FA8标工程开工申请.docx
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FA8标工程开工申请
工程开工申请
黑龙江天林路桥工程公司承建绥化至北安高速公路工程建设项目辅道工程FA8标段。
我项目经理部已经做好路基全面开工的一切准备工作。
主要管理人员及各部门负责人已全部到位，主要机械设备及仪器已基本到位，并且能够满足目前的施工生产需要，现申请开工。
第一章工程概况
FA8标段（K47+000-K53+000）全长6.0km，路基宽度为8.5m,主板宽度6.0m，土路肩宽度2×1.25m,路面面层结构为水泥混凝土路面。
本标段主要工程量：
挖土方35338m³，利用土方19242m³，借土填方24256m³，砂砾垫层11594㎡，16cm5%水泥稳定砂砾底基层40006㎡，16cm6%水泥稳定砂砾基层40006㎡，水泥混凝土面板36419㎡，5道螺纹型钢管涵，2道盖板暗涵，圆管涵共47米，矩形盖板246米。
第二章施工组织
黑龙江天林路桥工程公司承建的是绥化至北安高速公路辅道建设项目FA8合同段，并成立项目经理部，由项目经理部对整个合同段的进行管理。
其中包括施工进度计划安排、进度统计、工程计量、工程质检、工程试验、施工机械、人员的调配、材料的统一采购、业务上的对外往来等。
本项目经理部驻地设在K52+000左侧。
经理部下设工程办、质检办、供应办、设备办、财务办、综合办、试验室等。
（详见施工组织机构框图）
FA8标项目经理部管理人员配备表
序号
姓名
职务
职称
参加工作年限
1
洪仁河
项目经理
工程师
10
2
郝家乾
技术负责人
工程师
10
3
张雷
工程部
工程师
8
4
徐克建
项目副经理
工程师
14
5
李刚
工长
工程师
4
6
韩建龙
工长
助工
4
7
王风华
桥涵工长
工程师
15
8
王云朋
试验
助工
3
9
张宇航
内业
助工
3
10
韩振
测量
助工
5
11
刘义龙
测量
技术员
3
12
李配春
安全员
工程师
5
13
14
15
16
劳动力10名
机械配备进场情况：
（详见附件进场设备报验单）
第三章原材料进场方式
一、材料计划用量
材料数量表
中砂m³
砂砾m³
碎石m³
水泥325T
水泥425T
5%水泥稳定砂
6400
1600
655
6%水泥稳定砂
6720
1680
778
22水泥混凝土
3759
6865
2901
换填砂砾
11594
垫层
3540
钢筋
19.172T
合计
3759
28254
10145
1433
2901
19.172T
二、进场方式及渠道
（一）我标段砂，砾和中砂采购于赵光沙场，运距35公里，该沙场的砂砾砂质纯净，磨圆性好，级配良好，含泥量小，储量丰富，各项试验数据见材料报验单。
（二）碎石采购于海北双鹿石场，该石场储量丰富，可满足于基层和路面施工，试验数据见材料报验单。
第四章路基土方工程施工方案
（一）作业单元划分
1、本标段土方填挖工程量不大，旧路基挖除利用及借土填方为主要施工项目。
在施工中配备适用的机械设备，确保全线贯通均衡作业。
2、路基土方开挖采用挖掘机为主，一次到位。
基底清淤采用挖掘机直接作业，换填砂砾由挖掘机装料、自卸汽车运输、推土机、平地机摊铺、重型压路机碾压。
3、为保证路基顺利施工，并保证既有路段正常安全通行，根据本标段土方工程量及其分布情况，施工时同时开设二个作业面，以每2-3公里为一个作业单元，负责路基处理、土方开挖作业面、路基填筑作业。
做到合理组织，平行推进，一次成型。
4、路基施工现场应设置临时排水设施。
开工时需开挖排水沟，可利用边沟位置勾通排水沟把水引向出口，以利雨水排除。
在地势低洼地段，应在边沟外侧做好沿土沟的土埂，防止雨天汇水。
（二）、试验段施工
路基开工前，经监理工程师同意并到场的情况下，根据施工规范，结合本工程投入的机械设备及检测仪器，进行长度不小于100米的试验段以取得下列数据：
1）、材料的松铺系数；
2）、填料一次铺筑的合适长度；
3）、每一作业段的适合长度；
4）、填料的级配；
5）、确定标准施工方法：
填料数量的控制，
填料摊铺方法和适用机具，
填料含水量增减及控制方法，
整平和整型的合适机具和方法，
压实机械的选择和组合、作业顺序、速度、碾压遍数，
运输、摊铺和碾压机械的协调和组合。
6）、试验、检测方法及其可靠性确定，初步确定每一作业段最小检测数量。
7）、将试验段取得各项参数形成文字资料，报监理工程师及业主审批后，方可全面开工，并将其作为施工及检测的依据。
第五章路基土方施工顺序
（一）、路基作业流程
临时排水沟
（二）、施工准备
1、路基填筑材料：
（1）采用集中备料。
施工前，先测定其级配、含水量如有误差，则个别调整后再使用。
（2）路基填料的含水量要比最佳含水量略大1%～2%，以补充施工过程中的水分损失。
2、施工放样：
按设计高程设桩志。
第六章路基土方施工中主要工程施工工艺
（一）填前处理、挖除树根
1、首先用人工伐树同时清除全部草皮并弃于路基外侧，然后采用挖掘机进行挖根工作。
树穴不要挖得太大，树根应清除干净，运到路基外侧，然后统一运至弃土点。
2、树根挖除后，应用合格的土将树穴分层夯实填平。
3、如表层土系腐植土，则需清除换填。
厚度视具体情况而定，如设计没给明确指出，则需经监理认可，并办理相应手续。
4、通常耕地填筑时，首先整平压实，如有机质含量过大或其它杂质较多，碾压因弹性大而不易压实，则需清除、换土。
5、填前碾压压实度标准执行设计。
（二）旧路清除
1、旧路土方80%利用，用挖掘机将旧路路基土方挖起，可利用部分重新分层填筑、碾压。
2、不能利用的土按设计要求运至弃土场，码放整形。
3、含水量过大的土不能直接使用，按监理工程师认可的方法进行处理。
压实标准按土方路基有关标准执行。
（三）不良地段路基处理
1、湿地及旧路翻浆处理：
本标段不良地段主要为旧路翻浆，采用挖除旧路土及粘土，换填砂砾。
施工工艺及要求：
①、根据换填长度决定开挖顺序、长度在100米以下时，开挖由一端往另一端进行，有便道时一次挖成；无便道时，分两幅进行。
②、软弱土层挖除干净后，将底部平整；若底部起伏较大时，设置宽度不小于1米的台阶或缓于1∶5的缓坡；底部的开挖宽度，不小于路堤宽度加放坡宽度。
③、换填：
利用装载机、自卸汽车和压路机，将准备好的换填料，按厚度不大于0.3米，进行分层换填碾压密实。
④、换填根据总长度选择：
开挖完成后再进行换填或是保证开挖换填不小于30米的距离，边开挖边换填。
一般情况下，换填总长度在50米以下时，采取前者。
反之，采取后者。
⑤、碾压：
按照确定的压实工艺碾压达到规定的压实密度。
⑥、排水：
施工过程中为使开挖顺利进行，保证换填质量，人工在开挖坑外设截水沟，如水多时坑内两边设排水沟，由集水井排水。
（四）、路基挖方
路堑开挖前，首先完全按设计图纸施工放样，采用分段、分层全断面纵向开挖，施工机具利用挖掘机（装载机配合）挖装，自卸汽车运输，施工段预留一定厚度保护层，最后由人工整修，杜绝乱挖及超挖。
边坡不稳定地段采用间隔分段的施工方法。
施工中土质发生变化时及时将修改后的施工方案及边坡坡率报监理工程师审批后遵照执行。
施工注意事项：
1）、路堑土方开挖前先做好堑顶部截、排水设施，并且排出的水不得危及附近的建筑物、道路和农田，路堑开挖方式应按地形情况，多层产状，路堑断面及其长度并结合土方调配合理确定。
2）、路堑开挖应按设计要求边坡坡率开挖，并保持坡面平顺，当路堑边坡设有边坡平台时，按设计要求修整边坡。
3）、路堑开挖至路肩设计高度以下0.8m时，其表面平顺、整齐，并做成两侧4%排水坡。
表面以下地层不得扰动，并预留0.1m-0.2m厚不预开挖。
4）、加强测量控制，严格控制超挖和乱挖。
边坡随开挖随成型，及时做好防护，特别高边坡，必须边开挖边防护，防止塌方。
5）、路堑开挖至堑底时，必须进行弯沉试验，不满足要求，对基底进行处理。
（五）、路堤填筑
本标段路基填方所用材料主要为底液限粘土，根据其工程性质结合使用的工程机械设备来组织施工。
（1）施工准备
①、施工测量
交接线路中桩、进行线路贯通测量，核对无误后进行放样测量，放出路基中桩、边桩，绘制实测路基施工断面图并报请监理工程师审批.
②、场地清理
对路基用地内的地表在施工界限外1.0m范围内，用人工配合推土机对所有树木、树根、表土、草皮等进行彻底清理，由装载机配合汽车运至指定堆放区；在取土坑取土前，表层耕植土及不适宜材料全部清除，保证取土坑开挖后不引起水土流失。
③、根据不同的地表土的最大干密度和最佳含水量，对基底进行检验。
检验合格并报监理工程师和业主批准后，方可进行路基填筑。
（2）、施工工艺
路堤填筑按照试验段确定的工艺参数，采用分段施工，小段成型，分层平行摊铺，分层碾压的施工方法。
以保证路基的强度和稳定性。
路基压实度检测采用灌砂仪，基底强度检测采用弯沉仪。
路堤土方填筑施工工艺：
①、填方时必须按路面平行线分层控制填土标高施工放样、挂线，控制填筑高度和标高。
②、按试验段确定的压实厚度和松铺系数等参数，分层水平填筑路堤土方，填料采用推土机初平，再用平地机刮平填土。
③、用18～21t型压路机稳压填筑土，再用平地机精确刮平。
④、按试验段确定的压实遍数，用重型振动压路机反复碾压至要求的密实度。
碾压要求：
a、施工前必须向机械人员进行碾压技术交底。
b、碾压路基前，必须精确测定含水量，使填处于最佳含水量±2%状态下压实，对于粘性土，宜在最佳含水量状态下压实。
c、碾压速度先慢后快，先静压后振动，最大碾压速度不超过4Km/h。
d、碾压时，振动压路机重叠0.4～0.6m，三轮压路机重叠后轮1/2。
e、压实顺序，先从路基两侧向中间碾压。
超高段，由低侧向高侧碾压。
f、在路基下路床全部完成并检验合格后，用英格索兰重型压路机强夯一遍，使路基达到高密实状态。
从而达到增加路基强度的目的。
g、采用机械压实，其分层最大的松铺厚度应经试验确定。
（3）、质量检测
填料质量控制采用路基施工规范中的类似的施工质量控制方法：
控制填料厚度、作业机械组合、碾压遍数等。
①、路堤填筑土方压实的质量检验，按照分层水平填筑，分层碾压施工程序控制，压实度检测采用灌砂法。
②、检查填料，杜绝不合格材料填筑路基。
试验及质检人员必须随时检查填料质量，土质发生变化（或达到5000m3）时，需重新做重型击实试验，修改检验参数。
③、路基每层填筑压实度自检合格达到设计及规范要求后，报监理工程师抽检。
对工程质量达不到要求，应重新碾压，重新检验，直至达到要求。
④、路基土方填筑达到设计标高后，对其进行整修，报请监理工程师检查、验收。
（4）、路堤填筑的技术要点及质量控制
①、路堤填筑施工必须按试验段确定的标准施工方法进行施工。
②、路堤填筑必须按路面平行线分层控制填土标高。
填土时，最大松铺厚不得超过25cm，分层松铺厚度不得超过30cm，最大厚度不得超过压实厚度的2/3。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
③、路基填料铺筑的宽度每侧超出路堤设计宽度200mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度待路基成型后削坡。
④、自然纵坡陡于1∶5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m。
台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。
⑤、路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则在先填段按1∶1坡度分层留台阶；两段同时施工时，则分层和相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。
⑥、填土的含水量易控制在最佳含水量范围内。
⑦、雨季施工路基土方，每天必须将摊铺的填土压实完毕。
⑧、不同性质的土应分别填筑。
不得混填，各种填料层累计厚度不宜小于0.5m。
（七）结构物、台背回填施工
1、施工准备
a.结构物砼强度达到设计强度后才能进行回填施工。
b.选择合格的砂砾料源并在回填前先备齐一定数量的砂砾。
c.回填前，须将路堤连接处路堤浮土清除干净，按规范或监理工程师指定的要求开挖台阶并报监理工程师检查合格后才能进行回填施工。
2、施工工艺
砂砾填料分层填筑，人工摊铺，配合冲击夯密实平整。
每层松铺厚度为12cm，压实度要求从回填底层至回填顶层均不小于95%。
a、涵洞结构物完工、达到设计强度80％、隐蔽工程验收合格后开始施工。
b、施工方法与路堤填筑方法相同，填料符合设计文件及规范的规定。
压实时距涵洞1m范围内采用小型压实机械压实，压实厚度不大于10cm。
c、台背填土顺线路方向长度：
顶部为距台尾不小于台高加2m；底部为距基础内缘不小于2m；涵洞填土长每侧不小于2倍孔径。
涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过重型机械和汽车。
d、回填土分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度20cm以内。
压实机具先轻后重，碾压速度先慢后快，机具的运行线路从边缘向中线进行。
第七章砌体工程
此项工程由桥涵施工队完成，按设计施工，其主要工作内容是浆砌片石。
施工要点：
1、片石强度规格符合要求，其它材料合格。
2、垫层要夯实，厚度要均匀，防止骨料集堆。
3、砌面挂线，随时检查、调整。
4、片石砌筑时力求顶顺交错排列，搭接不小于8cm，以增加整体强度，不准有通缝现象，工作缝时要留踏步槎。
5、每20—50m设一道沉降缝，用沥青木板隔开。
6、砌筑时坐浆饱满，摆石牢固。
7、砌石表面要平整，不可有尖角、驼背、不稳、明显坑洼现象纵向要流畅顺适，边线直顺完整。
8、勾缝前要清缝，并将其湿润。
勾缝深度、宽度、颜色一致。
9、及时覆盖、湿润养生。
第八章涵洞工程
（1）、盖板涵施工方案
1、盖板涵混凝土的现场浇筑施工，宜连续进行，避免施工接缝。
当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，接缝应设在涵身沉降缝处。
2、预制涵洞盖板时，应注意检查上下的方向，斜交涵洞应注意斜交板方向，避免发生反向错误。
3、预制的盖板强度达到设计标号的80%时，方可搬运安装。
4、盖板安装前，应检查尺寸。
5、盖板涵施工工艺流程
a、测量员对其进行测量放样，中线、水平、基坑尺寸确定后，进行开挖，同时做好排水工作。
b、配合比确定后，进行基础的灌注。
c、台身砼，预制盖板，达到强度后，安装盖板，由吊车吊装就位，首先应进行伸缩缝处理，防水层的制作。
d、进行出入口八字墙铺砌，浇筑帽石，养生。
（2）、圆管涵施工方案
本标段设有5道圆管涵。
根据施工现场情况制订方案组织施工。
1、建筑材料要求：
施工所用材料，外购钢筋砼圆管、水泥、钢筋、砂、石等，均需有出厂合格证及材质单。
工地二次检验合格后，报请监理工程师认可后，才能用于施工。
2、工序检验
施工过程中的各道工序完成，必须进行自检合格，并报请监理工程师认可后，才可进行下道工序施工。
所用的砼、砂浆均需按规范规定留取试件，并与施工同步养生，以备取得构造物试验数据。
3、施工工艺
（1）、放样：
a、按设计图纸并结合原有涵洞放出涵洞的中轴线，基础轮廓线，基坑的开挖线，并设置保护桩及用白灰划线。
b、拆除影响施工的原有涵洞洞口端墙、八字墙等部分。
（2）、钢筋砼圆管涵施工
a、采用人工配合机械开挖基础，先开挖端墙八字墙等部分基础，然后开挖涵身垫层部分的基础，接着做砂砾垫层，洞口铺砌部分的基础在砌筑前开挖。
基础开挖准备好抽水设备，以利及时排水，确保施工正常进行。
b、砂垫层：
基坑挖好后，进行砂垫层的填筑，按规程分层填筑，用振动夯夯实，密实度达到设计要求，填到设计标高。
c、管基砼：
支模浇筑砼，并按设计坡度找平，连接顺畅一致。
d、钢筋砼圆管吊装：
要求吊装平稳不碰撞，就位准确，轴线与原有涵管相一致，然后管的两侧底部用少量砼塞稳以使涵管稳定。
e、二次浇筑底座；按照设计图纸，将剩余的底座浇筑完，要求密实，表面顺畅。
f、端墙，八字墙几何尺寸与设计图一致，准确无误，不留工作缝。
砼外露面采用草袋覆盖，浇水自然养生。
根据自然气温掌握拆模时间，要求达到设计强度的70%才可拆模。
g、回填土，当砼强度达到75%时可以进行回填土，涵洞两侧对称均衡填土，用振动夯分层夯实，达到设计密实度的要求，涵顶填土须达到50cm以上，可通行施工车辆。
h、进出口片石铺砌，按照设计标高拌制砂浆，石料浆砌工艺符合规范要求，砂浆饱满，外露的勾缝线条顺畅，整齐美观。
i、沉降缝：
涵身及端墙与八字墙之间设沉降缝，用沥青麻絮填塞。
k、帽石砼：
将钢模板表面清理干净，用砂纸打磨光滑。
钢模板支撑要牢固，几何尺寸与设计图一致，准确无误，表面均匀涂刷脱模剂。
按照C25砼的配合比，准确投料，机械拌制，手推车运输浇筑过程中用插入式振捣器仔细振捣，入点间距不大于40cm，振至排出气泡、表面泛浆不再上沉为止，不准过振或漏振，不留死角，避免出现蜂窝麻面；砼一次浇注成功，不留工作缝。
砼外露面采用草袋覆盖，浇水自然养生。
根据自然气温掌握拆模时间，要求达到设计强度的70%才可拆模。
第九章路面工程
（一）天然砂砾垫层：
垫层采用自卸汽车运输、推土机整平、压路机碾压的方法施工。
1、材料：
选用洁净、干燥、无杂质，各项技术指标符合要求且最大粒径不超过规定标准、并具有足够的强度和耐磨性的砂砾。
2、铺筑前应将下承层进行检查和清扫，将路基上的浮土及杂物清除干净，并洒水湿润。
3、摊铺：
以人工配合推土机进行摊铺，摊铺时应均匀平整，以便于碾压。
4、碾压：
用18-21t光轮压路机及18t振动压路机碾压6-8遍，并适量洒水，直至达到要求压实度为止。
5、施工工艺：
运输—上料—摊铺—平整—碾压。
（二）、底基层施工方案：
路面底基层为16cm厚5%水泥稳定砂砾，施工中采用1个作业面，用稳定土拌和站搅拌，稳定土摊铺机摊铺，振动压路机碾压。
1、下承层准备：
把填好的路床（或砂砾垫层）所有浮土、杂物全部清除，并将路槽内的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分翻挖、填筑新料，重新整型。
2、试验段施工：
（1）进行底基层施工前，应拟定不同的施工方案，对其进行分析评价，最终从中选出最佳方案指导全线施工；
（2）试验段位置应选择在地质条件、断面形成均具有代表性的路段，路段长度不宜小于200m；
（3）试验段施工是对拟定施工方案的一种验证，应确定以下结果；
通过试拌提出与设计级配相吻合的、稳定的混合料生产控制方法；通过试铺，调试现场工艺操作，确定混定混合料最佳含水量，适宜的松方系数，碾压遍数与组合方式，施工日进度，人、机、料要素最佳配备，使工艺与村料组成相协调，摊铺速度与碾压速度相协调。
3、集料摊铺：
摊铺时采用稳定土摊铺机全幅摊铺；
（2）摊铺时，严禁车辆和人员碰线；
（3）跟踪化验，完善配合比，确保水泥剂量满足设计要求，粒料级配控制在标准曲线之内；
（4）用3－5人及一辆推车装有新拌合料及时找平；
（5）根据施工气温或运距情况，对车上的混合料加以覆盖，以防水分过分损失；
4、碾压：
每个作业面配备1台振动压路机。
加水拌合到碾压终了延迟时间不超过2－3小时；当含水量略大于最佳含水量时进行碾压；碾压应重叠1/2轮宽，每个碾压段以先导段为依据，每个碾压终了段用红旗标出；
稳压速度控制在1.5－1.7㎏/h,振压速度控制在2.0－2.5/h,稳压（静压）1遍，振压4遍，再用光轮压路机碾压2遍。
此碾压速度和组合方式以试验段得出的结论为依据；
a、碾压时，停车位置不能在同一桩号，应呈阶梯状；
b、严禁压路机调头急刹车，停车要缓慢；
c、碾压时设专人清除碾压摊移产生的拥包；
d、碾压后用4m直尺逐段进行平整度检测，测点为施工接头处及碾压接头处。
5、养生：
碾压结束时用草帘覆盖养生，养生时间不少于7天，并在养生过程中，保证表面润湿，防止暴晒干裂，养生期间封闭交通并设立禁行标志及绕行标志。
（三）基层施工方案
路面基层为16cm厚6%水泥稳定砂砾，施工中采用1个作业面，用稳定土拌和站搅拌，摊铺机摊铺，振动压路机碾压。
采用集中厂拌法拌制，首先筛出集料中不符合要求的颗粒，使集料的级配符合要求，然后调整拌合站进料速度，使混合料充分拌和，以防混合料拌和不均影响施工质量。
各材料拌和要按比例掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间和加水量要进行记录。
拌和时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%—1%，以补偿后续工序的水份损失。
水泥剂量不得少于设计要求，拌和好的混合料要非常均匀，色泽一致，没有灰条，拌和机内死角中得不到充分拌和的料渣要及时清除。
1．试验路段
选择具有代表性的1000m2路段做试验段，试验要在监理工程师监督下进行。
通过实验路段确定混合料的稳定性、松铺系数、施工工艺和一次铺筑的合适长度、厚度以及相匹配的施工机械，并将其结果报给工程师审批。
2．准备下承层
（1）验收底基层，内容包括标高、宽度、横坡度、平整度、压实度、几何尺寸、弯沉值，在与监理工程师共同认可后予以接收；
（2）在基层施工前，应将下承层表面的浮土，杂物清除，若表层过干、过散，并适当洒水润湿；
（3）计算路段内各点的设计标高；
（4）进行详细的技术交底，使每个施工人员了解设计图纸，掌握规范及各项技术指标。
（5）对进场材料进行试验，得到监理工程师认可后方可进场；
（6）恢复中线，复核、加密水准点；
（7）人员、设备进场，分项工程开工报告。
3．施工放样
在下承层顶面上恢复中线，直线段每15-20米设一桩，平曲线段每10-15米设一桩，并在两侧路肩边缘外设置指示桩，然后进行水准仪测量，结合松铺系数，确定水泥稳定土的摊铺厚度。
4．混合料的运输
运输混合料的车辆应装载均匀以防离析，及时将混合料运至现场尽快进行摊铺，摊铺现场距拌合站较远时，混合料在运输过程中要加以覆盖以防运输过程中水份蒸发。
5．混合料摊铺
摊铺时混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%~1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
根据试验段施工确定的松铺系数。
采用基层摊铺机摊铺。
基层摊铺厚度要由试验段确定。
6．混合料碾压
如果混合料的含水量等于或略大于最佳含水量，要立即用18-21T压路机、或振动压路机进行碾压，直线段由路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，在规定时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
一般需6-8遍，压路机碾压头两遍速度采用1.5-1.7km/h,以后用2-2.5km/h的速度碾压。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段“调头和急刹车”，要保证水泥稳定碎石表面不受破坏。
碾压过程中要始终保持潮湿，如表层水分蒸发快，要及时补洒少量的水。
碾压过程中如有弹软、松散、起皮现象，要及时翻开换填新料使其达到质量要求。
7．养生
碾压成型后及时进行覆盖草袋或采用塑料布保湿养生，养生时间不少于7天，洒水车洒水时，要将车速限制在15km/h以下，除洒水车外禁止一切车辆通行，设置明显的禁行标志，并设专人看护。
附工艺流程图
（四）、水泥砼面层
（1）、施工准备工作
a、材料准备
对已备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量及坚固性；对碎石抽检其强度、软弱及针片状颗粒含量和磨耗值等；水泥标号不得低于PO.42.5
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