手动挡车开车省油技巧.docx

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手动挡车开车省油技巧

手动挡车开车省油技巧，将开车省油技巧归纳为正确使用油门省油，和正确使用刹车省油。

俗话说，老司机用油门开车，新司机用刹车开车。

这句话理解为：

有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。

一下我们来讲解手动挡开车省油技巧。

油门与刹车是控制车速的两大因素，对这两个因素把握的好，不仅可以省油，还可以减少车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。

那么如何理解油门与刹车对速度的控制呢？

手动挡开车省油技巧分别从油门使用和刹车使用介绍手动挡开车省油技巧。

   1.关于油门的使用

   首先要明确自己设身处地的路况。

路况决定开车方法。

什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：

前方空域量的多少、路上的其他机动车、非机动车、行人、路面障碍等等。

   根据路况，省油的驾驶方式是尽量用适当的路况对应汽车最省油的行车速度。

比如，前方有100米的空域量，你当前的挡位是3挡，速度是40。

是用3挡40跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50以上甚至60然后升4档？

我们要注意，升完4挡后不再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。

这两个方法，哪个更省油？

答案显然是后者！

   所以，从这个角度讲，不是所有的深踩油门就一定费油。

诚然，踩油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车的时间，随后的经济行车速度又找回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的航程来说，仍是省油的。

   2.关于刹车的使用

   刹车对车速的控制同样至关重要。

刹车是将车速降下来，但降速的途径决不只有刹车一种方式，油门也是控制车速（相当于制动）的一种方法！

   松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。

   行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。

很多时候，根据前方路况，有预见性的提前松油门带挡滑行比盲目的加油跑待到看来不及了再踩刹车不知要好多少倍！

所以，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。

毕竟我们不是在赛车场，我们平时生活中的驾驶与赛车的驾驶是截然不同的两个概念。

   刹车用的越少，说明驾驶者的水平越高！

在迫不得已需要踩刹车的时候，在想制动最初的那段时间一定要狠踩，狠踩并不费刹车片，倒是一直不深不浅地踩着刹车、带着刹车行车才是最费刹车片的！

   踩刹车有个窍门，就是“点刹”，即踩一下后先松开，然后再踩。

虽然点刹会使车上的乘客有感觉，但对车有好处。

它避免了由于一直带着刹车而导致的刹车片的磨损和过热，过热后制动效果是要打折扣的。

说省油技巧也谈不上，主要是良好的驾驶习惯。

对车辆保养有好处，对个人安全也有好处，省油算是派生的好处了。

你要知道，修一次车花的钱，省油半年也省不下来。

发生人身伤害损失就更大了。

好的驾驶习惯包括：

1、不要急起急停，很大比例的耗油都发生在加速阶段，加速越猛喷油越多。

而急刹车除了损害各相关部件，由于损失了很多车辆势能，相对来说也多消耗了很多燃油。

2、选择合适的换档机会，手动档一般所说“省油”，就是可以自主选择合适的换档时机，说起来很多，原则上就是让发动机感觉轻松。

一旦声音变大或者震动就是操作有误。

3、电喷车注意不要空档滑行。

在行驶中发动机转数两千转以上时，松开油门，电脑会减少喷油甚至停止喷油，而空档时，发动机为了维持怠速，反而要多供一些油。

而且空档滑行会造成电脑程序紊乱，也会增加耗油。

4、使用合适的机油，及时更换机油和滤清器。

好的机油会让发动机维持良好工况，当然也会省油。

5、减轻车辆负重，多余的东西不要压在车上，很多司机的后备箱里，装着大箱的饮料等重物，对车辆的油料消耗也有影响。

6、减少停车空转。

冬季暖车一至两分钟即可，开动后慢驶一段自然就顺畅了。

等人时少开着空调或暖风等人。

大负荷电器也会加重发动机负荷。

7、合理的车速，当车速超过90公里每小时的时候，风阻已经构成了行车阻力的90%以上，开快车耗油量那时相当的大。

在市区开手动挡车，不少车友可能会有这样的感受：

右手压根儿就没闲着，

频繁地起步、换挡、加速再减速。

若是驾车高手，当然无所谓，然而大多驾驶员还

不能应对自如，导致油耗较高，这也应了专家的话，“油耗的高低取决于驾驶技术”。

我们知道，油门与刹车是控制车速的两大因素。

如果对这两个因素把握得好，省油

不说，还减少了车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。

然而，如何理解油门与刹车对

速度的控制，怎样操作才能省油，多年的车友们总结出了不少开车技巧，大家可以试一试。

■路面情况1：

需要在前方100米处停车，当前挡位是3挡节油支招：

迅速升4挡，然后带挡滑行

当你驾着车，首先要明确当前的路况，什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：

前方视野

怎样、路上其他机动车、非机动车、行人、路面情况等等，根据路况的不同，驾驶方式也是不同的。

在前方100米无障碍的情况下停车，当前的挡位是3挡，速度是40公里/小时，是这样跑完这

100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50公里/小时，甚至60公里/小时，然后升4挡？

答案是后者。

但要注意的是，升完4挡后不要再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。

所以，从某种程度上说，不是所有的深踩油门就一定费油。

当然，踩油门的那一瞬间是费油的，

但这样争取到了经济行车（不踩油门而滑行）的时间，随后的经济行车速度又赢回了由于瞬间

加油而浪费掉的油量，从整个行车的过程来说，仍是省油的。

■路面情况2：

当你与前车的距离不够升至3挡时节油支招：

用2挡加油后换至空挡溜车

当你与前车的距离、车速来不及升至3挡，但用2挡行车又显得过于低的时候，该怎么办？

“此时可以让它处于2挡，然后深踩一脚油门，这时不要升入3挡，而是切入空挡，利用惯性

溜车。

”有着20多年驾龄的车队司机许先生总结出这样的经验。

“这样既省油又不必因为升了

3挡后速度过快而踩刹车，还省了下一次接近前车时从3挡换到空挡的麻烦。

”

■路面情况3：

一个红灯需起步数次时节油支招：

用1挡加油后，挂入空挡溜车

在上下班高峰期，行经繁华路段的路口，往往要遇上几次红灯，

也就意味着需要起步数次，遇到这种情况，要怎么开车才会比较省油呢？

根据经验，车友赵先生说：

“这种比较短的距离，可以用1挡起步后不挂入2挡，

而是在1挡加油稍深一点踩后顺势换成空挡；在溜车时脚放在刹车上就可以随时

根据前车的距离而刹车，或让车按照惯性溜到停住。

”

但需要提醒的是，关于“空挡滑”或“带挡滑”的选择，不可一概而论。

3、4挡当然可以带挡滑，但是1、2挡实际操作中很难带挡滑，只能空挡滑。

■路面情况4：

拥堵路面，走走停停节油支招：

轻踩油门后松开，然后再踩

经常在临近十字交叉路口或高峰的时候，出现走走停停的情况，这时候可需要巧妙应对了。

刹车对车速的控制至关重要。

刹车能将车速降下来，但降速的途径绝不只有刹车一种

方式，油门也是控制车速的一种方法。

松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。

“行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。

”出租司机刘师傅说，根据前方

路况，要有预见性地提前松油门带挡滑行。

在不得已要刹车的情况下，刘师傅建议：

最好轻踩

一下后先松开，然后再踩。

虽然点刹会使坐在车上的人有点感觉，但对车辆有好处，它避免了

由于一直带着刹车而导致刹车片磨损和过热的问题出现，过热后制动效果是要打折扣的。

一个关于电喷车的工作原理的帖子（转载）比较长

电子燃油喷射控制的原理

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1、简介

  电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。

电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。

油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。

分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。

喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。

通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。

分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。

  进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。

节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。

在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。

进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。

根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。

电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。

喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。

一般每次喷油的持续时间为2～10ms。

各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。

这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。

二、电子燃油喷射控制的原理

发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。

特别是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。

电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。

喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。

1）起动喷油控制;Z-

起动时，发动机由起动马达带动运转。

由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。

基于这个原因，在发动机起动时，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。

电脑根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。

当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，电脑判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。

在起动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。

这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。

冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。

为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。

由电脑控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。

所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。

发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就取长。

这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。

（2）运转喷油控制

在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。

此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。

*

由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。

然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。

  1）基本喷油量：

基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7：

1）计算出的喷油量。

;

  2）修正量：

修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。

  3）增量：

增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量。

加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性、加速性、平顺性等）。

    ①起动后增量：

发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。

为此，在起动后一段短时间内，必须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。

起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。

4

    ②暖机增量：

在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。

在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内的混合气变稀。

因此，在暖机过程中必须增加喷油量。

暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80度时，暖机加浓结束。

    ③加速增量：

在加速工况时，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能发出最大扭矩，改善加速性能。

电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。

      ④大负荷增量：

部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。

在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混合比。

在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而喷油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。

大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。

当节气门开度大于70度时，电脑按功率混合比计算喷油量。

3、断油控制（大家关心的地方，呵呵）

  断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。

它包括以下几种断油控制方式

  （l）超速断油控制

      超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。

超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为6000～7000转/分）相比较。

当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。

  2）减速断油控制

    汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。

由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。

减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。

其目的是为了控制急|减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。

    减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。

这些条件是：

①节气门位置传感器中的怠速开关接通  ②发动机水温已达正常温度!

  ③发动机转速高于某一数值。

该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。

通常水温愈低，发动机负荷愈大（如使用空调时），该转速愈高。

    当上述三个条件都满足时，电脑就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。

上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下降至低于减速断油转速），电脑就立即停止执行减速断油，恢复喷油。

（3）溢油消除

    起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。

若多次转动起动马达后发动机仍末起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。

这种情况称为溢油或淹缸。

此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。

电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。

电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才能进人溢油消除状态：

    ①点火开关处于起动位置。

    ②发动机转速低于500转/分。

    ③节气门全开。

因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。

  （4）减扭矩断油控制

    装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。

汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。

4、反馈控制

  汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。

反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。

因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。

但是，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。

7附近很窄的范围内。

因此对特殊的运行工况，如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合的控制方式。

电喷车带档滑行省油的原理

【文章系转载，部分为我的注释】

电喷车的特点：

电脑根据曲轴转速和节气门开度判断负荷，根据预存工作曲线确定目标喷油量，再根据进气量、水温传感器和氧传感器数值修正后得到最终喷油脉宽，脉宽决定喷油量多少。

 【注：

我们在做假醇汽车的时候，是用普通的汽车改装，通过自己研发的附加ECU， 拦截原车的点火脉宽，一般是原车的喷油脉宽延长50% 即1.5倍脉宽，经过示波器观察，在倒拖时，转速较高的情况下，点火信号线无波型输出，或者说占空比0%】

  汽油不是在进气歧管内混合，喷嘴喷出的油直径在150微米或更小，不需要单独雾化而是直接和进气一起吸入燃烧室。

因此电喷发动机的喷嘴基本都安装在进气门附近，燃油是在受控状态下被主动喷进去。

所以电喷发动机喷油量并不主要受发动机转速控制而是根据工况来控制，这也是电喷发动机取代化油器发动机的原因之一：

可以更精确的控制喷油量达到在各种工况下尽量理想的混合比。

电喷发动机基本分八种工况：

启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、拖动（倒拖）。

各种工况完全由电脑监视和控制。

空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。

带档滑行是拖动（倒拖）工况。

托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。

一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。

当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。

这个过程在一些有行车电脑的车上（比如宝来、高尔夫）可以很明确的观察到。

 注意：

自动档的车绝对不能空挡滑行，你的自动变速箱会完蛋的，至少要损失2W大米的.（注通常是因为空挡时自动变速箱内的油是不循环的，可能会导致零件摩擦过热损毁）

这其中有一个在其它论坛也有很多人问过的问题：

如果不喷油发动机不就是就灭车了吗？

不全对，虽然不喷油但火花塞一直在工作，从这点上说并不完全相当于灭车。

其实算灭车也没关系，关键问题是我们一直认为发动机驱动车走，如果发动机不工作车就不会走，但这时车是走的。

车辆从静止到启动到行驶是发动机做工得到势能，发动机不断做工维持势能的过程，如果不摘档或踩离合那么维持的势能（惯性）反过来推动发动机转，势能的交换本身就是可逆的过程。

带档滑行距离比空档短是因为势能除了要推动车辆前进还被齿轮咬合中的摩擦转化成热量，被活塞压缩空气转化成热量，被风阻转化成热量等等各方面的阻力所消耗。

电喷车不喷油时,靠什么维持着火（不熄火）状态?

大家普遍的说法,电喷车在挂挡时候滑行,发动机转速在1000转以上时,是不喷油的（我的车此时显示的瞬间耗油确实为零）,所以是省油的.而空挡滑行,由于维持怠速600-800转则需喷油（我的车此时显示的瞬间耗油确实不为零）,所以费油.

我的问题是,汽车在发动机转速较高时（比如说2000转）滑行,电喷车不喷油,那么靠什么维持着火（不熄火）状态?

此时的着火状态不需要油吗?

可能我的原理和概念不是很清楚. 

在变速箱没有挂空挡的情况下，是靠车辆的惯性，反拖发动机使其维持转动，通常在发动机转速降至1500转左右时，为防止发动机熄火，电脑恢复供油。

在变速箱置于空挡的情况下，如果发动机转速高于1500，而节气门又位于关闭状态，发动机电脑同样停止供油，此时发动机转速必然会下降，下降至1500转左右时，恢复供油，停止供油期间，维持发动机运转的动力，不言而喻，是发动机自身的旋转惯性。

靠车子惯性来断有的，比如说在行驶到（80公里/小时）时突然收油门这时发动机是断油状态，是车子的惯性来带动发动机，所以是生油状态，也就是说电喷车空挡滑行比带档减速费油

 第2层

我的问题是,汽车在发动机转速较高时（比如说2000转）滑行,电喷车不喷油,那么靠什么维持着火（不熄火）状态?

此时的着火状态不需要油吗?

强调一点，这不是自动档的问题。

是手档在挂在档位上，由传动轴传上来下坡滑行的动力，这动力带动发动机转动的。

实际真正的说已经不供油了，发动机处在死火状态，被动的在拖转。

可是由于在转动，可以有真空助力、转向助力，而且随时加油随时前进，认为它没有熄火而已。

 第3层

车的惯性带动发动机转动，电脑就会控制停油，当车速低到一定程度，就会自动恢复到带速给油状态

电喷车喷油嘴工作原理及关于清洗的探讨【转帖】

一、喷油嘴构造及控制原理：

喷油嘴为一电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。

当ECU送给喷油嘴一个信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管。

喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。

基本喷油量预先存在ECU的贮存器（ROM）中，是由发动机的工况（即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号）预设的，当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。

燃油喷射的正时控制：

一般有两种喷射方式，第一种为同时喷射：

在每个发动机工作循环中，同时向缸内喷两次，即在每个缸的发动机工作循环中，等脉宽的脉冲信号分两次，同时从ECU送到每个喷油嘴。

第二种为顺序喷射：

在发动机的一个工作循环里，按点火顺序，依次喷到各缸中，但在发动机启动时，为多供燃油，在发动机的一个工作循环里分两次同时向各个缸喷油。

而在减速或高速运转时，则切断每缸的供油。

喷油量多少的控制:

同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的.喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的,只有设计的压力,喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太