桥梁加宽桥台施工方案汇总.docx
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桥梁加宽桥台施工方案汇总
大兴区兴业立交改造工程
五环路跨兴华大街桥桥台分项工程施工方案
一、工程概况
兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处，是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。
本工程西起五环路兴旺路出口，东至西红门南桥西侧，南起现况北兴路，北至现况南环路，包含五环路改造、新建Z1匝道、新建Z2匝道、新建1号地方路、改造2号地方路，共计5条道路。
五环路跨兴华大街桥，位于南五环路李营桥节点处。
桥梁结构为三跨预应力简支T梁桥，桥跨30+35+30m。
本工程施工将原桥南北侧各加宽3.25m。
桥梁宽度方向加宽新增2片预应力简支T梁，加宽的桥梁上部结构通过桥面板与现况桥上部结构连接，同时通过植筋增设横梁与新建T梁相应横梁连接。
新建桥梁桥台为重力式桥台，其下部为1.2m桩接承台，上起桥台台身。
桥台主要工程数量：
承台4个，台身4个与旧桥连接，耳背墙4个，桥头搭板4个。
二、施工计划
承台钢筋绑扎：
2014年10月19日～2014年10月25日
承台混凝土灌筑：
2014年10月22日～2014年10月31日
台身钢筋绑扎：
2014年10月26日～2014年11月20日
台身模板支搭：
2014年10月27日～2014年11月25日
台身混凝土灌筑：
2014年11月05日～2014年11月30日
三、作业人员
工长1人、质检员1人，试验员1人，测量员2人，机械工6人，司机7人，普工30人。
四、施工机具
混凝土罐车4台，泵车1台，吊车1台，挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车3辆，洒水车1辆。
五、现况锥坡注浆加固
新建桥台施工前，须对原锥坡处土体进行注浆加固。
待锥坡及边坡加固完成后，再进行桥台锥坡及边坡开挖。
桥台施工完成后，应尽快对锥坡处进行边坡填筑，并与锥坡位置及锥坡下游10m范围内填筑级配砂砾，防止锥坡开挖造成的边坡失稳或桥台倾覆。
施工工艺详见“桥台锥坡加固施工方案”。
六、基坑开挖
施工内容详见“桥台锥坡加固施工方案”。
七、垫层混凝土浇筑
垫层施工前，由项目部测量人员准确测放出垫层四角坐标点、高程点，复测无误后，在此点位钉设木桩，并将垫层顶面高程标画于木桩表面，沿结构边线两桩间拉设尼龙线，线底部为垫层顶面高程。
承台垫层均采用标号C15混凝土进行浇筑，厚度为10cm。
垫层模板采用10×10㎝方木进行支设，方木外侧及端头处钉设钢钎固定。
垫层模板支设完成后，由项目部质控人员自检合格后，请监理工程师验收，验收合格后，进行垫层混凝土浇筑。
混凝土浇筑时采用溜槽入模，使用平板振动夯振捣，振捣过程中，平板振动夯要缓慢移动，各部位须振捣到位，不得漏振、过振。
混凝土浇筑时，随振捣随用木抹子抹面成活，待混凝土初凝后，采用无纺布覆盖洒水养生。
混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
待混凝土达到2.5MPa后，由项目部测量人员准确测放出承台四角坐标点，复测无误后，在此点位钉设水泥钉，沿结构边线两水泥钉间弹设墨线，此线为承台结构边线。
弹设结构边线和钢筋绑扎位置须准确无误，以确保钢筋保护层厚度满足设计及规范要求。
八、钢筋加工及安装
钢筋加工前，要调直并清除表面油渍、锈迹。
同时对施工图纸中各种规格钢筋长度、数量进行核对，确认无误后方可进行下料。
须注意：
下料须考虑弯钩处增长尺寸及弯钩直线段长度，以免加工完成后钢筋尺寸不符设计及规范要求。
根据钢筋原材长度与施工图纸中钢筋设计长度，结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗及钢筋接头数量。
钢筋焊接前必须进行试焊，试焊合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。
钢筋采用电弧焊焊接时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。
钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不得小于5d，单面焊时不得小于10d，电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d，焊缝宽度b不小于0.8d，施焊时药皮、焊渣要随焊随敲除。
焊接时，引弧要在垫板、帮条或形成焊缝的部位进行，不得烧伤主筋，焊机电流须严格控制，不得因电流过大对施焊钢筋造成“咬肉”损伤。
电焊机地线与施焊钢筋须接实、接牢。
施焊完成后的焊缝表面要光滑，焊缝余高要平缓过渡，弧坑须填满。
如发现焊缝不饱满、宽度、余高、夹渣、气孔等质量缺陷时，必须及时进行处理，直至满足设计及规范要求。
承台钢筋正式绑扎前，须将桩基顶部钢筋表面混凝土水泥浆使用钢丝刷清除干净，并对钢筋位置进行调整，保证位置准确。
在绑扎承台主筋和架立筋前，将桩基主筋进行调直，并根据设计图纸要求向外侧弯折呈“花盆状”（钢筋弯折角度15°），绑扎此处钢筋外侧箍筋时，箍筋间距，搭接长度须符合设计及规范要求，如对箍筋采用焊接形式连接，焊接质量和要求同上。
钢筋各绑扎点均使用火烧丝绑扎牢固，绑扎完成后，绑扎头折进结构内侧，严禁朝外。
受力钢筋的焊接接头要错开布置（同截面接头面积的最大百分率不得大于50%，相邻钢筋两接头间距离不得小于35d，d为钢筋直径）。
为保证保护层厚度满足设计及规范要求，在钢筋与模板之间垫设标准（塑料）垫块，垫块呈梅花形布置，均匀垫设，与钢筋绑扎牢固。
为确保钢筋骨架尺寸和整体刚度，除设计图纸要求外，还需在钢筋骨架内部均匀布设竖向架立钢筋，以防止因上部受人员、机具荷载而产生下沉、变形。
为保证钢筋绑扎位置准确，绑扎承台部分钢筋将垫层混凝土表面弹设墨线或使用化石笔将钢筋位置准确标画，绑扎系梁部分钢筋将桩基与系梁连接处弹设墨线。
钢筋绑扎时，钢筋中线与此线对齐。
绑扎或焊接的钢筋不得有变形、松脱和开焊现象。
桥台预埋筋预埋位置须准确，绑扎前由测量人员使用全站仪放出桩基中心点、桥台底边线和横纵中心线位，复测无误后，钉设水泥钉。
桥台预埋筋安装绑扎时，严格按此控制点、线位进行。
预埋时须注意埋入承台、桩基内长度和角度。
桥台、桩基预埋钢筋采用电弧点焊与承台钢筋进行固定。
抗震设施钢筋和支座钢筋网在混凝土浇筑至接近顶面时进行安装固定，固定采用焊接方式，高程控制以模板顶面高为基准。
侧墙埋置防撞护栏钢筋，必须保证预埋件顶面水平，高程符合设计要求。
耳墙方向与路边线一致。
在绑扣梅花桩布置，钢筋应接触紧密。
在背墙上预留桥头搭板锚筋，锚筋外露长度及位置与图纸一致。
钢筋绑扎完成经项目部质控人员自检后约请监理工程师验收合格后，方可进行模板支设施工。
新旧桥台衔接施工见“新旧桥台衔接处理”施工方法。
九、承台模板支设
（1）承台模板材料使用酚醛覆膜胶合板，板厚为15mm，背附5㎝厚木板，横木用10×10cm方木间距50cm，竖向木采用10×10cm方木间距60cm，要求模板接缝顺直、严密。
模板表面均匀涂刷脱模剂。
接缝处加密封条防止漏浆。
模板固定采用扣件钢管或方木，在模板底部和中部用方木顶紧，为了防止支撑松动，撑在槽壁上的方木必须垫木板并加木楔固定。
在模板顶部使用Φ16对拉螺栓拉紧，保证不跑模、不变形。
对拉螺栓外套PVC管，方便后期拆模施工。
模板需在场外加工成成型模板后进行拼装。
（2）将承台模板划分为若干块，尽量使每部分板扇尺寸相同，以便于周转使用。
模板支搭完成后，对模板高程及各部尺寸，钢筋保护层，结构四角坐标点进行检查、复核，由项目部质控人员对其各部尺寸，钢筋保护层自检，测量人员对高程点四角坐标点进行复核后、约请监理工程师进行浇筑前验收，合格后方可进行混凝土浇筑。
一十、台身模板支设
（1）当承台的强度达到5MPa后将承台与台身底接触面处砼凿毛，并清理干净，放出台身四个角点后，用墨线弹好台身边线，确保桥台定位准确，并报监理工程师复核、认定，合格签认后，方可进行下道工序。
（2）钢筋绑扎成型后，经监理工程师验收合格后，进行台身模板支搭。
模板位置要按测量放样的墨线支搭，模板安装要直顺、平整，接缝采用密封胶条贴实，保证接缝严密、不漏浆。
（3）桥台模板采用整体大模板，为使混凝土表面平整、光滑，达到清水混凝土标准，台身模板采用5cm厚木板场外加工拼装成大模板，用铁钉将5cm厚木板固定在竖直木方上，形成整体，木板要密铺，对木板表面进行刨平处理，按布置尺寸弹线，铺钉模板。
模板外露面钉1.2cm厚的酚醛覆膜胶合板。
模板拼块时，所有接口部位的模板均要进行刮直，并用止水胶带粘贴，使模板拼缝接口严密。
当接口两侧模板有高差时，采取对下部木板进行重新刨平处理，对所有接口均用水平尺检查平整度。
调好后用铁钉将模板固定在木板上。
拼装完后的模板接口要平顺，缝宽控制在1mm以内。
模板拼装时，对模板四角有上翘，表面有凹凸、不光滑的不得使用，严格控制模板的加工质量，模板加工完成后要对模板进行验收，存放及运输模板时，下部垫块要高低一致，防止模板放置过程中变形。
（4）桥台内外侧模板间采用Ф16的对拉螺栓加固，拉杆的水平间距0.6m，竖向间距0.6m。
对拉螺栓桥台内部分套软塑料管，外露面模板使用的拉杆端部采用可拆卸的橡胶锥。
模板竖向支撑采用10×10方木，排布间距为0.6m，外层水平双根Ф48*3.5钢管排布间距为0.6m，模板外拉缆风绳用Ф20地锚锚固稳定，上下拉紧模板，防止上浮。
（具体形式见附图）。
模板四周脚跟处预埋Ф20钢筋将模板固定牢固，并抹三角砂浆灰防止漏浆。
同时在横竖向模板拼缝粘贴密封条，保证模板错台小于1.0mm。
现场拼装模板时，表面清理干净并洗刷脱模剂。
（5）安装模板前先作好测量工作，正确放样，经检查无误后方可进行模板安装。
安装模板应在钢筋安好检查合格后进行。
（6）拼制完的模板，板面光滑平整，不得有划痕，接缝严密不漏浆。
模板及支撑安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、上下垂直度、节点联系及纵、横向稳定性进行检查，符合要求后方可进行下一工序。
模板不得与操作脚手架发生联系，以免在脚手架上运放材料和工人操作时引起模板变形。
拆卸模板要在混凝土强度能保证其表面及棱角
（7）不致因拆模而受损坏时方可拆除。
模板拆除后，将其表面砂浆、污垢清除干净，进行维修整理，周转使用。
模板安装和支撑必须牢固，不得有松动、跑模或下沉等现象。
模板拼缝必须严密，不得漏浆；模内必须清洁，无杂物。
一十一、耳背墙模板支设
耳背墙模板采用与台身模板一致的大块模板，横向用10×10㎝方木间距60㎝，外侧竖向并排双排φ48钢管间距60㎝，并用Φ16对拉螺栓紧固；同时在耳墙下设方木支撑，耳墙两侧用可调钢管支架加固，在模板顶部设钢丝绳拉钎固定，防止浇筑时模板上浮。
模板支好后，检查模板各部位尺寸，平整度、直顺度、标高是否符合要求。
一十二、脚手架搭设
1、操作流程
1）落地脚手架搭设工艺流程：
场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。
2）定距定位：
根据模板构造要求在桥墩四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。
3）在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角处双向增设。
当脚手架操作层高出斜撑顶两步时，宜先立外排，后立内排，其余按下部构造要求搭设。
2、地基处理
1）对土地基进行处理，回填土夯实后，上面铺设5cm厚、20cm宽以上的脚手板沿桥台周围布置，之后在脚手板上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。
2）下雨过后要对脚手架架体基础进行全面检查，严禁脚手架基底积水下沉。
3、立杆设置
3）脚手架采用双排立杆，于桥台内外侧搭设，立杆顶端高出结构1.5米，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。
4）脚手架立杆纵距1.5m，横距1.0m，步距1.8m；内侧立杆距模板边缘不超过20cm。
立杆及排水示意图
5）脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开50cm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。
6）立杆应设置垫木和钢底座，并设置纵横方向扫地杆，采用直角扣件固定在距底座下皮20㎝处的立杆上。
7）立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400。
8）同排内外侧两根立杆连线与墩身表面垂直。
4、大横杆、小横杆设置
1）大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m，以便立网挂设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为15cm。
2）用直角扣件与立柱扣紧；其长度大于3跨、不小于6米，同一步大横杆四周要交圈。
大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步、同跨内。
相邻接头水平距离不小于50㎝，各接头距立杆的距离不大于50㎝。
3）按立杆与大横杆交点（主节点）及大横杆跨中设置小横杆，小横杆与桥台台身表面垂直，主节点处两端采用直角扣件扣紧在立柱上，跨中大横杆处扣紧在大横杆上，以形成空间结构整体受力。
4）根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间在等间距增设1～2根小横杆，保证脚手板端头距离小横杆不超过15cm。
立杆及纵横水平杆布置图
5、剪刀撑
1）本脚手架剪刀撑随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。
2）脚手架外侧立面必须设剪刀撑，剪刀撑一般每5步5跨设置一道，斜杆与地面的夹角为45～60度。
斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。
3）剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间每个主节点处均设固定点。
所有固定点距主节点距离不大于15㎝。
4）最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30㎝内。
5）施工中应根据结构物的高度及脚手架的长度和宽度，结合现场实际情况合理设置剪刀撑和斜撑。
6）剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10㎝。
6、脚手板铺设
1）脚手板首选采用松木，厚5㎝、宽20～30㎝、长度不少于3.5米的硬木板；也可以采用竹串片脚手板。
2）脚手板设置在3根横向水平杆上，并在两端8㎝处用直径1.2㎜的镀锌铁丝箍绕2～3圈固定。
当脚手板长度小于2米时，可采用两根小横杆，各杆距接缝的距离均不大于15㎝。
3）里外立杆间应满铺脚手板。
拐角交接处平整，避免出现探头及空档现象，铺设时要选用完好无损的脚手板，发现有破损的要及时更换。
7、斜道
1）桥台脚手架斜道宜附着外脚手架设置，斜道宽度不小于1.0m，坡度采用1∶3，拐弯处应设置平台，其宽度不应小于斜道宽度；
2）斜道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板，栏杆高度应为1.2m，挡脚板高度不应小于20cm；
3）斜道脚手板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆，纵向支托杆间距不应大于50cm；脚手板顺铺时，接头宜采用搭接；下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱外宜采用三角木填顺；斜道脚手板上应设置防滑木条，木条厚度宜为2～3cm。
8、防护设施
1）在作业层下部架设一道水平兜网，随作业层上升，同时作业不超过两层，设置安全网防护。
2）脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧。
选用18#铅丝张挂安全网，要求严密、平整。
3）脚手架外侧必须设1.2m高的防护栏杆和30cm高踢脚杆，顶排防护栏杆不少于2道，高度分别为0.6m和1.2m。
防护栏杆示意图
一十三、混凝土浇筑
混凝土浇筑前，须对模板支撑（水平横撑和斜撑）、模板进行检查，确保支撑牢固可靠。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢须清理干净。
还须对承台、墩柱预埋钢筋进行仔细检查，检查项目包括；位置、钢筋间距、数量、规格，保护层厚度等，同时做好检查记录。
桥台采用商品混凝土进行浇筑。
商品混凝土罐车运输至施工现场，溜槽倾斜入模，其自由倾落高度不得大于2m。
对到场的每车混凝土由项目部试验人员进行逐一检测，确认混凝土开盘鉴定书及混凝土质量（坍落度、和易性）符合要求时，方能进行浇筑。
如发现不符合要求时，一律退场。
浇筑过程中，须严格控制浇筑速度，避免浇筑过快导致模板出现胀模等现象，同时安排专人对模板及其支撑体系进行巡视看护，如发现异常现象须及时调整，采取有效的加固、处理措施，确保混凝土浇筑施工顺利进行。
混凝土须严格按监理审批合格配合比、放料顺序及拌制时间进行拌制，要求塌落度控制在12～16cm之间。
混凝土浇筑水平分层进行，各浇筑层厚度不大于30cm，人工使用插入式振捣器振捣，振捣半径控制在25cm以内，振捣时要插入下层混凝土厚度5cm～10cm。
振捣模板边缘时，振捣器要距模板5cm～10cm，严禁使振捣器碰触钢筋、模板。
振至混凝土不再下沉，无气泡逸出，表面呈现平坦泛浆为止。
振捣过程中，严禁过振和漏振现象的发生。
耳墙和台身混凝土一起浇筑，浇筑北墙时需间隔一段时间再进行浇筑。
抗震挡块与支座垫石一起浇筑，在台帽混凝土浇筑至顶面时，安放挡块及垫石模板，模板的位置和高程校核无误后进行浇筑。
混凝土浇筑完成后，人工使用木抹子对结构顶面进行第一遍整平成活，待定浆后，采用铁抹子压光最终成活，并保证支座处桥台顶面光滑平整。
待混凝土初凝后，采用无纺布等保水材料覆盖洒水养护，混凝土带模养护不少于3天，养护期间安排专人进行洒水，确保混凝土养护期间表面始终处于湿润状态。
当混凝土强度达到设计强度5MPa后，方能拆除模板，模板拆除时保证结构自身表面及棱角不因模板撞击磕碰受到损伤。
模板拆除后须及时包裹塑料布或土工布继续洒水养护，直至达到设计强度后，方能进行基坑回填。
一十四、新旧桥台衔接处理
桥梁加宽施工时，须凿除原桥台挡块，凿除原T梁部分现浇悬背，拆除原护栏，挖除原桥台锥坡，并新建独立下部结构。
新建桥墩下部与原桥分离，新建桥台与原桥台通过植筋进行连接，新架设T梁悬背通过现浇钢筋砼与原桥T梁悬背连接。
拆除原桥结构示意图
施工过程中，封闭现况五环路两侧外边一个车道，设置围挡全封闭管理，设置齐全交通导行警示标志牌、夜间施工警示灯等设施，保证现况交通过往安全以及施工作业人员安全。
根据设计要求，新旧桥台衔接处除局部凿除外，其它位置均采用植筋方式与新建桥台相接，新建桥台钢筋通过与原结构植入钢筋焊接，浇筑C30混凝土与旧桥桥台浇筑连接，植入深度不小于40cm。
植筋粘锚深度L=15～20d（d为主筋直径），钻孔直径D=d～4.5mm。
植筋流程：
钻孔→清孔→注胶→插筋→调整→保护→检测。
①钻孔：
按照尺寸、位置，用冲击钻将孔打到规定深度（避开原结构内部钢筋）；
②清孔：
将孔打好后先用毛刷将浮土刷净，再用气筒将浮土吹净，然后用酒精和丙酮洗孔，验收合格后方可注胶；
③注胶：
用专用注胶枪从孔底开始注胶，注满孔体积的80%为止，注胶后应立即植筋。
④插筋：
注胶前底模应支好，便于植筋定位，植筋前要把钢筋植入部分用钢丝刷清除锈污，并用酒精或丙酮清洗。
将准备好的钢筋慢慢单向旋入，不可中途逆向反转，直至伸入孔底为止。
这时正好充满整个空间。
⑤调整：
将钢筋插进孔内，若需调整位置，应在十分钟内调整完毕，但不允许向外拉。
⑥保护：
调整好的钢筋在模板上定位，在植筋胶完全固化前不得振动钢筋，应在48个小时内常温下进行固化养护，否则将影响其锚固强度；
⑦检测：
以上程序完成后，进行现场随机检测。
抽样3%进行非破损性拉拔试验，检测合格后方能绑筋、浇筑混凝土。
植筋施工所采用的结构胶须具有质检证明的合格产品（快硬、高强、粘结力大、韧性好、收缩率低、后期性能稳定、耐火性好），并委托有资质的单位进行检测。
一十五、台背及锥坡回填
桥台结构混凝土强度达到设计强度的75%以上时，报监理工程师验收合格后，进行台背、锥坡回填，台背回填时选用天然砂砾的透水性填料，台背回填与路堤及桥台锥坡填筑同步进行。
台背回填按照设计要求必须分层填筑压实，保证每层表面平整，路拱合适。
回填时从桥台四周均匀分层回填，同时在桥台背面划线控制分层填筑厚度，每层厚20cm用压路机压实，边角位置压路机压不到的部位，用冲击夯夯实，密实度达到98%以上。
台背回填范围为路桥分界线向路基方向延长1m，并由台背底部向上按1:
1坡度放坡一直填筑到路床顶。
填筑时注意桥下锥坡与道路边坡应衔接平顺，保证边坡美观。
一十六、混凝土质量通病预防措施
在混凝土施工过程中，经常发生一些质量通病，影响结构投入使用后的安全、质量和美观，针对本桥承台混凝土施工采取以下混凝土质量通病预防措施：
1、蜂窝、麻面现象
1）认真设计，严格控制混凝土配合比，做到经常检查、计量准确，混凝土拌制均匀，和易性和坍落度满足施工要求。
混凝土下料高度超过2.0m时，须设串筒或溜槽入模。
分层浇筑，分层振捣，防止漏振和过振：
模板缝隙须堵塞严密，浇注过程中，安排专人检查模板、支撑情况，以防止漏浆。
2）浇筑混凝土前，须将模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥浆等杂物，浇筑混凝土前，模板要适量浇水润湿，模板缝隙使用油毡纸、腻子等堵塞严密，模扳隔离剂要选用长效型，支模前涂刷均匀，不得漏刷；混凝土要分层浇筑，各浇筑层须振捣密实，振至混凝土不再下沉，表面呈现平坦泛浆。
2、孔洞、露筋现象
1）钢筋致密区及边角不易振捣部位，须严格控制振捣时间，适当延长振捣时间，振捣密实，确保振捣质量，严防漏振和过振。
砂、石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内，须及时进行清除。
2）浇筑混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确，使用合格的垫块，垫块安装均匀、牢固。
加强检查验收，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇筑高度超过2m，须使用串筒或溜槽进行入模，以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣要尽量避免撞击钢筋和模板。
正确掌握拆模时间，防止过早拆模，因混凝土强度过低，易造成棱角损伤。
3、缺棱掉角现象
拆模时注意保护结构棱角，避免用力过猛、过急造成结构混凝土损伤；吊运模板时，须慢起稳落，严禁撞击结构棱角。
4、表面不平整现象
严格按施工方案、施工规范、规程、技术交底等要求进行操作。
模板要有足够强度、刚度和稳定性，后背支撑须支设在坚实、稳固处，并有足够的支撑面积；在浇筑混凝土时，加强浇筑质量检查和控制。
混凝土浇筑完成后，根据标高控制点（控制线）用抹子找平、抹面压光成活，初凝后安排专人及时进行覆盖洒水养护。
1、强度不够，均质性差
水泥必须具有出厂合格证，新鲜无结块，按试验检测要求进行外委送检检测，不得使用过期或受潮湿的水泥。
石子压碎值、含片状石、砂含泥量等必试检测项目均要符合规范要求，石子粒径须采用连续级配。
严格控制混凝土配合比，保证下料量准确，混凝土按原材料先后顺序进行拌制，保证搅拌时间和拌匀程度；按施工规范、规程等相关要求认真制作混凝土试块，加强对混凝土试块的管理和养护工作。
一十七、质量要求
本桥承台质量依据《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）进行验收和评定。
本工程质量全部到达《公路工程质量检验评定标准》中的合格等级标准，主要分项工程评分值不低于92分。
单位工程一次验收合格率100％，确保北京市优质工程奖；争创交通部、国家优质工程奖，杜绝重大工程质量事故。
1、钢筋加工及安装
1）基本要求
（1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
（2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
（3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
（4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋数。
（5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。
2）实测项目
钢筋加工及安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
尺量：
每构件检查2个断面
3
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
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