厦门海洋职业技术学院轮机工程技术.docx
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厦门海洋职业技术学院轮机工程技术
轮机工程技术专业建设方案
项目负责人：
翁石光（厦门海洋职业技术学院航海技术系副主任副书记
高级轮机长副教授）
项目组成员：
梁守宇（福建轮船总公司总轮机长高级轮机长）
李上平（厦门诚毅船务公司副总经理高级轮机长）
林金华（厦门海洋职业技术学院轮机工程技术教研室主任
讲师）
一、建设背景与建设基础
（一）建设背景
航海教育的发展正相关于航运产业的发展，航运产业的发展取决于世界经济和国际贸易的发展。
在世界经济发展过程中，国际贸易发挥越来越重要的作用，而国际贸易总量的90%由海运完成。
为此，海运业发展离不开航海类人才，截止“十一五”末，全国持有有效国籍的船舶205241艘，达1.19亿总吨，包括海船18946艘、5982万总吨，内河船只186295艘、5920万总吨。
同时据伦敦德鲁里咨询机构发布研究报告，研究结果表明，到2012年，全球高级船员的供给数量为546,100人,需求数量为630,000人,短缺数量将增至8.39万人；按照国际货币基金组织（IMF）公布的数据，2010年，中国的人均GDP只有4382美元，排在全球第94名，仍然是低收入国家，而且中国东西部地区差异较大，边远地区连温饱问题都还没解决，船员职业高收入对这些地区的年轻人无疑是很有吸引力的。
近年来，由于欧美、日本等发达国家的用人成本居高不下，而且年轻人的价值观发生根本的变化，OECD国家的船员人数正以每年4％的速度下降，因此国际船员人力资源的重心正慢慢地从欧洲传统海运国、日本、北美向远东、印度次大陆和东欧转移；同时据挪威船东协会统计,在他们6万多名船员中,78%是外国人,其中高级船员占60%,普通船员占85%。
对发展中国家高级船员的需求增加等因素在客观上促成了高级船员市场供给重心的东移。
根据我国交通运输部科教司组织的“交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究”的预测结果，不计研究生，在最近3年内年需要航海人才数量为4.68万人。
表1交通行业专门人才结构预测表单位：
万人
需求阶段
学历
层次分组
中专
大专
本科
研究生
2008-2010
需
求
量
航海
0.9
1.63
1.78
0.05
海港
0.7
0.6
0.65
0.67
内河
0.93
1.14
2.01
0.16
合计
2.53
3.37
4.44
0.88
2011-2013
需求量
航海
0.73
2.03
1.92
0.35
海港
0.14
0.12
0.13
0.01
内河
1.00
1.37
1.73
0.1
合计
1.87
3.52
3.78
0.46
我国是航运大国，福建为海洋大省，北起福鼎沙埕，南至福建广东两省分界线，拥有3752公里大陆海岸线，海岛岸线2804公里，125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万—50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。
根据海峡西岸经济区发展战略，福建省将加速打造海峡西岸港口群建设，将建起三大港口群——北部福州与宁德两市港口整合，以福州港为主体，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸；中部莆田和泉州两市港口整合，以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾；南部厦门和漳州两市港口整合，以厦门港为主体，覆盖厦门湾、东山湾。
到2012年，福建沿海3大港口吞吐量均超过亿吨，港口吞吐能力超过4亿吨；到2015年，沿海港口总吞吐量超过5亿吨，力争形成2个2亿吨大港的港口发展目标，形成现代化、规模化、集约化的海西港口群，港口经济的发展必将离不开海上运输。
福建是航运大省、船员大省，做好船员产业对福建乃至全国的经济发展至关重要。
福建拥有厦门海隆、泉州中泉等位居全国前五位的的船员服务机构，仅2009年外派海员量占全国总量的14.2%，创汇人民币20多亿元，这必将需求大量的海员，而我院2010年度高端技能型船员培养量约占全省的五分之一，对台渔工培训量约占全省的45%，因此轮机工程技术专业及相关专业群在福建省乃至全国发展的前景非常广阔。
（二）现有基础
我院的航海教育是著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1920年创办的，是我国航海类应用型人才培养发祥地之一。
1.师资队伍
目前轮机工程技术专业共有专业教师36人（含兼职教师18人），拥有3名为专业带头人（见表2）和海上特色的、“船中有校”的兼职教师队伍（见表3），是一支在年龄、学历、教师系列职称和海上系列职称等方面结构合理、业务能力强、专业技术精、乐于敬业奉献、适应高等航海职业教育发展要求的特色教学团队。
专业教师队伍中70%专业教师持有海船高级船员适任证书并拥有国家海事局“海船船员适任评估考试”评估员证书，同时具有“双师素质”的教师占75%；具有船上高级别职务专任教师10位，包含远洋甲类轮机长5位（其中专业带头人翁石光老师具有“双高”职称即高级轮机长和副教授，也是交通运输部国家海事局船员教育与培训质量管理体系外审员）、船长5位，形成航运行业特色的专业教师队伍（见表4）。
表2本专业带头人情况表
序号
教师姓名
职称
1
翁石光
副教授/高级轮机长/国家海事局评估员/
交通运输部国家海事局船员教育管理质量体系外审员
2
卞根发
副教授/海船电机员/国家海事局评估员
3
陆旭成
副教授/高级焊工考评员/国家海事局评估员
表3“船中有校”的教师队伍
序号
船名
所属公司
兼职教师（职务）
1
新真宝石
厦门轮船总公司
杨小明（轮机长）
2
圣地雅阁
厦门轮船总公司
陈祖亮（轮机长）
3
黑宝石
厦门轮船总公司
陈炳南（轮机长）
4
长虹
厦门诚毅船务公司
林建和（轮机长）
5
长秀
厦门诚毅船务公司
吴朝（轮机长）
6
新旗舰
福州旗舰船员管理有限公司
黄秀林（轮机长）
7
BADERZHANG-ZHOU
厦门海隆船务公司
郑玉森（轮机长）
8
天马
厦门特区船务公司
施炳锋（轮机长）
表4具有船上高级别职务专任教师情况表
序号
教师
姓名
持有证书
担任专业课程情况
1
翁石光
高级轮机长
船舶主推进动力装置、船舶管理
2
付乾坤
轮机长
船舶管理、船舶辅机
3
黄俊强
轮机长
船舶辅机、轮机自动化
4
熊全银
轮机长
船舶主推进动力装置、轮机维护与修理
5
李俊勍
轮机长
轮机维护与修理、轮机英语
6
郭兆强
船长
海上基本安全、高级消防
7
陈天寿
船长
高级消防、精通艇筏
8
温清红
船长
精通艇筏、精通急救
9
王祈培
船长
海上基本安全、精通急救
10
苏成勇
船长
高级消防、精通急救
2.实训条件
2.1校内实训条件
现有动力设备拆装室、动力设备运行室、船舶仿真电站室、电工工艺及电气测试室、金工车间（车、钳、焊）、船员水上实训中心、符合国家海事局考试要求的远程终端考试中心（104座）英语听力会话实训室，能够满足750KW及以上二/三管轮的实训及实操评估要求（见表5-6）。
表5船员水上实训中心功能
实训
场地
国际
代码
培训项目
国际公约持证要求
船
员
水
上
实
训
中
心
B01
熟悉基本安全培训
所有船员包括临时随船人员均应取得该证。
B02
精通救生艇筏和救助艇培训
500总吨（750KW）或以上船舶的船长、大副、二/三副、值班水手、轮机长、大管轮、二/三管轮、值班机工。
B04
高级消防培训
500总吨（750KW）或以上船舶的船长、大副、二/三副、轮机长、大管轮、二/三管轮。
B05
精通急救培训
500总吨（750KW）或以上船舶的船长、大副、二/三副、轮机长、大管轮、二/三管轮、无线电人员以及指定为船上提供急救的其他船员。
B09
公司及船舶保安员培训
船上任一船员
A01
油船船员特殊培训
（安全知识）
油船船员
A02
油船船员特殊培训
（安全操作）
油船船员
表6轮机工程技术专业综合实训场地
序号
实训场地名称
培训项目
国际公约持证要求
1
动力设备拆装室
动力设备拆装
值班机工、二/三管轮、大管轮
2
动力设备运行室
动力设备操作
值班机工、二/三管轮、大管轮
3
船舶仿真电站室
船舶电站操作
二/三管轮、大管轮
4
电工工艺及电气测试室
电工工艺及电气测试
二/三管轮、大管轮
5
金工车间
车工、钳工、焊工
值班机工、二/三管轮、大管轮
6
国家海事局远程考试终端室
轮机英语听力会话
二/三管轮、大管轮、轮机长
7
英语听力会话实训室
轮机英语听力会话
二/三管轮、大管轮、轮机长
2.2校外实训条件
目前本专业与中国远洋运输公司厦门分公司6家航运企业签订了校企合作协议，为本专业学生提供见习和顶岗实习的校外实训基地（见表7）。
表7校外实训基地及功能
序号
实训基地名称
功能
1
厦门轮船总公司
船上实训及顶岗实习、现场教学
2
中国远洋运输公司厦门分公司
船上实训及顶岗实习、现场教学
3
厦门中海劳务有限公司
船上实训及顶岗实习、现场教学
4
厦门诚毅船务公司
船上实训及顶岗实习、现场教学
5
厦门瀚盛游艇制造有限公司
游艇上实训实习及现场教学
6
福州旗舰船员管理有限公司
船上实训及顶岗实习、现场教学
3.专业及课程建设
轮机工程技术专业经过多年的建设和积淀取得了一定的成效。
本着以市场为导向紧跟航运业发展动态，在大力推进专业建设和课程建设的进程中，2008年轮机工程技术专业获得省级精品专业；2008年《船舶柴油机》获得省级精品课程；2009年《船舶电气设备及系统》又获得省级精品课程；值得赞喜的是在2011年5月轮机工程技术专业学生参加福建海事局辖区组织的航海知识技能大比武中取得了金工工艺第二名、团体第三名的好成绩，为今后教师指导省级大赛奠定了良好的基础，同时也为推进其他课程建设指引方向。
4.实行半军事化管理，提升了学生的海员职业素养
坚持育人为本、德育为先，在整个教学环节中注重体现国际通用性、国防性、岗位针对性和法律规定性的“现代航海”特点。
实行半军事化管理，强化培养学生“一种精神”（敬业精神），“五个意识”（法律意识、安全意识、服从意识、环保意识和经济意识），“四项能力”（经营管理能力、专业外语应用能力、应变能力和实操能力），以严格的半军事化管理为手段，着重提高学生职业素养,树立一丝不苟的行为规范，增强学生团队协作意识和吃苦耐劳精神，提高学生的学习主动性,毕业生深受用人企业的欢迎，就业率一直保持在95%以上。
二、建设目标
（一）总体目标
秉承“嘉庚精神立校、诚毅品格树人”的办学理念，在原有的基础上结合创建省级高职示范院校的契机，再通过二年的努力将轮机工程技术专业打造成全省一流，全国知名的高职高专品牌专业。
探索培养适应国内外航运企业需求的，与国际高级船员教育接轨的，具有良好敬业精神和国际竞争力的轮机工程技术高端技能型专门人才；为合作企业及地区开展船员教育培训和技术服务，辐射带动轮机工程技术专业群发展。
（二）具体目标
在推进精品专业建设的进程中进一步加强人才培养模式的改革，建设具有鲜明航海职业特色的工学结合课程体系，引进国际行业示范课程，培养优良行为规范，深化校企合作，实施带薪顶岗实习，实现“多证书”教育，开展“订单式”校企“双主体”培养，“确保使受教育和培训者成为符合国家和国际最新要求的优质船员”。
打造一支师德过硬、专兼结合，能适应轮机工程技术专业高端技能型专门人才培养需要、有较强社会服务能力的“双师”素质和“双师”结构的省内一流教师队伍；跟踪和顺应国际、国内海运企业发展，建设适应船舶航行与生产作业流程的仿真、实际设备实习实训室和实训基地。
1.创新机制体制，校企深度合作共育人才
打破学院原有独立的办学模式，在福建海洋职业教育集团协调下，与企业“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”的深度合作，形成有行业专家组成的校企合作委员会和专业建设指导委员会，把校企合作体制机制建设提高到新的层次。
校企双方共同制定人才培养规格、培养目标、构建国际化框架的培养方案、共同进行课程建设、制定考核标准、就业指导方案，校企按照国际《海员就业协议》框架开展实习工作，规范顶岗实习管理，使得培养的学生真正做到与企业无缝对接，达到深度融合。
再通过二年的建设，在现有的基础上争取再与三家航运企业合作，形成良性循环的共育机制，创新“船中有校，校中有船”工学结合的校企深度合作模式。
2.构建融“教、学、做”，“双证”一体化的的课程体系
依据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年马尼拉修正案（简称STCW78/10公约）和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》对船舶“三管轮”的适任要求，着重能力和素质的同时，使得职业教育与终身学习对接。
把原有的核心课程按操作级四个职能模块即“轮机工程”、“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”、“船舶作业管理和人员管理”构建融“教、学、做”，“学历证书”、“三管轮适任证书”双证融通的课程体系。
把“双证书”培养模式融入到整个教学环节中，从而构建符合国际公约要求的融“教、学、做”，“双证”一体化的的课程体系。
3.打造具有航海特色的省级一流专业教学团队
专业带头人为高级职称、并拥有熟悉本专业相关海事法规、熟悉本专业人才培养规格的甲类（无限航区主推进装置动力3000KW及以上）轮机长资历，同时拥有一支以副教授、高级工程师、高级实验师等专业技术职称、且持有具有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮船舶适任证书的教师为主体的专任教师队伍，在年龄、学历、资力和职称等方面结构合理、业务能力强、专业技术精、具有敬业奉献精神、适应高等航海职业教育发展要求的、航海特色的省内一流的教学团队。
4.建设融教学、生产、培训、技术服务、科研于一体的实训实习基地
利用中央财政支持高等职业学校专业建设发展的资金，以轮机模拟器建设为重点，整合扩建原有的主辅机拆装实训室，建成集仿真、实际生产操作，融教学、社会服务（含培训）、职业技能鉴定和科研于一体的满足船舶智能化和综合化发展对学生实训的要求，同时扩建并加强船员水上实训中心的建设，开发实训评估组题软件，完善实训评估标准，实行训练与评估考核分离，成为全国“海船船员适任证书考试评估”的核心基地之一。
5.建成省内一流的轮机工程技术综合实训中心
随着机电合一、驾通合一等国际航海新技术的发展，船舶的智能化和综合化应用日益广泛，船员的技术水平和操作技能必须相应提高，因此船舶轮机专业人才的知识、能力和素质的培养要与之适应，本专业计划在现有实训基础上，力争在二年内建设“理实”一体化即集仿真、实际操作，融教学、培训、职业技能鉴定和技术开发功能于一体的多功能、开放式轮机工程技术综合实训中心。
三、主要建设内容
（一）创新体制机制，校企深度合作共育人才
与福州旗舰公司等企业和院校组建轮机工程技术专业建设指导委员会（见表8）。
委员会每年召开一次会议，指导轮机工程技术专业建设与课程改革。
与企业深度融合，福州旗舰公司在学院设立“旗舰合作部”（企业工作站）并纳入为《船员教育培训质量管理体系》受控部门，参与轮机工程技术人才培养方案制定与实施的全过程管理，为使学生能够顺利开展实习，对公司旗下所属的“新旗舰”轮进行改造，增加30个实习床位，根据船舶生产周期轮流安排学生上船实习。
与企业联手创新性地引入国际劳工公约（MLC）要求的《海员就业协议》指导学生就业。
学生模拟为船东雇员，全过程熟悉外派船员将发生的劳资关系、拥有的权利和相应的职责；同时“外派海员”（学生）在船期间或遣返期间，由于履行劳务协议（即国际劳工公约中的《海员就业协议》）引起的人生伤亡由“雇主”（实习单位）负责，同时“雇主”为“外派海员”购买人身保险，开辟海员就业指导及保障的先河。
通过与相关企业的合作，充分利用企业设备、设施及资金等资源为学院提供支持，系部成立企业专家工作站，积极联系具有丰富经验的在职管理级公休人员来学院兼职；同时，船上成立教师工作站，安排在校老师上船学习，一方面老师可以近距离接触到船舶的各项管理与维护，另一方面可以作为带队老师协助管理实习学生，还可以解决老师的海上资历满足海事局的证书再有效和师资的条件要求。
利用专业技术优势为企业建立并实施《国内安全管理规则》（NSM），同时提供符合企业要求的优秀毕业生，为企业解决生产中的技术难题和员工的技能培训，适应企业需求，实现互利双赢。
表8轮机工程技术专业指导委员会委员情况表
序号
姓名
性别
出生
年月
职务/职称
工作单位
现从
事岗位
1
陈景峰
男
1964.04
副院长/教授
集美大学轮机工程学院
教师
2
李上平
男
1962.11
高级轮机长
厦门诚毅船务有限公司
副总经理
3
郭东宁
男
1959.04
局长/高级验船师
厦门渔业监督局
局长
4
高峰
男
1968.04
高级工程师
福州旗舰公司
总经理
5
陆旭成
女
1960.03
系主任/副教授
厦门海洋职业技术学院
教师
6
张仁强
男
1964.03
系书记
厦门海洋职业技术学院
教师
7
翁石光
男
1964.06
高级轮机长/副教授
厦门海洋职业技术学院
教师
8
林金华
男
1976.05
教研室主任/实验师
厦门海洋职业技术学院
教师
（二）人才培养模式的创新
1.明确人才培养目标，构建国际化培养框架
本专业的人才培养目标为：
培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训、发证和值班标准国际公约，具备机械原理、轮机系统管理与维护及较好英语水平和较强实践技能等方面的知识；具有良好的职业道德和爱岗敬业的“诚毅”精神，并能在航运企业、船舶修造企业以及港航企事业单位从事现代化海洋船舶轮机技术管理的高端技能型专门人才。
依据福建航运业及现代船舶发展的需求，结合《STCW78/10》国际公约和中华人民共和国船员适任标准，本专业明确以培养3000KW及以上的远洋航区三管轮为主要培养目标，同时要求毕业生具备晋升高一级岗位（远洋航区二管轮、远洋航区大管轮、远洋航区轮机长）适任资格的基础。
专业培养模式和课程设置按照国际海事组织（IMO）《STCW78/10》国际公约相应框架及功能块的要求，根据岗位适任技能及综合素质精心设计各门课程，并与国际海事组织示范教程（ModelCourse）一一对应。
随着世界航运业的高速发展，船东和货主越来越重视海上运输的安全性和有效性，特别是针对当前国际新形势下，海盗日益猖獗并活动区域扩大化、行动武装化和现代化的特点，把国际新公约要求的《船舶保安》课程力争与《军事理论及军训》课程有机结合起来构架课程体系，以武装海盗侵袭任务驱动下，进行情景设计，模拟过程环境演练，使轮机工程技术专业人才培养框架国际化以适应现代安全航运发展的需要。
2.创新“船中有校，校中有船”工学结合的校企深度合作模式
在突出以职业岗位能力培养为主线的前提下，与航运企业合作办学，利用学院专业教师的专业资源为航运企业依据“船舶安全管理规则”建立“船舶安全管理体系”并加以实施，同时利用航运企业的船舶作为学校的实训教学船舶为学生提供航行实习，也作为教师接触先进、前沿轮机工程管理技术的加油站。
学生、学校、企业三者之间用国际劳工组织要求的《海员就业协议》模拟就业。
为开展航海教学开辟新的办学模式，学校建造一艘教学模拟船，创新“船中有校，校中有船”理实一体的工学结合人才培养模式。
3.深化“双证书”制度，促进学历教育和职业资格相对接及评价模式改革
“双证书”是指学生毕业时可获取“学历证书”和“三管轮适任证书”。
把“双证书”培养模式融入到整个教学环节中，在教学内容和考核评价上融入“三管轮”岗位适任标准，实现“三个一致”。
“三个一致”是指设置的课程、课程标准与“三管轮”考试标准相一致，技能训练项目及标准与“三管轮”适任评估标准相一致，专项训练项目及标准与“三管轮”所要求的海上个人技能评估标准相一致。
改革评价考核方式，与“三管轮”对应的训练项目，以海事局专家组对学生的评估成绩作为考核成绩。
学生在校期间完成“三管轮”职业岗位能力训练，并直接参加国家海事局组织的评估考试，获取“三管轮”适任证书，具备一毕业就能上岗的能力和资格。
为了保证教学质量，力争全部核心课程都建立电子试题库，并建立基于计算机网络技术的网络无纸化考试平台，实行理论考试的教考分离。
除理论考试外，还将利用“立体化”的轮机专业技能评估实训基地，运用现代化的实船模拟和实船设备，营造真实的职业环境，对学生的职业适任性进行评估，使得形成一套科学的考核标准和考核体系。
（三）规范顶岗实习管理
1.组织保障
成立由企业主管领导和系主任、专业负责人、班主任、指导老师组成的工学结合工作站。
工作站的主要任务是：
一是统一思想，做好学生、家长的思想沟通；二是根据企业生产周期落实实习计划的实施；三是协调企业提供实训实习设施设备及安全保障并为实习学生购买意外工伤保险；四是落实学生顶岗实习按排、检查和考评；五是进行学校、实习单位、学生之间的协调；六是对指导老师的工作进行考核评价。
2.运作程序
按照《船员教育和培训质量管理体系》的教学和训练实施要素及航运企业的《安全管理规则》（ISM规则）体系要求，依据《厦门海洋职业技术学院毕业顶岗实习工作规范》，制定《轮机工程技术专业顶岗实习管理实施细则》；结合企业的岗位工作考核标准，制定对应的学生顶岗实习评价标准等一套完整的实习运作程序。
（四）课程体系建设与教学内容改革
1.职业教育与终身学习对接
本专业职业岗位定位为：
国际、国内各级各类远洋、近洋、沿海海船船员管理公司或相关行业公司、企业，海上施工工程船舶，海上移动平台等从事船舶主辅机及船舶电器的管理、维修和安装工作；职业目标主要设计一个一般岗位，三个核心岗位和三个拓展岗位（见表9），实现职业教育与终身学习对接。
表9职业岗位描述
序号
职业岗位（群）名称
职业岗位（群）的描述
1
各类船舶值班机工
（一般岗位）
符合STCW78/10公约要求的支持级船员：
负责机舱航行和停泊值班、并完成轮机员分派的工作
2
沿海、内河、湖泊三管轮
（核心岗位）
符合STCW78/10公约要求的操作级轮机员：
负责机舱日常值班和主要负责锅炉及油污染设备、应急设备。
3
港口企业、边防海警、海关公务船舶轮机员，造船厂轮机监造人员（核心岗位）
符合STCW78/10公约要求的操作级轮机员：
负责相应船舶机舱值班及监造工作，符合国内海事法规规定的要求。
4
远洋甲类三管轮（核心岗位）
符合STCW78/10公约要求的操作级轮机员：
负责机舱日常值班和主要负责锅炉及油污染设备、应急设备。
5
远洋甲类二管轮
（拓展岗位）
符合STCW78/10公约要求的操作级轮机员，甲类三管轮服务满18个月海龄后有资格晋升。
负责机舱日常值班和负责发电机及相应设施操作管理和维护。
6
远洋甲类大管轮
（拓展岗位）
符合STCW78/10公约要求的管理级轮机员，甲类二管轮服务满18个月海龄后有资格报考。
负责机舱日常值班和机舱日常事务，同时主管主推进动力装置。
7
远洋甲类轮机长
（拓展岗位）
符合STCW78/10公约要求的管理级轮机员，甲类大管轮服务满18个月海龄后有资格报考。
是机舱的最高管理者，负责全船机电设备正常运行。
2.构
升级会员 