招聘面试二三管轮任职业务知识必备掌握要点面试前好好研读.docx
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招聘面试二三管轮任职业务知识必备掌握要点面试前好好研读
（招聘面试）二三管轮任职业务知识必备掌握要点（面试前好好研读）
二三管轮任职业务知识必备掌握要点（面试前好好研读）
1、三管轮的职责是什么？
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10
2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？
通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火见有否火花。
进壹步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。
3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？
怎么做？
装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同壹次添加的）燃油尽量“且舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另壹侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
装油时工作：
（1）确认连接好油管，和加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。
对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气情况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（壹般于80-85%时转舱最为合适）；
（6）如果加油加得较满（90%或之上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。
（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
装完后：
（2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。
（1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
（3）注意收妥油样瓶且保管好。
4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
燃油分油机的保养包括以下的内容：
（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时仍需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁且更换机油。
检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。
（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，
（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。
（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。
（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？
通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，于应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。
6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保于港时正常工作。
（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：
包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动且空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。
（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好且挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。
（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。
（5）提前做好污油水的处理，且测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。
（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a.起动备用发电机且车运行；
b.起动备用空压机（打自动），充满俩只空气瓶且放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
c.停造水机，必要时转换高位海底门；
d.关闭燃油加热器加热准备换油（壹般85℃左右换入轻油）；
e.通知驾驶台试车钟、对舵，和驾驶员壹道试验主机正、倒、停车。
必要时仍要调整气缸油量或打开加热器；
f.注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。
7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，且会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。
（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a.起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；
b.起动备用发电机且车运行；
c.起动备用空压机（打自动），充满俩只空气瓶且放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
d.起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。
e.起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f.通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动且和驾驶员壹道试验主机前后车。
必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g.于离港过程中，由于锚缆机于工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；
h.于定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。
8、发电原动机单缸排气高温原因分析？
发电机单缸排气高温的原因有：
（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；
（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；
（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；
（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；
（5）排烟温度表显示不正确。
9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？
发电机单缸排气低温的原因有：
（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；
（2）高压油泵调节齿条松动；
（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；
（4）高压油泵出油阀漏或卡于开位；
（5）单缸供油定时超前；
（6）排烟温度表坏了。
10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？
根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合且改变丝杆转速档来实现螺距的调节。
11、手工研磨主机和发电原动机油头的注意事项
（1）上研磨砂要少（用铜丝或牙签挑）；
（2）上研磨砂要上于顶部（密封线之前部），沿圆周方向点俩到三点即可；
（3）研磨时要敲击加旋转用力，才能使接触带明亮；
（4）副机油头阀线应于近针阀锥面和圆柱体交接处下三分之壹处。
（5）阀线宽度较窄为宜。
（6）针阀偶件配合度好坏可于煤油中测试：
即于沾上煤油后于针阀的自重作用下刚好能垂直滑入阀体中为宜。
12、发电机透平多长时间进行解体检修？
如何检修？
（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。
且应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常和否，而提前拆检。
（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可泡于肥皂水中半小时，再清洗干净。
（3）注意事项：
a.拆出的轴承应泡于干净的透平油中；
b.拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；
c.按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，且用手拨动轮子能平滑转动。
13、发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？
如何判断过限：
（YANMAR机为例）
（1）出铜面积>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm之上的。
如何处理：
（1）更换备件，壹般上下瓦应同时更新；
（2）（除非是因轴瓦已烧损）于没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代用。
14、如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？
多长时间进行？
（1）先把系统油通过驳运泵或分油机驳入滑油循环柜或滑油沉淀柜，开蒸汽加热至60度左右让其沉淀壹俩天，勤放残水进行粗分离。
然后启动机油分油机进行循环分离，尽量采用小流量，缩短排渣时间，温度加热至85摄氏度左右，连续循环分油48小时左右。
注意头几个小时可能太脏将造成分离盘堵塞，而引发跑油，此时须解体清洁分离片然后再工作。
（2）分滤间隔通常每3个月进行壹次，分完后取样送检以确定滑油能否继续使用。
（3）新船上的副机大多能够于停机后直接对油底壳内的滑油进行分离，可于每次停用时直接循环分离24小时左右。
15、作为值班轮机员，排放压载水时应注意哪些问题？
注意事项有：
（1）要按大副的要求排放。
（2）留意发电机的负荷，必要时增开壹台发电机。
（3）先用大泵排，快完时转用喷射泵排，既保证速度又防止烧损泵浦。
（4）于没有喷射泵的船舶上排水，快排完时要注意适当引水。
16、如何管理和维护克令吊
（1）抵港前（或每航次）定期启动液压泵进行检查试验：
检查各工作油柜及齿轮箱的油位，不足时及时补充，各润滑点补充加注润滑脂。
试验以空载试验为主，检查刹车情况，克令吊仍须试验限位开关的可靠性；
（2）运行时注意有否异常噪音及振动；
（3）于检修后由于泄放掉部分系统油，需注意开泵放气，避免空气滞留于系统中；
（4）天气冷时应注意采取间歇起动以逐步提高油温，避免马达超载；
（5）严格执行说明书中的作业指导书和检修期限，定期拆洗过滤器且记入《轮机日志》；
（6）每半年需检查地脚螺丝的固紧情况。
17、二管轮的职责及分管设备范围是什么？
（1）负责管理机舱内的部分辅机（如发机副机、压缩空气机、造水机、燃油和滑油分油机等）。
（2）负责主机、副机的喷油嘴。
（3）负责滑油的添加、测量、统计和记录。
详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.9
18、焊接大的铸铁工件时应注意什么？
注意事项有：
（1）焊接前应先把大的铸铁工件预热，以减小工件和熔池中焊肉的差温。
（2）如果俩工件厚薄不壹致，大的厚件应加大预热度，因为厚件散热更快。
（3）焊接后不能用水冷却，而需用空气缓慢冷却，避免温差太大产生裂纹。
（4）焊接厚件须开V槽，再进行多次堆焊。
19、如何对防污设备进行管理和使用？
船上的防污设备通常有油水分离器、焚烧炉和卫生水处理装置。
（1）油水分离器的管理：
a.视情解体清洁过滤芯（二级）和中间过滤器。
b.定期解体清洁分离片（初级）及筒体内部清洁，检查自动排油阀的感应头。
c.定期（每使用前或每月）检查试验15PPM油分浓度监测器，试验自动停泵或三通电磁阀的动作功能是否可靠。
d.定期清洁取样管入口小滤网和油样比较玻璃管的内壁。
e.每次处理完毕后或每抵港前须用干净海水循环冲洗内部筒体及过滤芯以冲净滞留的油花，同样须用清水冲洗油分浓度计内部。
f.每次使用前应和驾驶员联系是否于排放限制区域以外，同时记录排放的起止船位及排放数量，和试验内容壹起记录于《轮机日志》，且方案大车记录《油类记录簿》。
（2）焚烧炉的管理：
a.定期拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。
b.定期对布风器进行清洁，铲除结碳。
c.每烧完垃圾后，均需及时清出炉灰碳碴。
d.定期清洁燃油滤器及火焰探测器镜面。
e.每次使用前检查各报警功能是否正常。
（3）卫生水处理装置：
a.按体系文件要求于抵港前12小时须投入正常运行。
b.定期按说明书要求及船员人数投入足够数量的消毒药品。
c.短航次航行可保持空压机连续运转，保证空气的供给。
而长航次则需停止空压机。
但于抵港前10天左右就须提前起动供气以培养好氧菌。
d.每次使用后均需开启海水进行反向冲洗，打开上盖清洁滤网中及浮于水面上的垃圾，以防堵住泵叶。
e.如发生堵塞，须及时清通（供气管的喷嘴经常赃堵），拆开泵叶清理脏物。
f.定期试验报警功能且检查指示灯是否正常。
20、分油机的比重环和进油温度的变化将如何影响分油作业？
（1）比重环内经太大——油水分界面外移——造成出水口跑油
（2）比重环内经太小——油水分界面内移——造成分油不干净。
（3）进油温度升高——油水分界面内移——有时会造成油中带水。
（4）进油温度降低——油水分界面外移——易引发出水口跑油。
（5）重油最佳分离温度于95-98℃，但不要超过100℃，以防水封水蒸发引起出水口跑油，滑油的分离温度以80-85℃为宜，过高的温度会引起滑油变质。
21、如何化验炉水？
炉水碱度和盐度高时应如何控制？
（1）通常炉水化验仅化验碱度、盐度俩项，有时仍化验磷酸盐含量。
碱度壹般用酸碱中和法测量，壹般化学品厂家会提供专用的化验盒，只要按说明书要求投药片同时观察颜色变化就行。
盐度通常通过测定电导率来确定，即是测定水样的导电能力来确定盐度大小，也有通过投药片测试的方法。
（2）壹般每三天化验壹次就能够。
然后根据化验结果进行处理控制，以达到规定标准，且做好记录，寄化学药品公司和机务部各壹份，存船壹份。
碱度太低时，按药品商要求投入药品以提高碱度；太高时，通过底部排污来降低。
盐度太高时，同样也是通过排污来调整。
22、如何用压铅法测量发电机的主轴承间隙？
（1）松开轴承压盖螺栓，拆出轴承上盖。
（2）拿俩条铅丝，用手弯成波浪型，截取长度约为轴颈圆周三分之壹长。
（3）擦干净轴颈和上轴瓦表面，把俩铅丝分别用牛油沾放于上瓦上或主轴颈上，前后各壹根摆于离边缘约四分之壹的总宽度处。
（4）装上轴承上盖。
按要求分步均匀上紧螺栓。
（5）重新松掉螺栓，拆下轴承盖，取出铅丝，用千分尺分别于铅丝中部及俩端各测取三个厚度，前后共六个点取平均值即为该轴承的间隙。
23、如何对卫生水处理装置进行投药和清洗？
（1）卫生水处理的消毒药品壹般为次氯酸钙或其替代品。
包装有片状、粉末状或锯末状。
（2）投药须按说明书的要求和船员人数定期投入足够的药量，保证有效的消毒。
（3）药片可于投药罐中直接投入，药粉和药末可先于温水中搅拌使之均匀溶解后，于距化粪池最近的壹只马桶中倒入。
（4）投药量公式：
化粪池消毒剂（DISINFECTANT）投药量
a．HYPOCHLORITE（次氯酸盐，壹般为次氯酸钙片）：
PERSONx1.5TABLET/MAN·MONTH
按30人计算：
每天1.5TABLET≈25.5克/DAY!
b．AMEROIDMSD-PAK（德鲁公司：
有机污物处理剂）：
每周壹水解包，从最近化粪池的厕所投入，投入前先经过10-15分钟溶解后，用水冲入化粪池。
c．GAMAZYME700FN（UNITOR公司：
有机物清洁剂）：
每周0.25Kg（1/4包）,溶于1.25升35oC的温水中，10-15分钟后，加入化粪池或从最近化粪池的厕所加入后再冲水。
（5）每次使用后均需开启海水进行反向清洗几遍。
且打开上盖清洁滤网中及浮于水面上的垃圾，以防堵塞水泵叶轮。
（6）如果发现喷气嘴产生堵塞（空气管用手摸不热）则需彻底拆开清洗爆气室内部和喷气嘴，且检查消毒室内有否赃物。
彻底洗净过滤格栅。
注：
具体请参见船上关联说明书。
24、如何对救生艇机进行试验？
应注意哪些问题？
（1）先检查曲柄箱和变速箱的机油油位；
（2）打开燃油箱的出口阀且确认燃油柜的存油量是否符合要求；
（3）检查冷却水箱的水位是否正常（壹般的救生艇机无专设的冷却水箱）；
（4）正车空档起动艇机，合上离合器，加大油门进行正车试验。
之后再减小油门至起动油门位，松开离合器且换向，再加大油门进行倒车试验；
（5）试验舵、艇内照明灯及艇顶的指示灯是否正常。
*注意事项：
（1）天气太冷时，需先预热然后再启动；
（2）于正反车加速过程中要注意有否剧烈振动；
（3）试验时间不宜过长，否则需给冷却泵加注冷却水进行循环冷却。
防止咬缸或烧损冷却泵叶轮；
（4）试验艇机时应同时做遥控和应急转舵试验，必要时加注润滑油或油脂；
（5）备有罗经的救生艇，仍须顺便校对壹下罗经。
25、抵港前如何对辅锅炉进行保养？
（1）拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。
（2）检查布风器的结碳情况，及时铲除积碳。
（3）检查炉膛内部，如有堆积炉灰也需及时清理。
（4）清洗燃油滤器和火焰探测器（电眼）的镜面。
（5）进行点火试验和测试警报功能，壹切正常后，转入自动模式备用。
26、于防污方面，船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（
1）按轮机长要求处理好机舱的污油、污水，包括污油水的调驳、分离出海和污油的焚烧、垃圾的焚烧工作。
（2）对油水分离器进行保养和清洗，包括滤芯的清洗、中间滤器的清洗和用干净海水连续冲洗；对15PPM进行报警试验和自动停泵或旁通三通阀功能进行测试。
锁好出海阀，且挂上告示牌，做好记录工作。
（3）清洁各个舱底水系统的滤网和污水井表面的污渍。
（4）对焚烧炉进行保养和清理。
包括清洗喷油嘴、电极棒、布风器和滤网；保持污油柜的加热，启动焚烧炉进行焚烧，同时测试各项报警功能正常。
以备PSCO的检查。
（5）准备卫生水处理装置。
包括预先启动空压机对好氧菌的培养，检查水位探测，自动排水和报警指示功能的正常工作；于抵港前12小时正式投入使用，且按要求投入足够的消毒药品,做好工作记录，挂好告示牌。
27、作为值班轮机员，于船舶抵港前应做哪些准备工作（防污方面以外的工作）？
除防污工作外，抵港前值班轮机员须做的工作主要是备车工作及甲板机械的检查工作：
（1）备车：
a.接到壹小时通知后，首先关闭燃油加热器降低油温为换轻油做好准备。
（油温降至80-85度时可转油）
b.起动备用发电机且且入电网且车运行。
c.把备用空压机转入自动模式，充满起动空气瓶，且放尽残水。
d.开启主起动空气阀和控制空气阀，准备好起动空气系统。
e.和驾驶台联系进行试车钟、试车和对舵等工作。
于试车时检查主机辅助鼓风机自动起停时否正常。
f.试车前要先停止造水机，主机负荷大幅度降低时，辅锅炉是否能自动投入运行。
g.海底门转用高位。
（2）甲板机械：
a.锚缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查和补充。
b.联同甲板部人员（大副）进行起动且空载运转试验。
（3）抵港前仍应提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机使用。
28、柴油机后燃的原因是什么？
后燃的原因主要有：
（1）燃油雾化不良；
（2）喷油定时过迟；
（3）柴油机严重超负荷；
（4）换气质量不佳；
（5）气缸密封性不好；
（6）燃油质量差或预热油温不够。
29、通常二冲程柴油机的扫气方式有几种，它们的扫气质量如何？
二冲程柴油机的扫气方式通常有四种：
（1）直流扫气；
（2）横流扫气；
（3）弯流扫气（新型横流）；
（4）回流扫气。
*扫气质量：
直流扫气最好、横流次之、弯流再次之、回流扫气最差。
但直流扫气结构复杂，回流扫气结构最简单。
30、防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有哪些？
防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有：
（1）尽可能使用硫分少的优质燃油。
（2）适当提高冷却水温度，控制缸壁温度不得低于硫酸露点。
（3）避免长时间于低温和低负荷下运转。
（4）提高气缸油的品质，采用碱性气缸油。
（5）注油量要适当。
31、加装燃油时，当接近满舱要转入下壹个舱时应如何控制以免发生溢油事故？
转舱的时刻要根据舱容的大小，加油流量和前后吃水差来确定。
壹般掌握于80—85%舱容。
转舱时的注意事项有：
（1）当接近转舱点时，要频繁测量，以掌握油面升高速度。
（2）派人先于转阀处等候，且保持通信畅通，兼备专人等候旁边以备应急之需。
（3）当达到转舱点时，先全开待装油舱的进口阀，再关闭于装油舱的进口阀，待油位稳定后再准确测量，如不够则可再部分打开进口阀进行补充，直至预计的油位为止。
（4）如流量太大时，可同时开俩个舱来缓冲，待稳定后再关掉壹个舱。
（5）加油前壹定要保持待装油舱通风滤网的清洁和进口阀的活络。
32、柴油机排气冒黑烟的原因有哪些？
造成排气冒黑烟主要是由于燃油不完全燃烧引起的。
具体原因是：
（1）缸内燃烧缺氧。
（2）喷油器启阀压力太低，喷油器漏油，喷孔堵塞等使燃油雾化不良。
（3）使用的燃油质量不符合要求。
（4）扫气压力和压缩压力太低。
（5）扫气阀漏气（直流扫气）或气口结碳严重。
（6）由于各缸负荷分配不均而造成柴油机超负荷。
33、柴油机活塞环安装时应注意哪些问题？
（1）活塞环质量包括环弹性的检查；
（2）分清第壹道环和其它各道环；
（3）分清活塞环的上表面和下表面；
（4）安装前检查环槽的清洁，测量搭口间隙；
（4）使用专用工具安装，注意搭口勿过度张开；
（5）安装后各环搭口的相互错开、测量天地间隙、加注气缸油。
34、如何调整柴油机的气阀间隙？
说明书中参数表的气阀间隙是指冷态仍是热态？
（1）气阀间隙应于冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值。
（2）盘车至被测缸于压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构滚轮和凸轮的基圆接触，
（3）于摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于清除自由余隙），松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，且松开调节螺栓。
（4）这时摇臂的另壹端阀杆端部出现间隙X，用塞尺测量此间隙值且和标准值相比较。
（5）若不符合，则可通过摇臂壹端的调节螺栓进行调节使之符合要求，最后用锁紧螺母锁紧。
（6）于装有液压调隙器的气阀机构中，于测量气阀间隙之前，应开动凸轮轴滑油泵且连续盘车。
使液压调节器的液压油缸中充满滑油。
（7）为了能彻底消除余隙，调整后可起动柴油机，让它运行几分钟后停下，再重新测量，适当校正。
35、发电机吊缸前需要做哪些准备工作？
吊缸时需测量哪些数据？
准备工作：
（1）提前检查好另外俩台发电机，以保证于吊缸期间可靠工作；
（2）关闭起动空气总阀，关闭燃油进出口总阀，于集控室挂上检修告示牌；
（3）关闭冷却水进出总阀及通往膨胀水柜的补水阀，打开泄水阀把系统内的水排光。
（暖缸阀当然也需先关闭）
（4）准备好吊缸所需的各种备件，如：
轴瓦、活塞环、缸头垫片、气阀、排烟管垫床和水管接头密封圈等。
（5）准备好吊缸所需的各种专用工具（拆装工具、测量工具和清洁工具等）。
（6）准备好摆放活塞的架子，研磨、拆检缸头的支架及清洗活塞、缸头的铁桶等。
（7）准备各种盆盆罐罐用于按序放置各缸拆出的小零件、小管件等。
需测量的数据：
（a）吊缸前后需测量拐挡差。
透平检修前后需测量“K”值。
（b）测量活塞环槽高度、活塞环厚度、天地间隙和搭口间隙。
（c）测量缸套内径。
（d）测量活塞销外径及销孔内径。
（e）测量大端轴承内径及曲柄销外径，轴瓦出铜时仍需定点测量轴瓦厚度。
（f）每次吊缸需拆检各道主轴承，且压铅测量主轴承间隙。
（g）进排气阀的阀套内径和阀杆外径也需测量，以判断是否更新。
（h）装复后当然仍需测量气阀间隙，高压油泵定时也需测定。
（i）于试车过程中需测量各缸压缩压力、爆炸压力、排温及相应的油门刻度。
试验且测量各安全保护装置的可靠性及整定值。
36、如何区别发电机的进气阀和排气阀？
外观上的区别：
（1）排气阀盘较厚，进气阀盘较薄，即排气阀角度大，进气阀角度小（以YANMAR机为例，排气阀阀面和阀盘底面夹角为45度而进气阀则为30度）。
（2）阀盘大小如有不同的话（当下许多机型均设计成壹样大小），为了多进气以改善换气质量且提高单缸功率，壹般进气阀会比排气阀稍大。
37、如何清
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