北京地铁DKZ5新题库机械.docx

1、北京地铁DKZ5新题库机械DKZ5机械题库一、 选择1. 城铁车辆的最高运营速度是（ A ）（北京城市铁路电动车辆培训教材1-3）A 80km/h B 85km/h C 90km/h D 70km/h2. Mc在制动位时检测Mc车制动缸压力，当头车制动缸压力大于空车（A）级压力时，通过电路联锁，ATP识别制动系统工作正常后，允许牵引。A B1 B B3 C B5 D B73. 车轮踏面磨耗时应（ D ）调整车体高度。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-17）A 用高度阀 B 用压差阀 C 在一系簧下加调整垫D 在空气弹簧和构架的空气弹簧之间加调整垫4. 制动系统紧急电磁阀为 （ B ）型。（北京

2、城市铁路电动车辆培训教材9-14）A 失电环境 B 失电制动 C 得电制动 D 空气制动5. 关于城铁车辆，下面哪个说法是不正确的？（B）A城铁车辆是4辆编组，2动2拖B 城铁车辆客室采用电动门，头车客室是6对门，中间车客室是8对门C 城铁车辆头车比中间车长D 城铁车辆列车辆段采用密接式半自动车钩6. 以下说法中不正确的是（B）A. 闸瓦检查限度标准值：闸瓦间隙1015mm，闸瓦厚度20mm。B. 空气制动装置检查中规定，安全阀动作值：总风压力超过90020KPa排气。C. 门检查规定：门扇下端距导轨上表面间隙：810mm；开启时门扇凹形胶条突出门框量：38mm；门径开度：13004mm。D.

3、 月修规程中规定：车钩高度标准值为66010mm。7. 当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作；当总风压力达到（C）时电动空压机组停止工作。A80020KPaB61020KPaC90020KPaD48020KPa8. 对齿轮箱内油量进行月修时，应检查油面刻度，加油到（D）。a)超过上限刻度 b)下限刻度c)上下限刻度之间 d)上限刻度9. 下面关于城铁车辆的车体结构和材料的说法中，哪个是不正确的？（ B ）A 车体采用薄壁筒型整体承载结构。 B 客室内装顶板采用玻璃钢板。C 车辆底架采用无中梁结构。 D 车体材料采用耐厚钢板。10. 列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车在

4、（D）状态下行驶。A 加速 B 惰性 C匀速 D减速11. 紧急制动采用（ A ）制动。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A 空气 B 电 C 电空配合12. 在地铁车辆上所使用的橡胶件，因需有较好的耐老化、耐油等性能，多使用 b 制造。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）天然橡胶 、丁晴橡胶 、合成天然橡胶13. 车钩允许最大调车冲击速度（ B ）Km/h。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A. 1 B. 3 C. 614. 车轮轮缘的主要作用（ C ）。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A. 承受垂直载荷 B. 承受动载荷 C.导向、防止车轮出轨15. 地铁列车的紧急

5、制动距离是（ C ）。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、220米 B、200米 C、180米 D、150米16. （ A ）项不是列车受到的附加阻力。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、电制动力 B、坡道阻力 C、弯道阻力 D、洞内大气压力17. 月修规程中规定，车轮踏面擦伤深度不得超过( B )。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、0.4 mm B、0.3mm C、0.2mm D、0.1mm18. 总风压力升到( B )kPa时，列车紧急制动应自动缓解。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、610 B、710 C、800 D、90019. 下列( C )项高度

6、符合一系簧高度要求。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、85cm B、75mm C、87mm D、91mm20. 车钩高度符合要求的是 B 。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、560mm B、660mm C、760mm D、730mm21. 一个转向架中有4个基础制动单元，其中有 B 个具有停放制动功能。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、1 B、2 C、3 D、422. 手动解钩时只要将解钩杆扳开 B 度即可。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）A、30 B、40 C、50 D、1523. 当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（

7、D ）。A 与路面垂直的力 B 相互抵消的内力 C 牵引力与制动力 D 牵引力、制动力和阻力24. 下列（ A ）项是属于粘着制动形式。A、闸瓦制动 B、电阻制动 C、再生制动 D、磁轨制动25. 联轴器装配的主要技术要求是应保证两轴的 a 误差。a、同轴度 b、垂直度 c、平等度 d、平行度26. 带传动是依靠 c 来传递运动和动力的。a主轴的动力 b主动轮的转矩 c带与带轮间的摩擦力27. 安装时带的松紧要适度，通常以大拇指能按下 b 左右为好。a5mm b15mm c30mm28. 轴承是用来支承 c 的。a轴身 b轴头 c轴颈29. 对于重载、低速的轴承，则应选用粘度 a 的润滑油。a

8、较高 b较低 c一般30. 齿轮转动的特点有 a 。a、 传递的功率和速度范围较大，也可利用摩擦力来传递运动或动力b、 传动效率低，但使用寿命长 c、 齿轮的制造、安装要求不高31. 电动列车按下强迫缓解按钮则 d 。a.只能缓解单车紧急制动 b.能缓解列车紧急制动c.只能缓解单车常用制动 d.能缓解列车常用制动32. 空压机中缓冲器的作用是（ A ）A减小气流脉动 B、降低汽缸温度 C、过滤压缩空气 D、提高空气的压力33. 测量轮径时应取（ C ）点的平均值。A. 1 B. 2 C. 334. 轴承内圈安装在车轴上采用（ B ）配合。A. 间隙 B. 过盈 C. 过渡35. 减小滚动轴承配

9、合间隙，可以使主轴在轴承内的（ B ）减小，有利于提高主轴的旋转精度。A. 热胀量 B. 跳动量 C.倾斜量36. 直流电动机用于动力设备的最大特点时（ A ），调速方便、平稳。A. 转矩大 B. 转速高 C.功率大 37. 风源系统安装在（A ）车上。A:首尾车（MC）B：中间车（T）C：首尾车（MC）及中间车（T）38. 当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作；当总风压力达到（C）时，电动空压机组停止工作。A:80020KPa B：61020KPa C：90020KPa D：48020KPa39. 当总风压力达到（B）时，安全阀的阀口打开排风。A:80020KPa B：95020KP

10、a C：90020KPa40. 总风欠压开关安装于（A）制动机箱内。A:首尾车（MC）B：中间车（T）C：首尾车（MC）及中间车（T）41. 总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至（B），列车实施紧急制动。A:80020KPa B：61020KPa C：90020KPa42. 控制停放制动的电磁阀是（C）电磁阀。A:手动 B：电动 C：手动及电动43. 停放制动控制装置中的压力开关用于检测总风压力，当总风压力降至（A）以下时，监视系统显示停放制动实施；当总风压力升到（B）以上时，监视系统显示停放制动缓解。A:480KPa B：650KPa C：800KPa C：900KPa44. 当空气

11、簧破裂无AS输出情况时，F负载阀输出值按空车输出值（A）输出；当空气簧过充或车辆超员以上情况时，F负载阀输出值按重车输值的（B）输出。A：80% B：120% C：100% C：50%45. 空车状态下，轴箱顶部和转向架构架止挡之间的距离应保持在规定的范围之内，如果低于 B 必须用调整垫进行调整。A.75 B.80 C.85 D.9046. 落车后电机轴与小齿轮轴之间的距离应按 调整。A. 电机轴高于小齿轮轴21mm B. 电机轴低于小齿轮轴21mm C. 电机轴高于小齿轮轴31mm D. 电机轴低于小齿轮轴31mm47. 下列哪个部件不能缓和车体的横向振动 C 。A.空气弹簧 B.横向减振器

12、C.复合弹簧 D. 横向挡48. 13号线列车编组方式为( A ) （北京城市铁路电动车辆培训教材1-2）A.Mc-T-T1-Mc B.Mc-T-Mc-TC.T-Mc-T1-Mc D.T-Mc-Mc-T149. 空气簧的正常高度是（B）。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）B.C. 50. 高度阀的不感带是（B）。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）B.C.51. 安全钢索的活动端头可以使钢索的长度变化（）。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）.-.-.-52. 闸瓦与车轮踏面之间的距离保持在（）。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-13）.-.-.-53. 排障器下端距轨面的距离为

13、（）。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-14）.54. 线圈下面距轨面的距离为（）. . 55. 关于城铁车辆，下面哪个说法是不正确的？（ B ）A、城铁车辆是4辆编组，2动2拖。B、城铁车辆客室采用电动门，头车客室是6对门，中间车客室是8对门。 C、城铁车辆头车比中间车长。 D、城铁车辆列车两端采用密接式半自动车钩。56. 关于牵引传动系统，下面哪个说法是不正确的？（ A ） A、采用VVVF交流传动系统、直接转矩控制方式。 B、采用TD联轴节，齿轮传动比为100/13。 C、牵引级位分4级，在牵引4级时可实施高加速功能。 D、牵引逆变器主功率器件采用1700V、1200A的IGBT元件，逆

14、变器最大输出容量为1420KVA。57. 下面关于城铁车辆的参数中，哪个是不正确的？（ B ）。（北京城市铁路电动车辆培训教材1-2） A、两转向架中心距是12600mm B、地板布面距轨面高度是1050mm C、Mc车车体长度19500mm D、4辆编组的列车长度是79080mm58. 万修规定一系簧调整垫总厚度应小于（）.59. 万修规定轴箱的填充充油总量（）.-.-.-60. 万修规定闸瓦厚度不应小于（）.61. 空车状态下，轴箱顶部和转向架构架止挡之间的距离应保持在规定的范围之内，如果低于 必须用调整垫进行调整。A.75 B.80 C.85 D.9062. 风源系统安装在（A ）车上。

15、A:首尾车（MC）B：中间车（T）C：首尾车（MC）及中间车（T）63. 总风欠压开关安装于（A）制动机箱内。A:首尾车（MC）B：中间车（T）C：首尾车（MC）及中间车（T）64. DKZ5型车的转向架一系悬挂采用( ),二系悬挂采用( )。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-9）弹簧 B.无摇枕空气弹簧 C.钢制弹簧二、 填空1、 城铁车辆当回路中压力超过规定值时，要用安全阀排气。2、 轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在855mm3、 城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为2002mm，其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距

16、离为(255t)3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）4、 城铁车辆中牵引电机的轴中心和小齿轮轴中心之间的高度差应在0.53.5mm之内，可以用齿轮箱吊杆上的调整垫的增减进行调整。5、 城铁车辆中轮对内侧距是13533mm车轮直径差同一轮对 1.0mm同一转向架 3.0mm同一辆车 6.0mm6、 城铁车辆的轴箱轴向游隙：0.81.4mm7、 DKZ5二系悬挂装置裂纹深度 1.0mm，磨损深度 1.0mm。8、 DKZ5中定修规程规定齿轮箱小齿轮轴承间隙规定值：标准值：0.130.15mm9、 DKZ5中定修规程规定齿轮啮合间隙的测量规定值：0.220

17、.57mm10、 城铁车辆中密接式牵引缓冲装置是由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、手动解钩装置、车钩托等组成。该装置安装于每列车两端底架下方（司机室端底架下部），全列共2组。它用于与牵引车的连挂。11、 DKZ5中Mc车制动系统包括：风源系统、Mc车制动控制装置、防滑设备及手制动装置等。12、 月修规程中规定：排障器最低点距轨面的高度752mm。13、 月修规程中规定：左、右横向档与牵引梁间的间隙10-12mm；左、右横向档与牵引梁间的间隙之和为20-24mm；中心销下端与牵引梁之间的间隙10-16。14、 月修规程中规定：轴箱顶部与架构基准距离855mm，四角数值相差不得超过4mm，调整

18、垫厚度不得超过25mm。15、 DKZ5 风挡主要由折棚、连接座、踏板、渡板四部分组成。16、 DKZ5列车中间两拖车1位、2位的确定是以相邻头车的司机座椅位置为标准确定的。17、 DKZ5的二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、安全钢索等。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-10）18、 DKZ5的制动机按操作方法分为：手制动机、空气制动机、电空制动机。19、 DKZ5中总风系统组成：空压机、二次冷却管、除湿装置、调压器、安全阀、风管等。20、 DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中2个有停放功能，2个无停

19、放功能。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-10）21、 DKZ5中车辆停放在平直轨道上(空车状态)，测量轴箱上平面与安装右构架侧梁侧面的止挡下面之间的距离，该距离应为855mm。22、 城铁车辆的排障器下端距轨面距离应为75mm。23、 DKZ5车，每运行 两 万公里进行一次月修修程。24、 DKZ5车，每运行 四十 万公里进行一次定修修程。25、 城铁车辆中七级阀三个常用膜板的有效作用面积比7：6：4。25、 城铁电动列车使用的车轮，以踏面的形式分为锥形踏面和磨耗形踏面两种。26、 车辆机械包括车体、转向架、制动装置等三部分组成。27、 地铁车辆的制动距离不准超过180米。28、 地铁电动客

20、车使用的车轮，以踏面的形成分为：锥形踏面和磨耗形踏面两种。29、 地铁车辆的制动距离不准超过 180m 。30、 城铁车辆制动系统由日本NABCO公司的风源系统、制动控制单元;德国KNORR公司的基础制动单元、停放制动控制装置；以及国内其它配套的零部件组成。31、 DKZ5中每个转向架上共四台套制动单元。制动单元及带停放制动的制动单元各两台套，对角安装。32、 城铁车辆的风源系统是日本NABCO公司的产品，包括直流电动空压机组、二次冷却器、干燥器、空压机启动装置、风缸、安全阀等零部件组成。安装在首尾车上。33、 城铁车辆当总风压力降至80020KPa，空压机工作； 当总风压力达到90020KP

21、a，空压机停止工作。 当总风压力达到95020KPa，安全阀的阀口打开排风。34、 模拟制动装置由动车（KBCD3）或拖车（KBCD4）电子控制装置、EPR2B电空转换中继阀、F负载阀（仅紧急制动时起作用）、UM空气过滤器、压力传感器单元、总风欠压开关（仅Mc车安装）、箱体、消音器等组成。35、 城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机 控制的HRDA型电空制动系统。该系统由常用制动系统和紧急制动系统两部分组成。36、 当空气簧破裂无AS输出情况时，F负载阀输出值按空车输出值80% 输出。当空气簧过充或车辆超员以上情况时，F负载阀输出值按重车输值的 120%输出。 37、 总风欠压

22、开关仅在头车（MC车）制动机箱内，它用于检测总风压力，当总风压力降至61020KPa时，实施紧急制动。38、 停放制动压力开关主要检测总风压力，当车辆总风压力降到480KPa以下情况下，监视系统显示屏显示停放制动实施。当总风压力升到650KPa时，监视系统显示屏显示停放制动缓解。39、 DKZ4与DKZ5空气弹簧的胶囊与附加空气室间的 节流孔 对车体的 垂向振动 起到一定的 衰减 ，因此不需要加装垂直油压减振器。40、 机械设备常用的润滑方法有稀油润滑、干油润滑、固体润滑等。轴箱轴承采用的是干油润滑，齿轮箱轴承采用的是稀油润滑。41、 DKZ5型电动列车风源系统主要由6个部分组成，分别是 电动

23、空压机组 、 二次冷却器 、 调压器 、 干燥器 、 安全阀 、 总风缸 。42、 V车的转向架有动车转向架和拖车转向架两种。43、 城铁车辆空气弹簧系统主要由空气弹簧、附加气室、高度控制阀 、压差阀 等部 件组成。 44、 城铁各车辆间设 半永久棒式车钩 缓冲装置 。（北京城市铁路电动车辆培训教材3-1）45、 城铁的密接式车钩缓冲装置联接面处设有总风管和制动管自动连接接头北京市城市铁路电动车组培训教材 3-345.DKZ5的闸瓦厚度应大于15mm闸瓦间隙是10mm。46. DKZ5转向架擦伤深度应小于0.5mm。47. 定修规程中，DKZ5转向架剥离长度当只有一处时应小于20mm，当二处时

24、应小于10mm。48.DKZ5日检规程中规定在列车断电3分钟以后才能接触高压部分。49.定修规程中，DKZ5的一系悬挂装置橡胶粘结裂纹深度应小于3 mm，长度小于30 mm，臭氧裂纹深度应小于3mm。50.城铁车辆中定修车规程规定，轴箱顶部和转向架止挡之间的距离在855mm范围内。51.城铁车辆中定修车规程规定，同一转向架轴箱顶部和构架止挡之间的高度差小于2mm。52. 城铁车辆中定修车规程规定，动车和拖车的轴箱弹簧不得混用. 动车标记为M；拖车标记为T。53.城铁车辆中定修车规程规定，同一转向架上应使用 同样 颜色标记的橡胶弹簧。54. 城铁车辆中定修车规程规定橡胶弹簧调整垫开口朝 外 。5

25、5. 城铁车辆中定修车规程规定轴箱填充充油脂总量应为500 -700 g。56. 城铁车辆中定修车规程规定，牵引梁下压盖与牵引梁下端之间的距离为10-16mm。57. 城铁车辆中定修车规程规定，DKZ5车辆的联轴节两个半联轴节垂直方向中心偏移量0.53.5mm。58. 城铁车辆中定修车规程规定，DKZ5车辆的车构吊挂装置磨耗板磨耗量应2 mm.59.定修规程中规定，DKZ5车辆的迟缓线不清晰需重新用力矩扳手紧固并画弛缓线。60.DKZ5动车转向架的组成包括：构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、轮对、齿轮减速箱、挠性板联轴节、牵引电机、基础制动装置、排障器和ATP接收线圈。61.城铁车辆

26、中制动系统，需要空气补足时优先补足T车。（北京城市铁路电动车辆培训教材9-3）62.DKZ5车辆的F负载阀仅在 紧急 制动系统中使用。63DKZ5车中，当空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）64安全钢索由活动端头、调整端头、钢丝绳组成。（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11） 65.静止逆变器的IGBT元件的容量是1700V/800A.三、 判断1. 为了保证列车运行安全，制动力越大越好。（）2. 影响粘着系数的因素有

27、：牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。（ ）3. 车钩高度标准值：66010 mm。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材1-2）4. 闸瓦的间隙应小于5mm。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材8-13）5. 动车和拖车的一系簧可以互换。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材8-7）6. 再生制动是把电机从发电机状态变为电动机状态，产生一个与车轮运动方向相反的力矩，从而起到制动作用的。（）7. 列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。（）8. 皮带传动张紧力不足，皮带就会在带轮上打滑，使皮带急剧磨损。（ ）9. 当空气弹簧的内部压力不正常，出现异常上升时，安全钢索可控制车体在限

28、制范围内（）（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）10. 城铁转向架车轮上安装有车轮降噪阻尼器，能起到吸振降噪效果。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材8-9）11. 转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，属于H型构架。() （北京城市铁路电动车辆培训教材8-8）12. 停放制动采用弹簧制动、电动缓解的方式。（）13. 手动解钩时，只需将结钩杆搬开40，即可使两连接车钩处于解钩状态。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材3-2）14. 安全钢索由活动端头、调整端头、钢丝绳组成。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材8-11）15. 踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进

29、行补偿。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材8-13）16. 列车在制动过程中，优先使用空气制动。（）（北京城市铁路电动车辆培训教材9-3）17. 风管路方向的急剧变化和截面的突然改变，都会造成压力损失，应尽可能避免。（）18. 检查橡胶制品表面不应有气泡、杂质、可以有凸凹缺陷。（）19. 在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色灯为关门车侧灯。（）20. 在相同运行情况下，空气制动距离要稍大于电气制动距离。 （）21. 地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁组成。 （ ）（北京城市铁路电动车辆培训教材8-8）22. 空气弹簧形式为约束膜式和自由膜式两类。（ ）23. 空气簧未充或过充都会

30、引起车钩高度不正确。 （ ）24. 压差阀是用来平衡同台车制动缸压力的。 （ ）25. 毛毡圈密封属于非接触式密封。（ ）26. 车轮不滑的条件是制动力粘着力。 （ ）27. 电动列车车体前后端各安装一个密结式车钩，用来实现车与车之间的机械及气路的连接。 ( ）（北京城市铁路电动车辆培训教材3-1）28. 活塞式空气压缩机的压缩过程顺序为：膨胀过程、压缩过程、吸气过程、排气过程。 （ ）29. 带传动具有过载保护作用，可避免其他零件的损坏。( )30. 当两传动轴之间的距离较大时，采用齿轮传动结构就会复杂，故其不适用距离较远的传动。( )31. 带传动是通过带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。( )32. DKZ5车型车钩中