福平铁路创优规划.docx
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福平铁路创优规划
新建铁路福州至平潭铁路
站前工程FPZQ-4标一分部
创优规划
中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部
二O一四年四月
新建铁路福州至平潭铁路
站前工程FPZQ-4标一分部
创优规划
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目录
目录
1.概述6
1.1编制目的6
1.2编制依据6
2.工程概况7
2.1工程基本情况7
福平铁路FPZQ-4标线路地理位置图7
福平铁路FPZQ-4标一分部线路平面图8
2.1.1工程地貌8
2.1.2工程地质8
2.1.3场地地震效应8
2.1.4水文地质条件9
2.1.5气象10
2.1.6交通运输情况11
2.1.7施工用电11
2.1.8施工用水11
2.1.9施工用燃料11
2.1.10当地工程材料的分布情况11
2.1.11重难点工程12
2.1.11．1钢栈桥抗风浪技术研究12
2.1.11．2双孔连做铁路箱型简支梁节段拼装造桥机的研发与应用12
2.1.11．3海工混凝土研制应用12
2.1.11．4下行式前支点轻型挂篮设计与应用研究13
2.2主要技术标准13
2.2.1铁路技术标准13
2.2.2跨海段公路主要技术标准14
2.3主要工程内容14
2.4参建单位15
2.4.1建设单位15
2.4.2勘察设计单位15
2.4.3监理单位15
2.4.4施工单位15
2.5工程投资总额15
3.工程质量目标和创优目标15
3.1质量目标15
3.2创优目标15
3.2.1指导思想15
3.2.2创优目标：
15
3.2.3目标分解16
4.创优计划和申报原则17
4.1创优计划17
4.2申报原则18
5.创优组织18
5.1创优领导小组18
5.2职责18
5.2.1职责18
5.2.2加强创优工作领导，明确创优责任制。
20
6主要保证措施20
6.1质量保证体系20
6.1.1建立健全组织机构21
6.1.2落实岗位责任制21
6.2质量保证措施22
6.2.1加强宣传教育，坚持技术培训22
6.2.2质量自检组织机构与自检体系22
6.2.3全面强化施工技术管理23
6.2.4现场质量控制23
6.2.5施工技术资料的管理24
6.2.6工程材料控制措施24
6.2.7施工操作控制措施25
6.2.8保证质量技术措施25
6.2.9工程质量保证制度29
6.2.10隐蔽工程质量保证措施31
6.2.11施工质量动态管理和过程控制31
6.2.12质量检查32
6.2.13质量信息保证，确保质量记录真实完整34
6.2.14落实创优规化措施，实现质量目标34
6.3安全施工保证措施35
6.3.1保证安全生产的组织机构36
6.3.2建立、健全安全生产保证体系36
6.3.3安全生产保证技术措施37
6.4环保保证措施38
6.4.1维护自然生态平衡的措施38
6.4.2合理规划施工用地39
6.4.3临时工程环境保护39
6.4.4生活区环境保护措施39
6.4.5植被保护40
6.4.6施工中的环保措施40
6.4.7竣工环境恢复措施40
6.4.8防止大气、噪声、水污染的措施41
6.4.9水土保持措施41
6.5投资保证措施42
6.5.1投资控制目标42
6.5.2投资保证措施42
6.5.2.1项目投资的分解及降低措施42
6.6进度保证措施44
6.6.2运用成熟工艺、先进的技术手段，采用科学的施工方法，确保施工进度44
6.6.3减少交叉作业影响工期保证技术措施44
6.6.4采用高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化保障施工快速化45
6.6.5做好物资供应，保障施工生产的顺利进行45
6.6.6加强施工管理，提高施工效率45
6.6.7搞好外部协调，争取良好施工环境45
6.7技术创新措施46
6.7.1立题46
6.7.2实施46
6.7.3会议46
6.7.4评审46
6.7.5总结46
6.7.6四新推广46
7检查与考核46
7.1部门创优职责47
7.1.1安全质量部创优职责47
7.1.2工程技术部创优职责47
7.1.3物资设备部创优职责48
7.1.4综合部和计财部创优职责48
7.1.5安质部部长创优职责49
7.1.6各专业工程师创优职责49
7.2工序检验奖罚规定49
7.2.1奖励规定49
7.2.2罚款规定50
8附图52
图5质量保证体系图57
图6安全保证体系图58
图7环保水保体系图59
中铁十三局集团平潭海峡公铁两用大桥FPZQ-4一分部
工程创优规划
1.概述
1.1编制目的
明确工程创优目标及创优措施，指导创优工作顺利实施。
以提高工程质量为目标，以工程创优为契机，通过编制实施创优规划，细化创优措施，加强质量管理工作，实现建设项目质量目标。
同时指导工程质量创优规划的编制、实施工作。
1.2编制依据
（1）《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥工程施工设计图》
（2）《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段招标文件》
（3）《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段投标文件》
（4）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005J460-2005）
（5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005J462-2005）
（6）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
（7）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
（8）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
（10）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
（11）《铁路建设工程监理规范》TB10402-2003
（12）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010[241]号）
（13）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
（14）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（15）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50—2011）
（16）《港口工程桩基规范》（JTJ167-4-2012）
（17）《海港水文规范》（JTS167-4-2012）
（18）《铁路建设项目工程质量创优规划编制指南》
2.工程概况
2.1工程基本情况
新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：
DK70+564.70～DK88+099.55,正线长17.535km。
一分部承担施工范围为：
DK70+564.70～D73+515.87段2.9517km的站前土建工程及D73+515.87～D74+301.27（B25#～B38#）段785.4m（40m+11*64m+40m孔）铁路梁的移动支架节段拼装及公路连续梁施工。
工程位于陆上大练岛及北东口水道之间，属平潭县大练乡。
福平铁路FPZQ-4标线路地理位置图
我一分部DK70+564.70～D73+515.87段2.9517km的站前土建工程包括：
平潭海峡公铁两用大桥中的陆上大练岛特大桥（19-40m+4*32箱梁）；陆上舍仁宫大桥（4-32m箱梁）、路基、涵洞一座、公路旱地桥2座；海坛海峡北东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的上部构造。
福平铁路FPZQ-4标一分部线路平面图
2.1.1工程地貌
线路位于福建省平潭县东部沿海地带。
地形趋势是西北高、东南低。
地势起伏较大。
海坛海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。
海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程10～45m。
水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。
2.1.2工程地质
北东口水道特大桥桥址区的岩土层按其成因分类主要有：
第四系坡积层（Q4dl）块石土，第四系全新统冲海积层（Q4al+m）淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层，第四系残坡积层（Qel+dl）粉质黏土夹碎石，白垩系下统石帽山组（K1sh）凝灰岩，燕山晚期（γδ5）花岗岩。
2.1.3场地地震效应
地震动参数：
根据《建筑抗震设计规范>>（GB50011-2010），桥址区抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度为0.10g，根据《中国地震动参数区划图>>（GB18306-2001），地震动反应谱特征周期值为0.55s。
2.1.4水文地质条件
地表水：
桥址区地表水主要以沟渠、水塘形式存在，其水位、流量受大气降水影响较大，在丰水期向四周排泄汇入海洋，枯水期由地下水补给。
地下水：
低山丘陵区地下水类型主要为基岩裂隙水，不发育。
丘间谷地地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存在中砂层。
地下水与海水呈交替互补，地下水因水力坡度极小而径流缓慢，排泄以侧向径流为主，属垂直补给侧向径流循环类型，潜水平日海水相互联通，水力联系强烈。
勘探期间测得桥址区稳定地下水水位埋深为O.30~14.10m。
潮汐水：
桥址区位于位于海坛海峡北东口水道，属东海海域内海区，水位受潮沙影响较大，朝型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农历初三、十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮，12小时50分钟为一周期，涨潮平均历时约5小时30分钟，落潮平均历时7小时15分钟。
海坛海峡～平潭岛段
①潮汐
A．基准面
1956黄海基准在平潭海洋站验潮零点以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。
B．潮汐性质
潮汐类型判别数R＝0.27，属正规半日潮。
每个潮汐日（约24.8小时）有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显。
C．潮位特征值
最高潮位为4.23m，最低潮位为-1.97m，多年平均潮位为0.2m。
②潮流
平潭海域潮流变化较复杂，浅海的涨潮由东向西，或东北向西南，落潮相反。
主要是来复潮，个别是直线流。
水深40米以内的沿岸海域的潮流为西北、东南流。
南部受兴化湾径流影响，涨潮三分时为东北流，七八分时为西北流；退潮是为西南留，退五分时为南流。
③波浪
大练岛岸段控制浪向为SSW向，苏澳岸段控制浪向为NE向和WSW向。
设计波高2.40～4.12m。
④流速
海峡海流为正规半日潮流，海峡内所海流呈往复流形态，桥址轴线附近涨潮流主流向为SSE向，落潮流主流向为NNW向。
大潮流速大于小潮流速，约为1.4～1.8倍，大潮期间最大涨潮流速为1.19m/s，最大落潮流速1.04m/s；小潮期间最大涨流速为0.67m/s，最大落潮流速为0.61m/s，涨潮流速大于落潮流速。
流速的垂线分布为表层流速大于底层流速。
2.1.5气象
海坛海峡～平潭岛段
平潭岛海区属典型的南亚热带海洋性季风气候，光照充足，热量丰富，终年气温较高，基本无霜冻，季风较明显，干湿季分明。
桥址区属亚热带海洋性季风气候区。
多年平均气温19.6℃，最冷日平均气温10.2℃，最热日平均气温27.9℃。
雨热同季，旱雨季节分明，多年平均降水量1172mm，蒸发量1300mm，为福建省少雨区之一。
季风明显，夏季以偏南风为主，其余季节多为东北风。
是福建省强风区之一。
7～9月高温干旱，常受热带风暴影响，年平均6.3次。
气象灾害主要是台风、大风、暴雨、干旱等。
2.1.6交通运输情况
本段工程位于平潭县大练岛乡，自平潭县城至苏澳码头有县级公路（平潭客运站至苏澳镇有公交车相通），自苏澳码头至大练岛需乘渡船前往。
本段工程施工时，可将主要材料通过海运至大练岛的渔限码头，再转运到工地。
2.1.7施工用电
大练岛上有10KV输电线路供农民生产、生活用电；陆上施工可设变压器接驳既有电力线路；海中桥梁施工部分，用电须设置变电站及水下施工电缆。
2.1.8施工用水
大练岛上无充足淡水资源。
主要在渔限码头设立一个800m3淡水水站，施工用水采用500吨淡水运输船从松下码头至大练岛，后运至拌合站生产区、粱场生活区。
2.1.9施工用燃料
燃料供应可从福州市、福清市和长乐市组织采购供应，利用油罐车及海运运到施工现场油库。
油料库选址需远离人员驻地及主要施工设施，并安排专人负责看管。
2.1.10当地工程材料的分布情况
当地（平潭县）没有钢材、水泥生产工厂，有少量砂石料资源，不能满足工程所需，大量所需工程材料均需外运，工程材料主要来自福建省内其他地域，少部分来自省外，运输方式主要通过船运至码头，再由汽车运往工地。
2.1.11重难点工程
根据工程情况和总工期的要求，从工期、质量、安全控制和施工的难易程度等综合考虑，确定钢栈桥抗风浪施工以、北东口水道特大桥双孔双孔连做铁路箱型简支梁节段拼装、海工混凝土应用以及下行式前支点轻型挂篮设计与应用研究为本标段的重难点工程。
2.1.11．1钢栈桥抗风浪技术研究
平潭海峡公铁两用大桥（B0～B58）需搭设钢栈桥1.5km，而桥位处常年处于六级以上风区，潮位差近7m，十年一遇最大浪高2.71m，风浪对便桥的冲击力在设计中需要重点关注，以确定合适的荷载组合，并对流体动力与管桩结构耦合响应进行分析，保证栈桥结构的可靠性。
2.1.11．2双孔连做铁路箱型简支梁节段拼装造桥机的研发与应用
本项目工期为54个月，大练岛侧引桥作为关键线路，如采用单孔造桥工艺，需配备两台造桥机，增加海上运梁路线，风险大。
如采用双孔连做的节段拼装造桥机，全部梁段均可在梁上运输，降低海运风险，提高工效。
这套工艺及设备的研制与应用将填补国内相关领域空白。
2.1.11．3海工混凝土研制应用
本桥混凝土在海洋环境中使用，会遭受到多种天然因素的影响而缩短使用年限。
对混凝土结构造成破坏的海洋作用主要有：
钢筋锈蚀作用，碳化作用，盐类侵蚀作用，碱-集料反应，酸碱腐蚀作用，冲击磨损的机械破坏作用等，而其中最主要的破坏原因是钢筋锈蚀和盐类侵蚀。
海工耐久混凝土配合比方案是保证本工程质量和设计使用年限的关键。
重点是选择合适的原材料，难点是及时获得混凝土的各项试验数据，并设计出符合要求的施工配合比，要点是制定详细的施工方法，对施工过程进行严格的控制。
抗氯离子渗透试验是海工混凝土配合比试验的重中之重。
2.1.11．4下行式前支点轻型挂篮设计与应用研究
平潭海峡公铁两用大桥（B0～B58）引桥公路部分均采用挂篮法悬浇施工，多孔中跨64m、边跨40m，跨径较小、分段混凝土较轻，海上环境对挂篮抗风性能及操作简便提出新的要求。
下行式前支点挂篮所有结构均位于桥面以下，以两根主梁支撑模板系统，重心低、抗风性能好、作业面干扰小、移动简便，适于本桥应用。
2.2主要技术标准
2.2.1铁路技术标准
（1）铁路等级：
I级
（2）正线数目：
双线
（3）设计旅客列车最高行车速度：
福州至福州南160公里／小时，福州南至平潭200公里／小时
（4）最小曲线半径：
160公里／小时区段，一般地段2000米、困难地段1600米；200公里／小时区段，一般地段3500米、困难地段2800米
（5）限制坡度：
福州至福州南20‰、福州南至平潭13‰
（6）牵引种类：
电力
（7）牵引质量：
3000吨
（8）到发线有效长度：
长乐东、平潭站650米预留850米，长乐、松下站450米
（9）闭塞类型：
自动闭塞
2.2.2跨海段公路主要技术标准
（1）等级：
高速公路
（2）设计荷载：
公路—Ⅰ级
（3）车道数：
双向6个车道
（4）主线全桥段，公路桥梁标准宽度35.5米（两侧搭载水管）
（5）设计速度：
100km/h
2.3主要工程内容
本段主要工程量见表2.3.1。
表2.3.1工程数量表
工程名称
单位
数量
拆迁征地
其中
等级公路
改移道路
公里
0.705
土石方
立方米
58273
路面
基层
平方米
3120
水泥混凝土路面
平方米
2520
路基工程
区间路基土石方
断面方
250456.5
其中
土方
立方米
140911.2
石方
立方米
109545.3
填级配碎石
立方米
2405
桥涵工程
其中
特大桥
延长米/座
2402.4/2
大桥
延长米/座
144.4/1
涵洞
延长米/座
20.15/1
大型临时设施及过渡工程
汽车运输便道
公里
3
钢梁拼装场
处
1
制（存）梁场
处
1
混凝土集中拌和站
处
1
提升站
处
1
渡口、码头
处
1
电力线路
公里
13.3
给水干管路
公里
2.2
栈桥
米
1470
2.4参建单位
2.4.1建设单位
福建福平铁路有限责任公司
2.4.2勘察设计单位
中铁第四勘测设计院
2.4.3监理单位
中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司
2.4.4施工单位
中铁十三局集团有限公司
2.5工程投资总额
新建福平铁路FPZQ-4标一分部合同价12.386亿元。
3.工程质量目标和创优目标
3.1质量目标
工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。
单位工程一次验收合格率100%。
杜绝较大质量事故及以上事故，遏制一般质量事故。
北东口水道特大桥争创“鲁班奖”。
3.2创优目标
3.2.1指导思想
源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强工程建设质量管理工作，实现建设目标。
3.2.2创优目标：
（1）工程一次交验合格率达到100％。
（2）消除质量通病。
（3）杜绝因工伤亡责任死亡事故，避免重伤，因工负伤率控制在0.5‰以
下。
（4）确保于2018年4月30日前，保质保量地按期完成业主下达的施工任务。
（5）确保达到环境保护和水土保持的要求。
（6）力争经济效益有所盈余。
3.2.3目标分解
质量方针目标分解图
质量方针
争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意产品。
质量目标
实现产品合格率100%；合同履约率100%；产品施工各检验批、分项、分部工程检验合格率达到100%；工序一次验收合格率≥90%；工程一次验收合格率100%。
分部领导目标分解
保证机构的设置满足施工生产过程管理和监督的需要即对机构的设置，工程一次验收合格率100%；杜绝重伤、设备和交通责任事故；环保投诉率为0。
部室质量目标分解表
工程部
安质部
物资部
设备部
环保部
试验室
测量班
综合
办公室
计划部
图纸审核率100%；工艺细则执行率100%；关键、特殊过程施工方案编制、实施率100%；技术交底率100%；内业资料整理归档及时，技术检查指导率100%。
工序抽检率100%；发现问题处理率100%；质量资料及时完整率100%；下道工序顾客满意率100%；工序质量合格率100%，对关键工序（特殊过程）进行全过程跟踪作业，明确产品检验项目和要求，特种作业人员上岗培训率100%，持证保证率100%。
供方评定率100%；原材料批次验证、送检率、追溯率100%；原材料损耗达标率100%；储存、标识符合率100%；做到帐、物、卡相符。
特种设备验收合格率100%；机械设备配备完好率100%以上；机械设备台账齐全率100%；设备维修验收合格率100%；做到帐、物、卡相符。
现场环境保护合格率100%，配合综合办公室做到文明施工宣传覆盖率100%。
基准配合比审批率100%；施工配合比符合率100%；原材料批量抽检率100%；钢筋焊接批量抽检率100%；砼拌合物抽检率100%；砼（砂浆）试件制作、养护符合率100%；试验报告真实准确率100%；严格控制拌合、灌注、养护、压浆配套质量；抓好计量器具管理，建立完善的管理制度，确保测试准确度，试验装置合格率100%，对于混凝土灌注和压浆安排试验人员全过程监控。
沉降、徐变观测率100%，测量复核率100%；资料及时完成率100%，配合检验率100%。
人员培训率100%，服务满意度85%；文明施工宣传覆盖率100%；有效版本文件100%。
计划统计报表报送及时、准确率100%；进度计划可实施性强，考核及时。
钢筋工班
模板工班
混凝土拌合站
混凝土工班
张拉工班
压浆、封锚工班
提运工班
路基工班
严格工艺、规范管理；按图纸施工保证成型钢筋尺寸；控制工序保证生产要求。
检查控制工序保证绑扎质量，按工艺绑扎率达到90%；一次成型合格率100%。
按工艺要求安装模板，尺寸检查率100%；拆卸确保梁体外观不损伤；严格操作规程杜绝工装骨架碰损。
设备日常保养完好率100%；计量器具合格率100%；计量误差合格率100%；精心拌制保证混凝土（砂浆）拌合物一次检验合格率100%。
运输安全准时率100%。
严格工艺灌注确保梁体内实外光；精心施工防止灌注质量事故；加强控制保证桥面平整。
严格按工艺养生确保混凝土不出现裂纹；养生记录齐全、完整；合理控制养生温度，确保养护质量。
清孔彻底，孔道无杂物、无积水，钢绞线穿束下料准确、穿束及时、无锈蚀、无变形、无污染；预应力张拉张拉设备状态良好，校验及时；严格执行张拉前“三控”与张拉中“三控”以及“三同心”“两同时”；对张拉应力和伸长量实施双控；无违规作业；滑丝、断丝、伸长量超差等情况上报及时，处理措施符合要求；安全防护到位；钢绞线及孔道防护及时、措施合理，钢绞线、锚具、夹片无锈蚀。
真空压浆设备、水泥浆制备、压浆时间、压浆工艺及施工符合要求；割丝、清理锚穴、凿毛、清理垫板、防水处理，钢筋绑扎、封锚、混凝土养护符合要求。
严格规程、确保设备人身安全；严格执行成品保护制度，确保产品不受损；杜绝设备人身事故。
严格工艺、规范管理；按图纸施工保证每层断面尺寸、排水设施、路基质量；控制工序保证施工要求。
4.创优计划和申报原则
4.1创优计划
开工必优、一次成优、争创鲁班奖，满足全线创优规划要求。
其中以下工程达到单独申报条件。
详见下表：
创优工程规划表
序号
单位工程名称
里程
工程规模
创优目标
1
北东口水道特大桥
DK73+881.178
1-40m简支梁+（40+9×64+40）m连续梁+（40+11×64+40）m连续梁+（40+11×64+40）m连续梁
鲁班奖
4.2申报原则
本标段内的工程由项目部申报，请建设、设计、监理单位协助；跨标段工程由两家施工单位联合申报，建设、设计、监理单位协助；必要时，请集团公司牵头申报。
5.创优组织
5.1创优领导小组
为确保“安全、优质、环保、高效、低耗”地完成本项目工程施工，成立中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标一分部创优小组的执行机构，各部门要按照各自职责、权限，贯彻执行集团公司的各项决议和决定，明确目标，高效运作，为平潭海峡公铁两用大桥建设提供全方位的技术保证、资金保证、环境保证和后勤保证，全面履行好监督、检查、指导、服务的职能。
中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标一分部创优执行小组
组长：
盖青山
副组长：
唐小军、张永生
组员：
龙建军、张忠威、程为、高健、孙扬、王晓刚、侯伟、蒋洪明、王长春、孙刚、张会忠、黄维佳、李朝美、冯军利、黎家亮、张诚
具体见附图1。
5.2职
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