顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案.docx
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顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案
框架桥顶进线路架空及防护方案
一、工程概况：
本标段架空顶进桥涵共计55座，其中框架箱形中桥7座，小桥7座，圆涵5座，框架涵36座。
现以108国道立交框架中桥为例，综述架空顶进桥涵施工方案。
二、施工方案：
108国道立交中桥为1-6+2-12+1-6m框架箱桥,位于铁路里程K100+800，为108国道下穿线路。
此框架桥与既有线路成90度夹角，采用架空线路顶进。
施工
采用2-D24钢便梁（其余桥涵可依据跨径采用2-D16、2-D24钢便梁），纵向联结横抬法架空线路顶进施工（附：
“顶进架空示意图”）。
正线架空:
采用2组D24m军便梁拼接，两侧附架空长6米，接头处进行对接。
横向架空：
纵抬梁采用2扣Ⅰ56工字钢，长度28米。
侧设五根直径1.2米的挖孔桩支墩，横梁采用28根Ⅰ40工字钢，长12米以减小横梁跨度、分解桥涵顶部的压力，利于顶进作业。
架空纵梁两端采用挖孔桩作为支点。
两组D24军便梁间孔桩采用6根φ0.5m钢筋混凝土小桩组成，配8Φ16钢筋，箍筋间距0.2m，桩长比桥涵底部低1.0米。
设1.8×1.3×1.0m承台，承台配Φ20双向筋@200mm。
附架空挖孔桩φ1.2m，横向架空挖孔桩φ1.2m，桩长6米。
路基两测加固挖孔桩φ1.2m，八字布置，桩长8米。
主跨在顶进开挖过程中，框架桥顶面支点与Ⅰ40工字钢横梁间采用φ50mm滚杠，结构主体沿滚杠在横抬梁下顶进就位（详见：
“顶进架空平面示意图”、“A-A截面示意图”、“B-B截面示意图”）。
三、施工工艺
1、挖孔桩施工
1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。
根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，
施工工艺流程图
探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进
行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。
1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。
开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。
为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。
加固方法：
给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.0~1.5米、直径50毫米的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。
在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。
钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。
道床清理加固后进行开挖支点孔桩，圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护；每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。
孔桩开挖时每0.5m一个循环作业，并在0.6m时所定进口，在开挖第一循环时（挖深0.5米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。
孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。
防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。
挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。
孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。
1.3、在开挖支墩的同时严格按设计要求进行P50旧钢轨制作，为了方便操作，可将钢轨分为2节，在孔内直接用夹板连接。
待孔桩挖至设计标高经检查深度达到要求后，人工进行下放钢轨，钢轨接头处用夹板连接。
1.4、挖孔桩至设计深度后，灌注桩身砼，桩身采用C20钢筋混凝土，混凝土采用现场拌制混凝土。
线路两侧的孔桩灌注时，混凝土采用搅拌站拌制好的混凝土送至工地，经人工窜筒送至孔内。
两线间孔桩采用人工灌注。
每灌注0.5m厚度时，人员进入孔内进行捣固。
支墩施工时要求顶面平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。
支墩顶面预埋2根直经30毫米的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。
2、线路架空
线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。
2.1、卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位
便梁及配件采用汽车运输到工地，汽车吊运至框架涵附近。
2.3、架空辅助材料、杂料、检测工具等到位
枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。
2.4、便梁或钢枕就位连接组装
2.4.1、纵梁就位：
纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。
2.4.2、横梁或扣轨梁就位连接：
慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。
并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。
横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。
3、拆除架空便梁恢复线路正常运营
涵身施工完砼强度达到设计要求后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。
拆除横梁时，必须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。
倒运扣配件及纵梁支架：
A、纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度（不侵限为原则）存放。
支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。
B、纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。
恢复线路后，及时进行现浇段的施工。
四、线路架空设备材料
架空主要设备
序号
材料（设备）
名称
规格
单位
数量
备注
1
施工便梁
D24m
套
2
2
横向架空纵抬梁
Ⅰ56
米
108
3
横向架空横抬梁
Ⅰ40
米
360
2
挖掘机
台
2
3
装载机
台
2
4
自卸汽车
辆
3
5
发电机
台
1
6
道尺
把
5
防护联络用品
序号
防护品名称
单位
数量
状态
备注
1
对讲机
台
4
良好
2
手机
台
4
良好
3
停车信号牌
面
4
4
减速信号牌
面
2
5
作业标
个
5
6
减速地标
个
2
7
黄/红信号旗
付
4
8
双面信号灯
个
2
良好
9
号角
个
2
良好
10
防护服（带夜光）
套
10
11
火炬
支
6
良好
12
响墩
个
10
良好
根据工程特点，计划投入管理人员20人，民工100人。
主要负责箱涵的架空及土方挖运、框架涵等作业，施工分三班倒进行施工。
五、施工注意事项
1、线路架空及拆除
线路架空安装及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。
架空支墩的孔径、位置及深度必须按照架空方案的要求进行施工，桩底必须做放大脚。
架空支墩的孔口要做砼挡墙进行防护，以防石碴掉入孔内，影响线路稳定及人身安全。
架空支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。
孔下作业人员必须戴好安全帽，出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。
架空用的设备，卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵入限界。
架空设备用的联结件必须联结牢固。
施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。
架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。
灌注砼时，设备与线路中心保持3m以外，以防止侵限。
挖支墩、架空期间，设专人24小时进行线路检查和是个能够防护，确保行车安全和人员安全。
架空作业必须在当日下班前1～2小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。
整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。
夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。
线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。
工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。
线路两侧的机具及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。
搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，各行其是。
线路上每隔5米增设轨距杆1根。
2、箱涵施工
线路架空期间，列车慢行45km/h。
线路架空完毕顶进开始前，必须将枕底石碴掏净，避免列车荷载通过道碴传递道涵顶前方路基上，引起较大的坍塌。
列车通过时，严禁继续挖土及其他施工，人员应撤离开挖面1米以外。
当挖土过程发生塌方，影响行车安全时，迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。
六、施工防护措施
为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。
所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。
每一单位（项）施工、每一施工工序必须有负责人。
每一单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。
防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。
防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。
防护员不得私自脱岗、替岗。
施工牌的安设应符合《技规》要求，安设具体如下：
在车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态）。
在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。
驻站防护员要与车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。
防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。
联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间，及时
办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。
慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。
各工种施工人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。
架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防护常识。
七、安全措施
为了在既有线顶进箱涵中确保行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全守则》有关规定，制定以下安全措施：
1、确保铁路行车安全的“卡死”制度
没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工。
提报施工方案计划提前1个月与管理单位签订施工安全协议。
如有计划安排，提前72小时向管理单位提出施工计划、地点及影响范围。
在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。
封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工。
机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标
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