北京地铁DKZ5新题库机械.docx
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北京地铁DKZ5新题库机械
DKZ5机械题库
一、选择
1.城铁车辆的最高运营速度是（A）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-3）
A80km/hB85km/hC90km/hD70km/h
2.Mc在制动位时检测Mc车制动缸压力，当头车制动缸压力大于空车（A）级压力时，通过电路联锁，ATP识别制动系统工作正常后，允许牵引。
AB1BB3CB5DB7
3.车轮踏面磨耗时应（D）调整车体高度。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-17）
A用高度阀B用压差阀C在一系簧下加调整垫
D在空气弹簧和构架的空气弹簧之间加调整垫
4.制动系统紧急电磁阀为（B）型。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》9-14）
A失电环境B失电制动C得电制动D空气制动
5.关于城铁车辆，下面哪个说法是不正确的？
（B）
A城铁车辆是4辆编组，2动2拖
B城铁车辆客室采用电动门，头车客室是6对门，中间车客室是8对门
C城铁车辆头车比中间车长
D城铁车辆列车辆段采用密接式半自动车钩
6.以下说法中不正确的是（B）
A.闸瓦检查限度标准值：
闸瓦间隙10—15mm，闸瓦厚度>20mm。
B.空气制动装置检查中规定，安全阀动作值：
总风压力超过900±20KPa排气。
C.门检查规定：
门扇下端距导轨上表面间隙：
8~10mm；开启时门扇凹形胶条突出门框量：
3~8mm；门径开度：
1300±4mm。
D.月修规程中规定：
车钩高度标准值为660±10mm。
7.当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作；当总风压力达到（C）时电动空压机组停止工作。
A．800±20KPa
B．610±20KPa
C．900±20KPa
D．480±20KPa
8.对齿轮箱内油量进行月修时，应检查油面刻度，加油到（D）。
a）超过上限刻度b）下限刻度
c）上下限刻度之间d）上限刻度
9.下面关于城铁车辆的车体结构和材料的说法中，哪个是不正确的？
（B）
A车体采用薄壁筒型整体承载结构。
B客室内装顶板采用玻璃钢板。
C车辆底架采用无中梁结构。
D车体材料采用耐厚钢板。
10.列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车在（D）状态下行驶。
A加速B惰性C匀速D减速
11.紧急制动采用（A）制动。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A空气B电C电空配合
12.在地铁车辆上所使用的橡胶件，因需有较好的耐老化、耐油等性能，多使用b制造。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
Ａ．天然橡胶Ｂ、丁晴橡胶Ｃ、合成天然橡胶
13.车钩允许最大调车冲击速度（B）Km/h。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A.1B.3C.6
14.车轮轮缘的主要作用（C）。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A.承受垂直载荷B.承受动载荷C.导向、防止车轮出轨
15.地铁列车的紧急制动距离是（C）。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、220米B、200米C、180米D、150米
16.（A）项不是列车受到的附加阻力。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、电制动力B、坡道阻力C、弯道阻力D、洞内大气压力
17.月修规程中规定，车轮踏面擦伤深度不得超过（B）。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、0.4mmB、0.3mmC、0.2mmD、0.1mm
18.总风压力升到（B）kPa时，列车紧急制动应自动缓解。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、610B、710C、800D、900
19.下列（C）项高度符合一系簧高度要求。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、85cmB、75mmC、87mmD、91mm
20.车钩高度符合要求的是B。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、560mmB、660mmC、760mmD、730mm
21.一个转向架中有4个基础制动单元，其中有B个具有停放制动功能。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、1B、2C、3D、4
22.手动解钩时只要将解钩杆扳开B度即可。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
A、30B、40C、50D、15
23.当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（D）。
A与路面垂直的力B相互抵消的内力
C牵引力与制动力D牵引力、制动力和阻力
24.下列（A）项是属于粘着制动形式。
A、闸瓦制动B、电阻制动C、再生制动D、磁轨制动
25.联轴器装配的主要技术要求是应保证两轴的a误差。
a、同轴度b、垂直度c、平等度d、平行度
26.带传动是依靠c来传递运动和动力的。
a．主轴的动力b．主动轮的转矩c．带与带轮间的摩擦力
27.安装时带的松紧要适度，通常以大拇指能按下b左右为好。
a．5mmb．15mmc．30mm
28.轴承是用来支承c的。
a．轴身b．轴头c．轴颈
29.对于重载、低速的轴承，则应选用粘度a的润滑油。
a．较高b．较低c．一般
30.齿轮转动的特点有a。
a、传递的功率和速度范围较大，也可利用摩擦力来传递运动或动力
b、传动效率低，但使用寿命长
c、齿轮的制造、安装要求不高
31.电动列车按下强迫缓解按钮则d。
a.只能缓解单车紧急制动b.能缓解列车紧急制动
c.只能缓解单车常用制动d.能缓解列车常用制动
32.空压机中缓冲器的作用是（A）
A．减小气流脉动B、降低汽缸温度C、过滤压缩空气D、提高空气的压力
33.测量轮径时应取（C）点的平均值。
A.1B.2C.3
34.轴承内圈安装在车轴上采用（B）配合。
A.间隙B.过盈C.过渡
35.减小滚动轴承配合间隙，可以使主轴在轴承内的（B）减小，有利于提高主轴的旋转精度。
A.热胀量B.跳动量C.倾斜量
36.直流电动机用于动力设备的最大特点时（A），调速方便、平稳。
A.转矩大B.转速高C.功率大
37.风源系统安装在（A）车上。
A:
首尾车（MC）B：
中间车（T）C：
首尾车（MC）及中间车（T）
38.当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作；当总风压力达到（C）时，电动空压机组停止工作。
A:
800±20KPaB：
610±20KPaC：
900±20KPaD：
480±20KPa
39.当总风压力达到（B）时，安全阀的阀口打开排风。
A:
800±20KPaB：
950±20KPaC：
900±20KPa
40.总风欠压开关安装于（A）制动机箱内。
A:
首尾车（MC）B：
中间车（T）C：
首尾车（MC）及中间车（T）
41.总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至（B），列车实施紧急制动。
A:
800±20KPaB：
610±20KPaC：
900±20KPa
42.控制停放制动的电磁阀是（C）电磁阀。
A:
手动B：
电动C：
手动及电动
43.停放制动控制装置中的压力开关用于检测总风压力，当总风压力降至（A）以下时，监视系统显示停放制动实施；当总风压力升到（B）以上时，监视系统显示停放制动缓解。
A:
480KPaB：
650KPaC：
800KPaC：
900KPa
44.当空气簧破裂无AS输出情况时，F负载阀输出值按空车输出值（A）输出；当空气簧过充或车辆超员以上情况时，F负载阀输出值按重车输值的（B）输出。
A：
80%B：
120%C：
100%C：
50%
45.空车状态下，轴箱顶部和转向架构架止挡之间的距离应保持在规定的范围之内，如果低于B必须用调整垫进行调整。
A.75B.80C.85D.90
46.落车后电机轴与小齿轮轴之间的距离应按调整。
A.电机轴高于小齿轮轴2±1mm
B.电机轴低于小齿轮轴2±1mm
C.电机轴高于小齿轮轴3±1mm
D.电机轴低于小齿轮轴3±1mm
47.下列哪个部件不能缓和车体的横向振动C。
A.空气弹簧B.横向减振器
C.复合弹簧D.横向挡
48.13号线列车编组方式为（A）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-2）
A.Mc-T-T1-McB.Mc-T-Mc-T
C.T-Mc-T1-McD.T-Mc-Mc-T1
49.空气簧的正常高度是（ B ）ｍｍ。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
Ａ．２００±１ B.２００±２ C.２００±３
50.高度阀的不感带是（ B ）ｍｍ。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
Ａ．±４ B.±５ C.±６
51.安全钢索的活动端头可以使钢索的长度变化（ Ｂ ）ｍｍ。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
Ａ.０-３０ Ｂ.０-３５ Ｃ.０-４０
52.闸瓦与车轮踏面之间的距离保持在（ Ｂ ）ｍｍ。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-13）
Ａ.５-１５ Ｂ.５-１０ Ｃ.１０-１５
53.排障器下端距轨面的距离为（ Ｂ ）ｍｍ。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-14）
Ａ.７０ Ｂ.７５ Ｃ.８０
54.ＡＴＰ线圈下面距轨面的距离为（ ）ｍｍ
Ａ.１７０±２ Ｂ.１７０±３ Ｃ.１７０±４
55.关于城铁车辆，下面哪个说法是不正确的？
（B）
A、城铁车辆是4辆编组，2动2拖。
B、城铁车辆客室采用电动门，头车客室是6对门，中间车客室是8对门。
C、城铁车辆头车比中间车长。
D、城铁车辆列车两端采用密接式半自动车钩。
56.关于牵引传动系统，下面哪个说法是不正确的？
（A）
A、采用VVVF交流传动系统、直接转矩控制方式。
B、采用TD联轴节，齿轮传动比为100/13。
C、牵引级位分4级，在牵引4级时可实施高加速功能。
D、牵引逆变器主功率器件采用1700V、1200A的IGBT元件，逆
变器最大输出容量为1420KVA。
57.下面关于城铁车辆的参数中，哪个是不正确的？
（B）。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-2）
A、两转向架中心距是12600mm
B、地板布面距轨面高度是1050mm
C、Mc车车体长度19500mm
D、4辆编组的列车长度是79080mm
58.４０万修规定一系簧调整垫总厚度应小于（ ）ｍｍ
Ａ. １５ Ｂ. １６ Ｃ. １７
59.４０万修规定轴箱的填充充油总量（ ）ｇ
Ａ. ５００-７００ Ｂ.５００-７５０ Ｃ.５５０-７００
60.４０万修规定闸瓦厚度不应小于（ ）ｍｍ
Ａ.２０ Ｂ.２５ Ｃ.３０
61.空车状态下，轴箱顶部和转向架构架止挡之间的距离应保持在规定的范围之内，如果低于必须用调整垫进行调整。
A.75B.80C.85D.90
62.风源系统安装在（A）车上。
A:
首尾车（MC）B：
中间车（T）C：
首尾车（MC）及中间车（T）
63.总风欠压开关安装于（A）制动机箱内。
A:
首尾车（MC）B：
中间车（T）C：
首尾车（MC）及中间车（T）
64.DKZ5型车的转向架一系悬挂采用（）,二系悬挂采用（）。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-9）
Ａ．弹簧B.无摇枕空气弹簧C.钢制弹簧
二、填空
1、城铁车辆当回路中压力超过规定值时，要用安全阀排气。
2、轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在85±5mm
3、城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为2002mm，其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。
此处t为空气弹簧下调整垫的厚度。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
4、城铁车辆中牵引电机的轴中心和小齿轮轴中心之间的高度差应在0.5~3.5mm之内，可以用齿轮箱吊杆上的调整垫的增减进行调整。
5、城铁车辆中轮对内侧距是13533mm车轮直径差同一轮对≤1.0mm同一转向架≤3.0mm同一辆车≤6.0mm
6、城铁车辆的轴箱轴向游隙：
0.8~1.4mm
7、DKZ5二系悬挂装置裂纹深度≤1.0mm，磨损深度≤1.0mm。
8、DKZ5中定修规程规定齿轮箱小齿轮轴承间隙规定值：
标准值：
0.13~0.15mm
9、DKZ5中定修规程规定齿轮啮合间隙的测量规定值：
0.22~0.57mm
10、城铁车辆中密接式牵引缓冲装置是由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、手动解钩装置、车钩托等组成。
该装置安装于每列车两端底架下方（司机室端底架下部），全列共2组。
它用于与牵引车的连挂。
11、DKZ5中Mc车制动系统包括：
风源系统、Mc车制动控制装置、防滑设备及手制动装置等。
12、月修规程中规定：
排障器最低点距轨面的高度75±2mm。
13、月修规程中规定：
左、右横向档与牵引梁间的间隙10-12mm；左、右横向档与牵引梁间的间隙之和为20-24mm；中心销下端与牵引梁之间的间隙10-16。
14、月修规程中规定：
轴箱顶部与架构基准距离85±5mm，四角数值相差不得超过4mm，调整垫厚度不得超过25mm。
15、DKZ5风挡主要由折棚、连接座、踏板、渡板四部分组成。
16、DKZ5列车中间两拖车1位、2位的确定是以相邻头车的司机座椅位置为标准确定的。
17、DKZ5的二系悬挂装置主要包含的零部件有：
空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、安全钢索等。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-10）
18、DKZ5的制动机按操作方法分为：
手制动机、空气制动机、电空制动机。
19、DKZ5中总风系统组成：
空压机、二次冷却管、除湿装置、调压器、安全阀、风管等。
20、DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中2个有停放功能，2个无停放功能。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-10）
21、DKZ5中车辆停放在平直轨道上（空车状态），测量轴箱上平面与安装右构架侧梁侧面的止挡下面之间的距离，该距离应为85±5mm。
22、城铁车辆的排障器下端距轨面距离应为75mm。
23、DKZ5车，每运行两万公里进行一次月修修程。
24、DKZ5车，每运行四十万公里进行一次定修修程。
25、城铁车辆中七级阀三个常用膜板的有效作用面积比7：
6：
4。
25、城铁电动列车使用的车轮，以踏面的形式分为锥形踏面和磨耗形踏面两种。
26、车辆机械包括车体、转向架、制动装置等三部分组成。
27、地铁车辆的制动距离不准超过180米。
28、地铁电动客车使用的车轮，以踏面的形成分为：
锥形踏面和磨耗形踏面两种。
29、地铁车辆的制动距离不准超过180m。
30、城铁车辆制动系统由日本NABCO公司的风源系统、制动控制单元;德国KNORR公司的基础制动单元、停放制动控制装置；以及国内其它配套的零部件组成。
31、DKZ5中每个转向架上共四台套制动单元。
制动单元及带停放制动的制动单元各两台套，对角安装。
32、城铁车辆的风源系统是日本NABCO公司的产品，包括直流电动空压机组、二次冷却器、干燥器、空压机启动装置、风缸、安全阀等零部件组成。
安装在首尾车上。
33、城铁车辆当总风压力降至800±20KPa，空压机工作；
当总风压力达到900±20KPa，空压机停止工作。
当总风压力达到950±20KPa，安全阀的阀口打开排风。
34、模拟制动装置由动车（KBCD3）或拖车（KBCD4）电子控制装置、EPR2B电空转换中继阀、F负载阀（仅紧急制动时起作用）、UM空气过滤器、压力传感器单元、总风欠压开关（仅Mc车安装）、箱体、消音器等组成。
35、城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机控制的HRDA型电空制动系统。
该系统由常用制动系统和紧急制动系统两部分组成。
36、当空气簧破裂无AS输出情况时，F负载阀输出值按空车输出值80%输出。
当空气簧过充或车辆超员以上情况时，F负载阀输出值按重车输值的120%输出。
37、总风欠压开关仅在头车（MC车）制动机箱内，它用于检测总风压力，当总风压力降至610±20KPa时，实施紧急制动。
38、停放制动压力开关主要检测总风压力，当车辆总风压力降到480KPa以下情况下，监视系统显示屏显示停放制动实施。
当总风压力升到650KPa时，监视系统显示屏显示停放制动缓解。
39、DKZ4与DKZ5空气弹簧的胶囊与附加空气室间的节流孔对车体的垂向振动起到一定的衰减，因此不需要加装垂直油压减振器。
40、机械设备常用的润滑方法有稀油润滑、干油润滑、固体润滑等。
轴箱轴承采用的是干油润滑，齿轮箱轴承采用的是稀油润滑。
41、DKZ5型电动列车风源系统主要由6个部分组成，分别是电动空压机组、二次冷却器、调压器、干燥器、安全阀、总风缸。
42、V车的转向架有动车转向架和拖车转向架两种。
43、城铁车辆空气弹簧系统主要由空气弹簧、附加气室、高度控制阀、压差阀等部件组成。
44、城铁各车辆间设半永久棒式车钩缓冲装置。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》3-1）
45、城铁的密接式车钩缓冲装置联接面处设有总风管和制动管自动连接接头北京市城市铁路电动车组培训教材3-3
45.DKZ5的闸瓦厚度应大于15mm闸瓦间隙是10mm。
46.DKZ5转向架擦伤深度应小于0.5mm。
47.定修规程中，DKZ5转向架剥离长度当只有一处时应小于20mm，当二处时应小于10mm。
48.DKZ5日检规程中规定在列车断电3分钟以后才能接触高压部分。
49.定修规程中，DKZ5的一系悬挂装置橡胶粘结裂纹深度应小于3mm，长度小于30mm，臭氧裂纹深度应小于3mm。
50.城铁车辆中定修车规程规定，轴箱顶部和转向架止挡之间的距离在85±5mm范围内。
51.城铁车辆中定修车规程规定，同一转向架轴箱顶部和构架止挡之间的高度差小于2mm。
52.城铁车辆中定修车规程规定，动车和拖车的轴箱弹簧不得混用.动车标记为M；拖车标记为T。
53.城铁车辆中定修车规程规定，同一转向架上应使用同样颜色标记的橡胶弹簧。
54.城铁车辆中定修车规程规定橡胶弹簧调整垫开口朝外。
55.城铁车辆中定修车规程规定轴箱填充充油脂总量应为500-700g。
56.城铁车辆中定修车规程规定，牵引梁下压盖与牵引梁下端之间的距离为10-16mm。
57.城铁车辆中定修车规程规定，DKZ5车辆的联轴节两个半联轴节垂直方向中心偏移量0.5—3.5mm。
58.城铁车辆中定修车规程规定，DKZ5车辆的车构吊挂装置磨耗板磨耗量应≤2mm.
59.定修规程中规定，DKZ5车辆的迟缓线不清晰需重新用力矩扳手紧固并画弛缓线。
60.DKZ5动车转向架的组成包括：
构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、轮对、齿轮减速箱、挠性板联轴节、牵引电机、基础制动装置、排障器和ATP接收线圈。
61.城铁车辆中制动系统，需要空气补足时优先补足T车。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》9-3）
62.DKZ5车辆的F负载阀仅在紧急制动系统中使用。
63．DKZ5车中，当空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
64．安全钢索由活动端头、调整端头、钢丝绳组成。
（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
65.静止逆变器的IGBT元件的容量是1700V/800A.
三、判断
1.为了保证列车运行安全，制动力越大越好。
（×）
2.影响粘着系数的因素有：
牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。
（√）
3.车钩高度标准值：
660±10mm。
（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-2）
4.闸瓦的间隙应小于5mm。
（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-13）
5.动车和拖车的一系簧可以互换。
（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-7）
6.再生制动是把电机从发电机状态变为电动机状态，产生一个与车轮运动方向相反的力矩，从而起到制动作用的。
（×）
7.列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
（×）
8.皮带传动张紧力不足，皮带就会在带轮上打滑，使皮带急剧磨损。
（√）
9.当空气弹簧的内部压力不正常，出现异常上升时，安全钢索可控制车体在限制范围内（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
10.城铁转向架车轮上安装有车轮降噪阻尼器，能起到吸振降噪效果。
（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-9）
11.转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，属于H型构架。
（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-8）
12.停放制动采用弹簧制动、电动缓解的方式。
（×）
13.手动解钩时，只需将结钩杆搬开40º，即可使两连接车钩处于解钩状态。
（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》3-2）
14.安全钢索由活动端头、调整端头、钢丝绳组成。
（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
15.踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。
（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-13）
16.列车在制动过程中，优先使用空气制动。
（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》9-3）
17.风管路方向的急剧变化和截面的突然改变，都会造成压力损失，应尽可能避免。
（√）
18.检查橡胶制品表面不应有气泡、杂质、可以有凸凹缺陷。
（×）
19.在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色灯为关门车侧灯。
（×）
20.在相同运行情况下，空气制动距离要稍大于电气制动距离。
（×）
21.地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁组成。
（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-8）
22.空气弹簧形式为约束膜式和自由膜式两类。
（√）
23.空气簧未充或过充都会引起车钩高度不正确。
（√）
24.压差阀是用来平衡同台车制动缸压力的。
（×）
25.毛毡圈密封属于非接触式密封。
（×）
26.车轮不滑的条件是制动力≤粘着力。
（√）
27.电动列车车体前后端各安装一个密结式车钩，用来实现车与车之间的机械及气路的连接。
（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》3-1）
28.活塞式空气压缩机的压缩过程顺序为：
膨胀过程、压缩过程、吸气过程、排气过程。
（×）
29.带传动具有过载保护作用，可避免其他零件的损坏。
（√）
30.当两传动轴之间的距离较大时，采用齿轮传动结构就会复杂，故其不适用距离较远的传动。
（√）
31.带传动是通过带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。
（√）
32.DKZ5车型车钩中
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