危险物品运输规则中的规定办理，并必须与有关航空公司联系，代理人不得自作主张。

同时也必须注意，某些货物从名称上看不属于危险品，但实际上含危险物质，例如：

呼吸器内装有压缩气或氧气，就是危险物品。

1.2.9、外交邮袋

外交邮袋系指一个国家的外交部门与本国驻外代表机构之间作为货物交运的公务文件信袋。

外交信袋应有完好的封志，要检查包装和核对重量。

如包装和封志不良，拒绝运输，外交邮袋应按时运达目的地。

除外交邮袋外，还有外交货物，外交货物也应尽早运出。

2、国际鲜花业物流现状：

世界花卉消费每年以10％的速度增长。

世界花卉消费额为400亿欧元，其中鲜切花为300亿欧元。

在鲜切花出口贸易中，荷兰一直是最大的出13商，占全世界鲜切花出口60％，荷兰全国现有7个花卉拍卖市场，荷兰鲜切花出口至少有43％是通过阿斯米尔拍卖市场来完成田。

阿斯米尔拍卖市场是目前世界上最大的花卉交易市场，共有51个国家向市场供货；市场会员（种植户）有7000户，占地面积100万平方米，每天有55000笔交易成交，市场通过其物流系统将花卉出口至斛个国家。

、

阿斯米尔拍卖市场建立了电子交易平台，网上订货、远程交易等均可通过平台完成，大大提高了鲜花流通效率。

对出口鲜花在市场内提前完成检疫、报关等手续，特别对于一些市场．准人条件较高的国家（如日本），邀请其检验、检疫机构派员长驻市场提供服务。

对于物流服务则通过专业物流公司运作。

物流系统为内部物流和外部物流。

内部物流需要完成每天的55000笔交易，其中远程交易有效地实现了时间与物流上的分割，可有效利用时间，确保产品质量。

专业化运作甚至将前端服务延伸至采后处理、规范包装、条形码识别等。

外部物流包括信息平台建设以及一整套先进的高科技设备，充分运用高科技手段，降低产业链中的风险。

依靠高科技，快捷、高效地处理更多的小批次的交易，为小批量的购买商服务；依靠物流信息平台来增加物流的有效性。

荷兰国内由产地至拍卖市场的货物全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成，每天单进出阿斯米尔拍卖市场的冷藏集装箱卡车就有2000辆；由于荷兰花卉出口的主要对象国是以半径为2500公里的近邻国家，因此花卉出口的，97％是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成；更远距离的运输则通过空运完成。

为了进一步提高物流系统可靠性，目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系，此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接，每1分半钟的时间内，不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。

高速列车的平均时速为200公里，远远大于目前集装箱卡车运输的运输效

率。

此系统也适用于其他对时间要求较高的鲜活产品，预计2015年正式投人使用。

3、我国鲜花业物流现状：

3.1物流服务仍处于传统的自营物流模式，特别是前端物流阶段

这种物流模式自成体系，独立运作，相互之间横向联系不多，物流设施设备难以得到充分有限利用。

而在从生产地至目的地的运输过程和目的地的配送也以常温物流或自然物流形式为主，使得鲜花物流在从生产、运输、储存等物流环节上的损失率较大。

3.2在运输过程中，物流技术落后，保鲜设备不够先进

按照鲜花运输的标准，要放在有温控设备的集装箱内运输，这就需要很高的运输成本，所以目前，为了节约经费，有些货主会把鲜花直接装在敞开的卡车上运输，花当菜运，而且高标准物流中的保鲜、保温设备在这里只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。

这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失，严重影响了鲜切花运到终点的品质

3.3包装落后，低档装备包装高档鲜花

鲜花的包装实际上非常简单，标准的货运箱子是50×50em规格的纸壳箱子，每个箱子里放45—50扎，每扎20支鲜花。

但是如果没有标准箱子．长一点、大一点也都无所谓．但前提是不能太短和狭窄。

箱子不能破，可是这么容易的标准在中国实行起来就很难，业内认识介绍，荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人．中国花商用的纸箱不破就行了，站个人就别指望了。

箱子的不规范和质量的低标准．直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。

娇嫩的鲜花在冬天容易受冻、夏天容易腐烂．但它所需要的高标准保鲜、保温设备在我国的现状只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。

3.4低水平竞争航空货运超载

我国现今从事鲜切花物流服务的公司一般不是专业的物流公司。

流通方式大多是汽车运输和航空运输。

因而只能提供单一的、简单的物流运输服务，不能提供综合性的物流服务。

由此，鲜切花被人为地在各个环节上降低了物流的档次，出现航空运输的低水平竞争及花卉运输超载严重的现象。

3.5货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与

花卉产品的货代公司小而散，且完全无专业而言，以云南为例。

仅航空货代理公司就达40家左右．由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生．每天从云南飞往各地的客机的货舱部分都装满了鲜花．货舱里大部分装运鲜花的箱子都是超载的。

客户运输的鲜花按件而非重量收费。

造成鲜花的大量积压和破坏，形成巨大安全隐患。

目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。

3.6国内物流网络不完善

华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。

华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式。

华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。

3.7物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱

因出口量少．附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。

例如。

出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支10．6元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅5元。

国际航窄运费偏高使我国花卉外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。

3.8国际物流潜力巨大

中国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着中国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为中国花卉产品在国外的一个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。

东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，中国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。

4、鲜花物流发展存在的问题

4.1当前需求水平低。

主要在节日和庆祝需求量在。

4.2面对国际鲜花业的挑战和压力。

随全球化的发展，鲜花产业走上国际市场。

4.3还是自营物流，物流水平低。

物流模式落后，阻碍鲜花物流的发展。

4.4物流供应链不完善。

供应链产生牛鞭效应，导致成本的增加。

4.5资金不足，企业规模小。

资金不足，鲜花物流规模小。

4.6包装水平低下，严重影响花卉产品的品质

用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。

“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上。

4.7鲜花缺乏全程冷链运输

中国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较难实现全程冷链运输。

只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输，而且关、检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。

4.8货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与

花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航空货运代理公司就达40家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生。

目前中国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。

无论是花卉的种植者还是批发商，更看重低价的运输，很少考虑花卉的保鲜和保质。

4.9运输质量差

品质优良的盆花运送到客户手里，常出现由于运输途中温度过高（或过低）、通风差或被挤压而造成品质下降的问题，一般损耗在5％以上。

这些问题在零担配送中尤其突出。

对于一些小批量的中小型盆花，必须与其他货物一起装车。

如果遇上没有经验的、不负责任的物流公司，损失会非常大。

4.10运送不及时且赔付困难

物流公司在装车时要等货物配齐，卸车时也要等别的货卸完，还经常因为其他原因，要等到晚上才能上路。

这层层累加，就比正常运送多出2到3天。

但这些损失物流公司一般不会赔偿，除非比约定时间超出5天以上或损耗太严重，才有可能获赔，但索赔的过程也十分麻烦。

4.11物流技术落后，硬件设施落后

由于鲜花物流的特殊性，对运输时间、包装技术、装车技巧、运输配套硬件设施要求较高，而这是普通物流公司很难做到的。

而且盆花运输的利润相对较低，不少物流公司甚至不愿意接单。

4.12生产上存在盲目性

绿化苗木面积增加过快，且品种单一，商品规格单一，难以满足市场对不同规格和标准的需求，缺乏行业管理，生产者相互杀价现象比较严重，使得盆花利润空间收窄，竞争无序。

4.13标准化程度低。

成都花卉产业标准生产起步晚，程度低，影响产业发展。

4.14科技创新能力弱

生产技术开发能力还未创新能力相当薄弱，缺乏技术创新的资金和优秀人才；在生产方式上“小而全”或“大而不全”的生产方式普遍存在；花卉设施生产面积比重过小，花卉质量难以提高。

4.15花卉市场不健全

目前仅有温江中国西部花木流通市场纳入省市规划，其余近20个花卉市场缺乏统一规划，市场建立随意性很大，未形成像昆明南斗、广东陈村和浙江萧山等具有极大影响的花卉市场。

4.16设施化程度差。

尽管成都有温室大棚面积150万㎡，但远不能满足市场需求，特别是价值高的盆栽植物的需求；缺少专业化的运输车辆和储存设备，致使高价值需特殊保存的盆栽损失比较大。

5、鲜花物流的建议：

5.1加大对鲜花物流基础设施设备的投入

鲜花作为物流的一种，鲜花物流就是物流的一个分支，而我国的农产品物流基础设施设备落后。

由此，鲜花物流的改善还依赖于物流的改善。

5.2要加强鲜花生产地到消费地的公路建设

鲜花生产多在偏远的农村，环境优美，空气清新的自然环境下才会生长出娇嫩多彩的鲜花。

公路是鲜花物流的载体，也是鲜花流向全国、流向国外的路径，要做到村村通公路，特别是边远山区和经济落后的中西部地区农村，要完善公路网络，提高公路网的通达深度和能力，确保鲜花的运输道路畅通无阻。

5.3要加强鲜花储运工具和设备开发生产

要降低鲜花在储运环节的损耗率，必须加强对冷藏货运车辆运用，淘汰不符合公路及卫生标准的车辆（敞篷卡车超载），保障鲜花的质量，另外还要增加温控设备。

5.4加强对鲜花物流保鲜技术的研究开发

研究鲜花物流的包装技术。

包装是物流重要要素之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、代销过程中具有保护功能、定量功能、标识功能，主要目的在保护其使用价值，以防污染或腐烂变质，以便于在鲜花销售时具有较高的质量。

目前鲜花运输使用的包装是一般的纸箱：

强度差，极易破损，不耐压；无通风孔，不利于降温换热；不防潮，冷藏后吸潮软化，完全失去包装保护的作用。

由于运输包装质量不好，冷藏效果差，鲜花被挤、被压极大地影响鲜花运输质量。

要改变过去为降低成本野蛮超载的包装方式，应根据鲜花的特点，不断改进包装，实现鲜花包装的标准化、规范化；研究鲜花物流的保鲜技术。

鲜花是观赏性的鲜活植物，采摘后继续发育、生长、开花，是有呼吸的生命体。

所以在包装运输前需要预冷降温。

未预冷的热货打包装箱，呼吸强、呼吸热量大，热量散发不出来；货温升高，呼吸更强，呼吸热也更大，货温继续升高，形成恶性循环，以至造成腐烂。

降温可以降低花卉呼吸强度，是保持新鲜度、延长花卉寿命的关键措施。

特别是在包装前迅速预冷，尽早、尽快地降低温度，减弱呼吸，减少营养消耗，是提高鲜花长途运输质量事半功倍的良计。

5.5根据鲜花种类特性选择运输方式

国内花卉运输通常包括空运、公路、铁路运输等方式。

空运的运费较高，但由于运输时间短，使产品质量基本不受影响。

不过国内的空运服务质量目前尚不高，盆花属于鲜活产品，工作人员习惯性地把盆花当鲜切花一样装卸，没有注意不能倒置的标志，使盆花损毁的机会大大增加，而索赔的手续又比较麻烦，所有这些都大大减弱了空运的竞争力。

公路运输是目前盆花运输最流行的方式，运费仅为空运的1/3至1/4，且可以把装卸的损伤减至最低。

但运输时间一般较长，而运输途中长时间的高温或低温条件容易给花木造成严重的运输伤害。

因此，冬天的运输必须采用保温车或加温车。

保温车的价格要比一般的半封闭车高1/3，加温车要比半封闭车价格高一半以上。

在长江以南地区一般用保温车就可以了，长江以北地区则应尽量用加温车。

铁路运输的价格约为空运的1/4至1/5，运费便宜但货量要求比较大，且装卸损伤也较大。

减小盆径、控制高度和采用轻型基质是减少运输重量和体积，从而节省运输成本的最有效的方法。

5.6建立健全、快捷、高效的鲜花流通体系

我国现行的鲜花流通体制基本沿用了生产者→批发商→分销商→零售网点→消费者一这样一个世界普遍应用的模式。

但在批发这个环节上缺少竞争机制，我们应推广国际上的拍卖机制，保证产品质量和价格的公平，保护生产者、消费者的利益。

鲜花是鲜活产品，是瞬间消费，一旦流通不畅极易造成严重损失，因此要加快建立和完善鲜花供求和市场预测体系，强化鲜花统计的法律效应，减少鲜花生产的盲目性，严密生产和流通的关系，使产品能即时转变为商品。

5.7建立鲜花物流信息管理系统，实现鲜花物流专业化

物流管理信息系统是对企业物流相关信息进行加工处理，来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理人员提供战略及运作决策支持。

其基本要求是通过电子数据交换技术（EDI系统）和销售时点系统（POS系统）以及各种物流信息技术（如GPS、GIS、RFID等）的综合运用，实现数据的自动采集、处理、加工、交换、传输等，以达到整个产业链上的信息共享。

对于鲜花物流来说，就特别需要这样的一种信息处理系统，以保证鲜花在流通过程中信息的实时性，掌握鲜花任意时刻的状态。

另外，还需要有专业化的鲜花物流企业。

要求企业的员工要具有一定的鲜花物流知识，能够根据鲜花种类的不同，以及鲜花的个体特征，对运输，储藏，包装等特殊要求进行分别的物流操作。

5.8促成鲜花的全程冷链运输

科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究；其次政府可注资实力雄厚的物流企业，完善冷藏运输设备；再次，物流企业要加强物流从业人员的教育和实际操作水平。

此外，简化关、检程序，改善机场地面应急服务，提高现有冷藏设施利用率，防止由于航班、天气变化和其它突发原因而导致在机场、口岸滞留或者等待时间较长的鲜切花品质降低的现象发生。

总之，全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同努力才能实现。

5.9规范物流服务程序，建立花卉物流行业标准。

行业协会要充分发挥的指导作用，规范第三方物流企业和传统物流企业的服务治理行为。

一方面通过协会所进行的工作防范和制裁第三方物流企业的出轨行为；另一方面由行业协会依据各种花卉产品的物流特点，建立标准程序，形成统一的花卉物流运作标准。

5.10逐步实现电子商务与现代物流相结合

花卉产品的特点和人们的消费习惯要求电子商务与现代物流有机结合，为生产者、经销商、物流服务提供商和最终消费者提供多方交流和贸易的信息平台。

花卉物流信息系统为花卉产品的产销地区获取信息提供技术支持，是物流运作成功与否的关键，电子商务与现代物流的有机结合是未来花卉产业发展的必然趋势。

5.11结合各地区的实际情况，建立高水平的物流中心

中国物流市场目前还处于初级阶段，管理水平低下，综合服务能力差，拥有储藏、加工和信息开发利用能力的市场为数不多。

另外，由于中国幅员广阔，各地情况千差万别，因此，可以通过借鉴荷兰建立综合型、专业型物流中心的经验，根据全国各地区的实际情况，建立各种不同的农产品中转站和综合型配送中心，积极推动农产品物流中心的建立。

5.12引进先进网络技术，建立物流供应链

借鉴荷兰的经验，通过现代计算机互联网连接供应商、生产商、农户、批发商、零售商，形成现代的农产品供应链，物流企业可以对供应链上的各个环节进行虚拟和实际操作，完成客户网上订货所需要的物流活动。

由于网络访问者可以共享供应链上的信息，信息透明度、准确度和及时性都得到提高，使中国的农产品供应链更加活跃，并及时改进物流计划、管理、调配、优选等操作，向全国各地区以及全球许多国家的广大客户和消费者提供优质的服务。

5.13积极与国际接轨，加强农产品物流人才的教育和培训

荷兰从事物流行业的专业人才都必须通过考核拿到国家颁发的职业资格证书后才可以正式从事物流行业，从而保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。

借鉴荷兰的经验，中国应该一方面要在高等教育学科设置上赋予物流教育一定的地位，广泛地开展物流专业的课程；另一方面，还应该鼓励发展多层次的物流教育和培训，实行物流从业人员的职业资格认证制度，积极发展农产品物流职业教育，还可以对现有的物流从业人员进行培训。

总之：

中国市场需求量大，主要在节日和庆祝活动，但是由于物流基础差，制约鲜花物流的发展，应加强基础设施建设和开拓家庭、个人市场。

参考文献：

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8、陆继亮.云南花卉物流现状调查[N].中国花卉报,2007-07-10.

附录：

研究对象：

我国鲜花物流存在的问题及对策研究

研究方法：

通过了解什么是特种货物和国际国内鲜花物流现状，发现我国鲜花物流存在的问题，找出解决的方法

总结：

物流基础设施设备和技术制约了鲜花物流的发展，应积极采用新技术新设备，与国际接轨