桩板式挡土墙工程施工组织设计方案.docx
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桩板式挡土墙工程施工组织设计方案
桩板式挡土墙工程
施工组织设计方案
第一章编制依据
1、现有高速公路东环改快速路一期工程—昆仑大道立交工程设计图纸及方案；
2、合同文件
3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
5、根据现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
4、现行规范和标准
5、施工现场实际调查资料
6、公司现有的施工设备、技术力量
7、类似工程经验
第二章工程概况
本项目位于昆仑大道与东环快速路交叉处，包含东环快速路、昆仑大道主路、4条集散车道、4条左转匝道、4条右转匝道、2条昆仑大道辅路、1条改建村路及几条改造小路。
其中东环快速路北起二塘互通，南至邕宾路延长线下穿通道，
工程范围为DK0+320~DK1+900，全长1580m；昆仑大道西起金桥立交，东至金桥农产品市场，工程范围为KK0+650~KK2+160，全长1510m；集散车道总长度为3231.54m；匝道总长度为2367.63m，辅路总长度为3217.632m，其余改建道路总长度约660m。
2、本工程采用重力式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙三种挡墙类型，具体根据挡墙伸出地面高度和临近建（构）筑物情况等进行确定，在路基挖方段，
挡墙突出地面高度＜5m且临近无高、陡边坡或建筑物时，采用仰斜重力式挡墙，当挡墙突出地面高度≥5m，或挡墙临近建（构）筑物或存在高、陡边坡，开挖
土方易引起滑坡时采用扶壁式挡墙；在路基填方段，如挡墙突出地面高度≤5m，
采用俯斜重力式挡墙；在挡墙临近建构筑物，难以开挖时，且高差较大时采用桩板式挡墙。
重力式挡墙具体设置情况如下：
（1）在WXK11+880-K11+983.422道路两侧；
（2）在WXK12+289.422-K12+360道路两侧；
（3）在NWK0+060.853-K0+094.053道路左侧；（4）在WNK0+279.984-K0+360道路左侧；
（5）在WNK0+557.910-K0+627.910道路右侧；（6）在J
K0+704.3-K0+724.3道路右侧；
（7）在IK0+301.218-K0+310道路左侧；（8）在SWK0+835.876-K0+955.876道路右侧。
扶壁式挡墙具体设置情况如下：
（1）在IK0+225.218-K0+291.218道路左侧；
（2）在SWK0+785.876-K0+835.876道路右侧；
桩板式挡墙具体设置情况如下：
（1）在NWK0+094.953-K0+146.053道路左侧；
（2）在JK0+725.2-K0+754.3道路右侧；
3、重力式挡墙与扶壁式挡墙具体设置用道路桩号表示，施工时可根据道
路边线放样，具体桩号见各挡墙总体布置图。
隧道出入口处扶壁式挡墙见《隧道工程》。
4、桩板式挡墙具体布置见《挡墙平面位置图》与《桩板式挡墙桩位坐标
与标高表》。
5、重力式挡墙采用C20砼，其挡墙顶宽度不小于0.8m，埋置深度不小于
1.8m。
6、在不同类型挡墙连接处，由于挡墙面坡率的不同而产生"三角"临空面区域，在此区域段采用M7.5水泥砂浆浆砌片石MU30，厚50cm进行封面。
7、挡墙与桥梁连接处设2cm变形缝，与道路连接处根据道路填土顺接。
8、扶壁式挡墙每段设为10m或12m，材料：
混凝土为C35，钢筋为：
HPB300（^），,HRB400（$）,底板钢筋净保护层为7cm，其他位置为4cm。
（1）设计参数：
①挡墙基础要求承载力基本容许值见图;②基底摩擦系数μ
=0.35；③墙背填土内摩擦角φ=35（°）;
（2）汽车荷载：
城-A级；人群荷载按3KN/m2计算。
栏杆扶手水平向外荷载取2.5KN/m,竖向荷载采用1.2KN/m，两者分别考虑。
（2）墙背回填土要求：
在墙身的强度达到规范要求时，方可分层填筑夯实，以确保墙体稳定。
墙背底板以上1m范围内填50厚C15无砂大孔砼和50厚级配砂砾石反滤层，其余的填土材料与压实度同路基。
（3））每10-12米设一道变形缝，宽2cm，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三方填塞，填塞深度不小于15cm。
（4））每2×2米梅花点布置^100泄水管,最底层泄水管离地面30cm，泄水
孔的砂砾石过滤层30×30×30，外包透水土工布。
反滤层粒径级配应符合规范要求。
（5））墙背填土要求综合内摩擦角不小于35°，并要求分层夯实，压实度达到路基压实度要求。
严禁回填膨胀土。
（6））挡墙底部设置C15素砼垫层，厚度为10cm，每边宽出基础为10cm。
（7））要求基础埋深不小于1.2米。
9、桩板式挡墙采用钻孔灌注桩，桩径为1.8m,桩距为3.5m/4m。
桩身材料：
混凝土为C35，
钢筋为：
HPB300（^），,HRB400（$）,桩身钢筋净保护层为7cm。
（1）、要求桩身入泥岩、粉砂岩层等硬粘土层不小于2d，具体桩长见纵断
面图。
（2）、挡土板采用C35现浇矩形板，采用预埋钢筋施工，桩间用挡土板厚40cm。
钢筋为：
HPB300（^），HRB400（$）,板钢筋净保护层为3.5cm
（3）、帽梁按15~20m一段设置变形缝，具体设置位置在纵断面图中标出，变形缝宽为2cm。
（4）、要求对基桩进行超声波检测，以检测桩身质量,检测数量不小于全部数量的20%，且不小于10根。
施工时，桩基配筋增设超声波检测钢管，钢管规格为^57x3.5mm，检测钢管在主筋内侧圆弧均匀布置4根，每根检测钢管长度为桩长长度加50cm的工作长度，声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物，桩基检测完毕后预埋钢管应用水泥砂浆灌满封闭。
对每段桩板式挡墙随机取3根基桩做水平承载力检测。
10、挡墙两端或墙背根据现状自然放坡，做1：
1.5的锥坡，用M7.5水泥
砂浆砌砌Mu30的片石厚40cm。
11、考虑到道路设计中已对素填土、杂填土等软弱土质进行地基处理，挡
墙基础坐落在道路路基范围内，为避免地基处理重复计算，因此挡墙设计中不考虑到地基处理。
各类型挡墙要求地基承载力容许值见各类挡墙一般设计图，开挖后如发现地质情况与地勘报告不符时，应及时通知设计者按实际情况调整。
12、其他未尽事宜按有关施工规范执行。
第三章建设项目所在地区特征
3.1地形地貌
场地位于南宁市昆仑大道与现状环城高速交汇处，地貌类型为南宁盆地边缘丘陵，沿线为现状的市政道路，较为平整，但道路两侧为丘陵，地形起伏较大，现状地面高程为83.02～109.57m。
场地内未发现对场地稳定性有明显影响的滑坡、崩塌、地裂、土洞、岩溶漏斗及地面塌陷等不良地质作用。
拟建道路沿线未发现有暗埋的河、湖、沟、坑及坟场、地下埋设物等。
3.2工程地质
场区内的岩土层主要为填土、第四系湖积成因的淤泥质粘土、冲积成因的粘土，下伏第三系泥岩等。
从上到下为：
1、素填土
黄、灰黄，松散状态，各向异性，均匀性差；主要成份为泥岩弃土及黏性土，混约5～20%的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等，偶混少许砖瓦碎片或块石。
回填时间约3～5年，未完成自重固结，属于欠固结土，具高压缩性及湿陷性，标准贯入试
验实测锤击数平均值为4.9击。
该层分布于场地全地段，厚约0.30～15.60m。
2、填筑土
黄、灰黄色，稍密状态，局部中密状，有一定均匀性；主要成份为黏性土，混约
5～20%的碎石角砾，角砾呈棱角、次棱角及亚圆状，成份不一，母岩成份主要为灰岩、砂岩、硅质岩及石英碎块等。
回填时间约3～10年，经人工分层碾压，有一定的密实度，具中低压缩性及湿陷性；重型动力触探试验校正后锤击数平均值为5.7击。
分布于场地昆仑大道及现状高速公路上，厚约1.10～17.80m。
3、全风化泥
灰黄、棕黄夹灰白色，呈硬塑状态，局部坚硬状，中等压缩性；液性指数平均值
<0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.129MPa-1，标准贯入试验实测锤击数平均值为21.9击；成份以粉质泥岩为主，夹泥岩，局部含钙质或钙质结核。
短柱状岩芯，中厚层状构造，全风化程度，岩石结构基本被破坏，但尚可辨认，有残余结构强度；可用镐挖，冲击易钻进，干钻可钻进，锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂、湿水易软化。
发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物。
岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。
该层分布于场地大部分地段，埋深约0.70～15.50m，厚约0.50～6.80m。
4、强风化泥岩
灰兰色，局部灰黄色，呈坚硬状态，局部硬塑状，中等压缩性；液性指数平均值
<0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.089MPa-1，标准贯入试验实测锤击数平均值为46.4击。
成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳类化
石。
短柱状岩芯，中厚层状构造，强风化程度，岩石结构大部份被破坏，矿物成
份显著变化，发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁锰质氧化物；局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。
刀可切片，用镐可挖，干钻不
易钻进；锤击声哑、无回弹、有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；具胀缩
性，亲水性强，失水干裂、湿水易软化。
岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。
该层分布于场地全地段，局部未揭穿，埋深约0.50～19.50m，最大揭穿厚度24.60m。
5、中风化泥岩
兰灰色，局部灰绿色，偶呈棕红色，呈坚硬状态，局部硬塑状，低压缩性；液性指数平均值<0，属干燥类型土，压缩系数平均值为0.053MPa-1，天然单轴抗压强度平均值1.37MPa，成份以泥岩为主，夹粉砂质泥岩或煤层，局部含钙质或钙质结核、炭化锰结核，钙质含量较大时可相变为钙质泥岩或泥灰岩，偶含贝壳类化石。
短柱状岩芯，中厚层状构造，中等风化程度，岩石结构部份被破坏，刀可
切、但不成片，呈碎粒状；用镐可挖，干钻难钻进，岩芯钻方可钻进；锤击声哑、无回弹、有凹痕，浸水后可捏成团；具胀缩性，亲水性强，失水干裂，湿水易软
化，岩芯采取率90～100%。
发育网纹闭合状微风化裂隙，裂隙面附着褐黑色铁
锰质氧化物，局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。
标准贯入试验实测锤击数平均值为95.0击，岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为不发育。
该层于桥梁地段揭露，未揭穿，埋深约16.50～32.0m，未揭穿，揭露层厚约30.0m。
6、煤岩
灰黑、黑色，呈硬塑状态，中等压缩性。
短柱状岩芯，块状结构，薄层状构造，
强风化程度，岩石结构大部份被破坏；发育网纹闭合状微风化裂隙，局部发育构造裂隙，裂隙面光滑，有定向擦痕排列。
刀可切片，用镐可挖，干钻可钻进；锤
击声哑、无回弹、有深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团；亲水性强，失水干裂、
湿水易软化，卸荷后易回弹开裂，易扰动。
岩石坚硬程度为极软岩，为可软化岩石，岩体完整程度为较完整、节理发育程度为发育，标准贯入试验实测锤击数平均值为27.6击。
该层呈互层或透镜状夹于泥岩中，厚度变化大，
层位不稳定，常有尖灭现象。
单层厚度约0.30～1.00m。
3.3水文地质
1、地下含水层特征
在勘察深度范围内，场地内有两层地下水，即：
上层滞水、孔隙裂隙水。
（1））上层滞水
赋存于素填土①和填筑土①1层中，地下水补给源主要来自大气降水、周边生活废水及河水入渗，地下水位、水质、水量变化主要受日常气候影响，无统一地下水位，动态不稳定。
地下水总体径流方向为自中部流向东、西两侧，主要排泄方
式为蒸发、下渗及侧向径流。
施工期间地下水初见、稳定水位埋深约3.0～12.0m，年地下水位变化幅度为3～8m。
（2））孔隙裂隙水
赋存于古近系泥质粉砂岩与煤岩裂隙内，其补给源主要来自顶部泥岩隔水层局部缺失的上层滞水越流及场地外围地下水侧向径流，地下水位、水质、水量变化主要受季节气候影响，动态相对稳定，排泄方式主要为侧向迳流，迳流方向自北东流向南西。
由于本含水层具互层性，局部呈透镜状分布，层间被具隔水性的泥岩层分隔，本含水层具有层位多、层间水力联系差、层间地下水位不统一的特点。
施工期间地下水初见、稳定水位埋深约1.2～7.5m，下部具承压性，各含水层承压水头不一，年地下水位变化幅度为3～5m。
2、水、土腐蚀性评价
场地周围无工业污染源，场地内的水、土未受污染。
上层滞水和孔隙裂隙水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
全风化泥岩②和强风化泥岩③对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
其余岩土层虽未取样做易溶盐分析，由于本场地未受污染，其腐蚀性与全风化泥岩②一致。
3.4地震效应评价
据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），南宁市的抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。
由于本场地地形、岩性变化较大，填土层厚度大，在雨季地下水位浅，本着
最不利的原则综合考虑：
本道路工程场地土的类型为中软土，场地类别为Ⅱ类，特征周期为0.35S，建筑抗震地段属不利地段。
根据《公路公程抗震规范》（JTGB02-2013）第4.3.2条规定，本道路工程可
不考虑土层的液化影响。
3.5桩基单桩承载力计算参数
挡土墙及桩基设计参数值表
中风化泥岩
0.43
0.43
140
1500
200000（C0）
④
煤岩④1
0.40
0.40
82
27000
台后的填筑土虽经分层碾压，有一定的密实度，但毕竟其为新近回填土，尚未完成自重固结，在自重应力作用下会产生自重固结、下沉，从而对桩身产生下拉应力，对桩基产生负摩阻力。
根据工作经验，压实回填土的负摩阻力系数取0.25，重度取18.5kN/m3。
3.6交通运输情况
本项目桥梁位于现有东环高速、昆仑大道主干道及昆仑立交，在南宁市区内，车流量较大，施工时可利用市区道路的交通条件进入施工场地。
第四章总体施工组织安排
4.1施工组织机构
为加强施工管理，项目部准备安排技术人员3人、测量人员2人、试验人员1
人、安全员2人，项目经理、项目总工进行总体协调管理工作，其他部门人员全力配合。
配置桩基施工工班1个共20人，综合施工工班2个共40人。
4.2施工总体部署
4.2.1技术准备
（1））组织施工调查，对桥梁工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：
全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、电源、通讯、地面拆迁、临时工程条件与当地的村规民俗等。
（2））组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内容，形成会审纪要，结合施工调
查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系，求得
明确书面答复。
（3））交接桩后，项目部立即复核控制桩点和复测原地面，将复测成果上报监理工程师审核。
（4））根据设计文件备齐各种标准图、施工规范、质量评定表、检查证、试验记录及报告，施工记录表等资料；试验室抓紧时间进行原材料取样试验。
（5））根据施工图纸的复核和图纸会审情况，项目经理部组织技术人员编制质量
安全计划、主要工序作业指导书和过程检验与试验计划，组织技术交底工作。
同时根据各种施工工艺组织施工作业队进行岗前培训。
（6））根据施工任务，结合施工图纸，设专人积极配合业主及地方政府完成征用土地、青苗补偿及拆迁工作，为工程开工创造条件。
4.2.2设备、物资准备
本桩板式挡土墙工程采用的机械设备、试验及测量检测仪器设备按施工需求配齐，随工程进展需要陆续进场。
本工程所用机械设备到位情况如下表所示。
名称
挖掘机
规格、型号
1.2m3
单位
台
数量
1
备注
吊机
台
1
电焊机
台
2
钢筋加工机
台
5
空压机
台
1
工程用水泥、钢材、钢绞线、碎石、片石、砂等材料由经过招标的供应厂家供应；其它材料就近从专业厂家采购。
砂石料、水泥、钢材等材料在监理见证下取样后待检验合格并报监理工程师批准后即可进入施工现场，汽车运输，经公路
运至拌和站料仓和材料场。
4.2.3施工现场准备
施工准备期间完成导线网复测、加密，临时租地、办公、生活、生产房屋、场地及设施、临时供水、临时供电、施工便道、场地平整、临时通讯等临时工程。
根据本桥梁工程实际情况及工程项目的特点，全桥梁桩基、承台、墩台身等工程
采用平行作业与流水作业相结合的方法组织施工，重点工程部位优先开工。
施工准备期完成梁场、钢筋加工场和项目部驻地以及施工用电等临时设施。
交通畅通，通向各作业点的便道支线，按实际需要接入，尽量减少征地。
4.3施工进度计划
二塘跨线桥施工进度计划表
施工准备
2018.01.5
2018.01.07
桩基施工
2018.01.08
2018.03.20
挡土板施工
2018.03.10
2018.04.15
回填
2018.04.16
2018.04.20
第五章
临时工程和过渡工程
5.1管线迁改
排查桥梁施工范围的管线及小型附属物，分类统计之后报审相关单位及公司，尽快签办相关手续、合同，迁改管线以确保顺利施工。
5.2混凝土拌合站
根据本项目桥梁工作面集中的特点，结合所需混凝土工程量的大小，根据现场交通条件及工程分步情况使用混凝土拌合站1处，混凝土搅拌输送车运到现场的方式进行砼施工作业，使用配备满足现场施工需求的自动计量砼的商业拌和
站。
5.3钢筋加工场
钢筋场设置在D匝道附近，场地开阔，在征地界范围内，距离施工现场100m
以内，运输方便，节省时间，有效地提高了施工效率。
第六章重力式挡土墙施工方案
1、控制测量：
①植被清理
在挡墙用地范围内的树木、树桩、杂草、垃圾、废碴等所有障碍物利用挖机或人工及时的清除。
②按照设计图纸放出挡墙线及土方开挖线，并确定开挖深度。
2、基槽土石方开挖
①根据土石方开挖线采用人工开挖。
②基槽土石方开挖时根据土质情况及开挖深度，确定土方开挖线，开挖坡度应在
1：
0.3—1：
0.1之间。
当为岩层时坡度应适当放小，基坑工作面为30cm。
③挖出的土石方如能作为填料应及时运至填方区回填，如不能用作填料，则现场能堆放就堆放在现场，不能堆放的就及时运至指定的弃碴场。
如堆在现场堆点应在基坑1.8m以外，且堆放高度不能大于1.5m。
④开挖至设计基底上200mm时，应停止开挖，测量人员重新放出挡墙线及测出标高，当符合要求后，再进行清底。
基底清成0.1：
1的反坡。
如基坑内有水时应在基坑四周明挖排水沟，在适当部位开挖集水井。
集水井底深度比基坑底部深0.5～0.8m，并及时的用水泵将水排出，以免基坑由于水的侵泡而降低承载力。
⑤墙址处地面较陡时，挡土墙下部应开挖成台阶式，台阶高度比应不大于1：
2
，且最外侧台阶宽度不应小于2m，台阶底部应人工挖成0.1：
1的逆坡。
⑥基槽开挖后若发现基础与设计有出入，应通知有关人员确定方案。
基坑开挖完成后，应及时的对地基承载力进行检验，当符合设计要求时进行基础片石砼的施工工作，同时做好有关的资料。
3、基础施工
①地基为中风化泥岩或砂岩，埋置深度0.5m，襟边宽度为0.8～1.6m。
②基础采用C20毛石砼浇筑。
浇筑前需经试验检查报告合格后方可进行，并清除块石表面泥垢等杂质，必要时用水清洗干净。
③在基础施工时，施工队实验人员应及时的进行砼抽检工作，做好砼试件标准养护，28d以后送中心实验室检测。
4．模板、脚手架施工
（1））、模板采用木模，模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确性。
（2））、模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。
（3））、模板安装必须牢固可靠，接缝严密。
必须做到不跑模，不胀模。
（4））、挡墙内外脚手架采用双排钢管脚手架，立杆丛向间距为1.5m,横向间距为
1.m.水平杆间距为1.5m,沿双排架丛向搭设剪刀撑，间距6m一道，脚手架应与浇筑好的挡墙连接牢固。
（5））、模板用直径14mm的对拉螺杆加固，螺杆间距600mmX600mm,外套直径
20mmPVC套管。
5、混凝土的浇筑
5-1准备工作
（1））、模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。
（2））、混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。
（3））、检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。
5-2、混凝土的浇筑
（1））砼使用商品砼，在砼基础浇筑完之后，测量人员随即放出挡墙顶面线及边线，
（2））根据挡墙基础线立好坡度尺，并严格按照坡度尺进行施工作业，坡度尺的
间距为10～15m，以确保坡度顺畅，自然坡比符合设计要求。
（3））墙身挡墙采用C20毛石砼浇筑，毛石掺量小于15%。
毛石需经试验检查报告合格后方可使用。
（4））挡墙墙身在岩土分界线以上部分分层设置泄水孔，泄水孔间距2.5m，上下交错布置，孔内预埋φ110mmPVC管应伸出墙背50cm，端部20cm处用土工布包裹，要求泄水孔应保证排水顺畅，无阻塞现象，泄水管向外排水，坡度为3%。
（5））墙身沿纵向及地形变化情况每隔10～15m设置沉降缝一道，缝宽为3cm，用聚苯乙烯嵌入施工缝中，并沿缝内、外、顶三方填塞沥青麻丝，深度为15cm。
（6））在施工过程中测量人员应注意复测挡墙的平面位置、标高、几何尺寸及坡比。
每浇3～4米为一个分阶段层检测单位，确保挡墙按照设计要求进行施工。
（7））为保证模板的不爆模，每次砼浇筑高度为1.5m,在每次浇筑的砼顶面以下20mm位置埋设一排老墙螺杆，用于对上层模板底口的紧固，间距为600mm。
老墙螺杆采用直径14mm的高强杆，埋入砼的深度不少于80cm,保证浇筑砼时不被拔出。
6、台背回填
①衡重式挡墙由于高度较大，偏心距较大，若待全部浇筑完成后回填台背存在很多困难，如填筑质量不易保证和墙身及地基容易损坏等问题。
当墙身浇筑到5~6米，砼强度达到70%以上时可进行基础及台背的回填工作，以确保挡墙的稳定和施工安全。
②挡墙背面干砌50cm的片石滤水层，20cm厚的碎石层。
墙背用土夹石回填，
块石含量为40%，块石最大直径不超过20cm.
③墙背回填分层夯实，在机械不能操作的位置采用人工夯实回填，人工夯实每次回填土虚铺厚度不超过30c
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