大众宝来空调解析.docx

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大众宝来空调解析

 一辆行驶里程约18.8万km，配置手动变速器、自动空调的2004款宝来1.8，舒适型轿车。

客户反映：

该车空调使用冷风档时突然吹出热风。

   故障诊断：

进行试验，打开制冷开关发现出风口吹出自然风，空调压缩机电磁离合器不吸合，散热器电动风扇不转动。

维修宝来自动空调，必须了解其结构与工作原理，自动空调控制系统如图1所示，宝来自动空调的控制原理与其他车型基本相似，由空调高压传感器G65取代了低压开关与高压开关。

对散热器风扇高、低速与空调压缩机电磁离合器的控制，由安装在发动机舱左前侧的散热器风扇控制单元完成。

首先我们通过电路图来了解宝来空调控制单元的传感器和输人信号：

外部环境温度传感器G17、阳光照度传感器G107、面部出风口温度传感器G56、进风口新鲜空气温度传感器G89、脚窝出风口温度传感器G192、高压传感器G65，以与发动机转速、车速、停车时间、蓄电池电压、冷却液温度等信号。

   1）外部环境温度传感器G17安装在前保险杠的左侧，向空调控制单元提供外界的环境温度，空调控制单元根据该信号控制温度翻板位置与新鲜空气鼓风机转速。

如果信号中断，用进风口新鲜空气温度传感器G89信号替代；若G89同时失效，则以10℃为替代值，并且此时无内循环控制，控制单元记忆故障码，影响空调正常工作。

   2）进风口新鲜空气温度传感器G89安装在空调箱总成的新鲜空气进风口处，向空调控制单元提供进人空气的温度，空调控制单元根据该信号控制温度翻板位置与新鲜空气鼓风机转速。

如果信号中断，用外部环境温度传感器G17信号代替，若G17同时失效，则以10℃为替代值，并且此时无内循环控制，控制单元记忆故障码，影响空调正常工作。

   G17和G89两个传感器均正常时，空调控制单元以两个温度信号低的一个为依据进行控制。

若一个温度传感器信号失真导致测量值低于3℃，则空调控制单元以低于3℃工作，即切断向发动机控制单元发出的A/C请求信号，空调制冷不会工作，此时空调控制单元不一定存储G17和G89的故障码。

空调控制单元J255的T20/1（图2）是送往仪表板控制单元的外部温度信号，仪表板显示的温度是G17或G89温度信号低的一个。

 3）阳光照度传感器G107安装在仪表板上方中间位置，该传感器由一个支架盖、过滤器、光学元件、光敏二极管和一个支架壳组成。

太阳光通过过滤器和光学元件照在光敏二极管上，过滤器用于保护光电元件免受紫外线照射。

光敏二极管是一个光敏的半导体元件，无光线照射时，仅有小电流通过；一旦有光线照射，电流随之改变，光线越强电流越大。

空调控制单元利用通过的电流的大小来判断阳光照度的强弱，进而控制温度翻版位置与新鲜空气鼓风机转速来达到车内所需温度。

信号中断时，控制单元用固定值替代工作。

   4）面部出风口温度传感器G56装在空调控制器中，通过鼓风机将室内空气不断地吹到传感器上，将真实的车内温度传给空调控制单元。

与目标温度值比较，控制温度翻板位置与鼓风机转速。

当信号中断时，用24℃替代，系统保持工作状态。

   5）脚窝出风口温度传感器G192装在空调箱总成的吹脚风道中，该传感器测量从空调箱中吹出的空气温度，空调控制单元根据G192温度信号控制脚窝／除霜翻版位置，计算鼓风机输出量，控制鼓风机转速。

当信号中断时，用30℃替代，系统保持工作状态。

   6）高压传感器G65安装在高压制冷管路侧，取代三功能开关，用来监测和限制制冷管路中的压力。

超高压保护：

如冷凝器严重脏污，当系统压力大于32bar时通过散热器风扇控制单元切断压缩机，当系统压力降到24bar时接通压缩机。

低压保护：

如制冷剂泄漏，当系统压力小于2bar时切断压缩机，当系统压力升到2.4bar时压缩机接通。

高压散热：

当制冷系统压力大于16bar时接通风扇2档工作，加强冷凝器和散热器的散热能力。

   G65将制冷剂压力转化成电信号，它不仅仅在临界压力下起作用，适应性更强，而且风扇转速换档更平顺。

传感器的感应部件是硅晶体，由于压力的不同，硅晶体的变形有多有少，这导致了电阻的不同，所以通过微处理器输出的信号脉宽也不同，通过脉宽可以判断出系统的压力大小，同时可以知道空调系统负荷的大小。

   阅读图3，我们看到高压传感器G65的信号不是直接给空调控制单元，而是传送给散热器控制单元的T14/2，再通过T14/12传送给空调控制单元的T16b/2。

同时G65将信号传送给发动机控制单元的T121/61，发动机控制单元可以根据空调的负荷信号调节发动机的功率。

 7）发动机转速是附加信号，从发动机控制单元传给仪表再传给空调控制单元，准确地告知发动机的工况。

空调控制单元以发动机转速信号为判断依据来控制是否向发动机控制单元发出A/C请求信号。

发动机转速信号小于300r/min时，空调控制单元不发出A/C请求信号；当转速大于500r/min时，空调控制单元恢复发出A/C请求信号；当发动机转速信号超过6000r/min时，空调控制单元会延迟10s发出A/C请求信号；没有发动机转速信号时，用车速信号替代。

   8）车速信号是附加信号，通过车速传感器传送到仪表板再传送到空调控制单元，用于控制进气翻板。

当车辆高速行驶时，适当地减小进气翻板，使进人到驾驶室的气流尽可能平稳。

   9）停车时间是附加信号，通过仪表板传送给空调控制单元，记录从关闭点火开关到再次起动发动机的时间。

当再次起动发动机时，空调控制单元通过处理上次关闭发动机时存储的温度值来替代实际测量值（由于热辐射等因素导致测量值不准确），也就是说空调控制单元用存储的温度信号来调节空调工作，但有时间限制，在2h内。

   10）蓄电池电压信号是附加信号，当蓄电池电压低于9.5V，空调控制单元切断A/C请求信号。

   11）冷却液温度信号由仪表板控制单元传送给空调控制单元，当冷却液温度达到118℃时，空调控制单元将关闭压缩机。

如果空调控制单元接收不到仪表板控制单元的冷却液温度信号，空调控制单元显示冷却液温度为－10℃或－65℃，并关闭压缩机。

   12）发动机关闭压缩机信号，当急加速与发动机有故障使其动力不足以带动压缩机负荷时，为保持行驶动力，发动机将强制切断压缩机工作。

   根据上面对信号的分析，在蓄电池电压大于9.5V，有发动机转速信号，外部环境温度大于3℃，高压传感器G65信号正常，空调控制单元的针脚T12/3向发动机控制单元发出A/C请求信号（图4）。

使用V.A.G1552观察发动机50组数据流3区，A/CLow变为A/CHigh，发动机控制单元接收到A/C请求信号后，系统无故障并且不在急加速状态，发动机控制单元通过针脚T16b/12发出A/C回应信号。

V.A.G1552观察发动机50组数据流4区，Comproff变为Compron，此时空调控制单元通过T12/2向风扇控制单元T14/8发出A/C工作信号，电动风扇、压缩机工作，V.A.G1552观察自动空调01组数据流1区为0。

观察该车，空调系统无泄漏迹象。

松开高压管的保护盖，利用钥匙头轻轻按压高压排气顶针，有强劲的制冷剂溢出，则证明空调故障在电路系统。

根据对自动空调工作原理分析，造成自动空调压缩机电磁离合器N25不工作的原因有以下方面：

   ①自动空调控制和显示单元E87上的鼓风机开关关闭。

   ②冷却风扇控制单元J293损坏。

   ③自动空调控制单元J255过热。

   ④管路压力过高或过低。

   ⑤高压传感器G65失效。

   ⑥外部温度传感器G17或新鲜空气温度传感器G89所测温度低于3℃（手动空调外部温度开关F38，－1℃触点断开，+7℃触点接通）。

   ⑦冷却液温度传感器G62温度超过119℃（114℃重新接通，但会有几分钟的滞后时间）。

   ⑧发动机控制单元J220进人应急状态。

   ⑨发动机转速低于300r/min（500r/min重新接通）。

   ⑩超速切断状态（延迟10s接通）。

   11供电电压低于9.5V（至少关闭25s、10.8V重新接通）。

   12自动空调控制单元J255接收不到发动机转速信号。

   13用自动空调控制和显示单元E87上的经济模式ECON按钮关闭了压缩机。

   14自动空调压缩机电磁离合器N25本身故障。

   电磁离合器N25相关电路故障如下所述。

   取下电磁离合器N25的插头，连接二极管表笔V.A.G1527B，测量无电压信号，说明散热器风扇控制单元J293没有发出电磁离合器N25吸合的信号。

用两根电线将蓄电池的正极、负极分别连接到压缩机电磁离合器线圈两端，此时电磁离合器N25吸合，说明压缩机电磁离合器N25本身无故障。

   连接V.A.G1552，进人01地址发动机控制系统，选择功能02查询故障码，无故障码存储。

选择08功能读取测量数据流50组，如图5所示，3区显示A/C-High，说明空调控制单元的针脚T12/3向发动机控制单元发出A/C信号；4区显示Compr.ON，说明发动机控制单元通过针脚T16b/12发出A/C回应信号。

Readmeasuringvalueblock   50→

800r/min    800min  A/C-HIGH  Compr.ON

连接V.A.G1552，发动机运转，打开空调，进人08地址自动空调系统，选择功能。

查询故障码，无故障码存储。

选择03功能执行元件诊断，电磁离合器N25不吸合。

选择08功能读取测量数据流01组，如图6所示，1区显示0，说明电磁离合器N25吸合信号发出。

Read measuring value block

0      ON      0km/h   12

   查阅维修资料，如果数据流01组第1区不显示0，下面的数字代码是电磁离合器N25吸合信号未发出的原因：

   1一电磁离合器N25吸合信号关闭，制冷管路压力过高而切断压缩机。

   2一电磁离合器N25吸合信号关闭，新鲜空气鼓风机V2或鼓风机控制单元J126损坏。

   3一电磁离合器N25吸合信号关闭，制冷管路压力过低而切断压缩机。

   4一未用。

   5一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机转速低于300r/min或未识别出转速信号。

   6一电磁离合器N25吸合信号关闭，用E87上的ECON按钮关闭了压缩机。

   7一未用。

   8一电磁离合器N25吸合信号关闭，测得外部环境温度低于3℃，为避免蒸发器结冰，应检查外部温度传感器G17或新鲜空气进气温度传感器G89。

   9一未用。

   10一电磁离合器N25吸合信号关闭，电磁离合器N25供电电压低于9.5V。

   11一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机冷却液温度过高。

   12一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机控制单元关闭了压缩机。

   13一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机转速高子6000r/min，压缩机延迟接通10s。

   根据图601组数据流第1区显示0，说明在自动空调控制单元J255的控制下，空调控制单元通过T12/2向风扇控制单元T14/8发出A/C工作信号，电磁离合器N25吸合信号进而发出。

根据以上分析，诊断的目标指向散热器风扇控制单元J293。

拔下散热器风扇控制单元J293，如图7所示，备件号为IJO919506K，发现4孔插头有厚厚的一层氧化物。

彻底清除氧化物，重新装上原车的散热器风扇控制单元J293，故障依旧。

装一个新的散热器风扇控制单元J293，故障排除。