火车站站前道路建设项目可行性研究报告.docx
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火车站站前道路建设项目可行性研究报告
火车站站前道路建设项目
可行性研究报告
第一章总论
1.1项目背景
1.1.1项目名称
xx火车站站前道路建设（一期）项目
1.1.2承办单位
xx市城市建设投资有限公司
1.1.3可行性研究报告编制依据
（1）xx市建设局委托编制可行性报告的委托合同；
（2）项目建议书及xx市发改委的批复意见；
（3）由国家发展和改革委颁发的《建设项目可行性研究报告编制指南》试行本；
（4）xx市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要；
（5）《xx市城市总体规划》（2004~2020）；
（6）《xx市火车站站前地区控制性详细规划》2008.06；
（7）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年建设部）；
（8）2004年国家关于工程建设技术标准强制性条文；
（9）本次实地调研收集到的项目技术经济资料；
（10）国家建设部、交通部现行有关技术标准、设计规范。
1.1.4项目提出的背景与理由
1、项目提出的背景
xx市位于海南省东北部，与海口市、琼海市、定安县相接壤。
xx市距海口市中心63公里，距美兰国际机场40公里。
海文高速公路从省会海口直达文城。
灵文加线、文铺线、文清线、文蓬线、清港线等五条省道横贯市域，与全省公路连成网络。
市域内有清澜港和铺前港，清澜港是靠近东南亚国际航道沟通祖国大陆与南海诸岛的重要枢纽；铺前港水域广阔，是避风条件优良的渔、商港口。
随着2009年“海南国际旅游岛”的正式提出，我省将力争在未来10年到15年里把海南建设成为世界一流的国际旅游岛。
随着海南旅游的不断升级改造，其配套的基础设施必须跟上，而这些配套的基础设施中最重要的道路设施建设更是重中之重。
本项目作为xx火车站站前的交通基础配套设施，将为省内外广大旅游者乘坐东环铁路线到达xx之后，提供更加简捷、快速、方便的交通基础设施，缩短游客到达xx市内的各大旅游景点，让游客产生“来了不想走、走了还想来”的念头。
另外，xx火车站是外来游客进入xx所看到的第一道风景，其作为xx市的门户，应起到浓缩展现xx特色，引导旅客游览xx的作用。
因此，本项目的建设对于加速xx市外向型经济的发展，扩大该市的对外经济合作交流，促进该市的旅游产业壮大、升级均具有十分重要的意义。
2、项目提出的理由
海南省目前正在建中的东环铁路线全长约300公里，其功能定位为以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速铁路。
北起海口市，途经xx市、琼海市、万宁市、陵水县，南至三亚市，铁路速度目标值为200公里/小时。
xx火车站是东环铁路线上21个火车站之一，是东环铁路地方站点配套工程。
xx火车站位于海文高速公路与文西路之间。
海文高速公路是xx市主要的对外交通线，文西路是联系文城组团与清澜港组团的主要交通干道。
火车站距文西路约1公里，与海文高速xx出口的直线距离为2.6公里，是xx市对外、对内交通联系及交通换乘的枢纽站点。
由此可见，规划建设xx火车站站前道路，是有效疏散火车站区域人流、车流和物流的重要途径，也是xx市城市总体规划路网建设的组成部分。
1.2项目概况
1.2.1路线起讫点、经由
本次拟建的xx火车站站前道路共有三条：
站前路、文桥路及文潭路。
三条道路起讫点、经由分别如下：
（1）站前路：
为南北走向。
起点为规划的城市主干道，终点为文蓬道路。
起点坐标为X=168705.655、Y=238832.351，终点坐标为X=167565.937、Y=239617.148。
（2）文桥路：
为东西走向。
起点于站前路，终点为xx大道（现为文西路）；起点坐标为X=168428.581、Y=239123.859，终点坐标为X=169025.649、Y=239854.033。
（3）文潭路：
为东西走向。
起点于站前路，终点为xx大道（现为文西路）；起点坐标为X=168428.581、Y=239123.859，终点坐标为X=169025.649、Y=239854.033。
1.2.2建设规模与预期目标
本次xx火车站站前三条道路总线路长3307.8米，其中：
站前路长1422.5米；文桥路长945.7米；文潭路长939.6米。
确定拟建项目采用城市主干道Ⅲ级标准建设，计算行速度为40公里/小时，双向四车道，路面宽为30米，其横断面为：
7米（人行道）+2×8米（混行车道）+7米（人行道）。
本项目建成后，可有效分流xx火车站聚集的人流、车流及物流，接纳全国各地经乘东环快速火车来的客人和送出选乘东环快速火车的人员。
1.2.3主要建设条件
1、工程地质条件
根据钻勘的地质资料评价，12.10米范围内均为花岗岩风华残积土，其性质较稳定，力学强度一般，综合评定工程场地属对公路工程抗震一般地段。
道路沿线均分布有①层含砂低液限粘土，可塑～硬塑，揭露层厚5.8米～12.3米，平均11.87米。
含水量平均29.16%，孔隙比为0.857，液性平均指数0.42，平均压缩模量为4.22MPa，压缩系数平均0.48MPa-1，属中高压缩土，粘聚力平均为23.36KPa，内磨擦角平均为19.80度，标惯实测击数平均为10.6击，容许承载力180KPa，工程性质良好，为良好的路基下卧层，地基承载能力可满足本项目的建设要求。
2、电力、通讯及供水条件
项目所在地文城镇作为xx市的政治、经济、文化中心，电力、通讯和供水等城市配套设施均已日趋完善，因此电力、通讯及供水条件均能满足本项目的实际需要。
3、筑路材料供应条件
在项目所在地附近均有石料及砂料供应，且运输十分便利。
钢材、水泥和沥青等建设材料在项目所在地也能购买或到外地购买。
因此，原材料供应条件是良好的。
4、交通条件
海文高速公路由海口直达文城，而xx市内的道路纵横交错，四通八达，可辐射至周边各市县，这些都为本项目的建设提供了便利的交通条件。
因此，良好的交通条件，必将为本项目的顺利实施提供可靠的保障。
5、干群条件
由于有xx航天城等大项目带动，xx市积极建设和完善城市基础设施早已深入人心，也得到了社会各界的关心和广大干部群众的支持，而且广大干部群众对修建该道路呼声颇高、意愿强烈、热情高涨。
可见，本项目的建设具有广泛而坚实的干群基础，这必将给本项目的建设提供强有力的保障。
1.2.4项目投入总资金和资金筹措
经估算，本次拟建xx火车站站前三条道路项目总投资11356.9万元，其中：
站前路4833.8万元（包括建安工程费用3033.5万元，工程建设其他费用1460.7万元，预备费用244.1万元，建设期利息95.5万元）；文桥路3428.2万元（包括建安工程费用2153.7万元，工程建设其他费用957.9万元，预备费用248.9万元，建设期利息67.7万元）；文潭路3094.9万元（包括建安工程费用1899.7万元，工程建设其他费用909.3万元，预备费用244.7万元，建设期利息61.2万元）。
项目资金来源：
各条道路工程投资资金的30%由地方财政支付，70%由国家开发银行贷款。
银行贷款部分由市财政在5年内按计划偿还。
1.2.5主要技术经济指标
主要技术经济指标表
序号
名称
单位
技术指标
备注
1
道路等级
城市主干道Ⅲ级
2
道路长度
m
3307.8
2.1
站前路
m
1422.5
2.2
文桥路
m
945.7
2.3
文潭路
m
939.6
3
路基宽度
m
30
4
行车道宽度
m
2×8
5
路面结构
沥青混凝土
6
行车速度
Km/h
40
7
路面设计载荷
BZZ—100
8
设计年限
年
15
9
最大纵坡
2.339%
10
最小纵坡
0.3%
11
坚曲线最小半径
m
150
12
地震设防烈度
度
按8度，a=0.2g
13
交通等级
中等
15
总用地面积
亩
186
14
投资估算总金额
万元
11356.9
15
平均每米造价
万元
3.43
1.3主要问题与建议
（1）按照《xx市火车站站前地区控制性详细规划》提供的道路红线图，站前路有两处圆曲线半径小于300米。
根据《城市道路设计规范》，在行车速度40Km/h时道路曲线半径不设超高时最小半径300米，故建议将该两处圆曲线调整为半径300米。
调整后道路红线与规划红线稍有变动，但从现状道路沿线情况看，周边大部分为荒地，调整对道路周边用地影响不大。
（2）根据规划，拟建三条道路断面为：
7米（人行道）＋2×8米（机混行车道）＋7米=30米。
此断面存在混行情况，考虑到非机动车安全，建议在不改变路幅宽度的基础上，适当减少人行道宽度，增加行车的宽度。
（3）考虑到筑路材料中的沥青、水泥、石料和钢材等用量较大，使用时间集中，价格易上涨等因素。
建议只要资金到位，施工单位应尽早储备上述材料，以期达到降低施工成本之目的。
（4）鉴于海南地处台风多发区，而台风的影响和其他不可抗拒的自然灾害因素，都有可能导致工程工期的延长以及建设成本的提高，建议工程施工尽量避开雨季。
如果施工期部分在雨季，则施工单位要统筹兼顾，制订详细的、合理的、可行的施工组织设计方案，同时，尽量避免在台风和洪水季节开挖沟槽、敷设管网，以确保项目能按时按量按质竣工。
（5）建议在施工过程中要设置安全标志，加大宣传安全施工力度，增强安全防护意识，认真落实好相关安全措施，并将施工给附近居民正常的工作、学习和生活所带来的噪声干扰降至最低限度。
（5）建议建设单位组建一支精干、高效、专业配套齐全的管理队伍，加强工程管理，统一调度指挥，并与工程施工单位、监理单位密切合作，认真将项目建设作为一个综合系统过程认真筹划和研究，并切实解决好各种问题。
5、本项目建设对xx市城区基础设施改善，特别是促进xx火车站周边地区人流、物流和经济流等均具有十分显著的社会经济意义，建议相关职能部门给予协力支持，促成项目早日建成，早日竣工、早见成效。
第二章交通量和人口流量预测
2.1预测的依据、方法与范围
本项目交通量的预测，依据交通部的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》，采用“四段法”预测。
（1）通过对项目影响区社会经济和交通运输现状以及发展趋势进行分析研究，然后根据社会经济发展趋势、特点及其与交通运输的关系，预测交通量。
（2）通过对项目影响区人口增长趋势的预测，根据其与交通运输的关系，推断出未来特征年的交通量。
（3）通过对xx市旅游市场发展趋势的预测，研究其对xx市火车站客流量的影响，进而预测出项目影响区交通流量。
（4）通过对未来xx市火车站客流量的预测，进一步研究其对项目影响区内交通出行的规律和特点的影响，预测特征年的交通量的发生、集中总量在各个交通区域间的具体分布。
本可研考虑的远景交通量包括趋势型交通量和诱增型交通量，预测特征年为2010、2015、2020、2025、2030年，项目影响区为xx市全区域。
2.2项目影响区社会经济发展状况与趋势
2.2.1项目影响区社会经济发展现状
xx市位于海南省东北部，东、南、北三面临海，西面与海口市相邻，西南面与定安县和琼海市接壤。
土地总面积2403平方公里。
全市有16个乡镇，290个村（居）委会，3291个自然村，总人口约55.8万人。
项目建设所在地文城镇是全市政治、经济、文化、交通中心，距省会海口市63公里，总人口11万余人，其中城镇人口约5.5万人。
2008年，全市国内生产总值达97.16亿元（含农垦），同比增长11%；其中第一产业增长10.1%，第二产业增长10.5%第，第三产业增长13.8%。
人均生产总值18428元，同比增长33.7%，全市财政收入完成6.20亿元，同比增长12%，其中，地方财政收入完成4.33亿元，同比增长15.5%，创历史新高。
全社会固定资产投资完成50.82亿元，同比增长40.0%。
城镇居民人均可支配收入达到11160元，增长7.8%；农民人均纯收入5051元，增长10.1%。
城乡居民储蓄存款年末余额达55.95亿元，同比增长11%。
2.2.2项目影响区社会经济发展趋势
未来，xx的经济社会发展将进入关键时刻和发展的最好时期。
随着中国xx航天中心和东环铁路xx段项目的建设，xx将在良好的发展氛围中，迎来新一轮的发展机遇。
从近几年官方公布的xx市社会经济发展指标数据来看，各项指标保持着健康持续发展的良好势头。
据初步统计，国内生产总值持续保持平均两位数的速度同比增长，全社会固定资产投资增速更是惊人，2008年达到了同比增长82%的程度；全市一般预算收入及地方一般预算收入得益于中国xx航天发射中心及其配套设施、东环铁路xx段等国家和省重点项目建设以及房地产开发交易市场活跃等呈现出大幅度增长；城镇居民可支配收入及农民人均纯收入也以平均每年12%-18%的速度增长。
三产呈现出以下特点：
（一）农业生产成效显著。
农业生产基础设施建设不断强化，农村生产生活条件不断改善，农民群众生活水平不断提高，农业生产标准化和基地化建设初具规模，出岛型农业、高效农业、科技创新型农业已渐露头角。
（二）工业生产快速发展，一批项目即将上马建设。
2009年上半年，全市工业总产值完成17.16亿元，同比增长10.4%；完成工业增加值4.97亿元（当年价），同比增长11.7%，其中规模以上工业增加值完成2.54亿元，同比增长9.6%；规模以下工业增加值2.43亿元，增长15.5%。
（三）第三产业迅速崛起。
第三产业随着旅游业和房地产的升温迅速崛起。
目前铜鼓岭、高隆湾、八门湾、航天主题公园、百莱玛度假村二期工程、海滨度假村旅游项目正在加快推进。
今年全市共接待游客146万人次，同比增长12%；旅游收入7.53亿元，同比增长15%，房地产业健康发展，房地产开发投资3.12亿元。
从xx市近十年来国民经济增长数据以及发展势头来看，未来20年内，GDP保持每年10%的速度增长应当是较为现实可行的。
2.3项目影响区交通运输状况
路网方面：
xx市的对外交通包括海文高速公路、文加线、文铺线、文清线、文蓬线多条省道以及清澜港、铺前港等港口。
内部交通形成“一环两纵四横”的路网结构。
“一环”为沿海岸线路与西部各乡镇公路形成的外环；“两纵”指琼文公路、锦山—东阁两条干道；“四横”指沿海各乡镇通向琼文公路的连接路，为二级道路。
全市公路密度0.88公里/平方公里,居全省之首。
海南省规划的重点建设项目东环铁路线目前正在建设当中，而xx火车站正是海南东环铁路线上21个火车站之一。
东环铁路线的建设及启动，将带动xx市的经济发展，使xx市成为海南发展东部旅游的重要节点之一。
车辆拥有量方面：
随着xx市经济持续快速的增长,民用车辆拥有量呈现出逐年稳定增长态势。
2008年，据不完全统计，xx市民用车辆拥有量总计36773辆,同比增长10.1%，其中小型汽车拥有量为5734辆，增长18%，载客汽车625辆，同比增长10%，载货汽车6029辆,增长10.2%，摩托车23265辆，增长14.6%，其它车辆1120辆，增长9.3%。
载客汽车客位10500人，载货吨位24516吨。
呈现出以下特点：
（1）民用车辆发展平稳。
从2003年以来，民用车辆发展较为平稳，全市民用车辆拥有量年均增长保持在10%以上。
（2）私家轿车增长迅速。
2008年私家轿车拥有量为3115辆，增长18.5%。
（3）载客汽车发展迅速。
随着社会流动人口的不断增长，载客汽车的需求量不断增加，xx市载客汽车发展迅速。
2008年全市载客汽车拥有量625辆，比2007年增长10%,五年来年均增长12%左右。
（4）摩托车明显增长。
随着经济快速发展，人民收入增加、道路条件不断改善，摩托车逐渐替代自行车成为老百姓的主要交通工具。
2.4项目影响区人口增长情况
据统计，xx市最近十年来的人口出生率平均为12.68‰，自然增长率为5.6‰。
按2008年人口基数55.8万人计算,2010年人口为56.43万人,2015年人口为58.02万人,2020年人口为59.67万人,2030年人口为63.09万人。
至2020年项目建设所在的文城组团可容纳人口为12万人，用地规模为13.7平方公里，清澜港组团的城市人口为6—8万人，其中常住人口为5—7万人，旅游接待能力为1万人，用地规模为10平方公里。
2.5项目影响区旅游发展现状及趋势
xx的旅游资源丰富。
海南角是世界上流水最急的港湾，可以看海上奇观，翠峰叠障的铜鼓岭，神奇得令人神往；还有景色各异的东郊椰林、八门湾、七星岭、白鹭湖、高隆湾、月亮湾、宝陵河、云龙湾以及冯家湾等，这些都是自然的景观；还有人文景观，如宋庆龄故居是中国独特一家，xx孔庙，海南独此一家等。
据有关资料显示，2008年xx市旅游总人数和旅游收入分别为146万人／7.53亿元。
比2002年的72.3万人／4.3亿元分别提高了将近一倍和3.23亿元,平均每年的增长速度为12%以及10%。
当前，xx市正逢旅游业发展的最好机遇，航天城建设是xx旅游大发展的契机，航天城将是xx旅游发展的龙头，这样的品牌，全国少有。
xx市政府正抓住这个机会，发挥区位、人文、资源等三大发展优势，促进经济、社会、文化、旅游等持续快速发展。
2.6拟建项目交通量预测
本可研之建设项目属于东环铁路线xx火车站配套道路基础设施。
规划之中的xx火车站位于海文高速公路与文西路之间，距文西路1公里，与海文高速xx出口的直线距离为2.6公里，。
而海文高速公路是xx市主要的对外交通，文西路是联系文城组团与清澜港组团的主要交通干道。
可见，xx火车站将是未来外地人员和本地市民进出xx的主要通道之一，是xx市未来人员流动的主要门户，是xx市对外、对内交通联系及交通换乘的枢纽站点。
2.6.1项目影响区流动人口预测
项目影响区流动人口包括xx火车站到发旅客量以及进入影响区内消费、购物、娱乐、休闲、观光、办事的人员两部分。
1、火车站旅客到发运量预测
根据东环铁路建设规划，xx火车站的旅客到发运量预测见下表：
2020年日均
（人/日）
2030年日均
（人/日）
2020年日均高峰小时
（人/小时）
2030年日均高峰小时
（人/小时）
发送
到达
发送
到达
发送
到达
发送
到达
11197
10699
14907
14335
1083
1043
1442
1386
2、消费、购物、娱乐、休闲、观光、办事的人员数量预测
根据xx市火车站站场区域详细规划，结合xx市主要商业区流动人口数据以及未来发展趋势，初步预测见下表：
2020年日均
（人/日）
2030年日均
（人/日）
2020年日均高峰小时
（人/小时）
2030年日均高峰小时
（人/小时）
6408
10307
532
856
2.6.2项目影响区常住人口预测
项目影响区常住人口包括站场地区服务人员及家眷和当地常住人口两部分。
1、为xx火车站客流配套的服务人口
由上表可得到2020年，xx站的日均旅客发送量为11197人，旅客到达量为10699人，到2030年，日均旅客发送量为14907人，旅客到达量为14335人。
则2020年及2030年xx火车站总的旅客到发运量为2.19万人和2.92万人。
由于xx市是以旅游为主要功能的城市，因此xx站到达客流中以观光游览的客流为主。
预计80%旅客到达量及50%的旅客发送量将暂留于站场地区享受包括商业服务等各类设施，则2020年和2030年xx站站场地区每天约有1.42万人和1.86万人。
按游客与服务人员3：
1的比例计算，2020年和2030年站场地区共需服务人员分别为4700人和6200人。
铁路站场工作人员按100人计算，则2020年和2030年站场地区共需职工分别为4800人和6300人。
按照30%带眷率及1.2的带眷系数，计算职工带眷人数，可得到2020年站场地区职工与家眷共6550人。
由于站场地区与城区距离仅为一公里，预计40%的职工与家眷居住在城区内，则居住于站场地区的实际人数将是3900人。
2、为本地游览居民配套的服务人口
本规划区以大型演出会议作为主要功能之一，其将发展成为xx市级的文化娱乐中心，因此，将有部分xx市域的居民到此观看汇演、博物馆或参加展览会等。
规划于文化娱乐设施布置博物馆、展览馆、科技馆、图书馆、文化中心及会议中心，总用地面积达17.43公顷，另布置露天音乐喷泉广场，可作表演广场之用。
规划文化娱乐设施人均占地面积为7平方米，表演广场设1000座，则文化中心可容纳约2.59万人，预测除去逗留于本区的火车站到达客流（8600人）外，本地游览居民为1.73万人。
按游客与服务人员3：
1的比例计算，文化中心共需服务人员5800人。
按照30%带眷率及1.2的带眷系数，计算职工带眷人数，可得到文化中心职工与家眷共7900人。
由于站场地区与城区距离仅为一公里，预计40%的职工与家眷居住在城区内，则4750人居住于站场地区，在预测期维持相对稳定。
3、当地农村人口预测
站场地区当地农村人口为当地村民，现状村民人口为891人。
到2020年，区内增长的当地农村人口皆为自然增长人口，按自然增长率为5.6‰计算，到2020年，站场地区当地农村人口将近1000人。
到2030年，站场地区当地农村人口将达1058人
由以上分析可得，到2020年，规划区总人口为9680人，其中农业人口为1000人，城市人口为8680人；到2030年，规划区总人口为10968人，其中农业人口为1058人，城市人口为9910人。
2.6.3发生与集中交通量
首先确定交通运输指标与社会经济指标之间关系的弹性系数。
弹性系数预测公式为r=Erg
式中r—项目影响区客、货运输增长率（%）
E—项目影响区客、货运输增长弹性系数
rg—项目影响区国内生产总值增长率、人口自然增长率、旅游业增长速度、人均车辆拥有量增长速度等加成平均（%）
项目影响区交通运输主要指标与经济指标之间的弹性关系，见下表。
项目影响区公路运输发展弹性系数表
海南省
xx市
地区
系数
客运量
货运量
GDP等增长速度平均
客运量
货运量
GDP等增长速度平均
年均增长速度
3.6%
9.2%
12.9%
5.7%
7.3%
13%
与GDP的弹性系数E
0.28
0.71
0.44
0.56
采用xx市客运量、货运量与GDP的弹性系数分别作为本报告客运交通量、货运交通量的弹性系数，各年限交通量年均增长率见表。
交通量增长率表
年份
2010-2015
2016-2020
2021-2025
2026-2030
客运量
6.0%
5.8%
5.6%
5.4%
货运量
7.8%
7.5%
7.1%
6.8%
根据xx市GDP增长速度、人口增长速度、旅游业增长速度以及人均车辆拥有量增长速度调查的数据及其对交通量的影响和交通量增长率，以基年（2009年）调查数据为基数，预测出未来年份的发生量和集中量。
发生、集中交通量：
PT=P0（1+RP）t
式中：
Pt—第t年发生、集中交通量（辆/日）
P0—基年发生、集中交通量（辆/日）P0=3000
RP—发生、集中交通量年平均增长率（%）
t—特征年份－基年年份
各特征年趋势型交通量见表
各特征年趋
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