遂渝铁路实施性施工组织设计.docx
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遂渝铁路实施性施工组织设计
遂渝铁路5标段实施性施工组织设计
1、编制依据和原则
1.1编制依据
1.1.1国家、铁路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
1.1.2设计文件：
有关设计图表及工程数量。
1.1.3承包合同，招投标文件。
1.1.4现行铁路定额。
1.1.5现场调查的有关资料。
1.2编制原则
1.2.1必须遵守国家、铁道部和四川省、重庆市的有关政策、法规和条例。
1.2.2按照国家的法律法规要求，安排好环保工作，做好文物保护工作。
1.2.3认真做好调查研究，根据当地自然环境和气侯条件，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案。
1.2.4努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重的采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质量和合理选价的高度统一。
1.2.5先重点后一般，全面规划、突破重点。
强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。
2、编制范围
新建铁路遂渝线第5标段（DIK48+447～DIVK58+210）正线及车站站前工程。
具体内容为路基主体及附属工程、桥梁、涵洞工程、隧道、改移道路工程、站场设备、站区建筑、砍树挖树根、施工队伍调遣、公路立交桥、除临电以外的所有大临工程。
3、工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
遂渝铁路位于四川盆地中部～东南部，在既有达成铁路遂宁站接轨，两跨涪江，经潼南县直取合川市、两跨嘉陵江至北碚与襄渝铁路相接。
我标段位于重庆市潼南县，标段起点在桂林乡，经由东风乡，至太和镇结束，起讫里程为DIK48+447～DIVK58+210，线路全长9763m；设计有大桥9座、中桥1座、框架小桥1座、公路立桥1座、隧道3座、盖板涵19座，区间路基土石方98.6万立方米，站场土石方165.7万立方米。
3.2主要工程数量
本标段主要工程数量见主要工程数量表。
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
改移道路
km
0.4
二
路基工程
路基土石方
m3
2643090
土方
m3
1381814
石方
m3
1261276
干砌石
m3
2917.7
浆砌石
m3
72040.4
土工织物
m2
227576.94
粉喷桩
m
23138
碎石桩
m
63420
锚固桩
m3
1475.3
片石砼
m3
9135.6
三
桥梁
工程
大桥
座/延米
9/2527.14
下部建筑
圬工方
38375.54
桥面系
延长米
2527.14
附属工程
延长米
2527.14
中桥
延长米
1-93.1
下部建筑
圬工方
846.3
桥面系
延长米
93.1
附属工程
延长米
93.1
框架小桥
延长米
1/14.38
盖板箱涵
横延米
19-575.88
公路立交桥
横延米
1-60.91
四
隧道
工程
单线隧道
座/延米
3/1099
开挖
m3
94316
临时支护
延长米
1091
衬砌
m3
30200
压浆
m3
1085
洞门开挖
m3
15042
洞门及挡翼墙圬工
m3
2144
防排水
延长米
1099
弃碴
m3
109550
五
站区建筑
土石方
m3
40030
浆砌石
圬工方
853
砼路面
M2
1512
六
大型临时设施
汽车运输便道
km
17.350
通信干线
km
9.763
给水干管线
km
1.0
4、施工管理机构的组成及施工任务的划分
4.1施工组织机构
为保证“优质、安全、高效”地完成本标段工程，我局组建了“中铁二十局集团遂渝铁路工程指挥部”，下设专业职能部门及专业施工队。
指挥部设在潼南县梓潼镇东风办事处，全权代表我局履行合同的权力和义务，全面负责组织、指挥本标段工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务，对局负责，对甲方负责。
在合同执行期间，局将在人、财、物上给予大力支持，并监督检查指挥部全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题。
指挥部设指挥长、党工委书记、副指挥长、总工程师各1人，下设“四部一室”，即工程部、计财部、安质部、保障部、综合办公室。
工程部由调度室、技术室、精测队、中心试验室组成，主要负责工程调度、施工技术保障、征地拆迁等工作。
计财部由计划室和财务室组成，主要负责施工进度安排、定额成本、工程统计，合同管理以及计量支付和资金筹措与使用等工作。
保障部由机械设备室和物资采购供应室组成，主要负责工程材料及施工设备的保障。
安质部由安检室、质检室和贯标办组成，主要负责工程质量控制、安全生产和贯标等工作。
试验室主要负责全标段的试验检测工作，详见第（八）条工地试验室。
综合办公室由综合办、医务室、派出所组成，主要负责处理日常行政事务、职工生活及消防、治安、环保问题。
指挥部下设10个专业施工队，即：
3个路基队、4个桥涵队和3个隧道施工队。
（组织机构见下图）
遂渝铁路第五标段施工组织机构图
隧
道
一
队
4.2施工队伍的分布及施工任务的划分
根据本标段工程数量及实际情况，结合工期要求，由我局组织安排10个专业队。
按照既突出重点又统筹兼顾，综合平衡的原则，各施工队任务划分如下：
路基一队：
DIK49+100左侧，主要负责DIK48+447～DIK49+385段路基及附属工程施工。
路基二队：
DIK51+695右侧，主要负责DIK49+713～DIVK54+000段路基及附属工程施工。
路基三队：
BK55+460右侧，主要负责DIVK54+000～DIVK58+210段路基及附属工程施工。
桥梁一队：
大竹湾大桥左侧50米，主要负责大竹湾大桥及DIK49+260涵洞施工。
桥梁二队：
深冲沟大桥右侧，主要负责深冲沟、楠木湾、鹭鸶溪大桥施工。
桥梁三队：
碾子湾大桥左侧100米，主要负责洞塘坎1＃、2＃大桥、正龙沟、钟家冲大桥以及洞子沟中桥施工。
隧道一队：
苏房垭口隧道左侧100米，主要负责苏房垭口隧道施工。
隧道二队：
锣盘石隧道右侧50米，主要负责锣盘石隧道施工。
隧道三队：
水地沟隧道左侧50米，主要负责水地沟隧道施工。
5、总体施工方案和程序
5.1施工原则
施工前合理规划场地平面布置，做好征地拆迁、对外协调和技术准备工作，为工程全面开工创造良好的环境和条件。
施工遵循“分区段平行作业”的原则，优先安排影响路基填筑的涵洞施工，先主体后附属，平行作业、合理交叉，以大桥、隧道、车站土石方的施工为重点，抓住关键线路，做好施工工序的循环衔接，按线下主体、铺架、桥面系进行阶段性施工安排，结合总工期要求，精心组织，科学管理。
选择专业施工队伍承担本工程的施工，加强施工队伍的组织管理，协调好各方面的关系，做好文明施工和安全防护工作，减少施工对周围环境的污染，杜绝施工安全质量事故，确保施工期间当地道路畅通、创建标准文明工地。
精干管理层，优化作业层，科学施工、规范操作。
力求管理上精干高效、技术上精益求精、工艺上精雕细刻、生产上精耕细作，以优异的工程质量，回报业主，创誉西南。
5.2施工总体思路
根据本标段的施工特点和招标工期的要求，加大机械设备的投入，统筹安排，集中力量加速水塘地基和软基处理工程的施工。
制定科学合理、切实可行的安全施工措施，可靠的施工方案，分段展开路堑爆破和路堤施工。
优化资源配置，发挥科技优势，合理协调工序，全面展开桥涵施工。
以路基施工为主线，加快路基成型，合理组织桥涵施工，分队分段形成平行流水作业，确保施工工期。
鹭鸶溪大桥位于鹭鸶溪河的墩基础优先安排施工，以确保水中墩基础在洪水期来临前完成，施工期间要保护河水不受污染。
5.3总体施工方案
5.3.1路基工程
本标段路基工程包含区间路基土石方、站场路基土石方、附属工程等项目。
路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分区段平行流水作业，填料用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机平整、振动压路机碾压，桥涵缺口选择砂卵石或级配碎石做填料，薄填筑，冲击夯夯实。
石质路堑采用浅孔微差松动爆破，边坡采用光面爆破，挖掘机挖装、自卸汽车运输；土质路堑人工配合挖掘机开挖；路基附属工程紧跟配套施工，成型一段，施工一段。
5.3.2桥梁工程
本标段共有大桥9座，中桥1座，公路立交桥1座，框架桥1座，基础为明挖扩大基础和钻、挖孔桩基础，水中墩则采用编织袋围堰筑岛法施工。
明挖基础及承台开挖采用人工配合挖掘机开挖，基岩采用风镐或松动爆破开挖，人工清碴，基础及承台采用组合钢模筑砼。
桩基为钻孔及人工挖孔，集中加工钢筋笼，吊车起吊入孔，浇注砼和水下砼成桩。
墩台身采用定制大块钢模板，墩身高9m以下一模到顶，采用钢管脚手架支撑；9m～20m采用支架翻模施工，高度大于20m采用平台翻模施工。
台身一次立模浇注，脚手架支撑。
砼现场拌合，砼运输车运输、提升架垂直提升，机械振捣。
钢筋现场加工成型，人工绑扎，挖孔桩基础钢筋笼分节加工，采用吊车安放。
5.3.3框架小桥
基坑采用人工配合机械开挖，人工清底，模筑基础砼，框架采用分节二次浇注法现浇施工，分节长度按沉降缝位置划分，第一次浇注底板（包括下梗肋），第二次浇注墙身和顶板，人工绑扎钢筋，泵送砼浇注，按设计要求施作止水设施和防护层。
5.3.4涵洞工程
本标段盖板涵共计19座，孔径1.0～5.0m不等，根据本标段地质情况，涵洞基础采用机械配合人工开挖，有水时，用水泵抽水，人工清底，挤浆法浆砌片石或采用钢制大模筑砼施工整体基础和墙身，涵洞盖板采用现场浇注，附属工程紧跟配套施工。
5.3.5隧道工程
根据本标段隧道工程的特点，在充分考虑工期的基础上，3座隧道施工均采用单口掘进，钻爆法开挖，锚喷支护，无轨运输出碴，工地建立砼拌和站生产砼，输送车运至工作面，卷扬机提升入模浇注的施工方案。
6、一般工程的施工方法
6.1路基工程施工
6.1.1工程概况
6.1.1.1工程数量
本标段全长9.763km,路基5.486km，占标段全长的56.2％。
区间路基和站场土石方工程主要工程数量有：
路基填方86.29万m3；路基挖方178.08万m3；路基附属工程圬工23421.3m3，铺设土工织物227558.89m3，液压喷播植草80154.9m2，粉喷桩23138m，碎石桩63420m，锚固桩1475.3m3，挡土墙圬工方27945m3，路基主要工程数量路基主要工程数量表。
本标段挖石方126.13万m3，占挖方量的47.7％。
路基主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
路
基
土
石
方
填方
区间填方
104m3
17.68
站场填方
104m3
68.61
合计
104m3
86.29
挖方
区间挖土方
104m3
10.04
区间挖石方
104m3
70.87
站场挖土方
104m3
41.92
站场挖石方
104m3
55.25
合计
104m3
178.08
挡土墙
浆砌片石
m3
18809
片石砼
m3
9135.6
锚固桩等砼
m3
1475.3
基底处理、
基床加固
抛填片石
m3
5185
粉喷桩
m
23138
碎石桩
m
63420
换填砂卵石
m3
26298
中粗砂
m3
13899.4
级配砂卵石
m3
16856.46
路基加固、防护及附属工程
土方
m3
18465.6
石方
m3
9853.03
浆砌片石
m3
52378.4
干砌片石
m3
2917.7
喷播植草
m2
80154.9
土工织物
m2
227576.94
砂浆抹面
m2
2092.3
站区建筑
土石方
m2
40030
浆砌石
圬工方
853
砼路面
m2
1512
站场填方68.61万m3，占标段土石方量的26％。
路基施工重点放在潼南车站。
本标段主要不良地质为软土地基，共5处，总长度400m、相应加固及防护的主要措施有：
换填砂夹卵石、碎石桩、粉喷桩、土工织物、抗滑桩。
6.1.1.2施工原则及顺序
6.1.1.2.1施工原则
根据本标段路基工程的特点和重点项目，结合总体施工部署，路基工程的施工原则为：
以基底处理为先导，以石方爆破和特殊路基施工为重点，旱季突击大干，雨季合理调度，科学组织，在尽量减少与结构物施工干扰的同时，加快防护与附属工程施工。
6.1.1.2.2施工顺序
本标段路基施工顺序安排依据便道整修顺序进行。
优先安排路基粉喷桩及碎石桩等基底加固项目的施工；随着各段路堑及路堤分多个作业面平行施工，路基加固、防护及排水工程穿插、配套、紧跟进行。
6.1.1.3施工方法
6.1.1.3.1路堤
路堤采用分段施工，首先做好基底处理，然后再自下而上纵向水平分层填筑，分层压实达到标准，不得用倾填法施工。
组织专业化、机械化施工，进行流水作业。
施工中做好各层路基面临时排水。
6.1.1.3.1.1填料标准：
按设计和规范要求选取合格的填筑材料。
通过土工试验，确定填料组类和液、塑限及最大干密度和最佳含水量。
6.1.1.3.1.2压实机械：
采用推土机配合重型振动压路机进行压实。
细粒土和岩块优先选用羊足振动压路机。
填筑层表面用自行式压路机光压。
6.1.1.3.1.3工艺试验：
正式施工前，对各种填料、各部位填筑先做试验路段，通过试验选定最佳机械组合、铺填厚度、碾压时含水量控制范围、碾压速度、碾压遍数和检验方法等技术参数和施工工艺，报监理工程师批准后再展开施工。
路堤填筑要做到填料符合要求，压实达到标准，确保路堤稳定。
路堤填筑质量控制程序图
试验段
工艺参数测试优化
路堤填筑
选定
基底处理
位置、尺寸、承载力、压实度测试
加强处理
合格
填料
选定
不合格
压实度
中线、宽度、平整度
台背特殊处理
工艺方法
松铺厚度、含水量
质量签证
验交
加强处理
有一项不合格
全合格
取样试验
路堤填筑量控制程序图
6.1.1.3.2路堑
6.1.1.3.2.1路堑开挖采用机械化施工。
开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段进行流水作业。
先挖覆盖土方，再挖下部石方。
不能用于填方的地表土先清除运走。
施工中做好临时排水，并保持排水畅通和边坡稳定。
6.1.1.3.2.2平缓地面上短而浅的土石路堑，采用全断面法开挖；平缓横坡上的一般土石路堑采用横向台阶法开挖；较深路堑分层开挖；傍山土石路堑采用纵向台阶法开挖，边坡较高时分层顺坡开挖法施工。
6.1.1.3.2.3路堑土石方和爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃土场；运距在90m以内的用推土机直接推运。
6.1.1.3.2.4石方路堑采用深孔梯段或浅孔台阶松动爆破，边坡采用预裂或光面爆破，用于填方超标的大石块经改炮后再装车或推运。
6.1.1.3.2.5石方爆破要实测地形，根据地形、地貌和岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后，再施工。
先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。
6.1.1.3.3土质边坡采用人工挂线清刷。
石质路堤边坡采用人工码砌施工，石质路堑边坡采用预裂爆破或光面爆破，路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。
6.1.1.3.4不良地质、特殊地质
不良地质、特殊地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间。
软土及高路堤要预留沉降量并埋设沉降及侧向位移观测桩，加强沉降观测，深路堑要加强稳定性监测，加固及防护工程紧跟施工。
6.1.1.3.5路基防护
路基防护紧跟路基施工，合理穿插，科学安排，尽早展开，及时防护，全面作业。
6.2桥梁工程施工
6.2.1工程概况
本标段共有大桥9座，共2527.14延米；中桥1座，公路立交桥1座，框架小桥1座，14.38米。
大中桥采用明挖、钻孔桩及挖孔桩基础，矩形、圆端形桥墩，墩高大于32m时采用空心墩，桥台采用T形桥台或挖方内桥台，上部结构为24m和32m预应力混凝土简支梁。
框架小桥横穿潼南车站，涵长55m，为公路立交桥。
本段地质较好，地表主要为粉质粘土，下伏基岩为泥岩夹砂岩，地下水不发育。
6.2.2施工方案
四个桥梁队各设一个拌和站集中拌和混凝土，混凝土用料采用电子计量配料机，按重量比计量配料，混凝土输送车运输，泵送或垂直提升架入模。
明挖基础土质部分采用反铲挖掘机开挖，人工配合，对用挖掘机不能开挖的岩石部分采用风镐或弱爆破开挖。
模板采用组合钢模板。
挖孔桩土层采用人工挖掘，进入岩层后用风镐开挖或采用孔内松动爆破，卷扬机提升出碴，锁口及护壁采用C20混凝土。
对于孔内只有少量渗水的采用串筒下料，插入式振捣器振捣密实，混凝土分层浇注，钻孔桩采用机械钻孔、水下砼灌注。
桥墩高度小于9m时，采用定型组合大块模板分节浇注成型。
墩高大于20m时墩身采用液压自升平台式翻模施工，托盘顶帽采用定型钢模板施工。
桥台采用大块组合钢模板施工，混凝土一次浇注成型。
框架小桥按沉降缝分段施工，先浇注底板包括下梗肋混凝土，再浇注边墙及顶板混凝土。
桥面系及检查设备的钢构件及步板都在预制场加工预制，用汽车运至现场人工安装。
6.2.3施工方法
6.2.3.1围堰施工
水中墩施工采用编制袋围堰，两层编制袋之间填粘土心墙，围堰内坡角与基坑距离2m，在筑围堰底河床的树根、杂物清理干净，填筑时自上游开始向下游合拢，堰顶高度应高出施工时最高水位50cm以上。
6.2.3.2明挖扩大基础
6.2.3.2.1基坑开挖
明挖基础土质部分采用反铲挖掘机开挖，人工配合，对用挖掘机不能开挖的岩石部分采用风镐或弱爆破开挖。
开挖边坡根据地质情况而定，土质部分根据土质松散程度及坑顶荷载情况分别采用1∶0.5～1∶1.25，入岩部分根据岩石风化程度分别采用1∶0～1∶0.5，开挖尺寸应较设计尺寸宽出50～90cm。
基坑内排水采用四周挖排水沟，角上挖汇水井，机械抽排的方法，施工期间抽水不能间断，抽水能力应为渗水量的1.5～2.0倍，应防止抽出的水回流。
在坑顶用土筑坝防止雨水流入。
基坑开挖接近设计标高时应停止机械及爆破开挖，留不少于20cm一层，采用人工辅以风镐开挖，严禁超挖。
6.2.3.3挖孔桩
6.2.3.3.1施工准备
施工前应先平整场地，清除地表危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者加设防护，铲除松软土层并夯实，做出工作平台，孔口四周挖排水沟，做好地表排水。
然后准确定出桩孔位置，设置好护桩。
用C20混凝土做井口圈予以防护，井口圈应高出地面30cm，以防止土、石等杂物坠入井中，以及地表水流入井中。
最后搭设孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路。
6.2.3.3.2挖掘
土层采用人工挖掘，进入岩层后用风镐开挖或采用孔内松动爆破，应严桥控制炸药用量，卷扬机提升出碴。
混凝土护壁采用C20混凝土，每米一节，护壁厚度根据地质情况而定，一般为15～18cm。
挖掘与护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。
如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，采用水泥砂浆压灌封堵圈的方法处理。
挖孔中应经常检查桩孔尺寸及平面位置。
明挖扩大基础施工工艺流程图
围堰施工（如果有）
拌制、运输砼
砼试件制作
养护
与墩台身接缝处理
安装模板
基底检验、处理
岩石风镐开挖或浅孔松动爆破
灌注砼
基坑开挖
基坑抽水
基坑回填
测设基坑平面位置
6.2.3.3.3孔内排水及通风
孔内渗水量不大时，采用铁皮桶盛水，卷扬机提升排走；孔内渗水量大时，采用潜水泵排水，确保挖掘作业面无水，孔内采用通风机做压入式通风。
6.2.3.3.4终孔检查
挖孔至设计标高后，进行孔底检查，必须做到孔底平整，无松碴、污泥及沉淀等软层。
嵌入岩层深度符合设计要求。
6.2.3.4钻孔桩
本标段钻孔桩采用悬碴式冲击钻钻进施工。
精确放桩，钻机正确就位后，即可钻孔作业。
开孔阶段用最小冲程，钻进深度超过钻头全高加冲程后，再进行正常的冲孔。
各阶段岩层采用相应的冲程、相应的泥浆比重等技术指标。
冲击钻孔时，孔内水位宜高于护筒脚0.5m以上，在钻进出碴和停钻后，应及时向孔内补水，保持一定的水头高度，控制好泥浆指标。
钻至设计标高，停钻进行清孔。
用固定钢筋将笼主筋、钢护筒焊接牢固，采用分段入孔的钢筋笼，其接头以焊接方法使上下两段保持顺直。
钢筋笼下孔到位后，放入导管，进行第二次清孔，沉碴及泥浆指标符合要求，经检查合格，灌注水下砼。
砼浇筑高度比设计桩顶标高高出0.5～1.0m，承台开挖时凿除。
6.2.3.5承台
6.2.3.5.1基坑开挖
基坑开挖采用反铲挖掘机开挖，人工配合，如进入岩层不能用机械开挖时，采用风镐或风枪打眼辅以弱爆破，开挖边坡视土质情况而定。
开挖时应预留20cm，由人工风镐开挖。
如基底有水时，可铺一层碎石或5cm砂浆。
基坑排水可采取四周挖排水沟及集水井的方法。
用风镐凿除桩头，将桩顶变形钢筋复原。
6.2.3.6墩台施工
6.2.3.6.1混凝土实体桥墩
本工程墩高32m以下桥墩均采用实体桥墩，根据本工程实际情况，墩高小于9m时，采用定型钢模板，墩身及托盘，顶帽一次浇注成型。
墩高9～20m时采用定型组合大块模板分节浇注成型。
墩高大于20m时墩身采用液压自升平台式翻模施工，托盘顶帽采用定型钢模板施工。
承台施工工艺流程图
混凝土拌合
6.2.3.6.2空心桥墩
本工程墩高32m以上的桥墩均采用空心墩，空心墩身采用液压自升平台式翻模施工，托盘顶帽采用定型钢模板施工。
6.2.3.6.3桥台
本工程桥台为T形桥台或挖方内桥台，采用大块组合钢模板施工，一次浇注成型（见下图）。
一次性浇注墩台施工工艺流程图
养护
6.3涵洞施工
6.3.1工程概况
本标段共有钢筋混凝土盖板箱涵19座，共575.88m。
6.3.2施工方案
为不影响路基施工，先施工高填方及站场内涵洞，后施工其它涵洞。
涵洞盖板采用现场浇注，混凝土由拌和机拌和，运输车运输，提升架提升或泵送入模。
6.3.3施工方法
6.3.3.1盖板涵箱涵
6.3.3.1.1基坑开挖
基坑开挖采用反铲挖掘机开挖，基底预留20cm人工开挖，对机械不能开挖的岩石部分采用松动爆破或风镐开挖。
对软弱地基按设计要求用砂加卵石进行换填。
开挖后应及时检查其土质及承载力是否与设计相符，如不符合应及时与设计院及监理单位联系。
6.3.3.1.2砌体施工
6.3.3.1.2.1片石必须采用厚度大于15cm、强度符合要求的石料，镶面片石必须采用表面平整，尺寸较大者，并加以修整。
砌筑前，洒水湿润，清洗涤干净。
6.3.3.1.2.2砌筑砂浆采用砂浆拌和机拌制，标号符合设计要求。
6.3.3.1.2.3片石砌筑以沉降缝为界进行分段砌筑。
6.3.3.1.2.4片石砌筑分层进行，相邻工作段的砌筑高差应不超过1.2m。
6.3.3.1.2.5砌筑采用挂线放样法，先砌外圈定位行列，拉线控制外露面，然后砌筑里层，外圈应与里层砌块交错连成一体，砌体外露面必须符合设计规定。
6.3.3.1.2
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