我国海上集装箱货物运输的研究毕业论文.docx

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我国海上集装箱货物运输的研究毕业论文

毕业设计

课题我国海上集装箱货物运输的研究

学生姓名学号

专业国际航运业务管理班级航运

院（系）经济管理学院

指导教师职称

二○年月日

毕业设计真实性承诺及指导教师声明

学生毕业设计真实性承诺

本人郑重声明：

所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。

除文中已经注明引用的内容外，本设计不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

如被发现设计中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担相应的法律责任和一切后果。

学生（签名）：

李丹日期：

2014年12月1日

指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明

本人郑重声明：

已经对学生毕业设计所涉及的内容进行严格审核，确定其成果均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。

指导教师（签名）：

日期：

注：

此声明由指导教师和学生本人亲笔签名。

摘要

在第二十一世纪，中国加入WTO后，世界经济有着密切的联系互联日益。

随着国际贸易的发展，其集装箱运输---简单方便，装卸效率，安全可靠的运输方式的快速发展。

在现在的国际水运输，集装箱运输已经成为了最重要的运输方式。

同时，集装箱运输不仅是运输方式，集装箱吞吐量的多少也反映了经济繁荣和运输终端，进口和出口的程度企业订单或繁荣的国际贸易额。

本文结合当前的经济发展阶段和国际贸易形势的发展，集装箱的状态运输，结合当前的世界经济危机，简要描述在这种情况下，集装箱运输的发展。

本文结合当前的经济发展和国际贸易，对集装箱运输的发展现状的分析，结合结合当前世界经济危机的发展，简要介绍了集装箱运输。

【关键词】集装箱运输经济危机国际贸易进出口企业

Abstract

Inthetwenty-firstcentury,ChinaafterjoiningtheWTO,theworldeconomyisincreasinglycloselyinterconnected.Withthedevelopmentofinternationaltrade,thecontainertransportissimpleandconvenient,theefficiencyofloadingandunloading,therapiddevelopmentofsafeandreliabletransportationmode.Intheinternationalwatertransportnow,containertransportationhasbecomethemostimportantmodeoftransport.Atthesametime,thecontainertransportationisnotonlyamodeoftransport,thenumberofcontainerthroughputalsoreflectstheprosperityofeconomyandtransportterminals,importandexportbusinessordersordegreeofprosperityofinternationaltrade.Inthispaper,combiningwiththecurrentdevelopmentstageofeconomicdevelopmentandinternationaltradesituation,statusofcontainertransportationandthecombinationofthecurrentworldeconomiccrisis,isdescribedbrieflyinthiscase,thedevelopmentofcontainertransport.Inthispaper,combinedwiththecurrenteconomicdevelopmentandinternationaltrade,analysisofthecurrentsituationofthedevelopmentofcontainertransportation,combinedwiththedevelopmentofthecombinationofthecurrentworldeconomiccrisis,brieflyintroducedthecontainertransport.

[Keyword]containertransporteconomiccrisisinternationaltradeimportandexportenterprises

第1章引言

集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式，正成为当今国际航运的主流，集装箱吞吐量以成为衡量港口综合实力、地位的象征。

全球的集装箱运输由20世纪60年代发展至今已有40多年的历史，近20年来发展较为迅速，全球航运集装箱率已由1981年的20%上升到现在的65%左右。

我国集装箱运输在此之际迅猛发展，我国集装箱运输已占全球集装箱运输的很大份额。

改革开放的30年来，我国的经济平均增长是9.4%，外贸进出口总额在1998年以前平均增长14.76%，之后增速加快至23%以上。

在外贸高速增长的拉动下，我国航运集装箱化率不断提高，1991年仅30%，2002年已达56.7%。

沿海港口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达32.61%，近五年仍高达27.8%，增量占世界海运市场增量的一半以上。

但是，在今年的航运市场中，受到世界经济危机大环境的影响下，在国际贸易额萎缩的直接影响下，全球集装箱运输增长率降低，我国集装箱运输收到了严重的影响。

集装箱运输是航运中主要的运输方式，在此，本文主要明确我国集装箱运输的发展现状，并且分析我国集装箱运输的发展趋势，从而促进我国集装箱运输的发展，提高我国集装箱运输率。

第2章集装箱运输概述

2.1集装箱运输的概念

集装箱（又称货柜、货箱）是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

集装箱运输是以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式，它将多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。

它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式进行多式联运使用集装箱转运货物可直接在发货人的仓库装货运到收货人的仓库卸货实现“门到门”的运输。

集装箱运输最早出现在美国60年代末推广到世界各地,随即集装箱运输这一新兴的运输方式被我国引进。

我国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。

20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。

自20世纪80年代以来中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅6%-8%的水平发展。

现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

目前，受美国金融危机影响，2008年中国出口集装箱运输市场整体行情萧瑟，运输需求下滑，大部分航线运价走低。

但是未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。

预计到2020年中国港口集装箱吞吐量将达到2亿TEU。

近年来我国已在大连、天律、青岛、上海、广州黄埔等海港建立了集装箱码头，提高了海港的吞吐能力和现代建设。

2.2集装箱运输的特点

集装箱容器可以使用水路运输运。

还允许更换运输铁路、公路运输，中途没有删除货物可以提高装卸效率有利于机械化操作，消除重体力劳动减少货物的损失来简化复杂的程序，加快运输周转降低运输成本。

也可以通过集装箱运输从托运人的仓库直接向收货人仓库不需要使用中转仓库，实现“门到门”运输服务。

其主要特点主要表现在以下方面:

1.高效益的运输方式

集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面

（1）简化包装大量节约包装费用。

为避免货物在运输途中受到损坏必须有坚固的包装而集装箱具有坚固、密封的特点其本身就是一种极好的包装。

使用集装箱可以简化包装有的甚至无须包装实现件杂货无包装运输可大大节约包装费用。

（2）减少货损货差提高货运质量。

由于集装箱是一个坚固密封的箱体集装箱本身就是一个坚固的包装。

货物装箱并铅封后途中无须拆箱倒载一票到底即使经过长途运输或多次换装不易损坏箱内货物。

集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差深受货主和船公司的欢迎并且由于货损货差率的降低减少了社会财富的浪费也具有很大的社会效益。

（3）减少营运费用降低运输成本由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响船舶非生产性停泊时间缩短又由于装卸效率高装卸时间缩短对船公司而言可提高航行率降低船舶运输成本对港口而言可以提高泊位通过能力从而提高吞吐量增加收入。

2、高效率的运输方式

传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。

而集装箱运输完全改变了这种状况。

（1）普通货船装卸一般每小时为35t左右而集装箱装卸每小时可达400t左右装卸效率大幅度提高。

同时由于集装箱装卸机械化程度很高因而每班组所需装卸工人数很少平均每个工人的劳动生产率大大提高。

（2）由于集装箱装卸效率很高受气候影响小船舶在港停留时间大大缩短因而船舶航次时间缩短船舶周转加快航行率大大提高船舶生产效率随之提高从而提高了船舶运输能力在不增加船舶艘数的情况可完成更多的运量增加船公司收入这样高效率导致高效益。

3、高投资的运输方式

集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。

（1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。

根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。

集装箱的投资相当大开展集装箱运输所需的高额投资使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例高达三分之二以上。

（2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。

专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。

（3）为开展集装箱多式联运。

还需有相应的内际设施及内陆货运站等为了配套建设这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等这方面的投资更是惊人。

可见没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行最后实现集装箱化。

4、高协作的运输方式

集装箱运输是广泛的,连接和一个更大的影响,是一个复杂的运输系统工程。

集装箱运输系统包括海运、陆运和空运运输、港口、货运站和集装箱运输相关的海关、商检、船舶代理、货运代理公司等单位和部门。

如果互相配合不当将影响整个运输系统的功能发挥如果环部分错误会影响甚至导致全球运输生产停机时间和中断。

所以搞好整个交通系统的每一个环节,不同部门之间的高度合作。

5、适于组织多式联运

由于不同运输方式之间的集装箱运输,当改变。

不需要携带货物,需要改变容器之间的变化,提高了效率，适合不同的运输方式联运。

当改变转运、海关和相关监管机构需要密封或检查密封运输释放、提高运输的效率。

除了因为国际集装箱运输和多式联运是一个高需求为资本密集型,技术密集型工业和管理是一个复杂的运输系统工程。

需要管理人员、技术人员、业务人员提供高质量的可以有能力充分发挥国际集装箱运输的优势。

第3章我国集装箱运输的发展现状

3.1现状肥西问题解决

中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。

20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。

自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅6%-8%的水平发展。

现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展中国集装箱运输突飞猛进。

2007年是中国集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU首次突破一亿大关，比2006年增长22.3%。

受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响2008年中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。

其中服装、玩具等出口量同比呈下降趋势机电产品等优势产品的出口增速明显回落。

2008年全年全国主要港口完成集装箱吞吐量1.26亿TEU同比增长12.2增幅创20年来新低。

其中11、12月份集装箱吞吐量增长速度明显放缓。

2008年1至11月份中国内河主要港口集装箱吞吐量为889.63万TEU增长20.7%增速虽高出沿海港口近8个百分点但较2007年的增速回落明显。

受外在经济环境影响中国外贸集装箱运输市场从2008年初繁荣的顶端逐渐步入萧条总体运价水平进入下降通道。

2009年我国集装箱运输在经历2月份的低点后出现降幅收窄的企稳迹象。

进入第三季度则企稳回升尤其是在8月全面反弹。

2009年前三季度我国规模以上港口完成集装箱吞吐量8897万TEU同比下降7.8降幅比上半年的11%减少了3.2个百分点。

由此看出我国集装箱运输在这场经济危机中受到了很大的冲击究其原因有我国自有的不完善的制度，也有国际大环境的影响。

有我国集装箱运输发展的内在不足也有我国集装箱运输发展的外在不利。

3.2.1影响我国集装箱运输发展的内在因素

集装箱的发展在中国的运输需求率和内部因素的限制。

2008年,美国次贷危机这个保险丝，点燃了第一场比赛在21世纪的经济危机在经济危机横扫，实体经济受到了前所未有的冲击损坏金融体系导致减少国际贸易。

知名国际贸易的减少使得之间的运输需求的影响前所未有的程度在我国运输系统。

国际集装箱运输仍将疲软。

集装箱运输是最敏感的国际经济贸易行业的繁荣的第一个进出口企业贸易订单下降，航运公司宣布削减应对危机的能力。

我们认为。

在全球经济衰退,世界贸易不平衡模式被打破,和人民币升值等三大压力,今年中国的出口增长可能成为常态。

发展成为供求关系。

09年需求大于供应能力约6%。

国际集装箱贸易衰退将持续到2010年。

那时候，中国对集装箱运输在我国航运市场需求不高。

但是这种会需求直接影响的速度变化。

过高的需求，会将航运公司将提高利率。

航运公司的需求将减少运费。

这是市场经济的决定。

我们现在以上海港为例，上海国际港务（集团）股份有限公司去年12月集装箱吞吐量为239.8万标准箱（TEU）同比增长7.1%为一年以来首次增幅由负转正但2009年全年集装箱吞吐量为2500.2万TEU同比仍下降10.7%。

数据并显示其12月货物吞吐量同比大幅攀升47.28%至3695.6万吨全年货物吞吐量则微跌1.1%至3.65亿吨。

这里体现了运价与需求是互相影响互相制约的反映了我国集装箱运输的现状。

我国政府的经济政策贸易政策以及世界各国政府的“救市”正在慢慢起化学效应。

这些外在的因素也是影响着我国集装箱运输。

3.2.2影响我国集装箱运输发展的外在因素

矛盾是事物发展的源泉与动力。

内因是事物发展的根本原因。

外因是事物发展的必要条件。

矛盾是事物发展的动力，内因和外因作为同时存在的内部和外部联系，都对事物发展发生作用。

如果说运价和需求是我国集装箱运输发展的内因的话，那么，从事于集装箱运营企业的运营机制，我国政府的经济政策和外贸政策就是我国集装箱运输发展的外因。

此次经济危机，对于我国进出口企业和从事集装箱运营企业带来的是沉痛的打击。

由于我国市场经济体系还不完善，产业结构布置仍不合理，主要以劳动密集型产业为主，这就大大阻碍了我们的从事于集装箱运营企业和进出口企业的订单和贸易。

我国集装箱运输的发展现状是不容乐观的。

此前我国集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。

我国集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。

其中我国生产的标准干货集装箱占世界产量的95%以上。

集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。

但是在2008年，我国集装箱制造行业全年累计实现工业总产值为46,834,269,000元，比2007年同期增长了5%。

累计实现产品销售收入45,309,124,000元，比2007年同期降低了3%。

累计实现利润总额1,673,195,000元，比2007年同期降低了58.50%。

在这现实情况下我国政府的经济政策和贸易政策就显得尤为重要，政府做好宏观调控，出台相应的积极政策，有助于我国国际贸易的增长。

从而带动我国集装箱运输的增长。

为此，温家宝总理所做的《2009年政府工作报告》指出。

我们要努力保持对外贸易稳定增长。

我们强调扩大内需，绝不放松出口。

面对外部需求急剧萎缩、国际贸易保护主义抬头的严峻形势。

要加大对进出口工作的支持力度。

清理和调整外贸政策，改善贸易条件。

要坚持出口市场多元化和以质取胜的战略。

巩固传统出口市场，大力开拓新兴市场。

随着政策的出台，如何利用积极的政策刺激我国经济促进国际贸易带动我国集装箱运输，规划我国集装箱运输发展趋势优化集装箱运输的管理运营机制则是我们现在着手解决的问题。

第4章我国集装箱运输的发展趋势

外因通过内部工作内因是决定因素。

外因特定条件下可以被转换成内部逐渐变化和内部原因质变条件不变很长一段时间,继续加强或者说强于内部能力迫使其改变适应被淘汰,失败。

承受能力是其中的一个因素。

4.1影响我国集装箱运输发展历程

我国集装箱运输市场的运价走低反映了市场需求的低迷。

运价与需求并不是一成不变的二者之间是相辅相成的，可以改变的。

同时，二者之间也是互相刺激的。

一方改变，随即另一方会做出相应的调整与其相适应。

作为影响我国集装箱运输发展趋势的内因运价与需求首当其冲表现出来。

在长期降低运价仍未刺激市场需求的情况下各个船公司在2009年4相继上涨运价以刺激市场的需求并取得良好成效。

1-11月,全国主要港口货物吞吐量累计66.3亿吨,增长8%。

上年低基数使全国港口月度增幅明显提升至29.4%,月度增幅非常显著。

1-11月,沿海、内河主要港口累计货物吞吐量分别增长7.7%、8.8%,沿海港口整体增长速度仍慢于内河港口。

11月我国主要港口外贸货物吞吐量同比增长29.3%,1-11月累计增长7.9%。

集装箱吞吐量则首现个位数增长,月增幅为4.2%,1-11月累计仍下降6.2%,降幅继续收窄。

11月份港口集装箱吞吐量较10月份环比略有增加,与8-9月出口旺季的箱量比,也只是小幅回落,显示目前外贸出口复苏态势在延续。

结合我国集装箱运输的市场需求联系各方面利益，制定一个长期的平稳的健康的合理的运价浮动机制，做到需求与运价相适宜，才是我国集装箱运输的发展趋势。

4.2影响我国集装箱运输发展趋势

市场的需求决定运价在持续走低的运价中反应了我国集装箱运输市场需求的低迷。

在此之际我国政府出台了一系列的刺激经济的政策，给我国集装箱运输乃至航运业带来暖意。

2008年底以来，我国政府出台了一系列经济刺激政策。

推出4万亿人民币刺激经济用于振兴产业规划、科技创新、巩固社会保障体系。

截至目前，中央财政2008年12月1000亿元的投资从项目到资金已经完全到位。

春节以前第二批1300亿元的投资从项目到资金也已经完全到位。

连续多次采取降息措施，同时大幅度减税，以此刺激投资、扶持企业。

2009年1月1日开始，实行增值税转型。

减轻企业负担1200亿元。

而工信部火线制定十大产业振兴规划其中钢铁行业、汽车行业、纺织工业、装备制造业的调整振兴规划已经出台，随后国务院常务会议审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。

有色金属、石化、轻工业等十大行业振兴规划中剩下的部分，并已在陆续提交国务院常务会议审议。

这些刺激性的措施一旦显现效果无疑会带动新一轮对原材料的需求铁矿石库存会进一步消化，铁矿石谈判结束后国内企也会开始新一轮铁矿石进口4万亿元的拉动计划在春节后会逐步落实，从而带动铁矿石的进口需求由此会给航运市场吹来一阵暖风。

我们应抓住此次利暖的经济政策调整我国进出口企业的产业类型。

由资源密集型和劳动密集型转向资本密集型和技术密集型。

市场需求的低迷究其原因是我国的产品国际竞争力不高进出口产品多为生产原料和低附加值、低技术水平、低产值的初级产品。

我们要进行产业结构升级主导产业由低技术水平、低附加值、低产值状态向高新技术、高附加值、高产值状态演变的趋势。

这是我国国际贸易的发展趋势是我国集装箱运输承载货物的发展趋势同样也是我国集装箱运输的发展趋势。

与此同时我国集装箱运输应抓住此次调整产业结构的契机发展大宗件特殊品和冷冻品的运输。

1998年马士基集装箱工业公司在青岛收购了韩国投资的青岛进道冷冻集装箱公司这是丹麦总部在海外投资的唯一冷冻集装箱制造厂。

公司总投资额为3700万美元年生产能力为1200台全部供应出口公司投产后很快赢得了巨大回报。

初尝“甜头”的马士基迅速展开了进一步的投资扩张步伐最近又在东莞收购了生产干货集装箱的工厂该工厂已于2006年中旬投产并且收到了丰厚的业绩回报。

由此看出、冷箱、开顶箱以及框架箱都是我们发展的方向。

我们不应该仅限于普货货物的运输更应该着眼于全部适合于水运货物的运输。

做强做大做全与我国进出口企业的订单货物适用度相吻合，这是我国集装箱运输的发展趋势。

结论

未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。

预计2010年后中国将成为世界最大的集装箱航运中心到2020年中国港口集装箱吞吐量将达到2亿。

我们应抓住此次利暖的经济政策调整我国进出口企业的产业类型。

由资源密集型和劳动密集型转向资本密集型和技术密集型。

这是我国国际贸易的发展趋势是我国集装箱运输承载货物的发展趋势同样也是我国集装箱运输的发展趋势。

。

我们不应该仅限于普货货物的运输更应该着眼于全部适合于水运货物的运输。

参考文献

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[2]《航运业初露回暖迹象》上海国际海事信息与文献网2009-02-18

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[7]李华.网络经济条件下产业变化发展研究[D].中国优秀博硕士学位论文全文数据库（硕士）,2001,（01）

致谢

时光匆匆如流水转眼便是大学毕业时节春梦秋云聚散真容易。

离校日期已日趋临近毕业论文的的完成也随之进入了尾声。

从开始进入课题到论文的顺利完成一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助在这里请接受我诚挚的谢意!

首先诚挚的感谢我的论文指导老师在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。

还有教过我的所有老师们你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样您们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。