我国第三方物流发展现状及其制约因素分析.docx

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我国第三方物流发展现状及其制约因素分析

郑州大学本科毕业论文

　　　专　　业　　　物流管理　　　　

　　　　姓　　名　　　　　　

　　　　准考证号　　

　　　　论文题目我国第三方物流发展现状

及其制约因素分析

XX年02月09日

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我国第三方物流发展现状及其制约因素分析

摘要

第三方物流的概念是在20世纪90年代传入我国,经历短短十几年的发展,我国的第三方物流业取得了快速发展。

但不管在规模、技术含量还是管理方式上,同发达国家相比较都还存在相当大的差距,我国的第三方物流行业还处在产业发展的初级阶段。

本文从第三方物流的内涵和产生原因入手，分析了我国第三方物流发展过程中存在的问题，然后根据我国第三方物流发展现状，提出相应对策和建发展建议。

关键词：

第三方物流影响因素发展建议

目录

前言1

第一章第三方物流2

1.第三方物流的概念2

2.第三方物流特点3

第二章第三方物流发展现状4

1.我国第三方物流业处于起步阶段4

2.我国第三方物流企业从沿海向内地发展4

3.我国第三方物流的市场从单一服务向多样化转化4

4.第三方物流市场潜力巨大5

第三章我国第三方物流发展的制约因素6

1.物流信息标准化的水平较低6

2.物流需求不足6

3.信用体系问题7

4.物流企业资金短缺8

5.物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低8

6.物流信息系统滞后，物流渠道不畅8

第四章我国第三方物流发展思路10

1.加强宏观指导和政策调控10

2.加快产权制度改革，激发企业活力10

3.以信息技术应用为核心，加强网点建设10

4.发挥政府与企业的积极作用,加大基础设施投入10

5.强化增值服务，发展战略同盟关系11

6.要重视物流人才培养，实施人才战略11

结论12

参考文献13

前言

随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。

特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。

在我国，以提供第三方物流服务为主的物流企业的出现只是近几年的事。

目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、第三方物流和现代经营与管理模式引入国家、地方经济建设和企业经营管理之中。

但多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。

更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。

随着WTO的来临，我国的第三方物流企业不仅面临着“入世”的冲击，而且也存在着巨大的市场。

对于第三方物流公司来说，不仅要提高物流企业自身管理水平和技术水平，而且判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，并注意在服务过程使双方达到互利双赢。

第一章

第三方物流

1.第三方物流的概念

“第三方物流”一词是从国外引进的，其英文表达为Third Party Logistics，简称3PL或TPL，是20世纪80年代中后期才在欧美发达国家出现的概念，源自业务外包（Outsourcing）。

将业务外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。

作为一种新型的物流形态，第三方物流使物流从一般制造业和商业等活动中脱离出来，形成能开辟新的利润源泉的新兴的商务活动, 在全球范围内得到了蓬勃发展，受到了物流产业界和理论界的广泛关注。

尤其是在供应链管理中，企业是选择自营物流服务还是外购物流服务已成为企业不能回避的决策之一。

从字面上看，第三方物流中的“第三方”（Third Party）来源于物流服务提供者作为与货物有关的“第一方”（发货人或托运人）和“第二方”（收货人）之间的中间人这样一个事实，是相对于“第一方”（发货人或托运人）和“第二方”（收货人）而言的。

它既不属于第一方，也不属于第二方，本身不拥有商品，不参与商品的买卖，但与第一方和第二方有关系——通过与第一方或第二方或与这两方合作为他们提供专业化物流服务。

因此第三方物流又被称为外包物流或合同物流，它是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，《国际产业技术》1998年第158号）；“物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来完成，由于它们不参与商品的买卖，只提供专门的物流服务，因此是独立于买方和卖方之外的第三方，故称第三方物流”。

第三方物流泛指发货人与收货人（特殊情况下,两者可以是一个人）之外的第三方所提供的、将物料和成品从一地移动到另一地的物流服务。

物流服务可以分为普通物流服务和增值物流（ValueAddedLogisticsVAL）服务两大类。

前者包括仓储、运输、装卸、拆拼、集运和配送;后者包括重新包装、装配、流通加工、质量控制、检测维修以及为客户定制的物流服务等等。

2.第三方物流特点

1.TPL是合同导向的一系列服务。

第三方物流企业有别与传统的外协,外协只限于一项或一系列分散的物流功能如运输公司提供运输服务,仓储公司提供仓储服务等。

第三方物流虽然也包括单项物流服务，但更多的是提供多功能，甚至全方位的物流服务，他注重的是客户物流体系的整体运做效率与效益，同时第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户临时要求，提供规定的物流服务。

2.TPL是个性化的物流服务。

第三方物流服务的对象一般比较少，只有一家或数家但物流延续时间较长，一般长达几年。

这是因为需求方的业务流程不尽相同而物流、信息流是随价值流流动的，因此第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。

3 .TPL与需求方应是长期的战略合作伙伴关系。

第三方物流企业不是货贷公司，也不是单纯的速递公司，它的业务触及到客户企业的销售计划、库存管理、定货计划、生产计划等整个生产经营过程。

从长远看，第三方物流企业的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户营销体系的一部分。

4 .TPL是以现代信息技术为基础的。

信息技术的发展是第三方物流产生和发展的必要条件。

现代信息技术实现了数据的快速准确传送大大提高了物流企业的运做效率和精确性，从而促使客户企业有可能把原来的在内部完成的物流活动交由物流公司运做。

第二章

第三方物流发展现状

3.我国第三方物流业处于起步阶段

目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。

据统计,目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右,日本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。

而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重又明显偏低。

据中国仓储协会于对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。

这种现象的存在,一方面,说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束,从“肥水不流外人田”的角度思考问题,宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动,宁愿承担高额费用和各种风险,也不愿将业务转包给第三方。

4.我国第三方物流企业从沿海向内地发展

我们知道第三方物流业是从沿海地区发展起来的但是近年来我国为鼓励物流企业发展营造了良好的环境,各级地方政府也日益重视物流业的发展。

同时内地第三方物流服务的需求层次也提高了，需求内容更趋复杂、多样，并且西部大开发也将促使西部地区物流量增长，中国中西部是资源基地,以武汉、郑州为中心的中部地区,以重庆、成都为中心的西南部地区,以西安、兰州为中心的西北部地区都在崛起,物流业将与此相适应,现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略，那么我国内地巨大的物流市场将会促使全国的物流公司从比较成熟的沿海得区向内地发展。

5.我国第三方物流的市场从单一服务向多样化转化

随着跨国物流企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的发展，因此现在它都向第四方物流企业方向发展。

6.第三方物流市场潜力巨大

当下物流需求不足是制约第三方物流发展的主要因素之一，但随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量必然随之大大增加，企业的即时性及个性化服务化需求也会增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，由于企业自身拥有物流设施，自营物流的比例很大，扩大市场，则需要物流企业去主动开发，进一步挖掘潜在的客户需求，帮助企业组织并为其提供全方位、个性化服务。

第三章

我国第三方物流发展的制约因素

我国第三方物流的发展，从早期的计划经济的商业储运中发展而来的运输仓储整合，到今天完全开放的物流准入制度和不断扩大的市场空间，大多数中小规模的本土物流企业仍处于低水准运作的状态。

这主要表现在地区发展的不平衡与宏观政策的不一致，传统物流服务意识薄弱，不能很好地参与到贯穿供应链上下游的购销业务中。

在中国加入了WTO与经济全球化发展的背景下，不论国有、民营还是私营的物流企业都面临多方面的挑战。

我国第三方物流企业的发展主要存在的问题有：

7.物流信息标准化的水平较低

物流标准化是指以物流系统为对象，围绕运输、仓储、包装、配送、流通加工以及物流信息处理等物流活动制定、发布和实施有关技术与工作方面的标准，并按照技术与工作标准的配合性要求，统一整个物流系统的标准的过程。

它包括技术标准、工作标准与作业标准。

对现代第三方物流来说，物流信息的标准化是其发展的关键因素。

物流活动包括运输等多个环节，在服务方面涉及电子、汽车、药品、日用消费品等众多行业，都需要物流信息系统像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。

我国由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时,有时数据交换要面向七八种不同的模式。

因此，加快我国物流标准化特别是物流信息标准化步伐，是推进我国物流信息化的基础，是促进我国第三方物流企业发展的关键。

8.物流需求不足

物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。

在某种程度上已严重制约了第三方物流企业的快速发展。

一方面我国物流刚刚开始起步，物流企业的规模、资金能力、运作经验、网络及信息系统等还远远满足不了货主企业的要求。

另一方面，我国大多数企业正在面临重组、重构阶段，很多企业还不知道企业的核心竞争力在何处，还在寻找新的经济增长点。

此时，物流成为企业构筑营销网络、保持竞争优势的重要工具。

所以，很多生产企业也开始涉足物流领域，试图建立自己的物流企业或物流网络。

因此，很长一段时间内，企业对第三方物流的需求还不会占主导地位。

一些个别的大型企业在产品价格受到市场制约严重的时候才考虑到物流问题。

而第三方物流的发展是建立在生产企业的需求与物流企业的服务共同发展的基础之上的，双方是相辅相成的。

对物流企业的要求反过来也就对制造业提出了相应的要求，如果仅仅是物流企业把自己搞得非常好，而生产企业并没有意识到物流的重要性，这个市场肯定不会好。

因为物流业是随着制造业的水平、生产企业对物流的认识程度、政策的引导等多方面的发展而发展的。

物流本身属于第三产业，其核心就是为别人服务，就是说首先要有需求才会有物流企业存在的可能，如果生产企业根本不需要这些，则成立物流公司没有任何作用。

因此，从某种意义上讲，物流行业的发展相对滞后于国民经济的发展。

2008年4月，中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流意向调查结果表明，45％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75％的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，64％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业，这几个数字反映出，我国第三方物流的市场需求相当可观。

9.信用体系问题

物流服务实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。

服务的无形化包括费率协商机制、服务的标准和衔接、物权的转移与控制、结算的主体常常涉及多方面的物流服务参与主体和复杂的规制。

特别是在第三方物流服务或有更多层次的外包服务，没有一个完善的信用体系做基础，凭第三方交单结算甚至第三方代为交款是不可想象的。

而在普遍缺乏商业信用的情况下，货主对物流服务的需求必然采取谨慎的态度，不愿使用第三方物流服务，核心问题是怕物流企业卡它，因此不愿将产成品以后的物流服务承包出去，个别企业即使承包出去，还是搞一套自己直接控制的运输系统，其结果就是自营物流，进而表现为物流市场的需求不足。

10.物流企业资金短缺

物流的物流的效益来自于网络和规模经济，在网络布局和信息化建设方面的迟缓，足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位。

而资金短缺影响了我国物流行业在信息化建设和引进先进物流技术方面的推迟进度。

国内物流企业虽然对信息化和引进先进技术手段的重要性达成了共识，但由于信息化和新技术往往投资巨大，且要求供应链中的上下游企业同步实施才能真正产生成效，大部分物流企业只能望洋兴叹。

出于投资资金短缺外，大部分物第三方流企业的运营资金亦在迅速扩大的业务规模中捉襟见肘。

11.物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低

现代物流是一个兼有知识密集，技术密集，资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强，操作性强，其所涉及的领域十分广阔。

从物流人才的职能结构看可分为规划类，营销类，管理类和作业类。

目前的物流人才供给状况中，作业类人员有富余，而规划类，营销类，管理类人才，尤其是复合型的人才缺乏严重。

从统计资料表明，在我国物流人才的招聘中，规划类，营销类和管理类的职位需求比例占到60％以上。

相对于物流业快速发展而言，我国物流教育相对滞后，致使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出。

现有大专院校的物流专业毕业生，在专业知识结构上普遍存在着缺乏硬学科知识背景的问题，而掌握物流专业知识同时又兼备金融、贸易等其他专业知识的复合型人才则更是少而又少。

相对于物流业快速发展而言，我国物流教育相对滞后，致使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出。

现有大专院校的物流专业毕业生，在专业知识结构上普遍存在着缺乏硬学科知识背景的问题，而掌握物流专业知识同时又兼备金融，贸易等其他专业知识的复合型人才则更是少而又少。

12.物流信息系统滞后，物流渠道不畅

信息化和标准化是现代物流发展的重要趋势和特征。

信息的整合贯穿于第三方物流企业经营的所有环节，物流信息资源整合能力成为其核心竞争的重要部分。

但我国第三方物流企业的信息处理水平只相当于世界水平的2.1%。

物流信息系统日益成为成为我国第三方物流企业发展的“瓶颈”。

从中国仓储协会第三次物流调查结果看，中国只有39%的第三方物流企业拥有较完备的物流信息系统。

物流性能细化程度低，物流活动各个环节的信息不对称，大大制约了中国第三方物流企业的发展。

第四章

我国第三方物流发展思路

13.加强宏观指导和政策调控

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。

再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。

通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

14.加快产权制度改革，激发企业活力

我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，不能很好的适应国际市场竞争。

特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长。

15.以信息技术应用为核心，加强网点建设

信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。

只有借助信息技术，企业才能够真正整合业务流程并融入客户的生产经营过程。

16.发挥政府与企业的积极作用,加大基础设施投入

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。

从政府方面来看，推广先进适用的物流专用车辆和设备。

大力发展集装箱运输．广泛采用厢式货车、专用车辆和物流专用设备，积极开发推广先进适用的仓储、装卸等标准化专用设备；加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。

从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。

同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入的行为。

17.强化增值服务，发展战略同盟关系

根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。

因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

18.要重视物流人才培养，实施人才战略

企业的竞争归根结底是人才的竞争。

要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。

结论

第三方物流的发展在国外相对比较成熟，而国内第三方物流的发展水平还很低，但国内需求量会越来越大，需求的层次也越来越高。

正因为如此，第三方物流的发展空间是很大的。

所以本文分析出了我国第三方物流在当下的主要问题和制约我国第三方物流发展的主要因素并提出了框架式的发展思路，为我国在第三方物流发展方面的探讨提供方便。

通过对我国第三方物流问题的探讨，我们可以从中看出第三方物流产业在我国还没有引起足够的重视。

文章从现状和制约因素两个角度出发，提出了问题及其解决策略，可为政府规划和企业发展第三方物流时提供简单的参考。

参考文献

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